BE1020591A3 - Systeme electronique de comparaison de valeurs de consommation moyenne de carburant et de quantite de gaz polluant rejete par un vehicule automobile correspondant, et procede de comparaison associe. - Google Patents

Description

Système électronique de comparaison de valeurs de consommation moyenne de carburant et de quantité de gaz polluant rejeté par un véhicule automobile correspondant, et procédé de comparaison associé

La présente invention concerne un système électronique de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence.

La présente invention concerne également un procédé de comparaison associé.

On connaît un système de gestion d’une flotte de véhicules automobiles, chaque véhicule automobile comportant un moteur à combustion et étant associé à un conducteur respectif. Une flotte de véhicules automobiles est un ensemble de véhicules d’une entreprise gérés par un même gestionnaire de flotte. Le système de gestion de flotte comprend des moyens de saisie par un opérateur, des valeurs du kilométrage parcouru et de la quantité de carburant achetée, à chaque fois que le conducteur effectue un plein de carburant dans une station-service. La quantité de carburant achetée correspond à la quantité de carburant consommée depuis le précédent plein de carburant, en considérant que le conducteur remplit totalement le réservoir de son véhicule automobile à chaque plein de carburant.

Chaque conducteur utilise une carte électronique attitrée délivrée par le gestionnaire de flotte, et cette carte attitrée permet au conducteur de payer tout plein de carburant effectué dans une station-service d’un réseau de stations associé à la carte. Le paiement effectué à l’aide d’une telle carte est directement prélevé sur le compte bancaire de l’entreprise à laquelle est rattachée la flotte de véhicules automobiles, ce qui évite au conducteur utilisateur de la carte d’avancer de l’argent pour le paiement du plein de carburant.

Le système de gestion de flotte comprend en outre un serveur de centralisation de données comportant une base de données, le serveur de centralisation étant relié aux moyens de saisie, via une liaison de données. Il comprend également des moyens d’émission, via la liaison de données, des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant achetée, depuis les moyens de saisie à destination du serveur de centralisation. Ces valeurs reçues par le serveur de centralisation sont alors archivées dans la base de données du serveur, et sont consultées lorsque des vérifications, ponctuelles ou régulières, sont effectuées afin de détecter d’éventuelles anomalies relatives au kilométrage parcouru ou à la quantité de carburant achetée.

Toutefois, à l’exception des cas de détection d’anomalie, un tel système de gestion de flotte ne fournit aucune information au conducteur, ce qui entraîne des coûts élevés de gestion de la flotte, chaque conducteur ne pouvant pas surveiller sa consommation de carburant dans le temps.

Le but de l’invention est donc de proposer un système électronique de comparaison d’au moins une valeur représentative de la conduite du conducteur, sur un intervalle de temps donné, avec au moins une valeur parmi une valeur représentative correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence.

A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence, le véhicule automobile comportant un moteur à combustion, le système comprenant : - des moyens d’acquisition des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommé par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - un serveur de centralisation de données, comportant une base de données, le serveur de centralisation étant relié aux moyens d’acquisition via une liaison de données, - des moyens d’émission, via la liaison de données, des valeurs acquises depuis les moyens d’acquisition à destination du serveur de centralisation, le serveur de centralisation comportant des moyens d’archivage des valeurs reçues dans la base de données, le serveur de centralisation comportant des moyens de calcul, sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté, et des moyens de comparaison de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.

Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système électronique de comparaison comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens d’acquisition comportent des moyens de saisie par un opérateur desdites valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée, les moyens de saisie étant disposés à une distance inférieure à 200 mètres d’une pompe à carburant, - les moyens de saisie comportent des moyens de lecture d’une carte électronique attitrée au conducteur et de détermination d’un identifiant du conducteur, l’identifiant étant de préférence stocké dans la carte électronique attitrée, - les moyens d’acquisition comportent des capteurs de mesure du kilométrage parcouru et de la quantité de carburant consommée, les capteurs de mesure étant agencés dans le véhicule automobile associé à chaque conducteur, - le serveur de centralisation comporte des moyens d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique respectif, le message électronique contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur de comparaison de ladite valeur calculée avec l’ensemble des valeurs calculées pour la pluralité de conducteurs, - le système comprend des moyens de calcul, pour chacun dès conducteurs, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur, - le système comprend des moyens de détermination d’un modèle du véhicule automobile associé à chaque conducteur, et le serveur de centralisation comporte un fichier contenant, pour chaque modèle de véhicule automobile, la valeur prédéterminée de référence de la valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté, - le serveur de centralisation comporte des moyens d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique respectif, le message électronique contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur de comparaison de ladite valeur calculée avec la valeur prédéterminée de référence, - la liaison de données est une liaison radioélectrique de données, et les moyens d’émission sont des moyens d’émission radioélectrique, et - le gaz polluant est du dioxyde de carbone.

L’invention a également pour objet un procédé de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence à l’aide d’un système électronique de comparaison comprenant un serveur de centralisation de données comportant une base de données, le véhicule automobile comportant un moteur à combustion, le procédé comprenant les étapes suivantes : - l’acquisition des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - l’émission, via une liaison de données, des valeurs acquises à destination du serveur de centralisation, - l’archivage, dans la base de données, des valeurs reçues par le serveur de centralisation, - le calcul, sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur, parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté, et - la comparaison de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.

Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’un système électronique de comparaison d’une ou plusieurs valeur(s) représentative(s) entre une pluralité de conducteurs d’une flotte de véhicules automobiles, - la figure 2 est une vue schématique d’un message électronique envoyé à chacun des conducteurs par le système de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique d’un message électronique envoyé par le système de la figure 1 à un gestionnaire de la flotte de véhicules automobiles, - la figure 4 est un organigramme d’un procédé de comparaison selon l’invention, et - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation.

La figure 1 représente un système électronique 10 de comparaison d’une ou plusieurs valeur(s) représentative(s) de la conduite d’un conducteur automobile, avec au moins une valeur parmi une valeur représentative correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs d’un ensemble de véhicules automobiles et une valeur prédéterminée de référence.

Le système de comparaison 10 comprend des moyens 12 d’acquisition des valeurs représentatives sur un intervalle de temps donné, et un serveur 14 de centralisation de données. L’ensemble de véhicules automobiles est également appelé flotte de véhicules.

Le système de comparaison 10 comprend des moyens 16 d’émission des valeurs acquises, depuis des moyens d’acquisition 12 à destination du serveur de centralisation 14, via une première liaison de données 18 reliant les moyens d’acquisition au serveur de centralisation. Le système 10 comprend des moyens 20 de détermination d’un modèle du véhicule automobile associé à chaque conducteur, les moyens de détermination 20 étant reliés au serveur de centralisation 14.

Le système de comparaison 10 est propre à comparer au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté sur un intervalle de temps donné par un véhicule donné avec la valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicules automobiles et/ou la valeur prédéterminée de référence.

Le carburant est, par exemple, choisi parmi le groupe de carburants consistant en : l’essence, le gazole routier, le gazole non routier, le gaz de pétrole liquéfié (GPL), l’hydrogène, l’éther diméthylique, également appelé méthoxyméthane (DME - de l’anglais DiMethyl Ether), et l’éthanol. Le carburant est d’origine pétrolière et/ou issu d’énergies renouvelables. Le gaz polluant est, par exemple, du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone, ou encore des oxydes d’azote. Dans le mode de réalisation décrit, le gaz polluant est du dioxyde de carbone.

Le véhicule automobile, non représenté, comporte un moteur à combustion. En complément, le véhicule automobile, non représenté, comporte un moteur électrique, afin de former une motorisation hybride avec le moteur à combustion.

