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"DISPOSITIF MOTEUR), FONCTIONNANT SOUS L'EFFET D'UN VIDE ET PAR INACTION D'HUILE SOUS PRESSION, POUR LA MANOEUVRE DE PORTES BARRIERES, ETC.." La présente invention a pour objet d'offrir un mécanisme au moyen duquel les effets d'un vide et d'huile sous pression peuvent être employés pour actionner des dispositifsmoteurs.,
Ce mécanisme peut être actionné par la. dépression créée dans le collecteur d'admission d'un moteur à essence, par exemple o
L'invention offre une construction de ce genre au moyen de laquelles par l'intermédiaire d'huile ou autre fluide incompressible les forces exercées conséquemment à l'existence d'un vide peuvent être employées pour des buts utiles.
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Sur le dessin ci-joint :
Figures 1 et 1a, considérées ensemble, donnent une vue schématique d'ensemble, avec certaines parties en coupe du dispositif de l'invention et
Figure 2 est une coupe verticale transversale de la valve de distribution, suivant 2-2, figure 1a L'invention a pour but d'offrir un appareil capa- ble d'utiliser le vide créé dans le collecteur d'admission de moteurs à. essence, etc., et de l'appliquer à un piston qui, en agissant, transmet la puissance développée par l'in- termédiaire d'un agent fluide sensiblement incompressible à un dispositif moteur convenable situé à distance, où cette puissance peut, être utilisée pour des usages pratiques tels que 1a manoeuvre de portes, barrières, etc..
Un dispositif de ce genre peut être employé avantageusement dans les omnibus automobiles modernes dans lesquels le vide créé dans le collecteur d'admission du mo- teur à essence peut être employé pour faire du travail utile en manoeuvrant les portes de ces autoous. Il est, bien enten- du, évident que l'invention ne dépend pas exclusivement du vide crée dans le collecteur d'admission du moteur à essence, puisqu'on peut employer tout dispositif créateur de vide tel par exemple,. qu'une pompe à vide actionnée par le moteur. puisque les forces ainsi développées sont rela- tivement faibles, on doit employer quelque genre d'appareil pratique pour les accroître et leur permettre de faire du travail utile.
L'appareil faisant l'objet de l'invention assure ce'résultat. Le dispositif représenté sur le dessin comprend un cylindre relativement gros, 1 , fermé aux bouts par les fonds ou chapeaux 2, et 3 aux centres desquels se trouvent des ouvertures taraudées recevant l'une des extré- mités des cylindres plus petits 4. et 5. Les autres extrémi- téta de des cylindres sont fermées au moyen des chapeaux 6 et 7. respectivement. Dans le cylindre 1 travaille un piston
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relativement gros, 8, pourvu de rondelles souples à rebords 9 et de pièces de retenue 10 et 11 , qui sont toutes main-
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tenues solidaires de la ti6e'a.e piston 13 au moyen des écrous 12.
Chaque extrémité de la tige de piston 13, qui se prolonge dans les cylindres 4 et 5, porte un autre piston, plus petit, 140
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-En 15, est représentée une valve de distribution à deux voies, de construction simple, présentant les con- duits verticaux 18, 19 , ,0 et 1. Chaque extrémité du clillin- dre 1 est reliée, par les tuyaux 16 et 17,, aux passages 19 et 18, ic.1)(,-ctiveiiient.
Les passages 18p lys gg et n débou- chent à le;!. surface supérieure du corps de valve et sont re- couvert--au moyen de la partie mobile 49 de la valve, partie
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qui présente , sur son dessous, deux rainures 2S et ,3 ne la traversant pas de part en parto
En 26, se trouve une pompe à. huile de construction
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particulière, présentant une chambre 7, , formant accumulateur de pression, qui est reliée, par des passages 28 et 3J) réglés par des pointeaux 29 et 33¯ respectivement, aux tuyaux. 24 et 25, respectivement,, qui sont, à leur tour, reliés aux cylindres 4 et 5, respectivementm Le corps de pompe .36 est pourvu d'un passage central qui débouche dans la chambre
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27 dans laquelle se trouve un plongeur àâ que l'on peut ac- tionner au moyen de la tige 33 et du volant à main 34.
Le
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plongeur 33 présente la cavité centrale 36 ouverte à. un bout et communiquant, a son autre extrémité avea la chambre par des orifices 35. A l'extrémité inférieure du plongeur 32 est disposée une soupape à bille 37 librement montée dans un siègde retenue. Un prolongement de la. paroi du passage central du corps de pompe offre un siège pour un clapet à bille 38. Le passage du corps de pompe auquel les tuyaux 24 et 25 sont reliés traverse entièrement ce corps de pompe
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et est réglé par les deux pointeaux z et ±go Les tuyaux 24 et 25 sont reliés aux ah4lD-eFjux 43 et 42 respectivement
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qui ferment les extrémités du cylindre 41 du dispositif mo- teur. Ce cylindre est pourvu de pistons d'égale surface, 45 et 46, rigidement réunisau moyen de la tige de piston 44.
