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" Perfectionnement à un appareil décarboniseur, lubrifiant et économiseur de combustible pour moteurs à combustion interne ".
L'un des objectifs premiers de l'invention est la pré- sence d'un accessoire destiné à être appliqué à un moteur à combustion interne pour introduire dans le tambour d'admissiai, quand on le désire, une solution qui sert à empêcher la for- mation de dépôts de carbone, à enlever les dépôts déjà exis- tante et à graisser les cylindres et qui est réglé par la marche du moteur.
Un autre objectif est la présence dans ce mécanisme d'un réservoir pour le liguide, réservoir auquel est incorporé un atomiseur destiné à vaporiser le liquide quand celui-ci est
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soutiré du réservoir et où sont prévus des organes manoeuvra- bles de l'extérieur pour régler la quantité de liquide tra- versant l'atomiseur.
Un autre objectif est la présence d'un réservoir à par- tie supérieure ouverte, et à couvercle et d'organes pour main- tenir le couvercle en place par fixation sur le fond du réser- voir tout en permettant de le détacher de l'extérieur quand on le veut.
Un autre objectif est la réalisation d'un appareil sim- ple et peu coûteux, susceptible d'être fixé sur des moteurs existants sans que l'on doive apporter d'importants ohange- ments à la construction ou à l'arrangement de ceux-ci.
Sur la base do des objectifs et d'autres encore, l'in- vention réside dans la construction et la combinaison nouvelle des parties ainsi qu'il sera décrit en détail ci-après, repré- senté par les dessins annexés et mis en relief dans les reven- dications ci-jointes; il est entendu toutefois que diverses modifications de forme, de proportion, des dimensions et de détails de construction secondaires peuvent être apportés dans le cadre des revendications, sans que l'on s'écarte de l'esprit do l'invontion .
Dans les dessins qui font partie du mémoire; la figure 1 est une coupe verticale à travers l'aocessoi- re perfectionné; la figure 2 est une vue en plan de celui-ci ; la figure 3 est une coupe verticale de la partie supé- rieure d'une variante de construction.
Dans la réalisation de l'invention représentée par les figures 1 et 2, l'accessoire perfectionné comporte un réser- voir en forme de godet 1, de préférence en verre ou en matiè- re céramique; ce réservoir est percé au fond d'un trou 2 situé dans son axe et qui est entouré par un renflement 3.
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Un couvercle 4 est prévu pour obturer la partie supérieure du réservoir ; ce couvercle est en tôle appropriée, par exemple en tôle métallique et présente un rebord 5 qui engage la sur- face extérieure du réservoir. Ce couvercle est percé d'un trou central à brides 6 situé sur le même axe que le trou 2 quand le couvercle est en place; le couvercle est également percé d'une ouverture de remplissage 7, la dite ouverture étant éga- lement à rebord comme représenté.
Le couvercle est maintenu sur le réservoir par l'intermé- diaire d'un tube 8 assemblé à titre amovible aveo le couvercle suivant le procédé qui va être décrit; ce tube traverse l'ou- verture 2 du fond du réservoir comme représenté. Chaque extré- mité du tube est filetée et l'extrémité inférieure est engagée par un écrou formant buselure 9 qui s'engage dans le trou 2, la tête ou bride de l'éorou portant sur la surface intérieure du fond du réservoir. Une bague de bourrage ou garniture appro- le priée 10 est disposée entre la tête réservoir en vue de combler l'ouverture existant autour/ni tube.
Un écrou 11 se visse sur l'extrémité inférieure du tube, sous le renflement 3 et des bagues de bourrage ou garnitures 12 sont disposées entre l'écrou et l'extrémité du renflement pour former joint étanche on cet endroit. L'extrémité inférieu- re est destinée à être connectée au tambour d'un moteur à com- bustion interne de la manière qui va être décrite .
L'extrémité supérieure du tube 8 est filetée extérieure- ment et est engagée par un écrou annulaire 13. Le rebord de l'ouverture 13 est légèrement évasé et le corps de l'écrou 13 présente un fuyant. Un second tube, 14, est serré entre le rebord de l'ouverture 6 et le fuyant de l'écrou 13, l'extrémité supérieure du tube s'évasant légèrement comme représenté tan- dis qu'un bourrage 13a est disposé entre la tête de l'écrou 13 et le couvercle. Avec cet arrangement, les tubes 8 et 14
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sont assujettis au couvercle; en effet, l'écrou 13 collabore avec le rebord de l'ouverture 6 à cet effet et la construction spéciale ainsi que la garniture 13a établissent un joint étan- che à l'air entre l'extérieur du tube 8 et le couvercle.
