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Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängevorrichtung für Zugfahrzeuge, insbesondere Traktoren, mit einem an einem fahrzeugfesten Anbaubock anbaubaren Anschlussrahmen, der einen in Vertikalschienen höhenverstellbar geführten Kupplungsträger mit einer Anhängekupplung aufnimmt.
Um die Kupplungshöhe eines Zugfahrzeuges auf die jeweiligen Anhänger oder anzukuppelnden Arbeitsmaschinen und Geräte abstimmen zu können, werden die Anhängekupplungen an einem Kupplungsträger montiert, der sich in Vertikalschienen eines Anschlussrahmens höhenverschieben und in verschiedenen Höhenlagen verriegeln lässt. Der Anschlussrahmen ist an einem fahrzeugfesten Anbaubock angebaut, wobei Anbaubock und Anschlussrahmen meist einen Bauteil ergeben und damit der Höhenverstellbereich der Anhängekupplung neben der Länge der Anschlussschienen von der Lage des Anbaubockes am Fahrzeug abhängt.
Um zumindest be- darfsweise den Verstellbereich zu vergrössern, wurde gemäss der A 394 828 uch schon vorgeschlagen, den Anschlussrahmen als eigenen Konstruktionsteil herzustellen, der sich in wenigstens zwei unterschiedlichen Höhenlagen am Anbaubock verriegeln lässt. Bei tiefliegendem Anschlussrahmen kommt es dabei allerdings zu einem nach unten gegenüber dem Anbaubock freien Überstand des Anschlussrahmens, so dass sich gerade in den unteren Kupplungshöhen recht ungünstige Belastungsverhältnisse ergeben. Darüber hinaus müssen die Anschlussrahmen jeweils an die vorhandenen Anbauböcke speziell angepasst sein, was ihren Einsatzbereich beschränkt und eine wirtschaftliche Fertigung mit grösseren Stückzahlen verhindert.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Anhängevorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die rationell herstellbar ist, günstige Belastungsverhältnisse auch für tiefste Kupplungshöhen mit sich bringt und sich durch ihren weiten Einsatzbereich auszeichnet.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass der Anschlussrahmen an seiner fahrzeugzugewandten Rückseite zwei mit Abstand übereinander angeordnete Anschlussstellen aufweist, von denen die obere zwei nebeneinanderliegende Anschlussaugen zum Anbau an den Anbaubock und die untere wenigstens ein Widerlager zum Ansatz eines Stützlenkers bildet, wobei dem Stützlenker eine fahrzeugfeste Konsole od. dgl. zugeordnet ist und der Stützlenker über ein Kugelgelenk an der Konsole und/oder am Widerlager angreift.
Durch diese Anschlussstellen kommt es zu einem Dreipunktanbau des Anschlussrahmens am Fahrzeug, so dass sich unabhängig von der Höhenlage des Anschlussrahmens gegenüber dem Anbaubock stets günstige Belastungsverhältnisse ergeben. Dabei genügen zum Anbau der oberen Anschlussstellen geeignete Anschlussösen, mit denen die Anschlussaugen durch Verriegelungsbolzen verbunden werden, welche Anschlussösen zum Teil ohnehin bereits im Heckbereich eines Zugfahrzeuges vorgesehen sind oder durch eine einfach montierbare Anbauschiene als Adapter vorberei-
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des mittigen Differentials, so dass sich der Anschlussrahmen bei den verschiedensten Fahrzeugen und Fahrzeugtypen einsetzen lässt. Da zu einer eventuellen Anpassung des Anschlussrahmens an das jeweilige Fahrzeug lediglich einige Zusatzteile bzw.
Adapter erforderlich sind, ergeben sich beste Voraus-
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setzungen für eine Serienfertigung. Der Stützlenker ist eineroder beiderends mit einem Kugelgelenk ausgestattet, so dass er einerseits keiner Biegebeanspruchung unterworfen wird und ein verhältnismässig schwachdimensionierter Zug- und Druckstab sein kann und er anderseits den Ausgleich von Relativbewegungen zwischen Anschlussrahmen und Konsole erlaubt. Dadurch eröffnet sich die Möglichkeit, die Anhängevorrichtung nicht nur bei starrer Fahrzeugbauweise mit einheitlichem Motor-Getriebeblock, sondern auch bei Fahrzeugen mit eigengefederter Hinterradachse od. dgl. einzusetzen.