Un dispositif d'accouplement 47 , assujetti à la tige de piston 44 , sert à relier celle-ci au dispositif à manoeu- vrer.
@ La valve de distribution 15 est de construction bien connue; mais elle est représentée plus en détail la figure 2, 'pour préciser tous les principes de l'invention .
Les. passages 18 et 19 sont pareils aux passades 20 et 21 et s'élèvent à travers le corps de valve 15 pour déboucher sur la surface supérieure de celui-ci. Sur cette surfac e, on peut faire tourner, au moyen de la tige de valve 51. la pa.rtie mobile 49 de la valve. Cette partie mobile 49. tra- vaille dans une chambre close formée par le chapeau 48 et le corps de valve 15, et elle est appliquée sur son siège au moyen'du'ressort 50. La partie mobile 49 de la valve est pourvue des rainures en arc de cercle 2,2 et 23. Le passa- ge 20 est relié à une source de vide telle que le collecteur d'admission d'un moteur à essence. Le passage 21 est en commu- nication avec l'atmosphère.
Dans l'une'des positions de la partie mobile 49 de la valve (position qui est celle représentée à la figure la), le tuyau 17 est relié à la sour- -ce e de vide et le tuyau 16 est en communication avec l'at- mosphère, Dans l'autre position de cette partie 49, c'est l'inverse-qui existe, le tuyau 16 étant alors relié à la source de vide et le tuyau 17, à l'atmosphère.
Pour obtenir de cette construction le plus grand rendement en travail utile, il vaut mieux que les cylindres 4 et 5 aient une plus grande. longueur de course que les extrémités du cylin- dre 41 où. travaillent les pistons 45 et 46, de manière à être sur d'une course complète des pistons 45 et 46 dans un sens et dans l'autres
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
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En supposant que lesparties occupent la position représen- tée sur le dessin, un vide sera créé dans l'extrémité de gauche du cylindre 1 et la pression atmosphérique sera admise à l'extrémité de droite de celui-ci Il en résultera que le piston 8 se déplacera vers la gauche, ce qui aura, pour conséquence de refouler,, par le tuyau 25.l'huile du cylindre 3 dans l'extrémité de gauche du cylindre 41 .
Celé, déplace vers la droite les pistons 46 et 45 ainsi que le dispositif à manoeuvrer qui leur est relié. Ce mou- vement des pistons 46 et 45 vers la droite chasse par le tuyau 24, l'huile de l'extrémité de droite du cylindre 41 dans le cylindre 4 Lorsqu'on amène la,. valve 15 à son autre position, c' est le fonctionnement inverse qui se produit.
La pompe a huile 26 est prévue pour combler toute perte d'huile dans le système par suite de fuites, d'évaporation, etc... Ainsi, si l'extrémité de droite du système de figure laexige davantage d'nuile, on peut lui en fournir en ouvrant le pointeau 29,si la pression dans la chambre 27 est su- périeure à celle régnant dans le tuyau 24 on peu remarquer ici que, dans le fonctionnement normale tous les pointeaux
29, 31, 39 et 40 sont fermés Si la pression dans la chambre
27n' est pas suffisantepour refouler de l'huile dans le , tuyau 24, on laise alors/Le pointeau 29 et on ouvre le pointeau 40. On fait tourner,au moyen du volant 34,la tige
33 jusqu'à ce qu'elle soit dégagée des filets de vis qui la tiennent normalement dans le chapeau de la chambre 27.
On soulève ensuite le plongeur et il en résulte que de l'huile passe de la chambre 27, par les passages 35 et la cavité 36 et par les soupapes à bille 37 et 38, dans l'espa- ce situé au-dessous.. On repousse après cela de haut en bas le plongeur 32, ce qui fait que la.. soupape à bille 37 s'applique sur son siège pour empêcher le retour d'huile à la chambre 27, en mêmetemps que l'huile est refoulée, derrière la bille s8 dans le tuyau 24 jusqu'à ce que. la
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pression désirée soit assurée dans ce dernier. Naturellement, l'huile' sera, refoulée dans l'un ou l'autre des tuyaux 24 et 25, ,ou dans les deux, selon que l'un des pointeaux 39 ou 40 'sera. ouverte ou que les deux le seront.
L'un des gros avantages d'un appareil de ce type est que, en même temps qu'il peut être actionné en combinai- son avec un moteur à essence, il peut être installé sur un omnibus, ou.l'espace est trèslimitédans lelinteau de porte, o@ en d'autres termes, l'espace dont on dispose dans ce¯-,.linteau n'est pas suffisant pour permettre ae faire usage de dispositifsmoteursordinaires pour manoeuvrer les portes.