L’intervalle de temps donné est, par exemple, un mois calendaire, comme représenté sur les figures 2 et 3.

Les moyens d’acquisition 12 sont propres à acquérir des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné. Les moyens d’acquisition 12 sont connectés aux moyens d’émission 16 en vue de l’émission des valeurs acquises.

Dans l’exemple de réalisation de la figure 1, les moyens d’acquisition 12 comportent des moyens 22 de saisie par un opérateur desdites valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée. Les moyens de saisie 22 sont disposés à une distance inférieure à 200 mètres d’une pompe à carburant 24.

Le serveur de centralisation 14 comprend une unité de traitement d’informations 26, une base de données 28 et des moyens 30 de communication propres à recevoir des données depuis les moyens d’émission 16 via la liaison de données 18.

Les moyens d’émission 16 comportent un émetteur-récepteur radioélectrique conforme à une norme de téléphonie mobile, telle que la norme GSM (de l’anglais Global System for Mobile communications) avec, par exemple, le service GPRS (de l’anglais General Packet Radio Service) ou UMTS (de l’anglais Universal Mobile Télécommunications System), ou la norme CDMA (de l’anglais Code Division Multiple Access).

La première liaison de données 18 entre les moyens d’émission 16 et le serveur 14 est une liaison radioélectrique, telle qu’une liaison d’un réseau de téléphonie mobile. Le réseau de téléphonie mobile est, par exemple, un réseau GPRS, ou réseau UMTS, ou encore un réseau CDMA. En variante, la liaison de données 18 est une liaison filaire.

Les moyens de détermination 20 sont propres, pour chaque véhicule automobile de la flotte, à établir un lien entre un identifiant du conducteur, une carte électronique attitrée au conducteur et le modèle du véhicule automobile associé au conducteur. Les moyens de détermination 20 sont mis en oeuvre sur requête du gestionnaire de la flotte de véhicules automobiles.

Les moyens de saisie 22 comportent une unité de traitement d’informations 32, un écran d’affichage 34 et un clavier de saisie 36. Les moyens de saisie 22 comportent des moyens 38 de lecture de la carte électronique attitrée à chaque conducteur et de détermination de l’identifiant du conducteur. Cet identifiant est, par exemple, stocké dans la carte électronique attitrée au conducteur.

Les moyens de saisie 22 sont configurés pour permettre à un opérateur de saisir les valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant acheté, pour chaque conducteur acquittant son plein de carburant à l’aide de sa carte électronique attitrée. Les moyens de saisie 22 sont disposés, de préférence, dans un local d’une station-service.

L’unité de traitement d’information 26 est formée, par exemple, d’un processeur de données 40 associé à une mémoire 42. La mémoire 42 est apte à stocker un logiciel 44 d’archivage dans la base de données 28 des valeurs reçues depuis les moyens d’émission 16. Elle est apte à stocker un logiciel 46 de calcul, sur l’intervalle de temps donné et pour chacun des conducteurs, de la valeur de la consommation moyenne de carburant et/ou de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur. La mémoire 42 est apte à stocker un premier ? logiciel 48 de comparaison entre la pluralité de conducteurs desdites valeurs calculées de consommation moyenne de carburant et/ou de quantité de gaz polluant rejeté pour chacun des conducteurs.

En complément, le premier logiciel de comparaison 48 est propre à comparer lesdites valeurs calculées entre les conducteurs correspondants à un même critère géographique, topologique ou encore professionnel, parmi l’ensemble des conducteurs de la flotte de véhicules. Le critère géographique permet de comparer directement les conducteurs ayant des déplacements majoritairement en zone urbaine, ou bien majoritairement sur autoroute, ou encore des déplacements mixtes, c’est-à-dire sensiblement à moitié en zone urbaine et à moitié sur autoroute. Le critère topologique permet de comparer directement les conducteurs ayant des déplacements majoritairement en plaine ou bien en montagne. Le critère professionnel permet de comparer directement les conducteurs exerçant une même profession, étant considéré que lesdites valeurs calculées dépendent également du type de profession.