Die sich durch den Stützlenker ergebende gelenkige Abstützung des Anschlussrahmens gegenüber dem Fahrzeug erlaubt es auch, den Anschlussrahmen ohne zusätzliche Massnahmen in verschiedenen Höhenlagen am Anbaubock anzubauen und damit alle Höhenverstellmöglichkeiten für die Anhängekupplung ausnützen zu können.
Auf Grund der guten Abstützverhältnisse des Anschlussrahmens kann am Anschlussrahmen im Bereich der unteren Anschlussstelle ein Zusatzträger mit einer Kugelkupplung befestigt werden, so dass mit dieser Anhängevorrichtung auch verschiedene Geräte, wie Kompressoren, ohne Spezialausrüstung angekuppelt werden können. Die gelenkige Abstützung des Anschlussrahmens durch den Stützlenker führt zum erforderlichen Bewegungsausgleich für das recht geringe Kupplungsspiel bei Kugelkupplungen und die Festigkeit der Dreipunktabstützung erlaubt auch die Einhaltung der vorgeschriebenen niedrigen Kupplungshöhe für die Kugelkupplung.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemässe Anhängevorrichtung in einem schematischen Vertikalschnitt, Fig. 2 den Anschlussrahmen der Anhängevorrichtung in Rückansicht und Fig. 3 einen schematischen Horizontalschnitt nach der Linie 111-111 der Fig. 1.
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Eine Anhängevorrichtung 1 zum höhenrichtigen Ankuppeln von Anhängern, Arbeitsmaschinen od. dgl. an einem Zugfahrzeug weist einen am nur schematisch angedeuteten Zugfahrzeug T befestigten Anbaubock 2 mit zwei unterschiedlich hohen Anbauösen 3,4 sowie eine im Differentialbereich des Fahrzeuges T angeflanschte Konsole 5 und einen am Anbaubock 2 und an der Konsole 5 ansetzbaren Anschlussrahmen 6 auf. Der Anschlussrahmen 6 bildet Vertikalschienen 7, in denen ein Kupplungsträger 8 mit einer Anhängekupplung 9 höhenverstellbar geführt und in den verschiedenen Höhenlagen verriegelbar ist.
Zum Anschluss des Anschlussrahmens 6 am Anbaubock 2 und der Konsole 5 sind an der Rückseite zwei mit Abstand übereinander angeordnete Anschlussstellen 10,11 vorgesehen, von denen die obere Anschlussstelle 10 zwei nebeneinander liegende Anschlussaugen 12 zum Verriegeln mit den Anbauösen 3,4 des Lagerbokkes 2 mittels Riegelbolzen und die untere Anschlussstelle 11 ein Widerlager 13 zum Ansatz eines an der Konsole 5 angreifenden Stützlenkers 14 bilden. Der Stützlenker 14 ist über Kugelgelenke 15 an der Konsole 5 und am Widerlager 13 angelenkt, wobei es aber auch möglich wäre, einerends, beispielsweise am Widerlager 13, den Stützlenker 14 fest anzuschrauben.
Es entsteht ein Dreipunktanbau des Anschlussrahmens 6 am Fahrzeug T mit einer sicheren, hochbelastbaren Abstützung, wobei die Gelenksverbindung im Stützlenkerbereich eine Verspannung und Verwindung vermeidet und darüber hinaus auch den Einsatz der Anhängevorrichtung bei gefederten Hinterachsen ermöglicht.
Die gute Abstützung des Anschlussrahmens 6 erlaubt es weiters, im Bereich der unteren Anschlussstelle 11 einen Zusatzträger 16 mit einer Kugelkupplung 17 zu montieren, so dass sich mit dieser Anhängevorrichtung auch entsprechende Arbeitsgeräte, wie Kompressoren od. dgl., problemlos ankuppeln lassen.
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The invention relates to a towing device for traction vehicles, in particular tractors, with a connection frame which can be attached to a vehicle-mounted trestle and which accommodates a coupling support with a trailer coupling that is guided in a vertically adjustable manner.
In order to be able to match the coupling height of a towing vehicle to the respective trailer or work machines and devices to be coupled, the trailer couplings are mounted on a coupling carrier that can be shifted in height in the vertical rails of a lead frame and locked at different heights. The connection frame is attached to a vehicle-mounted headstock, whereby the headstock and lead frame usually form one component and the height adjustment range of the trailer coupling, in addition to the length of the connecting rails, depends on the position of the headstock on the vehicle.
