BE1008960A3 - Verbeterde laadinrichting voor voertuigen. - Google Patents

Abstract

Verbeterde laadinrichting voor voertuigen die in hoofdzaak bestaat uit een eerste gedeelte (2) dat verbonden is met een hefinrichting (4) van een voertuig (5) en een tweede gedeelte (6) dat schanierbaar verbonden is met het voornoemde eerste gedeelte (2), daardoor gekenmerkt dat zij voorzien is van dempingsmiddelen (9) die tusse de twee voornoemde gedeelten (2-6) zijn aangebracht.

Description

  Verbeterde laadinrichting voor voertuigen.

  
De uitvinding heeft betrekking op een verbeterde laadinrichting voor voertuigen, meer speciaal een laadinrichting die in hoofdzaak bestaat uit een eerste gedeelte dat verbonden is met de hefinrichting van een voertuig en een tweede beweegbaar gedeelte dat scharnierbaar verbonden is met het voornoemde eerste gedeelte.

  
Voornoemde laadinrichtingen zijn algemeen bekend en hebben een aantal nadelen.

  
Het openklappen en dichtklappen van deze laadinrichtingen dient steeds manueel te gebeuren, waarbij deze handelingen relatief veel kracht vergen daar zulke laadinrichting uit een stevig en zwaar materiaal is uitgevoerd en relatief groot is.

  
De kans is dan ook groot dat, eens het tweede gedeelte over zijn vertikale stand is gescharnierd, dit door de persoon wordt losgelaten waardoor dit met een relatief grote kracht en veel lawaai op het vaste gedeelte valt.

  
Hierdoor wordt de konstruktie, en meer speciaal het scharnierpunt tussen de twee voornoemde gedeelten, zwaar belast waardoor de levensduur van zulke laadinrichtingen ongunstig wordt beïnvloed.

  
De uitvinding heeft daarom een verbeterde laadinrichting voor voertuigen als voorwerp die de voornoemde en andere nadelen nagenoeg totaal uitsluit. 

  
Hiertoe bestaat zulke verbeterde laadinrichting voor voertuigen in hoofdzaak uit een eerste gedeelte dat verbonden is met een hefinrichting van een voertuig en uit een tweede gedeelte dat scharnierbaar verbonden is met het voornoemde eerste gedeelte, met als kenmerk dat de laadinrichting voorzien is van dempingsmiddelen die tussen de twee voornoemde gedeelten zijn aangebracht.

  
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een verbeterde laadinrichting volgens de uitvinding voor voertuigen met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin:
figuur 1 op schematische wijze een zijaanzicht weergeeft van een verbeterde laadinrichting volgens de uitvinding; figuur 2 op grotere schaal een zijaanzicht weergeeft van de verbeterde laadinrichting voor voertuigen van figuur 1; figuur 3 een bovenaanzicht weergeeft volgens pijl F3 in figuur 2; figuren 4 en 5 respektievelijk een zicht weergeven gelijkaardig aan dat van figuur 2, doch voor een andere stand.

  
Zoals weergegeven in figuur 1 bestaat een verbeterde laadinrichting 1 in hoofdzaak uit een eerste gedeelte 2 dat aan zijn ene uiteinde 3 verbonden is met de hefinrichting 4 van een voertuig 5 en uit een tweede gedeelte 6 dat scharnierbaar met het andere uiteinde 7 van het voornoemde eerste gedeelte 2 is verbonden door middel van een scharnier 8. 

  
Dit scharnier 8 laat een wenteling toe van het gedeelte 6 tussen de toestand waarbij dit tweede gedeelte 6 in het verlengde ligt van het eerste gedeelte 2 en hierdoor de laadinrichting 1 zich in opengeklapte toestand bevindt zoals is weergegeven in figuur 2, en de toestand waarbij het tweede gedeelte 6 boven op het eerste gedeelte 2 gescharnierd kan worden waarbij de laadinrichting 1 zich in de toegeklapte toestand bevindt zoals is weergegeven in figuur 5.

  
Tussen de voornoemde twee gedeelten 2 en 6 van de laadinrichting 1 zijn dempingsmiddelen 9 volgens de uitvinding aangebracht.

  
Het is duidelijk dat deze dempingsmiddelen 9 zowel aan beide zijden van de laadinrichting 1 als aan slechts één zijde kunnen worden aangebracht.

