<Desc/Clms Page number 1>
Einrichtung zum Aussetzen von Rettungsbooten.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Aussetzen von Rettungsbooten jener Art, bei welcher an jeder Aussetzstelle zwei übereinander angeordnete Boote angeordnet sind und jedes Bootpaar von einer Zentralstelle, z. B. der Kommandobrücke aus, unter Vermittlung eines Druckmittels ausgesetzt werden kann. Hierbei bildet an jeder Aussetzstelle jedes der beiden Boote ein vollständiges, den seegesetzlichen Bestimmungen entsprechendes Rettungsboot, welches von gesonderten Aufbauten'gleichzeitig und unabhängig voneinander bestiegen werden können. und die beiderseits je an einem einheitlichen Kranarm so aufgehängt sind, dass die beiden Boote durch Niederlassen der Arme schon in die Aussetzlage gelangen.
Die Erfindung strebt im wesentlichen unter'Vereinfachung der Bauart eine Erhöhung der Sicherheit des Intätigkeittretens der Einrichtung, im Notfalle unter Ausschaltung der Möglichkeit einer Störung durch die bei Schiffsunfällen an Bord erfahrungsgemäss eintretende Verwirrung und eine wesentliche Verkürzung des zur Rettung notwendigen Zeitraumes an.
Zu diesem Zwecke finden bei der Einrichtung gemäss der Erfindung zum Betätigen der einzelnen Vorrichtungen jeder Aussetzeinrichtung, und zwar der beiden Entriegelungsvorrichtungen für jedes Boot, der Antriebsvorrichtung für den Kran und der beiden Winden zum Herablassen der Boote, Druckluftmotore Anwendung, die derart hintereinander geschaltet sind, dass ein Druckluftstrom sie in der der Reihenfolge des Intätigkeittretens der einzelnen Vorrichtungen entsprechenden Reihenfolge durchströmt und in jedem folgenden Zylinder erst nach erfolgter Arbeitsleistung in-dem vorhergehenden Zylinder zur Wirkung gelangt.
Damit werden für jede Aussetzeinrichtung nur zwei Druckmittelzuleitungen erforderlich, durch die, je nachdem, ob die Boote herabgelassen oder aufgeholt werden sollen. die Druckluft in den ersten oder letzten Druckluftmotor zuerst eingeleitet wird und sohin die einzelnen Vorrichtungen in der Reihenfolge in Tätigkeit setzt, welche das Aussetzen bzw. Aufholen der Boote erfordert.
Die Wahl von Druckluftmotoren ermöglicht, als Druckmittel Pressluft anzuwenden, es kann sohin das Druckmittel in einem an einem gegen Beschädigung bei Schiffsunfällen möglichst geschützten Ort angeordneten Behälter aufbewahrt werden. Dadurch wird gegenüber der bisher üblichen Anwendung von Dampf oder Wasser als Druckmittel der Vorteil des Fortfalles jedweder maschineller Erzeugungsanlage erzielt, mit welcher beispielsweise bei Zerstörung der Dampferzeugungsanlage des Schiffes beim Unfalle die Aussetzeinrichtung nicht mehr betätigt werden könnte.
Die Steuervorrichtung an der Zentralstelle besteht im wesentlichen aus einem von einem als Druckmittelableitung zu den Aussetzstellen dienenden Ständer getragenen Mehrweghahn, in dessen hohlen Küken die Pressluft eingeleitet wird, so dass sie durch Einstellung des Hahnes vor einer der im Ventilkasten in einer der Zahl der Aussetzstellen des Schiffes gleichen Anzahl von mit einer Austrittsöffnung des Kükens in Verbindung stehenden Auslassöffnungen durch den Ständer zu dem ersten Zylinder der gewünschten Aussetzstelle geleitet werden kann, von welcher aus sie die einzelnen Zylinder der Aussetzeinrichtung der Reihe nach durchströmt. Zum Einstellen des Hahnkükens dient ein Handhebel, der mit einem auf einer Anzeigescheibe geführten Zeiger versehen ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Befestigungsvorrichtung für die Boote in ihren Stühlen.