Avec cet appareil, le dispositif moteur représenté à la figure 1 est petit et il est, par conséquent, possible de l'installer dans le linteau de porte, avec les tuyaux s'en étendant jusqu'à un point convenable de l'omnibus où le mécanisme de figure la peut être placé comme, par exemple, dans la caisse ou carrosserie de l'omnibus, -ou sous un siège, hors du 'passage, Il est évident que le dispositif moteur représenté à la.
figure 1 n'a point besoin d'avoir des pis- tons d'une surface suffisante pour produire la puissance requise pour actionner, ou manoeuvrer, les portes puisque, avec la disposition décrite, la puissance nécessaire est produite dans le cylindre plus gros, et avec le piston plus gros, du mécanisme représenté à la figure 1a, mécanisme qui peut Être placé en tout endroit utilisaole ou disponible sur l'autobus.'La puissance développée., c'est bien entendu évident,! est transmise au moyen d'huile au dispositif moteur.
On a exposé dans cequi précède certains princi- pes de fonctionnement et de construction, qui peuvent êtrerés- lisés sous un certain nombre de formes physiques sans y dé- roger6 L'invention n'est donc point strictement limitée à ce qui a été décrit et représenté ici à titre d'exemple expli- catif C'est ainsi, par exemple, qu'on pourrait employer un moyen quelconque pour créer le vide et employer tout fluide
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convenable pour transmettre la puissance d'un des dispositifs à l'autre.
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"MOTOR DEVICE), OPERATING UNDER THE EFFECT OF A VACUUM AND BY INACTION OF OIL UNDER PRESSURE, FOR THE OPERATION OF BARRIER DOORS, ETC." The object of the present invention is to provide a mechanism by means of which the effects vacuum and pressurized oil can be used to operate motor devices.,
This mechanism can be operated by the. vacuum created in the intake manifold of a gasoline engine, for example o
The invention provides such a construction by means of which through oil or other incompressible fluid the forces exerted as a result of the existence of a vacuum can be employed for useful purposes.
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On the attached drawing:
Figures 1 and 1a, taken together, give an overall schematic view, with certain parts in section of the device of the invention and
Figure 2 is a vertical cross section of the distribution valve, taken from 2-2, Figure 1a The object of the invention is to provide an apparatus capable of utilizing the vacuum created in the intake manifold of engines. gasoline, etc., and to apply it to a piston which, while acting, transmits the power developed by means of a substantially incompressible fluid medium to a suitable driving device located at a distance, where this power can be used for practical purposes such as operating doors, barriers, etc.
Such a device can be employed to advantage in modern automobile buses in which the vacuum created in the gasoline engine intake manifold can be employed to do useful work in operating the doors of such autos. It is, of course, obvious that the invention does not depend exclusively on the vacuum created in the intake manifold of the gasoline engine, since any vacuum creating device such for example, can be used. than a vacuum pump operated by the engine. since the forces thus developed are relatively weak, some kind of practical apparatus must be employed to increase them and enable them to do useful work.
The apparatus forming the subject of the invention provides this result. The device shown in the drawing comprises a relatively large cylinder, 1, closed at the ends by the ends or caps 2, and 3 at the centers of which are threaded openings receiving one of the ends of the smaller cylinders 4 and 5. The other ends of the cylinders are closed by means of caps 6 and 7. respectively. In cylinder 1 a piston works
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relatively large, 8, provided with soft flanged washers 9 and retainers 10 and 11, all of which are hand-
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held integral with the ti6e'a.e piston 13 by means of nuts 12.
Each end of piston rod 13, which extends into cylinders 4 and 5, carries another, smaller piston 140
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-At 15, there is shown a two-way distribution valve, of simple construction, having the vertical conduits 18, 19,, 0 and 1. Each end of the cylinder 1 is connected by the pipes 16 and 17, , in passages 19 and 18, ic.1) (, - ctiveiiient.
The passages 18p lys gg and n lead to the;!. upper surface of the valve body and are covered - by means of the movable part 49 of the valve, part
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which has, on its underside, two grooves 2S and, 3 not crossing it right through
At 26, there is a pump. construction oil
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particular, having a chamber 7, forming a pressure accumulator, which is connected, by passages 28 and 3J) regulated by needles 29 and 33¯ respectively, to the pipes. 24 and 25, respectively, which are, in turn, connected to cylinders 4 and 5, respectively. The pump body .36 is provided with a central passage which opens into the chamber
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27 in which there is a plunger which can be actuated by means of the rod 33 and the handwheel 34.
