BE378790A - - Google Patents

Description

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  T Da IIV'TV T I01 perfectionnement dans les dispositifs d'accouplement entre le vilebrequin   d'un   moteur à explosion et   'un.   organe commandé notamment pour moteursdevions. 



    MEMOIRE   DESCRIPTIF 
On   connaît   déjà des dispositifs d'accouplement élastique entrele vilebrequin d'un moteur à xeplosion et le s organes commandes par le dit   vilebrequin,ayant   pour but   d' éliminor   les.   conséquences   nuisibles, pour la,   transmission,déterminées   soit par la, valeur des couples transmises plus grande de la valeur   moyenne,par   rapport de   laquelle   la transmis sion a été   calculée;soit   par les Vibrations de torsion du sjs tème. 



   Cependant les dits dispositifs présentent   l'inconvénient     de     s'user   très raidement et en outre de   demander,un   fréquent changement des piècesusées. 



   La présente invention a trait à un dispositif pour 

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 l'accouplement élastique entre le vilebrequin et un autre 
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 arbre ou organe commandé par le vilebrequin même dans un moteur à explosL on.,no' mmsr.'c pour avion,'lui est essen- tiellement constitue rRr deux éléments séparés,0, à,d. par une série d'organes élastiques qui permettent des affa¯issemnents de torsion dét erminés,dan,s la tram mission entre l'arbre moteur et l'arbre commandé,et par un grou- pe .91J10rti..ss811r incorporé,dans le but de freiner les osoil- lattions produites paroles affaissements susdits. 



   L'élément du dispositif qui doit permettre les   affais-   
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 sements élastiques dans l'icoouilement des arbres est constitua par deux séries de pièces opposées assujetties à   l'action-   de ressorts convenables chaune   desquelles   
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 s appuyant sur des organes moteurs et comnandés,dont les surfaces de contact entourent complètement,dans la   dire 0-   t ion transversale,les surfaces contigues des petits blocs, de manfère que les actions mutuelles de poussée sont di-   rigées   suivant   l'axe   des ressorts.-Les organes qui con- tiennent les petits   blocs   sont formées par des couronnes dedents   placées   de cotél'une à l'autre,les dents ayant 
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 ;

  zn profil arrondi,un même pas et étant fixées 2:04 oeti- veuent aux arbres moteur et commande, i' élément du dTapoJsitif qui a pour but d'amortir les affaissements qui ont lieu dans la rotation des arbres, est formé pa,r deux séries dedisques defriction qui sont 
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 tour à tour fixées aux organes mot elrlet commandé et qui son'8 l'action de ressorts propres tendait à freiner p'ar friat ion , 1 es affaissenaits él atÍ1<l118s de torsion quisont admis par   l'autre   élément du dispositif. 



   Une autre caractéristique de l'invention estsiste 
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 en ce que les di.ers es ;piroes du dis;p:oaiiii.:f sont d'is;poeê  

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 de manière à avoir un poids très réduit et d# di-inor-.s'.ons tras restreintes dans loir 8nsemblo,co Q.lli est de très grande importance dans les mot ours d'avions. 



  Au dessin annexé qui montre à titre 3' e:calle,une form'ede e Conatrueti or- du d iol, os -*tl fl'i-nvc iit 7-on: La ig,.l est une coupe longitudin-ilc suivant l'axe du vile- brequin. 
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 La fige est une COl]6 transversale partielle du dispositif montré en fig.1 ;La   fig.3   est une coupe développée dans un plan. 
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  En s référant aux figures 1 et 2 du àoessin,silr l' extré- mité du vilebrequin 1 est calé un manchon 3 portant une 1r.rid.c circulaire 3 sur la ]éri]hérie de 1 qaell e cst faite une cou- ronne de dents arrondies 4 ayant une forme ]!J,rticu1ière.-Sur la bride 3 est fixée par des boulons 5,un-- couronne 6 consti- tuée à, la,. fois par les dents 4'vis à vis et de forme égale aux dents 4. 
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 dur la. manchon. 2 cas placé libre un. aigrnage 7 auquelau moyen, d'un-e série de ÉnLffes d' embr'1;;Tage 71'1, est fixe un man- chon 8 qui porte une série de dents 9 placées entr e les séries de   daits   4 et 4' et pyant la   même     courbure   et le   même   pas que ceux-ci. 
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  Dans in fig.2,la,p.artie 1-11 montre une oo.,ie fait< sur la ligne -B de la fig,.ltandi-a que la partie 1I-II1}montre une o-isupe faite suc- la ligne A-A de la 1'ig.l. 



  Entre une série dejbents 4-4' et 9 et la série oontigue sont placées les pièces 10 et 10' dont la surface'extérieure 4 a une forme égale à celle du creux arrondi des dents sus- 
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 dites et chacun d' mx préa Ente d8ill: s ail1ants 11.-Sur 0eS saillants passent des   ressorts   à boudi.n 12 dont la tension initiale est régléeauparavant en rapport de la force à transmettre et dela puissancedu moteur. 