In order to at least increase the adjustment range if necessary, it has already been proposed according to A 394 828 to manufacture the connection frame as a separate construction part which can be locked to the trestle at at least two different heights. If the connection frame is low, however, there is a free projection of the connection frame downwards relative to the headstock, so that particularly unfavorable load conditions result in the lower coupling heights. In addition, the connection frames must be specially adapted to the existing trestles, which limits their area of application and prevents economical production with larger quantities.
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The invention is therefore based on the object of eliminating these deficiencies and of creating a hitch of the type described at the outset which can be produced efficiently, brings favorable load conditions even for the deepest coupling heights and is distinguished by its wide range of uses.
The invention solves this problem in that the connection frame on its rear side facing the vehicle has two connection points arranged at a distance from one another, of which the upper two adjacent connection eyes for attachment to the headstock and the lower one form at least one abutment for the attachment of a support arm, the support arm being one Vehicle-fixed console or the like is assigned and the support arm acts on the bracket and / or on the abutment via a ball joint.
These connection points result in a three-point connection of the connection frame to the vehicle, so that irrespective of the height of the connection frame compared to the headstock, there are always favorable load conditions. Suitable attachment eyelets are sufficient for the attachment of the upper connection points, with which the connection eyes are connected by locking bolts, which connection eyelets are already provided in the rear area of a towing vehicle in any case or prepared as an adapter by an easily mountable mounting rail.
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of the center differential, so that the connection frame can be used in a wide variety of vehicles and vehicle types. Since only a few additional parts or a possible adaptation of the lead frame to the respective vehicle
Adapters are required, the best
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setting for series production. The support arm is equipped with a ball joint on one or both ends, so that it is not subjected to any bending stress on the one hand and can be a relatively weakly dimensioned tension and compression rod and on the other hand it allows the compensation of relative movements between the lead frame and console. This opens up the possibility of using the towing device not only in the case of a rigid vehicle construction with a uniform engine transmission block, but also in vehicles with a self-sprung rear wheel axle or the like.
The articulated support of the connecting frame with respect to the vehicle resulting from the support link also allows the connecting frame to be attached to the trestle at different heights without additional measures and thus to be able to use all the height adjustment options for the trailer coupling.
Due to the good support conditions of the connection frame, an additional support with a ball coupling can be attached to the connection frame in the area of the lower connection point, so that various devices, such as compressors, can also be connected with this hitch without special equipment. The articulated support of the lead frame by the support link leads to the necessary movement compensation for the rather small coupling play in ball couplings and the strength of the three-point support also allows compliance with the prescribed low coupling height for the ball coupling.
In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated, for example, that FIG. 1 shows a towing device according to the invention in a schematic vertical section, FIG. 2 shows the connection frame of the towing device in rear view and FIG. 3 shows a schematic horizontal section along the line 111-111 of FIG. 1.
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A towing device 1 for the correct coupling of trailers, working machines or the like to a towing vehicle has an attachment bracket 2 attached to the only schematically indicated towing vehicle T with two attachment eyes 3, 4 of different heights, as well as a bracket 5 flanged in the differential area of the vehicle T and one on the attachment bracket 2 and on the console 5 attachable lead frame 6. The connection frame 6 forms vertical rails 7, in which a coupling support 8 with a trailer coupling 9 is guided such that it can be adjusted in height and can be locked in the various heights.
To connect the connection frame 6 to the headstock 2 and the bracket 5, two rear connection points 10, 11 are provided at a distance from one another, of which the upper connection point 10 has two adjacent connection eyes 12 for locking with the mounting eyes 3, 4 of the bearing block 2 by means of Lock bolts and the lower connection point 11 form an abutment 13 for the attachment of a support arm 14 acting on the bracket 5. The support arm 14 is articulated via ball joints 15 on the bracket 5 and on the abutment 13, but it would also be possible to screw the support arm 14 firmly at one end, for example on the abutment 13.
There is a three-point attachment of the connecting frame 6 to the vehicle T with a safe, heavy-duty support, the articulated connection in the support link area avoiding tension and torsion and also allows the use of the towing device with sprung rear axles.
The good support of the lead frame 6 also makes it possible to mount an additional support 16 with a ball coupling 17 in the area of the lower connection point 11, so that corresponding attachments, such as compressors or the like, can also be coupled without problems with this hitching device.