In den Zeichnungen zeigt Fig. i einen Teil eines Schiffes im Querschnitt mit zwei übereinander angeordneten Booten und der Einrichtung zum Aussetzen. Fig. 2 ist eine zugehörige Vorder-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Fig. 4 veranschaulicht schematisch in Draufsicht ein ausgerüstetes Schiff mit der Bootsanordnung. Fig. 5 stellt, die Steuervorrichtung im Längsschnitt, teilweise in Ansicht dar, wozu die Fig. 6
EMI2.2
An jeder Aussetzstelle ist ausser dem Rettungsboote j ? in den Davits oberhalb noch ein zweites, gleich grosses Rettungsboot 2 angeordnet (Fig. i und 2), die im Falle des Bedarfes gleichzeitig ausgesetzt werden. Zu diesem Zwecke ist an den beiden Enden der Boote je ein aus einem Stück bestehender Kran 3, 4 vorgesehen, an welchem mittels geeigneter Flaschenzüge die Rettungsboote übereinander liegend hängen. Die Krane sind um die Achse 5 drehbar. Der Ausleger des Kranes ist mit einem Zahnbogen 6 versehen, in den eine Schnecke 7 eingreift. Diese ist in einem Bock 8 gelagert. Deren Welle trägt ein Kettenrad 9, das mit der Antriebsvorrichtung so In Verbindung steht, dass die Schnecke in Drehung versetzt werden kann. Hierdurch wird
EMI2.3
Zum Herablassen der Boote dienen zwei Seiltrommeln 10 und 11, auf welchen die Tragseile der Rettungsboote aufgewickelt sind. Sobald der Kran sich in der gesenkten Stellung befindet, werden die Seiltrommeln in entsprechender Weise betätigt, so dass die Boote vom Schiffe herabgelassen werden können. Zu diesem Zwecke sind die Tragseile über an den Kranausleger vorgesehene Rollen geführt.
Die Rettungsboote sind ausser Gebrauch auf Stühlen 12 gelagert (Fig. 3), an denen sie durch Haken-M festgehalten, werden. Diese Haken'sind um Bolzen. M drehbar und mit Betätigungs- stangen 15 derart verbunden, dass durch Verschieben dieser Stangen die Haken 13 verdreht werden. so dass die Befestigung. der Rettungsboote gelöst wird und diese ausgesetzt werden können.
Die Aussetzung der Rettungsboote wird von einer Zentralstelle aus mittels Druckluft herbeigeführt. Der nicht dargestellte Druckluftbehälter ist an einer geeigneten Stelle untergebracht, wo er am wenigsten der Gefahr einer Beschädigung bei Schiffsunfällen ausgesetzt ist, so dass die Einrichtung stets betriebsfähig verbleibt. Die Druckluft führt von diesem Vorratsbehälter zu den Steuervorrichtungen 16, 17 (Fig. 4), die an den Enden des Schiffes vorgesehen sein können. Vorteilhaft sind in an sich bekannter Weise zwei Steuervorrichtungen angebracht. damit für den Fall, dass bei einem Schiffsunfall eine der Vorrichtungen unbrauchbar wird, die Betätigung und Bedienung der Rettungsboote mit Hilfe der anderen erfolgen kann.
Obwohl in Fig. 4 die Rohrleitungen symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse des Schiffes veranschaulicht sind, so wird es sich empfehlen, die Rohranordnungen in der Mitte des Schiffes unterzubringen.
