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" Dispositif.pour transformer une carrosserie découverte en une conduite intérieure n L'on a déja réalisé des ballons rigides s'adaptant sur des carrosseries découvertes d'automobiles. Mais la déforma.. tion que prennent, indépendamment l'un de l'autre le ballon et la carrosserie, empêche la réunion parfaite de ces deux parties quand on les présente à nouveau l'une à l'autre pour obtenir une conduite intérieure.
La présente invention a pour objet un dispositif permet- tant d transformer une carrosserie découverte en une conduite intérieure. Elle est caractérisée par le ballon souple employé qui comporte d'une part, un bâti fixé à la carrosserie à l'ar- rière et à l'avant, sur lequel est tendu une matière imper-
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méable, et qui recouvre entièrement l'intérieur de la voiture comme le ferait une capote ordinaire, d'autre part, sur les deux côtés et le fond de la voiture un panneau, en matières souples, dans lequel sont encastrées les glaces fixes ou cou- lissantes et qui pend du bâti précité où il est fixé suy tout le pourtour jusque la carrosserie de la voiture où il est agrafé.
Ce panneau est découpé au droit des portières afin de permettre à celles-ci de s'ouvrir; ces parités découpées sont maintenues rigides par un cadre ou des montants métalliques assujettis aux portières.
L'encastrement des glaces se fait au moyen de baguettes profilées, dans lesquelles elles sont enchâssées, qpi compor- tent sur leur pourtour de petites flasques entre lesquelles
Tiennnent se prendre les diffférentes épaisseurs de tissu, cuir, simili ou autres formant le panneau; au moyen de rivets ou de petits boulons traversant des flasques, l'on assemble le tout.
Grâce à ce montage, les micas employés ordinairement, qui se cassent et se rayent très facilement, sont remplacés par des glaces dont la transparence est de beaucoup supérieure.
Les à-côtes étant en matières souples les déformations du châssis ne risquent pas de les brider.
Enfin, par leur montage spécial, les glaces étant soli- dement maintenues etle contact du ballon avec la carrosserie n'ayant lieu que par des surfaces souples (tissu, cuir, ou autres) qui sont agrafées, aucun bruit ne prend naissance malgré les trépidations occasionnées par le roulement de la voute L'on pourrait fixer le panneau sur le bâti latéral ar- ticulé des capotes ordinaires; mais cette fixation ne serait pas Jointive et la ligne de la voiture ne serait pas esthé- tique.
D'autre part, si on le désire, on peut transformer en
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conduite intérieure seulement les places arrière de la voi- ture.
A cet effet, le ballon souple est coupé au droit du pied des portières arrière de façon à ne laisser subsister que cette partie arrière, tandis que les places avant res- tent découvertes.
En position de route, cette partie arrière est fermée partiellement, dans le sens de la marche, à l'aide d'un pare-brise spécial, en forme de coupe-vent, dont les deux côtés de fixent par un dispositif de fermeture approprié, pouvant être commandé indifféremment de l'intérieur comme de l'extérieur de la voiture, au droit de chacune desdites portières arrière et se réunissent, à la hauteur du ponté de la voiture et en son milieu, par une articulation for- ment cardan, permettant, d'une part, le pivotement dans un plan horizontal, autour d'un axe commun vertical, de cha- cun desdits cotés du pare-brise, en vue de dégager les por- tàères et de permettre leur accès et, d'autre part, leur bas- culement dans un plan vertical autour d'axes horizontaux individuels,
en vue de les faire reposer sur le ponté dans la position d'ouverture; celui-ci étant généralement plus haut ,que la ligne de la voiture.
On a ainsi une'carrosserie mixte: moitié ouverte et moitié fermée.
Enfin, le toit de ce ballon souple présente un sys- tème de fixation, invisible de l'extérieur, permettant soit de fixer un tendelet automatique, en vue de recouvrir les places avant en cas de mauvais temps, soit, si l'on désire fermer complètement la voiture de venir rapporter la partie avant du ballon souple qui transforme alors comme précédem- ment la voiture en conduite intérieure, De plus dans le brevet principal, le'haut des portières, par suite de la souplesse même du ballon amovible, oscille..) légèrement.