  
De dempingsmiddelen 9 bestaan, zoals weergegeven in de figuren, in hoofdzaak uit een langwerpig huis gevormd door een koker 10 die door middel van een bevestiging 11, gevormd door een horizontale scharnierpen 12, verbonden is met het eerste gedeelte 2 van de laadinrichting 1, een in de koker 10 lineair verplaatsbaar deel in de vorm van een stang 13 waarvan het vrije uiteinde 14 verbonden is met een bevestiging 11, gevormd door een horizontale scharnierpen
15 op het tweede gedeelte 6, en dempingselementen 16 die een axiale verplaatsing van de voornoemde twee gedeelten ten opzichte van elkaar bemoeilijken of tegenwerken.

  
De plaats van de bevestigingen 11 is niet beperkt tot de in de tekeningen weergegeven plaats, en deze bevestigingen 11 kunnen op gelijk welke plaats op de twee gedeelten 2-6 aangebracht worden, waarbij wel steeds één bevestiging op het tweede gedeelte 6 en één bevestiging op het eerste gedeelte 2 is aangebracht.

  
Meer speciaal is de voornoemde stang 13 aan haar uiteinde dat zich in de koker 10 bevindt, voorzien van een aanslag
17 en is de koker 10 op zijn beide uiteinden eveneens voorzien van aanslagen 18-19, en bestaan de dempingselementen 16 uit twee veren 20-21, meer speciaal spiraalveren die aangebracht zijn in de koker 10 en elk aan één zijde van de aanslag 17 zijn gelegen waarbij één spiraalveer 21 over de voornoemde stang 13 is aangebracht.

  
Beide veren 20-21 zijn hierdoor geklemd tussen, enerzijds, de respektievelijke aanslagen 18-19 van de koker en, anderzijds, de aanslag 17 van de stang 13.

  
De lengte van de voornoemde veren 20-21 in hun ontspannen toestand is bij voorkeur gelijk aan de helft van de lengte van de koker 10, maar in andere uitvoeringsvormen, die niet in de tekeningen zijn weergegeven, kunnen deze lengten sterk verschillen van de halve kokerlengte.

  
De werking en het gebruik van een verbeterde laadinrichting volgens de uitvinding is eenvoudig en als volgt.

  
Wanneer de verbeterde laadinrichting 1 zich in opengeklapte toestand bevindt zoals weergegeven in figuur 2, zijn de stang 13 en dus ook de aanslag 17 in hun uiterste toestand geschoven waarbij de spiraalveer 21 die over de stang 13 is aangebracht, opgespannen is tussen de voornoemde aanslag 17 en de aanslag 19 van de koker 10.

  
De andere veer 20 bevindt zich, bij deze opengeklapte toestand van de laadinrichting 1, in ontspannen toestand. 

  
Het is duidelijk dat de veer 21 zodanig is gedimensioneerd dat de laadinrichting 1 in deze opengeklapte toestand kan gehouden worden.

  
Wanneer men de laadinrichting 1 in de toegeklapte toestand wil brengen, zal men het tweede gedeelte 6 manueel omhoog tillen waarbij dit gedeelte 6 wentelt rond het voornoemde scharnier 8.

  
De voornoemde opgespannen veer 21 zorgt hierbij voor een bijkomende kracht op het tweede gedeelte 6 waardoor dit gedeelte 6 gemakkelijker in de vertikale positie, zoals weergegeven in figuur 4, kan gebracht worden.

  
Wanneer het tweede gedeelte 6 in de vertikale positie staat, is de aanslag 17 van de stang 13 tot in het midden van de koker 10 verplaatst waardoor beide veren 20-21 zich in de ontspannen toestand bevinden.

  
Opgemerkt wordt hierbij dat men het tweede gedeelte 6 in deze toestand gemakkelijk verder rond het scharnier 8 kan verdraaien doordat het relatief zware beweegbare tweede gedeelte 6 in deze vertikale positie praktisch volledig op het scharnier 8 rust.

  
Wanneer het tweede gedeelte 6 tot voorbij zijn vertikale positie wordt gebracht en verder wordt neergelaten, zal dit tweede gedeelte 6 onder zijn eigen gewicht verder draaien tot op het vaste gedeelte 2 zoals is weergegeven in figuur
5.