Für jedes Paar Rettungsboote sind fünf Druckluftzylinder angeordnet. Von diesen Druckluftzylindern dienen zwei Druckluftzylinder zur Entriegelung der beiden Rettungsboote, ein Druckluftzylinder zur Betätigung der Krane und zwei Druckluftzylinder zur Betätigung der Seiltrommeln, um die Rettungsboote ins Wasser herabzulassen. Im dargestellten Falle sind die Druckluftzylinder 18, 19 zur Entriegelung der Rettungsboote auf zwei verschiedenen Decks untergebracht. Der Druckluftzylinder 20 für die Betätigung des Kranes befindet sich auf dem unteren Deck, während die Druckluftzylinder 21, 22 für die Betätigung der Seiltrommeln auf dem oberen Deck angeordnet sind (Fig. 3).
Da die Anordnung selbsttätig wirken soll, stehen diese Druckluftzylinder derart miteinander in Verbindung, dass ein Druckluftstrom sie nacheinander durchströmt, wobei er in jedem Zylinder zur Wirkung gelangt, seine Wirkung dort ausübt und nachdem in dem betreffenden Zylinder von ihm die notwendige Arbeit geleistet ist, durch Weiterströmen in den folgenden Zylinder dort jeweils die notwendige Arbeit geleistet wird. Es tritt demnach die Druckluft zuerst in den Zylinder 18, entriegelt das obere Boot, um sodann in den Zylinder 19 einzuströmen und das untere Boot zu entriegeln. Ist dies geschehen, so strömt die Luft in den Zylinder 20, durch den sie die Auslegung der Krane herbeiführt.
Hierauf strömt die Druckluft nacheinander in die Zylinder 21 und 22, von denen aus zunächst die Herablassung des unteren Bootes. und sodann jene des oberen Bootes herbeigeführt wird. In Fig. II sind schematisch die Verbindungsrohre der Zylinder 19 bis 22 eingezeichnet, wobei der Steuerzylinder 18, welcher ganz gleich dem Steuerzylinder 19 ist, weggelassen wurde.
Aus dieser schematischen Darstellung in Fig. Ir ist ersichtlich, in welcher Weise die einer Bootgarnitur von zwei Booten angehörenden fünf Steuerzylinder durch Rohrleitungen hinter- einander geschaltet sind. Strömt beispielsweise die Pressluft aus dem nicht gezeichneten ersten Steuerzylinder 18 durch das Rohr. 28 in den Steuerzylinder M so wird dessen Kolben so weit
<Desc/Clms Page number 3>
vorgeschoben, bis die Öffnung 29 freigegeben wird. Die Pressluft strömt dann durch das Rohr 30 in den nächsten Zylinder 20, schiebt dessen Kolben auch bis an das Ende seines Hubes, worauf sich immer wieder das gleiche Spiel wiederholt, bis aus dem letzten Zylinder 22 die Pressluft durch das Rohr 31 und durch den nachher zu beschreibenden Steuerapparat entweicht.
Wird der in Fig. 5 dargestellte Steuerapparat umgeschaltet, so ist der Kreislauf der Pressluft ein umgekehrter. Es tritt dann die Pressluft zuerst durch das Rohr 32 in den Zylinder 22, betätigt alle Kolben der Steuerzylinder 22 bis 19 in umgekehrter Richtung, bis schliesslich die Pressluft durch das Rohr 33 in den Zylinder 18 strömt und von demselben durch den Steuerapparat entweicht.
Tritt die Druckluft in den Zylinder 18 ein, so verschiebt sie den daselbst befindlichen Kolben in der Richtung des Pfeiles (Fig. 3), so dass die Kolbenstange 23 durch die Betätigungsstangen 15 die Verdrehung der Haken 13 im Sinne der eingezeichneten Pfeile bewirkt. In gleicher Weise werden sodann durch Verschiebung des Kolbens im Zylinder 19 durch die Kolbenstange 24 die Haken des unteren Bootes verdreht. An den Enden der Kolbenstange 25 an dem Zylinder 20 ist eine Kette 26 angeordnet, in die zur Spannung Spannschlösser 27 eingefügt sein können.