Il arrive donc, lorsque l'on désire placer des verrous de sûreté à l'intérieure de la voiture que ceux-ci s'ouvernt
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d'eux-mimas et vibrent rapidement.
D'autre part un verrou de sûreté se place sur les por-
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t&ères. Il, est caractérisé en ce qu(il ne peut s'ouvrir de lui-même sans être commandé et que son pêne basculant, pre- nant appui sur du cuir ou du caoutchouc durci, ne vibre en aucune façon, évitant toute usure.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, diverses formes de réalisation de la présente invention;
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Pig;I est une vue en élévation de coté de la voiture, ?ig.2 est une vue montrant le montage au droit d'une portière, ïig.3 en une uuupe selon 3-3 de la fig.2, ig.4 est une vue montrant le montage d'un montant, ig.5 est une vue en coupe selon 5-5 de la fig.4,
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ig.6 est une vue montrant le montage d'une glace cou- lissante,
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KLg.7 et 8 en sont des coupes respectivement selon 7-7, 8-8 de la fig.6,
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1'ig.9 est une vue en coupe selon 9-9 de la fig.I.
fiv,,10 et II sont deux vues d'ensemble en élévation et en plan d'un panneau, ?ig.I2, 13 et 14 sont respectivement, à échelle agran-
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die, des coupes suivant I2-I2, IS-I2 et 14-14 de la fig.II, ïig. 15 est une variante d'exécution correspondant à la fig.13, fig. 16 et 17 indiquent resopectivement de face et de profil un système d'immobilisation dans une position quel- conque de la glace coulissante.
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tir. 18 est une vue en plan du plafond de la carrosserie, ?in. 19 et 20 sont, à échelle agrandie des coupes respec- tivement suivant 19-19 et 20-20 de la fig.I8. hig,2l est une vue partiellement coupée suivant 21-21 de la figure 22 de la variante d'exécution dans le cas du cab.
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llig.22 et 23 en sont deux vues respectivement en plan et en élévation.
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.'ig.24 est, à échelle agrandie et vue par derrière,
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une coupe suivant 24-24 de la fig.25 montrant le détail de la cardan centrale du pare-brise.
Fig25 est une vue en plan du pare-brise ouvert, les châssis des glaces étant enlevés. i Fig.26 et 27 représentent le système de fixation du pare-birse aux montants du ballon arrière.
Fig.28 est une coupe suivant 28-28 de la fig.23 montrant le système de fixation du tendelet automatique.
Fig.29, 30, 31, 32, et 33 sont différentes vues montrant les deux pièces constituant le vero de sûreté intérieur.
Le bâti comporte un cadre a assemblé à l'arrière à deux montants b qui sont fixés au moyen de boulons et d'éc rous sur des pattes c montées sur la carrosserie d de la voiture. A l'avant, le cadre a qui vient plaquer aussi join- tif que possible sur le pare-brise e est supporté par les genouillères f, les mêmes que celles qui servent à la fixa- tion de la capote quand la voiture est montée en carrosserie découverte.
Ce cadre horizontal supporte les lattes transver- sales et longitudinales g. sur lesquelles est tendu un tis- su, ou autre matière, imperméable h , qui forme également le fond! de la voiture ; l'on obtient ainsi une calotte dont la ligne extérieure ressemble à celle d'une capote or- dinaire et dont la fixation la rend complètement solidaire de la carrosserie primitive de la voiture.
A l'intérieur de ce cadre a, en retrait, par consé- quent, de la couverture supérieure de la voiture, est fixé sur tout le pourtour un panneau 1 dans lequel sont encas- trées des glacesfies k ou coulissantes telles que 1. Ce panneau est fixé sur la carrosserie d au moyen d'agrafes m traversant une bande feuillard m2 enserrée dans le panneau à sa partie inférieure.
Ce dernier, au droit des portières !2,est découpé
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afin de pouvoir suivre celles-ci dans leur mouvement d'ouver- ture et de fermeture, Pour conserver au panneau la rigidité nécessaire au droit de ces ouvertures, on l'arme: la partie mobile est montée sur un cadre métallique n s'emmanchant dans les douilles o portées par les portières d2 La partie ser- vant de dormant est également armée par un fer nervuré potr lui donner de la rigidité. Ce fer est fixé, d'une part, sur la carrosserie au moyen d'un boulo q se vissant dans une douille filetée r encastrée dans l'épaisseur de la car rosserie et maintenue dans celle-ci par la vis s d'autre part, sur le cadre a Les parties mobiles du panneau sont munies sur leur pourtour de rebords suffisamment grands pour recouvrir les joints lorsque la portière est fermée.