  
De stang 13 en de hieraan verbonden aanslag 17 in de koker
10 verplaatsen zich terzelfdertijd tot in een andere uiterste stand waardoor de spiraalveer 21 die over de stang
13 is aangebracht in de ontspannen toestand blijft maar de andere spiraalveer 20 tussen de aanslag 17 van de stang 13 en de aanslag 18 van de koker 10 wordt opgespannen.

  
Hierbij zorgt deze veer 20 voor een tegenwerkende kracht waardoor het tweede gedeelte 6 tijdens zijn val wordt afgeremd en met een relatief kleine snelheid tegen het vast gedeelte 2 aankomt.

  
In deze dichtgeklapte toestand kan de laadinrichting 1 door middel van de hefinrichting 4 tot onder het voertuig 5 gebracht worden zoals in streeplijn is weergegeven in figuur 1.

  
De keuze van de spiraalveren 20 en 21, en meer speciaal de lengte en de veerkonstante, is afhankelijk van de lengte van de koker 10 en het gewicht van het tweede gedeelte 6.

  
Het is duidelijk dat op deze wijze een verbeterde laadinrichting 1 voor voertuigen wordt bekomen die, doordat ze voorzien is van dempingsmiddelen 9, een langere levensduur bezit en met een minimum aan kracht kan opengeklapt, respektievelijk dichtgeklapt worden.

  
Deze uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch verbeterde laadinrichtingen volgens de uitvinding kunnen in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (9)

Konklusies.

1.- Verbeterde laadinrichting voor voertuigen die in hoofdzaak bestaat uit een eerste gedeelte (2) dat verbonden is met een hefinrichting (4) van een voertuig (5) en een tweede gedeelte (6) dat scharnierbaar verbonden is met het voornoemde eerste gedeelte (2), daardoor gekenmerkt dat zij voorzien is van dempingsmiddelen (9) die tussen de twee voornoemde gedeelten (2-6) zijn aangebracht.

(2) tegenwerken tijdens het dichtklappen van de laadinrichting (1).

2.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 1, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (9) de beweging van het tweede gedeelte (6) ten opzichte van het eerste gedeelte

3.- Verbeterde laadinrichting volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (9) de beweging van het tweede gedeelte (6) ten opzichte van het eerste gedeelte (2) tegenwerkt tijdens het openklappen van de laadinrichting (1).

4.- Verbeterde laadinrichting volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (9) in hoofdzaak bestaan uit een huis (10) dat, door middel van een bevestiging (11) gekoppeld is met één van voornoemde gedeelten (2 of 6) van de laadinrichting (1), een in dit huis (10) verplaatsbaar deel (13) waarvan het vrije uiteinde (14) door middel van een bevestiging (11) gekoppeld is met het andere gedeelte (6 of 2) van het laadplatform (1) en waarbij tussen het verplaatsbaar deel

(13) en het huis (10) dempingselementen (16) zijn aangebracht die een verplaatsing van deze twee ten opzichte van elkaar tegenwerken.

5.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 4, daardoor gekenmerkt dat het huis (10) de vorm vertoont van een koker en het voornoemde verplaatsbaar deel (13) de vorm bezit van een stang.

6.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 4 of 5, daardoor gekenmerkt dat de bevestigingen (11) bestaan uit horizontale scharnierpennen (12-15).

7.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 4, 5 of 6, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde dempingselementen

(16) bestaan uit minstens één veer (20-21).

8.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 7, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde dempingselementen (16) bestaan uit twee axiaal in de koker (10) aangebrachte spiraalveren (20-21) waarbij één spiraalveer (20) het inschuiven van de stang (13) in de koker (10) tegenwerkt en één veer (21) het uitschuiven van de stang (13) uit de koker (10) tegenwerkt.

9.- Verbeterde laadinrichting volgens konklusie 8, daardoor gekenmerkt dat de stang (13) aan haar uiteinde dat zich in de koker (10) bevindt, voorzien is van een aanslag (17) en de koker (10), op beide uiteinden, eveneens voorzien is van aanslagen (18-19) waarbij de voornoemde veren (20-21) elk respektievelijk gelegen zijn tussen een aanslag (18-19) van de koker (10) en de aanslag (17) van de stang (13).