<Desc/Clms Page number 1>
Schaltvorrichtung für die elektrische Signalhupe und den Fahrtrichtungsanzeiger von Hjaftfahrzeugen.
Die Erfindung bezieht sieh auf Schaltvorrichtungen für die elektrische Signalhupe und den Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfabrzeugen, welche aus zwei tastenartig gegeneinander beweglichen, auf dem Lenkhandrad angeordneten Ringen, von denen der Oberring den Unterring U-förmig umgreift, bestehen.
Gemäss der Erfindung besitzt der feststehende Unterring seitliche Vorsprünge zur Aufnahme von Druckknopfschaltel'11 für den Fahrtrichtungsanzeiger, wobei ein Kontakt dieser Schalter isoliert in dem Unterring gelagert ist.
Durch diese Anbringung der Druckschaltknöpfe am Unterring wird die Übersichtlichkeit der Kontakte und Zuleitungen erhöht und erreicht, dass der Fahrzeugführer den Daumen der betreffenden den Lenkradkranz umfassenden Hand über die U-förmige Kontaktleiste hinweg bequem auf den Druckknopf schlagen kann, ohne ein störendes Hindernis befürchten zu müssen, so dass beide Hände am Lenkrade liegen bleiben können. Durch die isolierte Lagerung des einen Kontaktes des Druckknopfschalters im leitenden Unterring ergibt sich ferner der Vorteil einer gemeinsamen Stromzufühl ung für die beiden Signalvorriehtungen.
Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf die Schaltvorrichtung und deren Anordnung auf die Lenkradspeichen, Fig. 2 ist ein Schaltungsschema, das die Verbindung der Schaltteile mit dem Fahrtrichtungsanzeiger und der Hupe veranschaulicht.
Der U-förmig gestaltete und federnd abgestützte obere Teil a des Signalringes ist über einen, die feststehenden Kontakte für den Stromkreis der Hupe tragenden Unterring b gestülpt. Werden die Teile a, b an irgendeinem Punkt des Ringes so weit zusammengepresst, dass die zusammengehörigen Kontakte sich berühren, dann ist der Stromkreis für die Hupe in bekannter Weise geschlossen.
Gemäss der Erfindung ist nun der Unterring b mit seitlichen Vorsprüngen c und Cl versehen, die sieh zweckmässig diametral gegenüberliegen. In diesen Vorsprüngen sind feststehende Kontakte h in Isolatoren i gelagert, während Druckknöpfe , e, f, g für die Bedienung des Fahrtrichtungsanzeigers in besonderen Führungen der Vorsprünge e, Cl auf-und abwärts gleiten. Die mit dem Unterring b in unmittelbarer Verbindung stehenden Druckknöpfe sind durch eine Leitung k mit dem Pluspol der Batterie 1 verbunden. Von dem Minuspol der Batterie 1 führt eine Leitung m über die Hupe n zu dem Oberring a, während mehrere Leitungen o die Batterie über den Fahrtrichtungsanzeiger p mit dem isoliert im Unterring b befindlichen Kontakt h verbinden.
Sinngemäss müssen so viele Leitungen o vorhanden sein, als der Fahrtrichtungsanzeiger Anzeigestellungen besitzt. Demgemäss soll der Druckknopf a die Leitung für die Anzeige der Fahrt nach links", der Druckknopf f diejenige der Fahrt nach rechts"und der Druckknopf'e die Anzeigevorrichtung für die Geradeaus"-Fahrt schalten. Vorteilhaft ist es, einen vierten Druckknopf g für das Stoppzeichen anzuordnen.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Switching device for the electric signal horn and the direction indicator of Hjaft vehicles.
The invention relates to switching devices for the electrical signal horn and the direction indicator of motor vehicles, which consist of two rings arranged on the steering handwheel and arranged on the steering wheel, the upper ring of which surrounds the lower ring in a U-shape.
According to the invention, the stationary lower ring has lateral projections for receiving push-button switches for the direction indicator, a contact of this switch being mounted in the lower ring in an insulated manner.
By attaching the push buttons to the lower ring, the clarity of the contacts and leads is increased and the driver can comfortably hit the thumb of the hand that encompasses the steering wheel rim over the U-shaped contact strip on the push button without fear of a disturbing obstacle so that both hands can rest on the steering wheel. The insulated mounting of one contact of the push button switch in the conductive lower ring also has the advantage of a common power supply for the two signal devices.
In the drawing, FIG. 1 shows a plan view of the switching device and its arrangement on the steering wheel spokes, FIG. 2 is a circuit diagram which illustrates the connection of the switching parts with the direction indicator and the horn.
The U-shaped and resiliently supported upper part a of the signal ring is slipped over a lower ring b carrying the fixed contacts for the circuit of the horn. If parts a, b are pressed together at any point on the ring so that the contacts that belong together touch each other, then the circuit for the horn is closed in a known manner.
According to the invention, the lower ring b is now provided with lateral projections c and Cl, which are conveniently diametrically opposed. Fixed contacts h are mounted in insulators i in these projections, while pushbuttons, e, f, g for operating the direction indicator slide up and down in special guides on the projections e, C1. The push buttons directly connected to the lower ring b are connected to the positive terminal of the battery 1 by a line k. A line m leads from the negative pole of the battery 1 via the horn n to the upper ring a, while several lines o connect the battery via the direction indicator p to the contact h located in an isolated manner in the lower ring b.
Correspondingly, there must be as many lines o as the direction indicator has display positions. Accordingly, the push button a should switch the line for the display of driving to the left ", the push button f that of driving to the right" and the push button e the display device for straight ahead "driving. It is advantageous to use a fourth push button g for the Arrange stop signs.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.