Un siège de soupape 16 est disposé dans le tube 8 près du sommet do celui-ci; la siège on question a lu forme d'un tube dont l'extrémité supérieure est partiellement obturée ; une soupape à pointeau 17 collabore avec le siège. La soupape se trouve en engagement fileté avec le tube 8 et il est évident qu'en faisant tourner la soupape dans des sens opposés, on pourra la rapprocher ou l'écarter du siège. Une manette 18 est en relation avec l'extrémité extérieure de la soupape pour fa- ciliter la manoeuvre de celle-ci; cette manette porte une ai- guille ou un indicateur 19 qui sert à indiquer sur une échelle 20 disposée sur le couvercle le degré d'ouverture de la sou- pape.
Cette échelle est formée par des entailles découpées dans le couvercle et ces entailles sont engagées par l'indica- teur 19 pour maintenir la manette en position de réglage. Il est évident que les creux ou dispositifs analogues pourront être prévus à cet effet, au lieu d'entailles.
Le tube 8 est pourvu d'une admission d'air 21 au-dessus du siège et le couvercle est percé d'une ouverture analogue 22 à l'extérieur du tube 14 et du côté du tube 8 opposé à l'ou. verture d'admission 21. L'ouverture de remplissage 7 est nor- malement ferméa par un obturateur 23 se trouvant à l'extrémité d'un bras 24 qui pivote en 25 sur le couvercle. Ce bras porte une encoche 26 ; il est élastique de manière à presser norma- lement l'obturateur 23 sur l'ouverture 7. On remarquera en se référant à la figure 1 que cette fermeture est concavo-convexe, la convexité se trouvant vers le bas et venant s'encastrer dans l'ouverture quand l'obturateur est en position de ferme- ture.
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L'éorou 11 est l'un des éléments d'un accouplement servant à assembler le tube 8 avec l'une des extrémités d'un tuyau 28 dont l'autre extrémité est connectée par un accouplement 29 au tambour du moteur. Le corps de l'écrou 11 est fileté exté- rieurement et l'extrémité inférieure du tube 8 est élargie in- térieurement, comme représenté, pour admettre l'extrémité 27 du tuyau 28. L'autre élément, 31, de l'accouplement est un écrou annulaire, fileté intérieurement pour engager le corps fileté de l'éorou 11. Le tuyau 28 présente une partie renflée près 30 de son extrémité qui va en fuyant dans les deux sens et l'é- 30 de d'accouplement 31 a la forme requise pour s'adapter à l'une des parties fuyantes du renflement.
L'autre partie porte sur l'extrémité du tube 8 et en se servant de l'écrou 11, on peut serrer les pièces au degré voulu.
Une cornière 32 est fixée au couvercle par l'intermédiai- re de vis 33 et par la vis 25 précitée qui assemble le bras 24 au couvercle. L'une des parties de la cornière descend le long du côté du réservoir 1, comme représenté, à une certaine distance de celui-ci; cette partie de la cornière est percée de trous pour laisser passer les vis 34. Un crampon 35, sensi- blement en forme d'U, est assemblé avec la cornière par des vis 34 quand l'accessoire est disposé sur le tableau de distri- bution d'un véhicule automobile ou aérien. Quand on détache le crampon, la plaque 32 peut être connectée directement à une partie sustentatrice par des vis 34.
L'un des bras du crampon en forme d'U 35 est assemblé avec la cornière et l'autre bras porte des vis de serrage 36.
Le crampon est onglée avec le tableau de distribution, comme indiqué par la figure 1; un coussin 37 en feutre ou autre ma- tière appropriée est disposé entre la face du tableau de dis- tribution et le bras du crampon en relation. Il est évident que quand on serre les vis sur le tableau de distribution,l'ac oessoire est assujetti sur celui-ci. La cornière est élastique
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et un serpentin 38 est prévu sur la longueur du tuyau 28, ce qui forme ainsi un montage élastique pour l'accessoire.
