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Gouvernail - propulseur à main pour embarcations
L'invention faisant l'objet de la présente description se rapporte à un système très pratique de propulseur à main formant gouvernail et dont le fonctionnement, irréprochable et silencieux , est caractérisé par une suite de réactions sembla- bles à celles données par la queue d'un poisson.
L'appareil, qui joint à des qualités nautiques remarqua- bles, l'avantage d'un encombrement et d'un poids des plus ré- duits, est d'une réalisation facile et d'un prix de fabrication peu élevé. Il permet de faciles évolutions, se manoeuvre d'une main et peut s'adapter à n'importe quel type d'embarcation. Il est facile de l'emporter après usage puisqu'il se démonte et se remonte instantanément et ses qualités en font un appareil véri tablement pratique qui peut être manoeuvré sans efforts par des përsonnes absolument inexpérimentées, des enfants par exemple.
Il est en outre extrêmement robuste et indéréglable, de plus il donne une sécurité absolue de manoeuvre et permet des évo- lutions très précises qui seraient inexécutables à l'aide des avirons, puisqu'il se monte à l'arrière de l'embarcation et donne au pilote la possibilité de faire face à la route suivie
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tout en étant assis commodément.
Dans les dessins annexés à la présente description:
La Fig. 1 représente une réalisation de l'appareil d'après l'invention, celui-ci étant vu de profil et monté à l'arrière d'un canot;
La Fig. 2 représente l'appareil vu du dessus;
Les Fig. 3 et4 , schématiques, aident à l'explication du fonctionnement de l'appareil.
L'appareil est constitué de la manière suivante:
La pièce principale est un fourreau cylindrique I, en acie étiré, comportant deux amorçages également tubulaires 2, soudés à l'autogène, par exemple, et destinés à permettre la fixation ae cette pièce à 1' embarcation par le moyen d'un dispositif courant de patin et glissière 3, dont on règle la position con- venable, perpendiculaire à la surface de l'eau, au moyen de ca- les entretoises 4, taillées à cet effet.
Des cuvettes de roule- ments à billes 5 et 6 rigoureusement semblables à celles employ
Ces dans le montage des directions de bicyclettes, sont encas- trées aux extrémités du tube I, en permettant à un axe tubulsi- re concentrique 7, solidaire d'une fourche S, d'osciller libre- ment sous l'impulsion qui lui est donnée par une barre coudée . Cette barre est en tube étiré, à orientation et hauteur ré- glables, formant levier de manoeuvre et dont le blocage avec le tube 7 est -assuré par le serrage d'une tige plongeante à tête hexagonale 10. La base de cette tête qui est filetée se visse dans un c8ne qui a pour mission de provoquer un renflement de la base de ce tube intérieur et de le rendre ainsi solidaire de l'axe tubulaire 7, dans la position qui a été choisie.
Enfin la fourche 8, convenablement coudée, se termine par une pièce spéciale 11, comportant deux axes 12 et 13, formant un certain angle entre eux mais situés dans le plan perrendicu l?.ire à ltaxe principal de la pièce et qui sert à sa fixation à la fourche 8, par les moyens habituels tels que des écrous appropriés. Sur chacun de ces axes 12 et 13, peuvent osciller des pales 14 et 15, en bois, par exemple, et dont le forage
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approprié comporte une fourrure ou coussinet destiné à éviter une usure prématurée. Chacune de ces pales comporte une échan- crure de forme spéciale permettant de les réunir par le moyen d'un anneau de caoutchouc 16, convenablement tendu et dont le but est de les obliger à occuper le plan même des axes 12,13, et dans la position représentée dans la Fig. I.
Il est d'ailleurs à remarquer que cette position initiale des pales 14 et 15 est obtenue par l'angle qui a été donné aux axes 12 et 13, d'une part, et par la sollicitation constante du caoutchouc 16 d'autre part.