Durch die Verschiebung der Kolbenstange im Sinne des Pfeiles im Zylinder 20 wird die Kette mitgenommen. Diese Kette ist über die Kettenräder 9 der beiden Krane geführt, so dass durch deren Verschiebung die Kettenräder und von ihnen aus die Schnecke 7 betätigt werdeu, wodurch die Auslegung der Krane erfolgt. In gleicher Weise sind die, Zylinder 21 und 22 durch deren Kolbenstangen und den daran anschliessenden Ketten, welche über Kettenräder an den Seiltrommeln 10, 11 führen, angeschlossen. Hierdurch wird die Betätigung der Seiltrommeln nacheinander herbeigeführt, so dass das Herablassen der Rettungsboote nacheinander bewirkt werden kann.
In dem vorbeschriebenen Falle wird das Aussetzen der Boote bewirkt und sohin die Druckluft zuerst in den Zylinder 18 eingeleitet, von welchem sie nach geleisteter Arbeit der Reihe nach die Zylinder 19, 20, 21 und 22 durchströmt, wobei sie jeweils von einem Zylinder erst nach geleisteter Arbeit in den folgenden eintreten kann. Aus dem letzten Zylinder 22 strömt die
Druckluft ins Freie.
Um nun das Autnolen der Hoote zu erzielen, ist es nur erltorderlich. dle L) rucklutt anstatt in den Zylinder 18 zuerst in den Zylinder 22 einzuleiten, so dass sie die Zylinder in der umgekehrten Reihenfolge, und zwar 22, 21, 20, 19 und 18 durchströmt und hierbei deren Kolben in die Anfangsstellung zurückführt, welche ihrerseits auf ihre Vorrichtungen im umgekehrten Sinne einwirken und sohin das Aufholen der Boote bewirken.
Zur Steuerung der Druckluft dient die in Fig. 5 bis IO veranschaulichte Einrichtung, wobei angenommen ist, dass auf dem Schiffe drei Aussetzstellen vorhanden sind. Die Steuereinrichtung besteht aus einem Ständer 33, der an seinem oberen Ende ein Hahngehäuse 34 mit
EMI3.1
griff 40 mit einem mit der Einstellscheibe 41 zusammenarbeitenden Zeiger dient. Der Küken 38 ist oben mit einer Eintrittsöffnung 42 und unten mit Austrittsoffnungen 43 versehen. Die obere Eintrittsöffnung 42 des Kükens steht durch Öffnungen 44 des Hahngehäuses mit einer Ringkammer 36 in Verbindung, in welche durch ein Zuleitungsrohr 37 die Pressluft einströmt.
Aus der Ringkammer tritt die Pressluft durch die Öffnungen 42 in den Hohlraum'des Kükens ein. Aus dem Küken gelangt die Druckluft durch die untere Austrittsöffnung 43, in diejenige von sechs im Hahngehäuse vorgesehenen, getrennten und mit je einer Einlassöffnung 45 ver- sehenen Kammern 39, vor welcher der Küken durch den. Handhebel 40 eingestellt wird.
Jede Kammer 39 ist andrerseits durch eine Öffnung 46 in ihrem Boden mit einem Hohlraum 47 in Verbindung, in welchen andrerseits an dem Ständerfusse je ein Rohrstutzen 48, 49, 50 mündet, an welche die zu der bezüglichen Aussetzstelle führende Druckleitung angeschlossen ist, so dass durch diese die Druckluft in den Druckluftzylinder für die Entriegelung des oberen Bootes eingeleitet, von wo aus sie in der beschriebenen Weise alle Zylinder der Aussetzstelle der Reihe nach durchströmt und die Auspuffluft durch den zugehörigen, gegenüberstehenden Rohrstutzen 48'49', oder 50'und durch den Hohlraum des Kükens 38 dann ins Freie tritt. Im vorliegenden Falle sind entsprechend den sechs Kammern 36 sechs Rohrleitungen 48, 48', 49, 49', 50 und 50'vorgesehen, von welchen ein Paar je zu einer Aussetzstelle führen.