The
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plunger 33 has the central cavity 36 open to. one end and communicating, at its other end with the chamber through orifices 35. At the lower end of the plunger 32 is disposed a ball valve 37 freely mounted in a retaining seat. An extension of the. wall of the central passage of the pump body provides a seat for a ball valve 38. The passage of the pump body to which the pipes 24 and 25 are connected passes entirely through this pump body
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and is regulated by the two needles z and ± go Pipes 24 and 25 are connected to ah4lD-eFjux 43 and 42 respectively
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which close the ends of cylinder 41 of the motor device. This cylinder is provided with pistons of equal area, 45 and 46, rigidly joined by means of the piston rod 44.
A coupling device 47, secured to the piston rod 44, serves to connect the latter to the device to be operated.
@ The distribution valve 15 is of well-known construction; but it is shown in more detail in Figure 2, 'to clarify all the principles of the invention.
The. passages 18 and 19 are similar to passages 20 and 21 and rise through the valve body 15 to open out on the upper surface thereof. On this surface, it is possible to rotate, by means of the valve stem 51, the movable par.rtie 49 of the valve. This movable part 49. works in a closed chamber formed by the cap 48 and the valve body 15, and it is applied to its seat by means of the spring 50. The movable part 49 of the valve is provided with grooves. in an arc 2,2 and 23. Passage 20 is connected to a vacuum source such as the intake manifold of a gasoline engine. Passage 21 is in communication with the atmosphere.
In one of the positions of the movable part 49 of the valve (position which is that shown in Figure la), the pipe 17 is connected to the vacuum source and the pipe 16 is in communication with the 'Atmosphere, In the other position of this part 49, the reverse exists, the pipe 16 then being connected to the vacuum source and the pipe 17 to the atmosphere.
To obtain the greatest useful work efficiency from this construction, it is better that cylinders 4 and 5 have a larger one. stroke length than the ends of cylinder 41 where. work the pistons 45 and 46, so as to be on a complete stroke of the pistons 45 and 46 in one direction and in the other
The operation of the device is as follows:
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Assuming that the parts occupy the position shown in the drawing, a vacuum will be created in the left end of cylinder 1 and atmospheric pressure will be admitted at the right end of it. As a result, piston 8 will move to the left, which will have the consequence of pushing back, through pipe 25, the oil from cylinder 3 into the left end of cylinder 41.
Cel, moves pistons 46 and 45 to the right as well as the device to be operated which is connected to them. This movement of the pistons 46 and 45 to the right pushes through the pipe 24, the oil from the right end of the cylinder 41 into the cylinder 4. valve 15 in its other position, the reverse operation occurs.
The oil pump 26 is intended to fill any oil loss in the system as a result of leaks, evaporation, etc. Thus, if the right end of the system shown in figure 1a requires more oil, it is possible to Provide it by opening the needle 29, if the pressure in the chamber 27 is greater than that prevailing in the pipe 24, we can notice here that, in normal operation all the needles
29, 31, 39 and 40 are closed If the pressure in the chamber
27 is not sufficient to pump oil into the pipe 24, then the needle 29 is left and the needle 40 is opened. The rod is rotated by means of the handwheel 34.
33 until it is free of the screw threads that normally hold it in the chamber cap 27.
The plunger is then lifted, and as a result, oil passes from chamber 27, through passages 35 and cavity 36 and through ball valves 37 and 38, into the space below. After that, the plunger 32 is pushed back from top to bottom, so that the ball valve 37 is applied on its seat to prevent the return of oil to the chamber 27, at the same time as the oil is discharged, behind the s8 ball in pipe 24 until. the
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desired pressure is ensured in the latter. Of course, the oil 'will be discharged into either of the pipes 24 and 25, or both, depending on whether one of the needles 39 or 40' will be. open or both will be.
One of the big advantages of a device of this type is that, at the same time that it can be operated in combination with a gasoline engine, it can be installed on a bus, where space is very limited in it. the door lintel, where in other words, the space available in the lintel is not sufficient to allow the use of ordinary motor devices to operate the doors.
With this apparatus, the driving device shown in figure 1 is small and it is, therefore, possible to install it in the door lintel, with the pipes extending from it to a suitable point on the highway where the mechanism of figure 1a can be placed as, for example, in the body or body of the bus, -or under a seat, out of the way, It is obvious that the driving device shown in.
Figure 1 does not need to have pistons of sufficient surface to produce the power required to actuate, or maneuver, the doors since, with the arrangement described, the necessary power is produced in the larger cylinder, and with the larger piston, the mechanism shown in Figure 1a, a mechanism that can be placed anywhere used or available on the bus. is transmitted by means of oil to the engine device.
Certain principles of operation and construction have been explained in the foregoing, which can be resolved in a certain number of physical forms without derogating from them. The invention is therefore not strictly limited to what has been described and shown here by way of explanatory example It is thus, for example, that one could employ any means whatever to create the vacuum and employ any fluid
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suitable for transmitting power from one device to the other.