La mémoire 42 est également apte à stocker un premier logiciel 50 d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un premier message électronique 52 respectif, et un deuxième logiciel 54 d’envoi, au gestionnaire de la flotte, d’un second message électronique 56 de synthèse de l’ensemble des premiers messages 52 envoyés aux différents conducteurs.

En variante, les moyens d’archivage 44, les moyens de calcul 46, les premiers moyens de comparaison 48 et les premiers et deuxièmes moyens d’envoi 50, 54 sont réalisés sous forme de circuits logiques programmables, ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés.

La base de données 28 comporte un fichier 58 d’archivage des valeurs reçues depuis les moyens d’émission 16, ces valeurs étant les valeurs acquises par les moyens d’acquisition 12. La base de données 28 comporte également un fichier de référence 60 contenant, pour chaque modèle de véhicule automobile, une valeur prédéterminée de référence de la consommation moyenne de carburant et/ou une valeur prédéterminée de référence de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier une valeur prédéterminée de référence d’une quantité de dioxyde de carbone rejeté.

En complément, chaque valeur prédéterminée de référence est multipliée par un facteur de pondération, le facteur de pondération étant fonction de l’âge du véhicule automobile. Ceci permet de prendre en compte le vieillissement du véhicule automobile, étant donné que la consommation moyenne de carburant et/ou la quantité de gaz polluant rejeté tendent à augmenter avec le vieillissement du véhicule automobile.

La mémoire 42 est également apte à stocker un deuxième logiciel 62 de comparaison de la ou desdites valeurs calculées à l’aide du logiciel de calcul 46 avec la ou lesdites valeurs prédéterminées de référence.

En variante, les deuxièmes moyens de comparaison 62 sont réalisés sous forme de circuits logiques programmables, ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés.

La consommation moyenne de carburant est une moyenne arithmétique de la consommation de carburant par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné. Le logiciel de calcul 46 est alors apte à calculer la consommation moyenne de carburant selon l’équation suivante :

(1) où C représente la consommation moyenne de carburant exprimée en nombre de litres pour 100 kilomètres, L représente le nombre de litres consommés, et KMS représente le nombre de kilomètres parcourus sur l’intervalle de temps donné.

En prenant comme, hypothèse une combustion totale du carburant, la quantité de dioxyde de carbone émis est calculée suivant l’équation suivante :

(2) où C02 représente la quantité de dioxyde de carbone émis en kilogrammes, et

Qcarbone représente la quantité de carbone émis en kilogrammes par litre de carburant consommé, cette quantité étant connue et fonction du carburant utilisé.

La combustion d’un litre d’essence correspond à 2,3 kg de dioxyde de carbone émis, la combustion d’un litre de gazole correspond à 2,7 kg de dioxyde de carbone émis, et la combustion d’un litre de GPL correspond à 1,6 kg de dioxyde de carbone émis.

Le premier logiciel d’envoi 50 est propre à envoyer le premier message 52 à destination d’un premier terminal électronique 63 de consultation d’informations, relié au serveur de centralisation 14 par une deuxième liaison de données 64. Le premier terminal 63 est, par exemple, un ordinateur, une tablette électronique, ou encore un téléphone mobile, consultable par le conducteur.

Le premier message électronique 52, visible sur la figure 2, comporte un en-tête 65, une première zone d’évaluation 66 contenant les valeurs calculées et une deuxième zone 67 de comparaison desdites valeurs calculées avec celles des autres conducteurs de véhicule automobile.

Le premier message électronique 52 contient un deuxième indicateur, non représenté, de comparaison des valeurs calculées de la consommation moyenne de carburant et/ou de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, avec la ou les valeurs prédéterminées de référence correspondantes.