Demgemäss können durch die Steuereinrichtung sohin alle Aussetzeinrichtungen des Schiffes der Reihe nach mit Druckluft gespeist werden. Mit dem Handhebel 40 ist in nicht dargestellter Weise ein Stromschliesser eines elektrischen Zeichengebers vorgesehen, wobei sich die Alarmglocken die in den Schlafräumen sowie sonstigen Aufenthaltsräumen für Menschen im Schiffe befinden. Ist infolge einer
Gefahr das Aussetzen der Rettungsboote erforderlich, so stellt zunächst der Kapitän den Hebel 40 auf Alarm, so dass das Zeichen in allen Räumen des Schiffes ertönt und'die Reisenden zu den
Rettungsbooten eilen können. Hat der Kapitän sich die Überzeugung geschafft, dass sich alle
Reisenden bei den Rettungsbooten befinden oder ersieht er, dass unter Berücksichtigung der
Lage er nicht länger warten kann und die Rettungsboote ausgesetzt werden müssen, so kann
EMI3.2
<Desc / Clms Page number 1>
Device for launching lifeboats.
The invention relates to a device for launching lifeboats of the type in which two boats are arranged one above the other at each launching point and each pair of boats is from a central point, e.g. B. the navigating bridge, can be exposed under the mediation of a pressure medium. Here, at each launch point, each of the two boats forms a complete lifeboat that complies with maritime law provisions and can be boarded simultaneously and independently of one another by separate superstructures. and each of which is suspended from a uniform crane arm on both sides in such a way that the two boats reach the launch position by lowering the arms.
The invention aims essentially by simplifying the design to increase the safety of the device coming into operation, in the event of an emergency by eliminating the possibility of interference due to the confusion experienced in ship accidents on board and to significantly shorten the time required for rescue.
For this purpose, in the device according to the invention for actuating the individual devices of each launching device, namely the two unlocking devices for each boat, the drive device for the crane and the two winches for lowering the boats, pneumatic motors are used, which are connected in series in this way, that a stream of compressed air flows through them in the order corresponding to the order in which the individual devices are inactive and only takes effect in each subsequent cylinder after work has been performed in the preceding cylinder.
This means that only two pressure medium feed lines are required for each launching device, through which, depending on whether the boats are to be lowered or caught up. the compressed air is introduced into the first or last compressed air motor first and thus puts the individual devices into action in the order that the launching or recovery of the boats requires.
The choice of compressed air motors makes it possible to use compressed air as the pressure medium; the pressure medium can thus be stored in a container arranged in a location that is as protected as possible from damage in the event of ship accidents. This has the advantage over the hitherto customary use of steam or water as a pressure medium that there is no need for any mechanical generation system with which, for example, if the ship's steam generation system is destroyed in the event of an accident, the release device could no longer be operated.
The control device at the central point essentially consists of a multi-way tap carried by a stand serving as a pressure medium discharge to the exposure points, in whose hollow plug the compressed air is introduced so that it can be activated by setting the tap in front of one of the valve boxes in one of the number of exposure points of the Ship with the same number of outlet openings communicating with an outlet opening of the plug can be passed through the stand to the first cylinder of the desired launching point, from which it flows through the individual cylinders of the launching device in sequence. A hand lever, which is provided with a pointer guided on an indicator disk, is used to adjust the cock plug.
The invention also relates to a fastening device for the boats in their chairs.