La fixation des glaces dans le panneau se fait au moyen de cadres métalliques. Ceux-ci comportent une bande profilée en plomb 1 recouverte, sauf sur le fond de la rai- nure, de feuilles u de métal, tel que du cuivre, qui en épouse la forme et présentent sur leur pourtour, soit qu'el- les leur soient soudées, ou qu'elles soient prises dans la même feuille, des flasques v entre lesquelles sont serrées les épaisseurs de tissus ou de matières formant le panneau j au moyen de rivets ou de boulons w à tête fraisée, sur lesquels se vissent de petits écrous.
Les bandes profilées de plomb t sur lesquelles por- tent les glaces k serrées de coté par les feuilles u assu- rent à celles-ci une portée relativement douce, de qui évite les bruits provenant des vibrations.
Les glaces mobiles telles que 1 sont prises dans les glissières x en cuir fixées sur les flasques v des cadres métalliques précédents par les rivets ou les vis w dont la tête ne dépasse pas à l'intérieur desdites glissières. Un bouton y fixé à la glace, en permet une facile manoeuvre.
Un bourrelet z en feutre ou autre, pris dans les flasques % frotte contre la glace ooulissante 1 qui empêche
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l'air de passer dans l'intervalle séparant les deux glaces.
L'on obtient ainsi un ballon souple étanche à l'eau et à l'air, car il s'applique parfaitement bien, sur la car- rosserie, malgré les déformations que prend celle-ci et aux- quelles il s'adapte.
Différentes variantes de réalisation dans la fixation des glaces dans leur châssis sont représentées sur les figu- res 10 à 17.
Ses glaces fixes telles que k montées dans les pan- neaux j sont serrées entre les deux épaisseurs de tissu, cuir ou autre, constituant lesdits panneaux, dans un profil en Z 2 fermé par vissage en 3 par un profil plat 4.
Dans le cas d'une galce 1 mobile et coulissant de- vant une glace fixe k, (fig.I3 et 14).on utilise un dispo- sitif analogue en fermant le profil en Z 2 à sa partie su- périeure et en ajoi gnant au dispositif décrit ci-dessus un U à queue 5 acolé au précédent et légèrement plus haut dont le fond est garni d'une épaisseur de cuir! et dans laquelle coulisse la glace 1.
Dans une variante d'exécution représentée fig.I5, le U à queue est remplacé par un plat 20 et trois épais- seurs de cuir! qui, serrées par une plaque 8 forment une gouttière et servent au coulissement de la glace 1.
On a ainsi des glaces qui, sur tout leur pourtour, sont serrées entre des épaisseurs de tissu, cuir ou autre, évitant ainsi tout pssage d'air, n'offrant aucune vibra- tion, et présentant un montage extrêmement simple.
De plus, dans le cas de glaces mobiles, le profil en U à queue 5 est prévu légèrement plus haut que son voi- sin de façon $ ce que l'eau qui ruisselle contre la glace extérieure fixe ne puisse pas pénétrer à l'intérieur de la voiture..
Enfin, les fig.I6 et 17 représentent un dispositif de pince destiné à immobiliser la glace coulissante dans
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une position désirée et éviter que, par suite de déclivités du terrain, elle ne se déplace par rapport à la glace fixe.
A cet effet, un écrou 9 traversant la cornière 2 et les épais- seurs de cuir 7 porte à son extrémité, maintenue appliquée contre la glace mobile 1 par un ressort le prenant appui gur une molette de serrage 11 une griffe 12
Les fig.I8. 19 et 20 indiquent un système de montage spécial du plafond de la carrosserie constitué de la façon suivante ;
Sur le cadre horizontal a fixé, comme dans le brevet principal, à l'arrière par deux montants et à l'avant par des genouillères sur le pare-brise, est assujettie une tôle embou- tie 13 sur laquelle on a réservé, à des distances convenables et en regard les unes des autres, des languettes 14 qui, rep- liées, forment chapes (fig 19 et 20) et servent à la fixation, à l'aide de boulons 15. de traverses en bois 16 destinées à entretoiser l'ensemble et à servir de support d'une part à la toile de toiture .!!.et d'autre part, au drap intérieur de pla- fond 18 Entre les traverses 16 et leurs chapes 14. il est in- tercalé une couche de foutre, tissu,
cuir ou autre 19 en vue d'éviter toute vibration.