Le deuxième logiciel d’envoi 54 est propre à envoyer le deuxième message 56 à destination d’un deuxième terminal électronique 68 de consultation d’informations, relié au serveur de centralisation 14 par une troisième liaison de données 69. Le deuxième terminal 68 est, par exemple, un ordinateur, une tablette électronique, ou encore un téléphone mobile, consultable par le gestionnaire de la flotte.

Le deuxième message électronique 56, visible sur la figure 3, contient cinq zones de synthèse 70A, 70B, 70C, 70D, 70E, à savoir une première 70A, une deuxième 70B, une troisième 70C, une quatrième 70D et une cinquième 70E zones de synthèse, et un bouton 71 d’accès aux données détaillées pour chacun des conducteurs d’un véhicule de la flotte.

Dans le premier message électronique 52, l’en-tête 65 comprend un premier champ 72 contenant le modèle du véhicule, un deuxième champ 73 contenant un identifiant unique du véhicule automobile, tel que l’immatriculation du véhicule, et un troisième champ 74 contenant la dernière valeur acquise pour le kilométrage total du véhicule automobile.

La première zone d’évaluation 66 comporte un tableau de synthèse 76 contenant notamment les valeurs calculées de la consommation moyenne de carburant et de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, pour le dernier intervalle de temps donné, par exemple pour le dernier mois écoulé, ainsi que pour l’intervalle de temps précédent, par exemple pour le mois précédent le dernier mois écoulé, afin d’évaluer la variation de ces valeurs calculées d’un intervalle de temps à l’autre, par exemple d’un mois à l’autre. Le tableau de synthèse 76 contient la valeur prédéterminée de référence de la consommation moyenne de carburant et la valeur prédéterminée de référence de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de la quantité de dioxyde de carbone rejeté, également appelées données du ou des constructeurs.

La première zone d’évaluation 66 comporte également un premier graphique 78 de synthèse de l’évolution de la consommation de carburant sur une période maximale de 2 ans et un deuxième graphique 80 de synthèse de l’évolution de la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, par le véhicule automobile du conducteur sur une période maximale de 2 ans.

La première zone d’évaluation 66 comporte des premiers pictogrammes 82 destinés à indiquer un changement de véhicule automobile pour le conducteur à qui le message 52 est destiné. Elle comporte des deuxièmes pictogrammes 84 destinés à indiquer un changement de carte attitrée au conducteur.

La deuxième zone de comparaison 67 contient un premier indicateur de comparaison de la valeur de la consommation moyenne de carburant 86A et un premier indicateur de comparaison de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté 86B, ces indicateurs 86A, 86B étant des indicateurs de comparaison des valeurs calculées par rapport à celles de l’ensemble des conducteurs.

La deuxième zone de comparaison 67 contient une frise 88 de synthèse de l’évolution d’une performance globale du conducteur sur une période maximale d’un an. La performance globale est fonction du premier indicateur de comparaison de la valeur de la consommation moyenne de carburant 86A et du premier indicateur de comparaison de la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté 86B. La première zone de synthèse 70A contient les valeurs de consommation moyenne de carburant de l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La deuxième zone de synthèse 70B contient les valeurs du nombre de conducteurs pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La troisième zone de synthèse 70C contient les valeurs de quantité totale de gaz polluant émis, en particulier celle de dioxyde de carbone émis, par l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La quatrième zone de synthèse 70D contient les valeurs du nombre total de kilomètres parcourus par l’ensemble des véhicules pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois. La cinquième zone de synthèse 70E contient une classification de l’ensemble des conducteurs en cinq catégories en fonction de leur performance globale, avec une indication du nombre de conducteurs dans chaque catégorie pour le dernier intervalle de temps donné et l’intervalle de temps précédent, par exemple pour chacun des deux derniers mois.

Le fonctionnement du système de comparaison 10 est décrit ci-après à l’aide de la figure 4 représentant un organigramme du procédé de comparaison selon l’invention.

