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1<;àoiloi>.iIS UR DI ':SS1;ITC)"t;.
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La présente invention 8. [Jour onjf,t un m,,ar:il destine 1.. économiser l'essence conso'ulée dans les ulOtE'UrS :'0 ex'\lof1ioYl,"è1. régla.nt la richesse du ..i.'la.-1j±, co;.luïti';1e :')<cr 1 ' inrrc>d.Jcti or, d' air chaud et froid,Cet appE,,r(,il se montf sur la tuy",utf'ri8 relia,nt le carburateur au moteur et il est CC1.!"éJnél( par un organe '.01'-:;( par le tablier de l'arto..lolile,I1 consiste < c s s <. nt 1 <.
I l<. i<. nt en 1.X. récipient surmontant une tubulure vissée dans la tuyauterie sus-
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dite et formant le siège d'une soupape co mandée , distcnoe dans le but de livrer ou non passage à de l'air hu:=iid.= c:lé.1..,d et due l' air froid introduits dans le récipient sous l'effet de l'aspira- tion du moteur,La richesse du mélange combustible aspira par le moteur variera donc suivant le volume d'air chaud ou froi-1 admis
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par la soupape dans la tuyauterie d'a,rnira,tion.
Le dessin annexé à ce mér10ire montre a titre d'exemple une forme d'exécution de l'appareil éconorniseur d'essence, Fig.I est une coupe en élévation dans l'énonontisnur au re- pos avec son organe de commande fixé au tablier d'une automobile.
Fig,2 est une coupe correspondante, la soupape de l'écono-
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.uiscur levé';. est une coupe de l'économiseur par A-B de Fig.I.
L'économiseur estessentiellement constitué par un réci- -oientou godet en métal 1 surmontant une tubulure filetée 2 se vissant dans la tuyauterie d'aspiration du moteur.Cette tubulure se prolonge à l'intérieur du godet 1 et forne le siège 3 d'une soupape 4 portée;
par une tige 5 influencée par un ressort 6 et traversant le couvercle 7 se vissant sur le godet I.Sur l'extré- mité extérieure de la tige 5 est articule en 8 un levier coudé 9 pivotant en 10 sur le couvercle et relié par une chaîne ou un ca- ble II pourvu d'un ressort de rappel II' a l'extrémité d'une vis à quatre entrées12 mobile dans un écrou approprié 13 logé dans la tablier 14 de la voiture automobile,par exemple.LA vis 12,
pour- vue d'un enoliquetage grâce à une bille influencée par un ressort loge dans le filetée terminé par un bouton voleté 15 à portée du conducteur.
D'outre part le couvercle 7 est percé (Fig.3) d'orifices
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13 it 17 qui soi, obtures 0!:lé'01,m par bill 18 formant soupape et z c.a>kz<.. l'action .l'un reC480rt 19 loge dans de petites douilles ..i;; r,ù-ji j. ,r 30 se orÙ;s8nt cl:'-.::18 1< couvercle pt leur based'un C.;.i.ii±5 O'.L'crifioR LS cet en rapport avec l'(..ir at:Josphéri- ;, a<; ;: ;; n <5< 1 ;.; >¯j .ac l'orifice 17 7 s trouve a la base d'un ajutage SI ;¯1,vis Z;;>=j#¯i 1 se fixF. nr ;:-an Écrou un(, tuya.aterie flexible 23 "')(}..l';i'-:I.!' '3 :lU "l."L2i' II d<" *;rop -1 in du 1,ai¯iz.t<.iw , aii elle est ;,tta.- :,niin le l'ond du couvercle' eHt és.luin.t ..;:aui d'un purgeur Ct 'ju'tdoh.-tin for 1L: 1',n() F, s J :;..; ::ç> . bille 35 obturant t i:;-1 1: o :<ié:. t 1. - ¯ ;:. : , >.. :# j -',ï r i¯ > ;: ;: .., i i:
# .. 'i j, on du J\J.JCL11I' un orifice e 2 un relation avec 1 '/n/ri . jr.
Lo.-':j.'. 1( ..'.jtc-'jr doit .'i.s2:'er un :.)'.'l:..nc nor:na.l l'coono:.ii-z ; .# m' i .> ;i c t 1¯ ;=, ;" # . : # <,;; <. 'i 1 # t'd!.l''T"'' i .Ô ,x t Jli ': ur t' ç jja In. s c..i;>i :.>1 4 r..T)li:/.rj'c ur son i'' unr le 1.:.;=;:;=t 3.'-!'est le ai,s lors du
Quand le moteur aura chauffé l'eau du radiateur,on pourra provoquer le- levée'! de la soupape 4 et la maintenir ouverte, il suf-
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fit pour cela de faire tourner le bouton 15 qui exercera, une trac- tion sur la chaine II et par suite fera lover la soupape 4.Dans ces conditions,le moteur aspirera ,outre l'essence du carburateur, dans le godet I par la tubulure 3,d'une part 'de l'air humide et chaud en forçant la bille 18' s'abaisser,et d'autre part de 1' air froid en agissant de même sur la bille 18.