En marche, quand on veut envoyer du liquide dans le moteur, on ouvre la soupape 17 par l'intermédiaire de la manette 18, de l'amplitude requise. On remarquera en consultant les figures
1 et 2 qu'une pièce 39 pour le placement du doigt est ménagée à l'extrémité libre du bras, l'indicateur proprement dit étant constitué par une partie de cette pièce. Après mise au point de la soupape, le moteur tournant, une quantité plus ou moins grande d'air est aspirée par l'ouverture 22; elle descend à travers la liquide contenu dans le réservoir, monte par le tube 14 et passe par l'ouverture 21 dans le tube 8. Le liquide, ain- si introduit par aspiration est atomisé par la soupape 17 et est introduit dans le tambour sous forme de buée ou de brouil- lard.
La figure 3 montre une variante de mécanisme de commande de soupape. Le réservoir 40, le couvercle 41, les tubes 42 et 43 correspondant aux pièces 1, 2,8 et 14 respectivement de la figure 1. La soupape à pointeau 44 collabore avec un siège 45, le siège et la soupape étant identiques à ceux représentés par la figure 1. Au lieu d'une manette, toutefois, la soupape est pourvue d'un bouton moleté 46 à l'aide duquel on peut la faire tourner pour modifier l'amplitude de l'ouverture dans le siège.
Pour le surplus, la construction est identique à celle repré- sentée par la figure 1.
REVENDICATIONS.
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"Improvement to a decarbonizer, lubricant and fuel saver for internal combustion engines".
One of the primary objects of the invention is the presence of an accessory intended to be applied to an internal combustion engine to introduce into the inlet drum, when desired, a solution which serves to prevent the discharge. formation of carbon deposits, to remove the already existing deposits and to lubricate the cylinders and which is regulated by running the engine.
Another objective is the presence in this mechanism of a reservoir for the liquid, a reservoir which incorporates an atomizer intended to vaporize the liquid when it is.
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withdrawn from the reservoir and in which devices that can be operated from the outside are provided to regulate the quantity of liquid passing through the atomizer.
Another object is the presence of a reservoir with an open upper part, and with a cover and members for holding the cover in place by fixing to the bottom of the reservoir while allowing it to be detached from the tank. outside when you want.
Another objective is the realization of a simple and inexpensive device, capable of being attached to existing engines without having to make major changes to the construction or arrangement of these. this.
Based on the objects and others, the invention is in the construction and novel combination of the parts as will be described in detail hereinafter, shown by the accompanying drawings and highlighted. in the accompanying claims; it is understood, however, that various modifications of form, proportion, dimensions and secondary construction details may be made within the scope of the claims without departing from the spirit of the invention.
In the drawings which are part of the thesis; Figure 1 is a vertical section through the improved processor; Figure 2 is a plan view thereof; Figure 3 is a vertical section of the upper part of an alternative construction.
In the embodiment of the invention represented by FIGS. 1 and 2, the improved accessory comprises a container in the form of a cup 1, preferably made of glass or of ceramic material; this reservoir is drilled at the bottom of a hole 2 located in its axis and which is surrounded by a bulge 3.
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A cover 4 is provided to close the upper part of the reservoir; this cover is made of suitable sheet, for example of sheet metal, and has a rim 5 which engages the outer surface of the reservoir. This cover is pierced with a central flanged hole 6 located on the same axis as the hole 2 when the cover is in place; the cover is also pierced with a filling opening 7, said opening also having a rim as shown.
The cover is maintained on the reservoir by the intermediary of a tube 8 assembled removably with the cover according to the process which will be described; this tube passes through the opening 2 in the bottom of the reservoir as shown. Each end of the tube is threaded and the lower end is engaged by a nut forming a nozzle 9 which engages in the hole 2, the head or flange of the hole bearing on the inner surface of the bottom of the tank. A suitable packing ring or packing 10 is disposed between the reservoir head to fill the opening existing around the tube.
A nut 11 is screwed onto the lower end of the tube, under the bulge 3 and packing rings or gaskets 12 are arranged between the nut and the end of the bulge to form a leaktight seal there. The lower end is intended to be connected to the drum of an internal combustion engine in the manner which will be described.