In the drawings, FIG. 1 shows a part of a ship in cross section with two boats arranged one above the other and the launching device. Fig. 2 is an associated front
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
Fig. 4 schematically illustrates in plan view an equipped ship with the boat arrangement. FIG. 5 shows the control device in longitudinal section, partially in view, for which FIG. 6
EMI2.2
At every launch point, apart from the lifeboat, j? A second lifeboat 2 of the same size is arranged in the davits above (FIGS. 1 and 2), which can be deployed at the same time if necessary. For this purpose, a crane 3, 4 consisting of one piece is provided at each of the two ends of the boats, on which the lifeboats hang one above the other by means of suitable pulley blocks. The cranes can be rotated around axis 5. The boom of the crane is provided with a toothed arch 6 in which a worm 7 engages. This is stored in a bracket 8. Its shaft carries a chain wheel 9 which is connected to the drive device in such a way that the worm can be set in rotation. This will
EMI2.3
Two cable drums 10 and 11, on which the lifeboat carrying ropes are wound, are used to lower the boats. As soon as the crane is in the lowered position, the cable drums are operated in a corresponding manner so that the boats can be lowered from the ship. For this purpose, the suspension ropes are guided over rollers provided on the crane boom.
When not in use, the lifeboats are stored on chairs 12 (Fig. 3), to which they are held by hook M. These hooks are around bolts. M rotatable and connected to actuating rods 15 in such a way that the hooks 13 are rotated by moving these rods. so the attachment. the lifeboat is released and these can be deployed.
The lifeboats are released from a central point by means of compressed air. The compressed air tank, not shown, is housed in a suitable location where it is least exposed to the risk of damage in the event of a ship accident, so that the device always remains operational. The compressed air leads from this reservoir to the control devices 16, 17 (Fig. 4), which can be provided at the ends of the ship. Two control devices are advantageously attached in a manner known per se. so that in the event that one of the devices becomes unusable in the event of a ship accident, the lifeboats can be actuated and operated with the help of the other.
Although in Fig. 4 the pipelines are shown symmetrically on either side of the ship's longitudinal axis, it will be advisable to locate the pipe arrangements in the center of the ship.
Five air cylinders are arranged for each pair of lifeboats. Of these compressed air cylinders, two compressed air cylinders are used to unlock the two lifeboats, one compressed air cylinder to operate the cranes and two compressed air cylinders to operate the cable drums in order to lower the lifeboats into the water. In the case shown, the compressed air cylinders 18, 19 for unlocking the lifeboats are housed on two different decks. The compressed air cylinder 20 for operating the crane is located on the lower deck, while the compressed air cylinders 21, 22 for operating the cable drums are arranged on the upper deck (FIG. 3).
Since the arrangement is supposed to act automatically, these compressed air cylinders are connected to one another in such a way that a compressed air stream flows through them one after the other, taking effect in each cylinder, exerting its effect there and, after it has performed the necessary work in the relevant cylinder Continuing flow into the following cylinder is where the necessary work is done. Accordingly, the compressed air first enters cylinder 18, unlocks the upper boat, and then flows into cylinder 19 and unlocks the lower boat. Once this has happened, the air flows into the cylinder 20, through which it brings about the design of the cranes.
The compressed air then flows into cylinders 21 and 22 one after the other, from which the lower boat is first lowered. and then that of the boat above is brought about. In Fig. II the connecting pipes of the cylinders 19 to 22 are shown schematically, the control cylinder 18, which is identical to the control cylinder 19, has been omitted.
From this schematic representation in FIG. 1 r it can be seen in what way the five control cylinders belonging to a boat set of two boats are connected one behind the other by pipelines. For example, the compressed air flows from the first control cylinder 18, not shown, through the pipe. 28 in the control cylinder M so its piston is so far
<Desc / Clms Page number 3>
advanced until the opening 29 is released. The compressed air then flows through the tube 30 into the next cylinder 20, pushes its piston to the end of its stroke, whereupon the same play is repeated again and again, until the compressed air from the last cylinder 22 through the tube 31 and through the afterwards to be described control apparatus escapes.