L'air chaud humide aspire par le moteur lorsque la soupape
4 est levée amène dans le odet 1 une condensation d'eau ,lui s' accumule dans le fond du godet et en est évacnée lorsque,le 10= teur n'aspirant pas , la bille 25 dégage l'ouverture (le sortie 23,
On pourrait évidemment apporter à cet économiseur des modi- fications constructives dépendant de son application,sans sortir du domaine de cette invention.
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The present invention 8. [Jour onjf, t un m ,, ar: it intends 1 .. to save the fuel consumed in ulOtE'UrS: '0 ex' \ lof1ioYl, "è1. Regulates the richness of the ..i.'la.-1j ±, co; .luïti '; 1e:') <cr 1 'inrrc> d.Jcti gold, hot and cold air, This appE ,, r (, it amounts to the pipe ", utf'ri8 connected, nt the carburetor to the engine and it is CC1.!" éJnél (by an organ '.01' - :; (by the apron of the arto..lolile, I1 consists of <css < . nt 1 <.
I l <. i <. nt in 1.X. receptacle surmounting a tube screwed into the above-mentioned pipe
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said and forming the seat of a controlled valve, distcnoe with the aim of delivering or not passage to air hu: = iid. = c: le.1 .., d and due the cold air introduced into the container under the effect of the aspiration of the engine, The richness of the fuel mixture sucked in by the engine will therefore vary according to the volume of hot or cold air admitted
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through the valve in the supply piping.
The drawing appended to this mer10ire shows by way of example an embodiment of the gasoline saving apparatus, Fig.I is a sectional elevation in the enonontisnur at rest with its control member fixed to the apron. of an automobile.
Fig, 2 is a corresponding section, the valve of the economy
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.uiscur levé ';. is a section of the economizer through A-B of Fig.I.
The economizer is essentially made up of a metal reciprocating or cup 1 surmounting a threaded pipe 2 screwed into the engine suction pipe. This pipe extends inside the cup 1 and forms the seat 3 with a valve 4 bearing;
by a rod 5 influenced by a spring 6 and passing through the cover 7 which is screwed onto the cup I. On the outer end of the rod 5 is articulated at 8 an elbow lever 9 pivoting at 10 on the cover and connected by a chain or cable II provided with a return spring II 'at the end of a screw with four entries12 movable in a suitable nut 13 housed in the apron 14 of the motor car, for example.
provided with a threading through a ball influenced by a spring housed in the thread terminated by a button 15 within reach of the driver.
In addition, the cover 7 is pierced (Fig. 3) with holes
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13 it 17 which itself, obturations 0!: Le'01, m by bill 18 forming valve and z c.a> kz <.. the action .l'un reC480rt 19 lodges in small sockets ..i ;; r, ù-ji j. , r 30 se orÙ; s8nt cl: '-. :: 18 1 <cover pt their based'un C.;. i.ii ± 5 O'.L'crifioR LS this in relation to the (.. ir at : Jospheri-;, a <;;: ;; n <5 <1;.;> ¯j .ac orifice 17 7 s is at the base of an SI nozzle; ¯1, screw Z ;;> = j # ¯i 1 is fixed F. nr;: - an Nut un (, flexible tubing 23 "') (} .. l'; i '-: I.!' '3: lU" l. "L2i' II d <"*; rop -1 in du 1, aīiz.t <.iw, aii she is;, tta.-:, niin the cover wave 'eHt és.luin.t ..;: aui of a trap Ct 'ju'tdoh.-tin for 1L: 1', n () F, s J:; ..; :: ç>. ball 35 closing ti:; - 1 1: o: <ié: . t 1. - ¯;:.:,> ..: # j - ', ï rī>;:;: .., ii:
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When the engine has warmed up the water in the radiator, it will be possible to cause lifting! of valve 4 and keep it open, it suffices to
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made for this to turn the button 15 which will exert, a traction on the chain II and consequently will make the valve 4 coil. Under these conditions, the engine will suck, in addition to the gasoline of the carburetor, in the bucket I by the tubing 3, on the one hand 'from the humid and hot air by forcing the ball 18' to lower, and on the other hand from the cold air by acting in the same way on the ball 18.
Hot humid air sucks through the engine when the valve
4 is lifted brings in the odet 1 a water condensation, it accumulates in the bottom of the bucket and is discharged when, the 10 = tor not sucking, the ball 25 releases the opening (the outlet 23,
It would obviously be possible to make constructive modifications to this economiser depending on its application, without departing from the scope of this invention.