En outre, la disposition même de l'ensemble ainsi formé a également pour but de provoquer un gauchissement respectif des pales par rapport au plan initial et qui est proportionnel à leur écartement même de ce plan si on les fait osciller en- semble dans un même sens en contrecarrant de la sorte l'action continuelle du caoutchouc 16. Ce gauchissement a une très gran- de importance dans le fonctionnement de l'appareil car il est destiné à former une poche qui canalisera l'eau en quelque ' sorte pendant l'effort de réaction et assurera un meilleur rendement de l'appareil.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
La barre 9 aura été réglée dans la position représentée à la Fig. 2, par exemple, afin de permettre à la personne qui doit piloter l'embarcation à suivre.Si cette personne imprime à l'aide de la main droite un mouvement vers la gauche à la barre, il est évident que la fourche 8 et l'ensemble des orga- nes, axes et pales, constituant la queue de poisson oscillant autour de l'axe 7, s'orientera vers la droite et que l'eau viendra exercer un effort sur la surface droite de chacune des pales 14 et 15, en les obligeant à osciller vers la gauche au- tour de leur axe respectif 12 et 13 , puisque la surface de chacune de ces pales se trouve en arrière des axes qui leur permet d'osciller.
L'action de l'eau en provoquant ce gauchis- sement des pales aura pour résultat de transmettre à la pièce II, une poussée vers l'avant, poussée d'autant plus forte que
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le mouvement imprimé à la barre 9 aura été rapide, le caout- chouc 16 ayant automatiquement équilibré la résistance de la queue de poisson proportionnellement à l'intensité de l'effort produit par la réaction et limité l'orientation des pales 14 et 15 à la valeur de l'effort à transmettre, il est évident que le bateau recevra une impulsion vers l'avant par l'intermédiai- re de la pièce II de la fourche 8, de l'axe 7 et des organes de fixation 3.
A la limite de l'orientation donnée à la barre 9 par le pilote, les pales 14 et 15 toujours sollicitées par le caoutchouc 16, reprendront automatiquement leur position ini- tiale dans le plan des axes 12 et 13 et si, à ce moment, le pilote imprime à la barre 9 une oscillation vers la droite, la queue de poisson viendra vers la gauche et la même série de phénomènes se reproduira à l'opposé bien entendu mais la pous- sée étant toujours transmise dans le même sens à l'embarcation.
Les oscillations étant répétées continuellement par le pi- lote à l'aide de la barre 9, la queue de poisson transmettra à l'embarcation une série ininterrompue de poussées vers l'avant qui assurera une progression de celle-ci avec une rapidité d'autant plus grande que les mouvements du pilote seront amples et rapides. La vitesse sera seulement limitée par la résistance à l'avancement de l'embarcation elle-même ainsi que par la ré- sistance physique du pilote. Il est toutefois à remarquer qu'en raison de la faible surface des pales et de la différence de bras de levier, l'effort à produire sur la barre 9 est insigni- fiant.
Enfin, la direction même de l'embarcation est facilement réalisée puisque la queue de poisson agit au repos absolument comme un gouvernail et qu'il est en outre très facile de dépla- cer l'orientation des poussées en opérant une 'série de réaction continuelles plus ou moins décalées soit vers la droite,soit vers la gauche de l'embarcation. Les poissons eux-mêmes d'ail- leurs procèdent de cette manière et la présente invention est basée sur l'observation même des phénomènes qui caractérisent leur progression dans l'eau.
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Il est bien entendu que l'appareil qui vient d'être décrit est simplement donné à titre d'exemple en vue d'une réalisation pratique et que le principe même de l'invention ne saurait être contesté du fait de réalisations différentes quant à sa forme ou à la disposition des pièces entrant ou pouvant entrer dans la composition d'un appareil destiné au même usage, C'est ainsi que la queue de poisson peut être horizontale, la direction pouvant être assurée dans ce cas par une membrane ou pale sup- plémentaire verticale, les pales 14 et 15 peuvent également être remplacées par une membrane armée destinée à jouer le même rôle. Enfin le caoutchouc 16 peut être remplacé indiffé- remment par un ressort métallique ou par une simple feuillle de caoutchoue réunissant les pales, etc.