The upper end of the tube 8 is externally threaded and is engaged by an annular nut 13. The rim of the opening 13 is slightly flared and the body of the nut 13 has a recess. A second tube, 14, is clamped between the rim of the opening 6 and the recess of the nut 13, the upper end of the tube widening slightly as shown while a packing 13a is placed between the head. nut 13 and the cover. With this arrangement, tubes 8 and 14
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are secured to the cover; in fact, the nut 13 collaborates with the rim of the opening 6 for this purpose and the special construction as well as the gasket 13a establish an airtight seal between the outside of the tube 8 and the cover.
A valve seat 16 is disposed in the tube 8 near the top thereof; the seat in question has read the form of a tube, the upper end of which is partially closed; a needle valve 17 collaborates with the seat. The valve is in threaded engagement with the tube 8 and it is obvious that by rotating the valve in opposite directions, it will be possible to move it towards or away from the seat. A handle 18 is in relation with the outer end of the valve to facilitate the operation of the latter; this handle carries a needle or an indicator 19 which serves to indicate on a scale 20 arranged on the cover the degree of opening of the valve.
This scale is formed by notches cut in the cover and these notches are engaged by the indicator 19 to keep the lever in the adjustment position. It is obvious that the hollows or similar devices could be provided for this purpose, instead of notches.
The tube 8 is provided with an air inlet 21 above the seat and the cover is pierced with a similar opening 22 on the outside of the tube 14 and on the side of the tube 8 opposite the or. inlet opening 21. The filling opening 7 is normally closed by a shutter 23 located at the end of an arm 24 which pivots at 25 on the cover. This arm has a notch 26; it is elastic so as to normally press the shutter 23 on the opening 7. It will be noted with reference to FIG. 1 that this closure is concavo-convex, the convexity being downwards and coming to fit into opening when the shutter is in the closed position.
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Eorou 11 is one of the elements of a coupling serving to assemble the tube 8 with one end of a pipe 28, the other end of which is connected by a coupling 29 to the drum of the motor. The body of the nut 11 is externally threaded and the lower end of the tube 8 is widened internally, as shown, to admit the end 27 of the tube 28. The other element, 31, of the coupling is an annular nut, internally threaded to engage the threaded body of the hole 11. The pipe 28 has a bulging portion near its end which shifts in both directions and the coupling end 31 has the shape required to accommodate one of the receding portions of the bulge.
The other part relates to the end of the tube 8 and by using the nut 11, the parts can be tightened to the desired degree.
An angle bar 32 is fixed to the cover by means of screws 33 and by the aforementioned screw 25 which connects the arm 24 to the cover. One of the parts of the angle goes down along the side of the tank 1, as shown, at a certain distance from it; this part of the angle iron is pierced with holes to allow the screws 34 to pass through. A crampon 35, substantially U-shaped, is assembled with the angle iron by screws 34 when the accessory is placed on the distribution board. bution of a motor or air vehicle. When detaching the spike, the plate 32 can be connected directly to a lifting part by screws 34.
One of the arms of the U-shaped crampon 35 is assembled with the angle iron and the other arm carries set screws 36.
The stud is mated with the distribution board, as shown in Figure 1; a cushion 37 of felt or other suitable material is disposed between the face of the distribution board and the arm of the related stud. It is obvious that when the screws are tightened on the distribution board, the accessory is attached to it. The angle iron is elastic
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and a coil 38 is provided along the length of pipe 28, thereby forming an elastic mount for the accessory.
When running, when you want to send liquid into the engine, you open the valve 17 by means of the lever 18, to the required amplitude. We will notice by consulting the figures
1 and 2 that a part 39 for the placement of the finger is provided at the free end of the arm, the indicator itself being constituted by a part of this part. After adjustment of the valve, with the engine running, a more or less large quantity of air is sucked in through the opening 22; it descends through the liquid contained in the reservoir, rises through the tube 14 and passes through the opening 21 in the tube 8. The liquid, thus introduced by suction is atomized by the valve 17 and is introduced into the drum under form of mist or mist.
Figure 3 shows an alternative valve control mechanism. The reservoir 40, the cover 41, the tubes 42 and 43 corresponding to parts 1, 2,8 and 14 respectively of FIG. 1. The needle valve 44 collaborates with a seat 45, the seat and the valve being identical to those shown. as shown in Figure 1. Instead of a handle, however, the valve is provided with a knurled knob 46 which can be turned to change the magnitude of the opening in the seat.
For the rest, the construction is identical to that shown in figure 1.
CLAIMS.
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