Lors d’une étape initiale 100, les valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné sont acquises à l’aide des moyens d’acquisition 12.

Les valeurs acquises sont alors émises à destination du serveur de centralisation 14, lors de l’étape 110, via les moyens d’émission 16.

Les valeurs reçues par le serveur de centralisation 14 sont archivées dans le fichier d’archivage 58 de la base de données 28, à l’aide des moyens d’archivage 44 (étape 120).

Lors de l’étape 130, la consommation moyenne de carburant C et/ou la quantité de gaz polluant rejeté, tel que du dioxyde ce carbone, sont calculées pour chaque couple de valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommé reçues. Elles sont calculées à l’aide des moyens de calcul 46 et selon les équations (1) et (2). Autrement dit, la valeur de la consommation moyenne de carburant et/ou la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté par le véhicule automobile associé à chaque conducteur sont calculées sur l’intervalle de temps donné et pour chacun des conducteurs.

La ou lesdites valeurs calculées pour chaque conducteur sont alors comparées, lors de l’étape 140, avec la ou lesdites valeurs calculées pour l’ensemble des autres conducteurs, à l’aide des premiers moyens de comparaison 48. En variante ou en complément, la ou lesdites valeurs calculées pour chaque conducteur sont comparées avec la ou lesdites valeurs prédéterminées de référence, à l’aide des deuxièmes moyens de comparaison 62.

Chaque premier message électronique 52, personnalisé en fonction du conducteur, est enfin envoyé à chaque conducteur respectif à l’aide des premiers moyens d’envoi 50 (étape 150). Le deuxième message électronique 56 est envoyé, à l’aide des deuxièmes moyens d’envoi 54, au gestionnaire de l’ensemble des véhicules.

On conçoit ainsi que le système de comparaison 10 selon l’invention permet à chaque conducteur de comparer une ou plusieurs valeurs représentatives de sa conduite avec la ou les mêmes valeurs représentatives des autres conducteurs de l’ensemble des véhicules et/ou avec des valeurs prédéterminées de référence. Chaque conducteur est donc en mesure d’évaluer sa conduite, afin de limiter les coûts, en surveillant la consommation moyenne de carburant et la quantité de gaz polluant rejeté, en particulier celle de dioxyde de carbone rejeté C02, par le véhicule qu’il conduit.

La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de l’invention pour lequel les éléments analogues au premier mode de réalisation, décrit précédemment, sont repérés par des références identiques, et ne sont pas décrits à nouveau.

Selon le deuxième mode de réalisation, les moyens d’acquisition 12 comportent un premier capteur 200 de mesure du kilométrage parcouru et un deuxième capteur 202 de mesure de la quantité de carburant consommé.

Les capteurs de mesure 200, 202 sont agencés dans le véhicule automobile 204 associé à chaque conducteur. Les capteurs de mesure 200, 202 sont propres à effectuer des mesures de manière périodique.

Le véhicule automobile 204 comprend également les moyens d’émission 16 reliés à une antenne radioélectrique 206. Les moyens d’émission 16 comportent un émetteur-récepteur radioélectrique 208.

Les valeurs mesurées par les capteurs 200, 202 sont émises à intervalles de temps réguliers par l’émetteur-récepteur radioélectrique 208 à destination du serveur de centralisation 14.

Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est par ailleurs identique à celui du premier mode de réalisation, et n’est pas décrit à nouveau.

Les avantages de ce deuxième mode de réalisation sont analogues à ceux du premier mode de réalisation, et ne sont pas décrits à nouveau.