On a ainsi un plafond qui, tout en étant parfaitement rigide, se prête aux diverses déformations que peut subir la carrosserie et présente une grande rapidité de fabrication et un prix de revient minime.
Enfin une variante d'exécution représentée sur les fi- gures 21 à 28 montre le système de cab obtenu en laissant sub- sister seulement la partie arrière du ballon.
A cet effet, celui-ci 20 s'arrêtant au droit du pied des portières arrières 21 et comportant trois glaces K deux laté- rales et une arrière, est fermé dans le sens de la marche de la voiture, par un pare-brise articulé, en forme de coupe-vent, constitué de la façon suivante.
Chacune de ses deux faces comprend un châssis 22, monté comme décrit ci-dessus, et dans lequel est enchâssée une glace
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23 coupée suivant une ligne courbe. Ce châssis est supporté par un fer olive en équerre 24, enrobé dans du cuir ou simili ouir 25 dont les extrémités sont serrées dans ldit châssis.
Unedes extrémités de ce fer olive 24 est terminée par un oeil 54 constituant la partie mâle d'une charnière pivo. tant autour d'un axe horizontal 26 Les parties femelles 27 de ces deux charnières s'assemblent à leur tour entre elles et peuvent pivoter autour d'un axe commun vertical 28, fixé par une bride en forme d'étrier 29, au milieu du ponté 30 de la voiture (fig.24 et 25).
.Des oreilles 31 fixent, d'une façon rigide, le châssis 22 au fer olive 24. évitant ainsi que, par suite des trépi- dations le cuir ou simili-cuir ne soit coupé.
L'autre branche de ce fer olive porte à chacune de ses extrémités une pièce 32 qui sert de guide à une tige 33 et de logement à un ressort !!. De chaque coté, des deux tiges 33 situées dans le prolongement l'une de 1'autre sont terminées chacune à leurs extrémités opposées par un tenon conique 35 et par une double oreille de commande 36.
Chaque tenon 35 s'engage dans une cavité correspondante 37 garnie intérieure- ment de caoutchouc durci 38 et portée par le montant corres- pondant 39 du ballon .20 au droit du pied des portières arrières
Enfin,la traverse 40, qui limite le toit dudit ballon souple 20. présente, à sa partie supérieure, une gouttière 41 à sa partie inférieure, des épaulements taraudés 42 et sur son coté situé en avant, dans le sens de la marche de la voi- ture, des mortaises 43.
1 Le support 45 sur lequel est monté le tendelet auto- matique 46, présente une plaquette 47 qui vient recouvrir la gouttière 41, des tenons 48 s'engageant dans les mortaises 43. et des épaulements percés 49 dans lesquels passent des boulons 50 se vissant en 42.
Des contre-écrous 44 évitent tout desserrage possi- ble. Au lieuet place du tendelet automatique peut venir se
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fixer, sans aucun changement la partie avant du ballon souple, en vue de transformer complètement la voiture en conduite in- térieure.
Enfin, un recouvrement en cuir ou simili-cuir 51 relie le ponté 30 de la voiture aux deux côtés du pare-brise, et deux butées 52(fig.24) évitent, lorsqu'un côté est ouvert, qu'il ne s'affaisse.
Ainsi le pare-brise étant en place, c'est-à-dire les tenons 35 étant engagés dans leur logement 378 pour en ouvrir un coté, en vue de rendre accessible la portière correspon- dante, il suffit d'agir, soit de l'intérieur, soit de l'exté- rieur sur les oreilles 36, dans le sens des flèches 53 de faire pivoter le coté intéressé autour de l'axe vertical 28, puis de le relever en le basculant légèrement vers le haut autour de son..axe horizontal 26 en vue de le faire reposer sur le ponté 30, de la voiture.
Ces ceux mouvements de pivotement et de basculement peuvent être concomittants formant ainsi un véritable cardan.