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  Dans l'espace creux rJJ1é entre la bride 3 et le manchon 8 soit placés deux séries de disques 13 et 14 qui sont calés,par un ace O12]lement à den.ts, tou:l1 à tour avec les deux 1Ji.èc;,ea susdites et g;1,étant assujettis à l'action de ressorts particuliers 15,forment un àisi oz à3 if de freinage pour les oscillations de torsion qui sont per- mises par les ressorts à   'boudin   13. 
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  La. fig.3 montre sché1ID.tiq12ement ,le fonctionnement de la p,,rtie élastique de l'accouplement su-ivant l'invention. 



  LES séries de dents 4 et 4' fixées au vilebrequin 
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 transmettent 61-astîcuement la puissance motrice à la série des dents mitoyens 9 fixée aux éléments commandés à la transmission à travers les pièces loties ressorts   13 et   les pièces 10' . 
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  Dans la ig,. 3 pour une meilleure év iàe no e , 1 ' ens emb l e est mont ré dans se. position de d6fo rm,3tj-o-u ma;x:imlm en El ons éq1H)nC d'une couple plus grande de la. couple moyenne de la transmission. 



   Il est ainsi démontre  que    les     surfaces   en action entre- 
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 les séries de dents 4-4' et 9 en ca1Ba.raiaon avec les surfaces extérieur as des pièces 10 et 10' sont tés grandes, et faç cn gine leur dëgat peut être très limité de plus la uss6a #tJ1:substrntiellement dirigée le long de l'axe des ressorts 12. 
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  L'engrP1l3go 7 engrène avec un autre 81.grenage. 7'donnant lieu à un mécanisme de rd:ution, entre le vilebrequin et l'arbre de l'hélice 7". 
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  Tout l'ensenble est abondammait graisse et les logements des petits blosa sont toujours remplis avec de 1'#.u11e centrifugée par 1'a.ooLplemen.t mème de mamiëre à avir 

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 des oed1:t:tLons très favorables dans le glissement des pièces mémes. 



   L'accouplement décrit forme par un joint élastique et 
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 un :mIl<.m't1sseur rend poss ible , clans la transmissiai du mouve- mmt, e.tre le vilebregu.in et l'arbre d'hél:ices1nota.mmcnt au latioanent et dans les aocé16:rations,des affalas ements é1a.,stiqu.eaen évitant éventuellement que le couple de trans- mission ne prenne des val. curs :p1128 grand, s que la moyenne . valeurs qui seraient nuisibles au bon usage des dents. 



     De   plus si dans l'ensemble ont lieu des vibrations de tor- 
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 sion.elles viennent rapidement amorties par l' :JI.a# ti SS EUr à friction.leur énergie étant d telle manière tzansformée en   chaleur.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Les détails de construction peuvent naturellement être variés dans degrandes limites sans sortir du cadre de l'inv ent ion, REVENDICATIONS 1 , Dispositif perfectionne d'accouplement entre 1 c v Llebre- EMI5.4 quin d'un moteur à explosion et un arbre command.é,caractéri- sé en ce que: a) - L'accouplement est formé pa.r -une sér d'organes élast;

   - ques qui permettent des affaissements mutuels dans la partie EMI5.5 motrice et la partie oomnandëc c de la transmission et comprend un élément amort-issoiir incarporé dans !/'accouplement même pzi peut freiner par fri.etiorL,1(,s oscillations des pièces susdites. b';')-La part¯' e qui comporte les affaissements -31:

   J.stiques de la transmission est formée par deux séries de pièces opposées entre lesquelles agissent des ressorts à boudjn convenables chacune de ces pièces étant appuyés sur des organes moteurs <Desc/Clms Page number 6> et commandés dont les surfaces de contact entourent com- plètement, dans la direction transversaleles surfaces oontigues des séries de pièces de manière que les actions de poussée mutuelles sont dirigées le long de l'axe des ressorts. c) Les organes sur lesquels s'appuient les séries de pièces susdites' sont formés par deux couronnes placées de coté l'une à l'autre,de dents à profil arrondientr lesquelles est placée une troisième couronne de dents ayant une.

   forme et un pas égaux au premier et qui sont respectivement fixées à l'arbre moteur, àt à Il arbre com- mandée d) ]Les pièces susdites dans leur surface de contact avec les dents,moteurs et commandés, ont une forme à peu près cylindrique et chacune d'elles présent e des saillants dans lesquels entrent doux ou plus,ressorts à boudin, plocés de coté pour chaque paire des pièces coopérantes)ces saillants ont aussi la fonction d'arrêt lorsque les affais- sements deviennent plus conséquents que la limite fixée.

   0).Dans l'intérieur des couronnes susdites est placé un amort isseurs formé par deux séries de disques à friction qui sont tour à tour fixés à l'arbre moteur et à l'arbre commandé et sont assujettis à l'action de ressorts à boudin particuliers.

   2 Dispositif perfectionné d'accouplement entre le vile- brequin d'un moteur à explosion et un arbre commandée en subsatnec comme décrit ci-avant et représenté aux dessins annexés.