Ceci dit, je déclare être de mon invention et revendiquer: un gouvernail-propulseur à main, amovible et pratique destiné à assurer efficacement la progression des embarcations sans le secours d'avirons. Bile a plus particulièrement en vue la réali sation d'un appareil pratique et sérieux caractérisé par les particularités suivantes : a- Le principe même du fonctionnement de l'appareil est une réalisation scientifique et industrielle de la queue de poisson verticale ou horizontale quel que soit le ou les moyens employ és pour en opérer la reconstitution , l'appareil décrit dans le présent mémoire étant seulement un exemple pratique de réali- sation industrielle alors que l'invention elle-même réside dans la reconstitution des phénomènes de gauchissements semblables à ceux observés dans la queue des poissons et qui engendrent la progression.
Les gauchissements étant fonction d'un effort volontaire, d'une part, et des réactions dérivant de cet effort par suite de la résistance même de l'eau, d'autre part. b- L'avancement de l'embarcation est obtenu par suite de la série de récations ou gauchissements dans l'eau d'un organe créé à cet effet et dérivant de la queue de poisson tant au point de vue de sa forme qu'à celui de sa fonction naturelle, la poussée résultant du travail mécanique des réactions ou
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gauchissements provoqués, étant transmis* à l'embarcation par l'appreil lui-même.
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Rudder - hand thruster for boats
The invention which is the subject of the present description relates to a very practical system of a hand thruster forming a rudder and the operation of which, faultless and silent, is characterized by a series of reactions similar to those given by the tail of the rudder. 'a fish.
The apparatus, which combines remarkable nautical qualities with the advantage of very small size and weight, is easy to manufacture and low to manufacture. It allows easy evolutions, is maneuvered with one hand and can be adapted to any type of boat. It is easy to take it with you after use since it can be taken apart and reassembled instantly and its qualities make it a truly practical device which can be operated without effort by absolutely inexperienced persons, children for example.
It is also extremely robust and foolproof, moreover it gives absolute maneuvering safety and allows very precise evolutions which would not be possible using the oars, since it is mounted on the back of the boat and gives the pilot the opportunity to face the course followed
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while sitting comfortably.
In the drawings appended to the present description:
Fig. 1 shows an embodiment of the apparatus according to the invention, the latter being seen in profile and mounted at the rear of a boat;
Fig. 2 shows the apparatus seen from above;
Figs. 3 and 4, diagrams, help to explain the operation of the device.
The device is made up as follows:
The main part is a cylindrical sheath I, drawn steel, comprising two also tubular primings 2, welded to the autogen, for example, and intended to allow the attachment of this part to the boat by means of a common device. shoe and slide 3, the suitable position of which is adjusted, perpendicular to the surface of the water, by means of spacers 4, cut for this purpose.
Ball bearing cups 5 and 6 strictly similar to those employed
These in the mounting of the bicycle directions, are fitted at the ends of the tube I, allowing a concentric tubular axis 7, integral with a fork S, to oscillate freely under the impulse which is there given by a bent bar. This bar is made of a stretched tube, with adjustable orientation and height, forming an operating lever and the locking of which with the tube 7 is ensured by the tightening of a plunging rod with a hexagonal head 10. The base of this head which is thread is screwed into a cone whose mission is to cause a bulge in the base of this inner tube and thus make it integral with the tubular axis 7, in the position which has been chosen.
Finally the fork 8, suitably angled, ends in a special part 11, comprising two axes 12 and 13, forming a certain angle between them but located in the plane perpendicular to the main axis of the part and which is used for its fixing to the fork 8, by the usual means such as suitable nuts. On each of these axes 12 and 13, can oscillate blades 14 and 15, made of wood, for example, and whose drilling
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suitable has a fur or pad intended to prevent premature wear. Each of these blades has a notch of special shape allowing them to be united by means of a rubber ring 16, suitably stretched and the purpose of which is to force them to occupy the same plane of the axes 12,13, and in the position shown in FIG. I.
It should also be noted that this initial position of the blades 14 and 15 is obtained by the angle which has been given to the axes 12 and 13, on the one hand, and by the constant stress of the rubber 16 on the other hand.