De même l'ouverture ou la fermeture dès deux côtés du pare- brise peut être simultanée.
Les figures 29, 30, 31, 32, et 33 représentent un ver- rou de sûreté placé à l'intérieur de la voiture caractérisé en ce que la parti% se fixe sur le panneau de la voiture est cons- titué d'un support métallique 55 recouvert d'une surface de cuir ou caoutchouc durci 56 qui est percée en son milieu en 52(fig,29 et 30) en vue de recevoir l'extrémité d'un pous- soir 58 sollicité par un ressort 59 logé dans la poignée d'un levier 60, qui peut pivoter d'un quart de tour environ sur la pièce 61 lui servant de support et se fiant sur la por- tière de la voiture. Un ressort 62 tend constamment, ramener ce levier dans la position représentée figure 31.
On a ainsi un verrou dont la partie basculante, qui empoche la portière de s'ouvrir, prend appui sur du cuir, évitant ainsi toute vibration et qui est dans l'impossibilité
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de s'ouvrir d'elle-même par suite des vibrations. D'autre part sa manoeuvre est aisée. Pour l'ouvrir il suffit en effet à soi le poussoir 57 le levier étant alors ramené de lui- même par le ressort 61 dans la position d'ouverture représen- tée fig.3I, position dans laquelle il dépasse légèrement la verticale de façon à ne pas gêner le mouvement de la portiè- re.
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I- Dispositif pour transformer une carrosserie décou- verte en une conduite intérieure, caractérisé en ce que sur la carrosserie découverte l'on place un ballon souple compor- tant d'une part une calotte, faite d'un bâti reposant sur la carrosserie à l'arrière par des montants, à l'avant par des genouillères ordinaires, et recouvertes d'une surface imper- méable, d'autre part, un panneau de matière souple et imper- méable comportant à sa partie inférieure une bande de feuil- lard, fixé audit bâti et agrafé 4 la carrosserie,
dans le- quel sont encastrées soit des glaces fixes au moyen de cad- res faits de baguettes métalliques rainurées qui reçoivent le verre et présentent sur leur pourtour des flasques dans lesquelles sont prises les épaisseurs de panneaux, soit des glaces mobiles coulissant dans des glissières de cuir fixées à des cadres métalliques, comme précité, qui portent des bou- rrelets de feutre ou autre pour former joint étanohe au pas{ sage de l'air, ledit panneau étant découpé au droit des por- tières afin de former des battants qui s'ouvrent avec elles et que l'on arme au moyen de cadres ou de montants métalli- ques afin d'assurer la rigidité nécessaire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Device. To transform an uncovered bodywork into an interior pipe n We have already produced rigid balloons which can be adapted to uncovered car bodies. But the deformation that takes, independently of one another the balloon and the bodywork, prevents the perfect union of these two parts when they are presented again to each other to obtain a sedan.
The object of the present invention is a device which makes it possible to transform an uncovered bodywork into an interior pipe. It is characterized by the flexible balloon used which comprises, on the one hand, a frame fixed to the bodywork at the rear and at the front, over which is stretched a waterproof material.
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mable, and which entirely covers the interior of the car as would an ordinary soft top, on the other hand, on both sides and the bottom of the car a panel, in flexible materials, in which are embedded the fixed windows or neck - smoothing and which hangs from the aforementioned frame where it is fixed all the way around to the body of the car where it is stapled.
This panel is cut to the right of the doors to allow them to open; these cut parities are kept rigid by a frame or metal uprights secured to the doors.
The glazing is fitted by means of profiled rods, in which they are embedded, which have on their perimeter small flanges between which
Take the different thicknesses of fabric, leather, imitation leather or others forming the panel; by means of rivets or small bolts passing through the flanges, the whole is assembled.
Thanks to this assembly, the micas ordinarily employed, which break and scratch very easily, are replaced by glasses whose transparency is much greater.
As the ribs are made of flexible materials, the deformation of the chassis is unlikely to constrain them.
Finally, by their special assembly, the windows being securely held and contact of the balloon with the bodywork taking place only by flexible surfaces (fabric, leather, or other) which are stapled, no noise is generated despite the tremors. caused by the rolling of the vault The panel could be fixed on the hinged side frame of ordinary convertible tops; but this fixing would not be Joint and the line of the car would not be aesthetic.
