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Système de fixation des Palis de voies ferrées.
Jusqu'ici la fixation des rails se faisait ordinairement en assemblant le patin avec le support par plaques de serrage et boulons.
La présente invention a pour objet un dispositif par l'em- ploi duquel ce mode de fixation est romplacé par un autre beau- coup plus simple. D'après l'invention, la'fixation se fait par le moyen de brides ou "ponts" que l'on assemble solidement avec la traverse, ou que l'on forme dans le corps même de la traverse, cela par estampage. Ces ponts servent d'appui aux pièces de fixation proprement dites, préférablement en forme de coin, lesquelles s'introduisent sous les ponts en s'appuyant encore sur le patin, de manière'à serrer celui-ci solidement contre son support.
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Les brides ou ponts présentent convenablement une incli- naison qui correspond à celle des pièces en forme de coin. La butée extérieure de ces pièces peut aussi âtre formée dans le support de rail, par estampage.
Dans les dessins annexés :-
Fig. 1 est une coupe transversale d'un rail fixé selon l'invention.
Fig. 2 est une vue de c8té avec coupe suivant la ligne A-B de la fig.l.
Fig. 3 est un plan du système de fixation.
Fig. 4 montre le profil de la traverse métallique sup- portant le rail. a sont les brides ou ponts formés par estampage dans le corps de traverse métallique d. Sous ces ponts, on serre les qoins b de façon qu'ils exercent, une pression sur le patin de rail c, et serrent celui-ci contre la traverse.
Comme le montre la fig.4, la partie centrale de la tra- verse présente du côté de dessous, dans le sens de la longueur, des renflements ± dont le but est de fournir la matière néces- saire pour les parois latérales des brides ou ponts a, au moment de l'opération d'estampage.
Le système présente sur les modes de fixation cnnnus, plusieurs avantages que voici: la fabrication des organes ou pièces est plus simple, et la fixation des rails est rendue plus facile aux ouvriers; la solidité et la sûreté d'action des nouveaux moyens de fixation sont tout au moins égales à celles des anciens dispositif s. Avec le nouveau système, on évite tout affaiblissement des traverses, tandis qu'aveo les modes de fixation antérieurs, il fallait percer les traverses pour qu'elles puissent recevoir les boulons et les fourrures.
En choisissant oonvenablement les écartements des deux ponts, il est toujours possible d'introduire des fourrures e pont a., le patina, la traverse d'et le ooin b.
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L'invention s'applique d'une manière correspondante à clos selles de rail. A la place des saillies en forme de bride ou pont, on peut aussi.-employer pour la fixation des coins, deux crochets opposésl'un à l'autre.
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Railroad Palis fastening system.
Until now the fixing of the rails was usually done by assembling the shoe with the support by clamping plates and bolts.
The present invention relates to a device by the use of which this method of fixing is replaced by another much simpler. According to the invention, la'fixation is done by means of flanges or "bridges" which are firmly assembled with the cross member, or which are formed in the body of the cross member, by stamping. These bridges serve as support for the fasteners proper, preferably wedge-shaped, which are introduced under the bridges while still resting on the shoe, so 'to clamp the latter firmly against its support.
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The flanges or bridges suitably have an inclination which corresponds to that of the wedge-shaped pieces. The outer stop of these parts can also be formed in the rail support, by stamping.
In the accompanying drawings: -
Fig. 1 is a cross section of a rail fixed according to the invention.
Fig. 2 is a side view with section taken along line A-B of fig.l.
Fig. 3 is a plan of the fixing system.
Fig. 4 shows the profile of the metal cross member supporting the rail. a are the flanges or bridges formed by stamping into the metal cross member body d. Under these bridges, the qoins b are tightened so that they exert pressure on the rail shoe c, and tighten it against the cross member.
As shown in fig. 4, the central part of the cross member has on the underside, lengthwise, swellings ± the purpose of which is to provide the material necessary for the side walls of the flanges or bridges at the time of the stamping operation.
The system presents several advantages over the known fixing methods: the manufacture of the components or parts is simpler, and the fixing of the rails is made easier for the workers; the strength and safety of action of the new fixing means are at least equal to those of the old devices. With the new system, any weakening of the sleepers is avoided, while with the previous fixing methods, the sleepers had to be drilled so that they could receive the bolts and the furring strips.
By choosing suitably the spacings of the two bridges, it is always possible to introduce furs in bridge a., The patina, the cross member and the ooin b.
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The invention is correspondingly applicable to closed rail saddles. Instead of the projections in the form of a flange or bridge, it is also possible to use two opposite hooks for fixing the corners.