If the control apparatus shown in FIG. 5 is switched over, the circuit of the compressed air is reversed. The compressed air then first enters the cylinder 22 through the tube 32, actuates all the pistons of the control cylinders 22 to 19 in the opposite direction until the compressed air finally flows through the tube 33 into the cylinder 18 and escapes from the same through the control apparatus.
When the compressed air enters the cylinder 18, it moves the piston located there in the direction of the arrow (FIG. 3), so that the piston rod 23 causes the hook 13 to rotate in the direction of the arrows through the actuating rods 15. In the same way, the hooks of the lower boat are then rotated by displacement of the piston in the cylinder 19 by the piston rod 24. At the ends of the piston rod 25 on the cylinder 20, a chain 26 is arranged, into which turnbuckles 27 can be inserted for tensioning.
By moving the piston rod in the direction of the arrow in the cylinder 20, the chain is taken along. This chain is guided over the sprockets 9 of the two cranes, so that the sprockets and from them the worm 7 are actuated by their displacement, whereby the cranes are designed. In the same way, the cylinders 21 and 22 are connected by their piston rods and the chains connected to them, which lead to the cable drums 10, 11 via chain wheels. In this way, the actuation of the cable drums is brought about one after the other, so that the lowering of the lifeboats can be effected one after the other.
In the case described above, the launching of the boats is effected and so the compressed air is first introduced into the cylinder 18, from which it flows through the cylinders 19, 20, 21 and 22 one after the other after the work has been performed Work in the following can occur. From the last cylinder 22 flows
Compressed air to the outside.
In order to achieve the autnolen of the hoote, it is only necessary. dle L) to introduce first into cylinder 22 instead of into cylinder 18, so that it flows through the cylinders in the reverse order, namely 22, 21, 20, 19 and 18 and thereby returns their pistons to the starting position, which in turn opens their devices act in the opposite direction and thus cause the boats to catch up.
The device illustrated in FIGS. 5 to 10 is used to control the compressed air, it being assumed that there are three launching points on the ship. The control device consists of a stand 33, which has a tap housing 34 at its upper end
EMI3.1
handle 40 with a cooperating with the dial 41 pointer is used. The plug 38 is provided with an inlet opening 42 at the top and outlet openings 43 at the bottom. The upper inlet opening 42 of the plug communicates through openings 44 in the tap housing with an annular chamber 36, into which the compressed air flows through a feed pipe 37.
The compressed air enters the cavity of the plug from the annular chamber through the openings 42. The compressed air passes from the plug through the lower outlet opening 43, into that of six separate chambers 39 provided in the tap housing, each provided with an inlet opening 45, in front of which the plug passes through the. Hand lever 40 is adjusted.
Each chamber 39 is on the other hand through an opening 46 in its bottom in connection with a cavity 47, in which on the other hand a pipe socket 48, 49, 50 opens out on the stand foot, to which the pressure line leading to the relevant exposure point is connected, so that through this introduced the compressed air into the compressed air cylinder for the unlocking of the upper boat, from where it flows through all cylinders of the launch point in sequence in the manner described and the exhaust air through the associated, opposite pipe socket 48'49 ', or 50' and through the The cavity of the plug 38 then enters the open air. In the present case, six pipes 48, 48 ', 49, 49', 50 and 50 'are provided corresponding to the six chambers 36, a pair of which each lead to an exposure point.
Accordingly, all launching devices of the ship can be fed with compressed air one after the other by the control device. With the hand lever 40, a circuit breaker of an electrical signal generator is provided in a manner not shown, the alarm bells being located in the bedrooms and other common rooms for people in the ship. Is as a result of a
If there is a risk of launching the lifeboats, the captain first sets the lever 40 to the alarm, so that the signal sounds in all rooms of the ship and the travelers to the
Lifeboats can rush. Has the captain managed to convince himself that everyone
Passengers are at the lifeboats or he sees that taking into account the
If he cannot wait any longer and the lifeboats have to be deployed, so can
EMI3.2