On the other hand, if desired, we can transform into
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interior driving only the rear seats of the car.
For this purpose, the flexible balloon is cut to the right of the foot of the rear doors so as to leave only this rear part, while the front seats remain uncovered.
In the road position, this rear part is partially closed, in the direction of travel, by means of a special windscreen, in the form of a windbreak, the two sides of which are fixed by an appropriate closing device. , which can be controlled either from the inside or from the outside of the car, to the right of each of said rear doors and come together, at the height of the car deck and in its middle, by a cardan-shaped joint, allowing, on the one hand, the pivoting in a horizontal plane, around a common vertical axis, of each of said sides of the windshield, with a view to clearing the doors and allowing their access and, of on the other hand, their tilting in a vertical plane around individual horizontal axes,
in order to make them rest on the deck in the open position; this being generally higher than the line of the car.
We thus have a mixed body: half open and half closed.
Finally, the roof of this flexible balloon has a fixing system, invisible from the outside, making it possible either to attach an automatic blind, in order to cover the front seats in the event of bad weather, or, if desired. completely close the car to bring back the front part of the flexible balloon which then transforms the car as before into a sedan. In addition in the main patent, the top of the doors, due to the very flexibility of the removable balloon, oscillates ..) slightly.
So it happens, when you want to place safety locks inside the car that they can be controlled.
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of them-mimas and vibrate rapidly.
On the other hand, a safety lock is placed on the doors.
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ters. It is characterized in that (it cannot open by itself without being commanded and that its tilting bolt, resting on leather or hard rubber, does not vibrate in any way, avoiding any wear.
The accompanying drawings show, by way of example, various embodiments of the present invention;
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Pig; I is a side elevational view of the car,? Ig.2 is a view showing the mounting to the right of a door, ïig.3 in an uuupe according to 3-3 of fig.2, ig.4 is a view showing the mounting of an upright, ig.5 is a sectional view along 5-5 of fig.4,
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ig.6 is a view showing the assembly of a sliding glass,
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KLg. 7 and 8 are sections respectively along 7-7, 8-8 of fig. 6,
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1'ig.9 is a sectional view along 9-9 of fig.I.
fiv ,, 10 and II are two overall views in elevation and in plan of a panel,? ig.I2, 13 and 14 are respectively, on an enlarged scale.
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die, sections along I2-I2, IS-I2 and 14-14 of fig. II, ïig. 15 is an alternative embodiment corresponding to FIG. 13, FIG. 16 and 17 respectively show, from the front and in profile, an immobilization system in any position of the sliding window.
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shoot. 18 is a plan view of the ceiling of the body,? In. 19 and 20 are, on an enlarged scale, sections on 19-19 and 20-20 respectively of fig. 18. hig, 21 is a partially cutaway view along 21-21 of Figure 22 of the variant embodiment in the case of cab.
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Fig. 22 and 23 are two views respectively in plan and in elevation.
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.'ig. 24 is, on an enlarged scale and seen from behind,
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a section on 24-24 of fig.25 showing the detail of the central gimbal of the windshield.
Fig25 is a plan view of the open windshield with the window frames removed. i Fig. 26 and 27 show the system for attaching the bumper to the rear balloon uprights.
Fig.28 is a section on 28-28 of Fig.23 showing the automatic blind fixing system.
Fig. 29, 30, 31, 32, and 33 are different views showing the two parts constituting the inner safety vero.
The frame has a frame a assembled at the rear to two b-pillars which are fixed by means of bolts and nuts on brackets c mounted on the body d of the car. At the front, the frame a which comes to rest as close as possible on the windshield e is supported by the knee pads f, the same as those which are used to secure the soft top when the car is mounted in uncovered bodywork.
This horizontal frame supports the transverse and longitudinal slats g. on which is stretched a cloth, or other material, impermeable h, which also forms the bottom! of the car ; we thus obtain a cap whose outer line resembles that of an ordinary soft top and the fixing of which makes it completely integral with the original bodywork of the car.
Inside this frame a, set back, therefore, from the upper cover of the car, is fixed all around a panel 1 in which are fitted k or sliding windows such as 1. This panel is fixed to the bodywork d by means of clips m crossing a strip m2 clamped in the panel at its lower part.