In addition, the very arrangement of the assembly thus formed also aims to cause a respective warping of the blades relative to the initial plane and which is proportional to their very spacing from this plane if they are made to oscillate together in the same plane. direction by thus counteracting the continual action of the rubber 16. This warping is of very great importance in the operation of the apparatus because it is intended to form a pocket which will channel the water in some way during the operation. reaction effort and will ensure better performance of the device.
The operation of the device is as follows:
The bar 9 will have been set in the position shown in FIG. 2, for example, in order to allow the person who is to pilot the boat to follow. If this person makes a movement to the left with the help of the right hand to the helm, it is obvious that the fork 8 and the 'set of organs, axes and blades, constituting the fishtail oscillating around axis 7, will orient to the right and that the water will come to exert a force on the right surface of each of the blades 14 and 15 , by forcing them to oscillate to the left around their respective axes 12 and 13, since the surface of each of these blades is behind the axes which allows them to oscillate.
The action of the water by causing this warping of the blades will result in transmitting to part II a forward thrust, a thrust all the stronger as
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the movement imparted to the bar 9 will have been rapid, the rubber 16 having automatically balanced the resistance of the fishtail in proportion to the intensity of the force produced by the reaction and limited the orientation of the blades 14 and 15 to the value of the force to be transmitted, it is obvious that the boat will receive a forward impulse through part II of the fork 8, of the axle 7 and of the fasteners 3.
At the limit of the orientation given to the bar 9 by the pilot, the blades 14 and 15, still stressed by the rubber 16, will automatically return to their initial position in the plane of the axes 12 and 13 and if, at this moment, the pilot prints to the helm 9 an oscillation to the right, the fishtail will come to the left and the same series of phenomena will occur on the opposite side of course, but the thrust is always transmitted in the same direction to the boat.
The oscillations being repeated continuously by the pilot using the bar 9, the fishtail will transmit to the boat an uninterrupted series of forward thrusts which will ensure its progression with a rapidity of as much greater than the movements of the pilot will be ample and fast. The speed will only be limited by the resistance to the forward movement of the boat itself as well as by the physical resistance of the pilot. However, it should be noted that due to the small surface area of the blades and the difference in the lever arm, the force to be produced on the bar 9 is insignificant.
Finally, the very steering of the boat is easily achieved since the fish tail acts at rest absolutely like a rudder and it is also very easy to shift the orientation of the thrusts by operating a series of continual reactions. more or less shifted either to the right or to the left of the boat. The fish themselves, moreover, proceed in this way and the present invention is based on the very observation of the phenomena which characterize their progression in water.
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It is understood that the apparatus which has just been described is simply given by way of example with a view to a practical embodiment and that the very principle of the invention cannot be disputed because of different embodiments as to its shape or arrangement of the parts entering or being able to enter into the composition of an apparatus intended for the same use, Thus the fishtail can be horizontal, the direction being able to be ensured in this case by a membrane or blade sup - Complementary vertical, the blades 14 and 15 can also be replaced by a reinforced membrane intended to play the same role. Finally, the rubber 16 can be replaced either by a metal spring or by a simple rubber sheet joining the blades, etc.
Having said that, I declare to be of my invention and claim: a hand-held, removable and practical rudder-thruster intended to effectively ensure the progress of the boats without the aid of oars. Bile has more particularly in view the realization of a practical and serious apparatus characterized by the following particularities: a- The very principle of the operation of the apparatus is a scientific and industrial realization of the vertical or horizontal fishtail whatever the means (s) employed to effect its reconstitution, the apparatus described in this memorandum being only a practical example of industrial realization, whereas the invention itself resides in the reconstitution of the phenomena of warping similar to those observed in the tail of the fish and which cause progression.
Warps being a function of a voluntary effort, on the one hand, and reactions deriving from this effort as a result of the very resistance of the water, on the other hand. b- The advancement of the boat is obtained as a result of the series of recations or warps in the water of an organ created for this purpose and deriving from the fish tail both from the point of view of its shape and that of its natural function, the thrust resulting from the mechanical work of reactions or
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warps caused, being transmitted * to the boat by the device itself.