Claims (11)

1. Système électronique (10) de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant (C) et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté (C02) sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile (204), avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence, le véhicule automobile (204) comportant un moteur à combustion, le système (10) comprenant : - des moyens (12) d’acquisition des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommé par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - un serveur de centralisation de données (14), comportant une base de données (28), le serveur de centralisation (14) étant relié aux moyens d’acquisition (12) via une liaison de données (18), - des moyens (16) d’émission, via la liaison de données (18), des valeurs acquises depuis les moyens d’acquisition (12) à destination du serveur de centralisation (14), le serveur de centralisation (14) comportant des moyens (44) d’archivage des valeurs reçues dans la base de données (28), le serveur de centralisation (14) comportant des moyens (46) de calcul, sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant (C) et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté (C02), et des moyens (48, 62) de comparaison de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.

2, - Système (10) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d’acquisition (12) comportent des moyens (22) de saisie par un opérateur desdites valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée, les moyens de saisie (22) étant disposés à une distance inférieure à 200 mètres d’une pompe à carburant (24).

3. Système (10) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de saisie (22) comportent des moyens (38) de lecture d’une carte électronique attitrée au conducteur et de détermination d’un identifiant du conducteur, l’identifiant étant de préférence stocké dans la carte électronique attitrée.

4, - Système (10) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d’acquisition (12) comportent des capteurs (200, 202) de mesure du kilométrage parcouru et de la quantité de carburant consommée, les capteurs de mesure (200, 202) étant agencés dans le véhicule automobile (204) associé à chaque conducteur.

5. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le serveur de centralisation (14) comporte des moyens (50) d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique (52) respectif, le message électronique (52) contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur (86A, 86B) de comparaison de ladite valeur calculée avec l’ensemble des valeurs calculées pour la pluralité de conducteurs.

6. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (10) comprend des moyens (46) de calcul, pour chacun des conducteurs, de la au moins une valeur parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant (C) et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté (C02) par le véhicule automobile associé à chaque conducteur.

7. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (10) comprend des moyens (20) de détermination d’un modèle du véhicule automobile associé à chaque conducteur, et le serveur de centralisation (14) comporte un fichier (60) contenant, pour chaque modèle de véhicule automobile, la valeur prédéterminée de référence de la valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant (C) et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté (C02).

8. Système (10) selon la revendication 7, dans lequel le serveur de centralisation (14) comporte des moyens (50) d’envoi, à chacun des conducteurs, d’un message électronique (52) respectif, le message électronique (52) contenant ladite valeur calculée pour le conducteur correspondant et un indicateur de comparaison de ladite valeur calculée avec la valeur prédéterminée de référence.

9. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la liaison de données (18) est une liaison radioélectrique de données, et les moyens d’émission (16) sont des moyens d’émission radioélectrique.

10. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le gaz polluant est du dioxyde de carbone.

11. Procédé de comparaison d’au moins une valeur parmi la valeur d’une consommation moyenne de carburant (C) et la valeur d’une quantité de gaz polluant rejeté (C02) sur un intervalle de temps donné par un véhicule automobile (204), avec au moins une valeur parmi une valeur correspondante calculée pour une pluralité de conducteurs de véhicule automobile et une valeur prédéterminée de référence, à l’aide d’un système électronique de comparaison (10) comprenant un serveur de centralisation de données (14) comportant une base de données (28), le véhicule automobile (204) comportant un moteur à combustion, le procédé comprenant les étapes suivantes : - l’acquisition (100) des valeurs de kilométrage parcouru et de quantité de carburant consommée par le véhicule automobile sur l’intervalle de temps donné, - l’émission (110), via une liaison de données (18), des valeurs acquises à destination du serveur de centralisation (14), - l’archivage (120), dans la base de données (28), des valeurs reçues par le serveur de centralisation (14), - le calcul (130), sur l’intervalle de temps donné, de la au moins une valeur, parmi la valeur de la consommation moyenne de carburant (C) et la valeur de la quantité de gaz polluant rejeté (C02), et - la comparaison (140) de ladite valeur calculée avec au moins une valeur parmi la valeur correspondante calculée pour la pluralité de conducteurs et la valeur prédéterminée de référence.