The latter, to the right of the doors! 2, is cut out
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in order to be able to follow these in their opening and closing movement, To keep the panel the necessary rigidity to the right of these openings, it is cocked: the mobile part is mounted on a metal frame n in the sockets o carried by the doors d2 The part serving as the frame is also reinforced with a ribbed iron to give it rigidity. This iron is fixed, on the one hand, on the bodywork by means of a bolt q screwed into a threaded sleeve r embedded in the thickness of the bodywork and held in it by the screw s on the other hand , on the frame a The moving parts of the panel are provided around their periphery with edges large enough to cover the joints when the door is closed.
The glass is fixed in the panel by means of metal frames. These comprise a profiled lead strip 1 covered, except on the bottom of the groove, with sheets u of metal, such as copper, which follows its shape and has on their perimeter, either that they are welded to them, or taken from the same sheet, flanges v between which are clamped the layers of fabrics or materials forming the panel j by means of rivets or bolts w with countersunk head, on which are screwed from small nuts.
The profiled strips of lead t on which the glasses bear k clamped sideways by the sheets u provide them with a relatively smooth bearing, which avoids noise from vibrations.
The movable glasses such as 1 are taken in the leather slides x fixed to the flanges v of the preceding metal frames by rivets or screws w, the head of which does not protrude inside said slides. A button there fixed to the glass, allows an easy operation.
A bead z made of felt or other, caught in the flanges% rubs against the sliding glass 1 which prevents
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the air to pass in the interval between the two glasses.
A flexible balloon is thus obtained which is watertight and airtight, because it applies perfectly well to the bodywork, despite the deformations which the latter takes and to which it adapts.
Different variant embodiments in fixing the glasses in their frame are shown in Figures 10 to 17.
Its fixed windows such as k mounted in the panels j are clamped between the two layers of fabric, leather or other, constituting said panels, in a Z profile 2 closed by screwing at 3 by a flat profile 4.
In the case of a mobile and sliding galce 1 in front of a fixed mirror k, (fig. 13 and 14), a similar device is used by closing the Z profile 2 at its upper part and adding gnant to the device described above a U tail 5 acolé to the previous and slightly higher whose bottom is lined with a thickness of leather! and in which the mirror 1 slides.
In an alternative embodiment shown in fig.I5, the U tail is replaced by a flat 20 and three layers of leather! which, clamped by a plate 8 form a gutter and serve to slide the ice 1.
There are thus windows which, over their entire periphery, are clamped between layers of fabric, leather or the like, thus avoiding any air bleeding, offering no vibration, and having an extremely simple assembly.
In addition, in the case of movable windows, the U-tailed profile 5 is provided slightly higher than its neighbor so that water which runs against the fixed outer ice cannot penetrate inside. of the car..
Finally, fig. I6 and 17 show a gripper device intended to immobilize the sliding glass in
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a desired position and prevent it from moving relative to the fixed ice due to the inclines of the terrain.
To this end, a nut 9 passing through the angle iron 2 and the thicknesses of leather 7 bears at its end, held pressed against the movable glass 1 by a spring bearing it on a tightening wheel 11 a claw 12
Figs. I8. 19 and 20 indicate a special mounting system for the ceiling of the bodywork constituted as follows;
On the horizontal frame fixed, as in the main patent, at the rear by two uprights and at the front by knee pads on the windshield, is secured a pressed sheet 13 on which has been reserved, to suitable distances and facing each other, tongues 14 which, joined together, form screeds (fig. 19 and 20) and serve for fixing, using bolts 15. of wooden sleepers 16 intended to brace the 'together and to serve as a support on the one hand for the roofing fabric. !!. and on the other hand, for the interior ceiling sheet 18 Between the sleepers 16 and their screeds 14. there is inserted a layer cum, tissue,
leather or the like 19 in order to avoid any vibration.
There is thus a ceiling which, while being perfectly rigid, lends itself to the various deformations that the bodywork may undergo and has great speed of manufacture and a minimal cost price.
Finally, an alternative embodiment shown in FIGS. 21 to 28 shows the cab system obtained by leaving only the rear part of the balloon.
To this end, the latter 20 stopping to the right of the foot of the rear doors 21 and comprising three windows K, two lateral and one rear, is closed in the direction of travel of the car, by an articulated windscreen. , in the form of a windbreaker, made as follows.
