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Dispositif de mise hors circuit automatique pour les indica- teurs de direction des véhicules automobiles .
La présente invention a pour objet un perfectionnement et un développement du dispositif d'après le brevet n 346369 du 19 novembre 1927.
Le brevet principal décrit un dispositif de mise hors circuit automatique, oaractérisé par le fait que le disposi- tif de mise hors circuit est monté sur l'arbre ou le volant de direction et que, lors de la rotation de l'arbre de direc- tion, un corps se trouvant à l'intérieur du dispositif de direction change de position par suite du déplacement du cen- tre de gravité et ferme ainsi un circuit qui met hors circuit, par l'intermédiaire d'un aimant, le levier de manoeuvre pour l'indicateur de direction.
Tandis que, dans le brevet prin - cipal, le corps mobile ferme un circuit qui excite un électro-
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aimant, lequel, à son tour, opère la mise hors circuit du levier de manoeuvre, la forme développée d'après la présente invention apporte une simplification en ce sens que le corps mobile opère directement, par des moyens mécaniques, la mise hors circuit de l'interrupteur de l'indicateur de direction.
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.l est une coupe verticale dans le sens longitudi- nal de l'interrupteur.
La fig. 2 est une coupe transversale de l'interrupteur.
La fig.3 montre le montage de l'interrupteur sur le vo - lant de direction.
La lettre m désigne la botte de l' interrupteur. L'inter- rupteur est monté sur le volant de manière que le levier interrupteur a se trouve placé horizontalement. Le levier interrupteur a se trouve, avec un levier d'arrët b, sur un seul et mëme axe n. Le levier d'arrêt b ooopère avec un res- sort de contact c articulé à la vis de contact.0. Sur les vis de contact 1 et f sont encore disposés des ressorts de contact d. A la borne e est raccordé le pole positif de la batterie, tandis que la borne.! communique électriquement avec l'indicateur de direction de droite, et la borne 1 avec l'indicateur de direction de gauche.
Sur l'axe médian h du dispositif est suspendu, de manière à pouvoir tourner, un poids g Celui-ci est relié rigidement à un levier de mise hors circuit i, de aorte que le levier'de mise hors circuit participe au mouvement du poids ±. Par k sont désignés des ressorts d'arrêt fixés à la paroi postérieure du dispositif et dirigés obliquement vers l'avant. Ils portent, à proximité de leur extrémité antérieure, des goupilles d'arrêt pouvant coopérer avec un évidement du levier d'arrêté.
Le fonctionnement est le suivant :
Pour actionner, par exemple, l'indicateur de direction de
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droite, on place le levier a à droite. De ce fait, le levier d'arrêté se porte également à droite (fig.l). Le levier d' errêt b appuie contre le ressort e, de sorte que celui-ci entre en contact avec le ressort d. Comme l'indicateur de direction est relié à la masse du véhicule, le circuit est ainsi fermé et l'indicateur de direction de droite entre en action.
Dée qu'on tourne le volant de direction vers la droite pour exécuter le virage convenable, le dispositif entier est entraîné dans cette rotation. Le poids g reste, sous l'action de la pesanteur, suspendu verticalement vers le bas. Le levier de mise hors circuit ik conserve ainsi également sa position.
Comme, entretemps, le dispositif entier a participé à la ro - tation, le levier de mise hors circuit i passe sous le ressort k, et la goupille.2 pénètre dans l'évidement du levier d'arrêt b.
Lorsque le volant de direction retourne en arrière pour reprendre la marche en ligne droite, le levier de mise hors circuit i passe par son extrémité antérieure i', puisque cette extrémité a passé par-dessus le bord supérieur du res- sort k, par-dessus le bord, et, pendant que le poids retourne à sa position normale ou que l'interrupteur reprend sa posi- tion initiale, le ressort k est poussé en arrière par le le- vier de mise hors circuit i, de sorte que la goupille o sort du levier d'arrêt b. Le ressort c appuie maintenant sur le levier d'arrêt b de manière à le faire..-retourner à sa position moyenne, et le contact entre les ressorts c et d est interrom- pu.
La même chose se passe lorsqu'on manoeuvre l'indicateur de direction de gauche.
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Automatic switch-off device for direction indicators in motor vehicles.
The object of the present invention is to improve and develop the device according to patent n ° 346369 of November 19, 1927.
The main patent describes an automatic switch-off device, characterized by the fact that the switch-off device is mounted on the steering shaft or the steering wheel and that, during rotation of the steering shaft. tion, a body inside the steering device changes position as a result of the displacement of the center of gravity and thus closes a circuit which switches off, by means of a magnet, the operating lever. for the direction indicator.
While in the main patent the moving body closes a circuit which excites an electro-
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magnet, which, in turn, operates the switching off of the operating lever, the form developed according to the present invention provides a simplification in that the movable body operates directly, by mechanical means, the switching off of the direction indicator switch.
The accompanying drawing represents an example of execution of the object of the invention.
Fig.l is a vertical section in the longitudinal direction of the switch.
Fig. 2 is a cross section of the switch.
Fig. 3 shows the assembly of the switch on the steering wheel.
The letter m designates the boot of the switch. The switch is mounted on the steering wheel so that the switch lever a is placed horizontally. The switch lever a is located, with a stop lever b, on one and the same axis n. The stop lever boooperates with a contact spring c articulated to the contact screw.0. On the contact screws 1 and f are still arranged contact springs d. The positive pole of the battery is connected to terminal e, while terminal.! electrically communicates with the right direction indicator, and terminal 1 with the left direction indicator.
On the median axis h of the device is suspended, so as to be able to rotate, a weight g This is rigidly connected to a switch-off lever i, so that the switch-off lever participates in the movement of the weight ±. By k are designated stop springs fixed to the rear wall of the device and directed obliquely towards the front. They carry, near their front end, stop pins which can cooperate with a recess of the stop lever.
The operation is as follows:
To activate, for example, the direction indicator of
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right, we place the lever a on the right. The stop lever is therefore also moved to the right (fig.l). The locking lever b presses against the spring e, so that the latter comes into contact with the spring d. As the direction indicator is connected to the ground of the vehicle, the circuit is thus closed and the right direction indicator comes into action.
As soon as you turn the steering wheel to the right to make the proper turn, the entire device is driven into that rotation. The weight g remains, under the action of gravity, suspended vertically downwards. The switch-off lever ik thus also maintains its position.
Since the whole device has in the meantime participated in the rotation, the switch-off lever i passes under the spring k, and the pin 2 enters the recess of the stop lever b.
When the steering wheel turns back to resume driving in a straight line, the switch-off lever i passes through its front end i ', since this end has passed over the upper edge of the spring k, through- over the edge, and, while the weight returns to its normal position or the switch returns to its initial position, the spring k is pushed back by the switch-off lever i, so that the pin o comes out of the stop lever b. The spring c now presses on the stop lever b so as to make it ..- return to its middle position, and the contact between the springs c and d is interrupted.
The same thing happens when operating the left direction indicator.