AT53431B

AT53431B - Internal combustion engine with compression ignition.

Info

Publication number: AT53431B
Authority: AT
Original assignee: Oberhaensli & Cie F
Priority date: 1909-04-06
Filing date: 1909-04-06
Publication date: 1912-05-10

Description

  

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 des aus der Zerstäubungsdüse austretenden   Brennstonstrahles   angepasste und unmittelbar über dem Kolben liegende Verbrennungsraum unterstützt die intensive Verbrennung und lässt sich leicht von Abgasen reinigen. Nachdem der Pumpenkolben den Brennstoff in Form eines feinen Staubkegela durch die Zerstäubungsdüse in den Verbrennungsraum gedrückt hat, soll die Einspritzung unmittelbar nach diesem Augenblick aufhören, damit die Explosion sicher und genau im Totpunkt erfolgen kann.

   Die Brennstoff-Einspritzung muss zur Erreichung dieses Zieles plötzlich und im gegebenen Augenblick beendet sein, es wird daher der Brennstoffstrahl nicht durch den   Pumpenkolbenrückgang,   sondern durch Ableitung des Druckes über dem Zerstäuberventil in den Überlauf durch Öffnen des   überlaufventiles g   unterbrochen. Sobald der Druck sich nach dem Überlauf hin äussern kann, muss die verhältnismässig starke Feder des Zerstäuberventiles dieses schliessen und weiteren   Brennstoffaustritt   aus dem Zerstäuber verhindern. Nachdem die Zündung stattgefunden, erfolgt beim dritten Hub die Expansion und im vierten Hub der Auspuff der Abgase. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :   t.   Verbrennungskraftmaschine mit Selbstzündung, bei der die Einspritzung des flüssigen Brennstoffes in den Zylinder mittels des Kolbens der Brennstoffpumpe durch eine Zerstäubungsduse an der Mündung des Pumpenzylinders erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver-   brennungsraum,   m den der Brennstoff eingespritzt und zerstäubt wird, der Form des austretenden   Brennstoffstrahles     angepasst   ist, um eine vollkommene Vermischung des Öles mit der Luft zu erzielen.



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 The combustion chamber, which is adapted to the combustion clay jet emerging from the atomizing nozzle and located directly above the piston, supports the intensive combustion and can be easily cleaned of exhaust gases. After the pump piston has pressed the fuel in the form of a fine cone of dust through the atomizing nozzle into the combustion chamber, the injection should stop immediately after this moment so that the explosion can take place safely and precisely at dead center.

   In order to achieve this goal, the fuel injection must be stopped suddenly and at the given moment, the fuel jet is therefore not interrupted by the pump piston decline, but by the pressure being diverted into the overflow via the atomizer valve by opening the overflow valve g. As soon as the pressure can express itself after the overflow, the relatively strong spring of the atomizer valve must close this and prevent further fuel escape from the atomizer. After the ignition has taken place, the third stroke is followed by the expansion and the fourth stroke by the exhaust of the exhaust gases.



   PATENT CLAIMS: t. Internal combustion engine with compression ignition, in which the liquid fuel is injected into the cylinder by means of the piston of the fuel pump through an atomizing nozzle at the mouth of the pump cylinder, characterized in that the combustion chamber, where the fuel is injected and atomized, has the shape of the exiting fuel jet is adapted to achieve a complete mixing of the oil with the air.

Claims

2. Internal combustion engine according to claim 1 with an overflow valve interrupting the fuel jet at the end of the pressure stroke of the fuel pump, characterized in that the control of the overflow valve (g) takes place by means of a lever (0) connected to the lever that actuates the piston (e) of the fuel pump (I) is connected.

3. Combustion engine according to claims 1 and 2, characterized in that both the lever (1) actuating the pump piston and the lever (o) of the overflow valve (g) act by means of an adjusting screw on the part to be actuated to allow adjustment of the screws (q, r) to be able to regulate the amount, the duration and the time of the injection of the fuel according to the loading of the fuel used in such a way that the ignition always takes place exactly at dead center