Each of its two faces comprises a frame 22, mounted as described above, and in which is embedded a mirror
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23 cut along a curved line. This frame is supported by a square olive iron 24, coated in leather or imitation leather 25 whose ends are clamped in said frame.
Unedes the ends of this olive iron 24 is terminated by an eye 54 constituting the male part of a pivot hinge. both around a horizontal axis 26 The female parts 27 of these two hinges are assembled in turn and can pivot around a common vertical axis 28, fixed by a bracket in the form of a yoke 29, in the middle of the deck 30 of the car (fig. 24 and 25).
.Ears 31 rigidly fix the frame 22 to the olive iron 24. thus preventing the leather or imitation leather from being cut as a result of the vibrations.
The other branch of this olive iron carries at each of its ends a part 32 which serves as a guide for a rod 33 and as a housing for a spring !!. On each side, two rods 33 located in the extension of one another are each terminated at their opposite ends by a conical tenon 35 and by a double control lug 36.
Each tenon 35 engages in a corresponding cavity 37 lined internally with hard rubber 38 and carried by the corresponding post 39 of the ball .20 to the right of the foot of the rear doors.
Finally, the cross member 40, which limits the roof of said flexible balloon 20. has, at its upper part, a gutter 41 at its lower part, threaded shoulders 42 and on its side located forward, in the direction of travel of the car, mortises 43.
1 The support 45 on which the automatic blind 46 is mounted has a plate 47 which covers the gutter 41, tenons 48 engaging in the mortises 43. and drilled shoulders 49 in which the bolts 50 are screwed. in 42.
Locknuts 44 prevent any possible loosening. Instead of the automatic blind can come
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fix, without any change, the front part of the flexible balloon, in order to completely transform the car into indoor driving.
Finally, a leather or imitation leather covering 51 connects the deck 30 of the car to the two sides of the windshield, and two stops 52 (fig. 24) prevent, when one side is open, that it does not slide. sag.
Thus, with the windshield in place, that is to say the tenons 35 being engaged in their housing 378 to open one side thereof, with a view to making the corresponding door accessible, it suffices to act, either to inside or outside on the ears 36, in the direction of the arrows 53 to rotate the side concerned around the vertical axis 28, then raise it by tilting it slightly upwards around its .. horizontal axis 26 in order to rest it on the deck 30 of the car.
These pivoting and tilting movements can be concomitant, thus forming a real gimbal.
Likewise, the opening or closing from two sides of the windshield can be simultaneous.
Figures 29, 30, 31, 32, and 33 represent a safety lock placed inside the car characterized in that the part% is fixed on the panel of the car is constituted by a support metal 55 covered with a surface of leather or hard rubber 56 which is drilled in the middle at 52 (fig, 29 and 30) in order to receive the end of a push-button 58 biased by a spring 59 housed in the handle of a lever 60, which can pivot about a quarter of a turn on the part 61 serving as a support for it and relying on the door of the car. A spring 62 constantly tends, bring this lever back to the position shown in figure 31.
We thus have a lock whose tilting part, which prevents the door from opening, rests on leather, thus avoiding any vibration and which is impossible.
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to open by itself as a result of the vibrations. On the other hand its maneuver is easy. In order to open it, the pusher 57 suffices in itself, the lever then being returned by itself by the spring 61 to the open position shown in fig.3I, a position in which it slightly exceeds the vertical so as to do not hinder the movement of the door.
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I- Device for transforming an uncovered bodywork into an interior pipe, characterized in that on the uncovered bodywork is placed a flexible balloon comprising on the one hand a cap, made of a frame resting on the bodywork. the rear by uprights, at the front by ordinary knee pads, and covered with a waterproof surface, on the other hand, a panel of flexible and waterproof material comprising at its lower part a strip of foil. bacon, fixed to said frame and stapled to the bodywork,
in which are embedded either fixed glasses by means of frames made of grooved metal rods which receive the glass and have flanges on their periphery in which the thicknesses of the panels are taken, or mobile glasses sliding in sliding guides. leather attached to metal frames, as aforesaid, which carry felt or other beads to form an airtight seal, said panel being cut to the right of the doors to form leaves which s 'open with them and which are armed with frames or metal studs to ensure the necessary rigidity.
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