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perfectionnements aux. bicyclettes et autres véhicules à pédales comportant un mécanisme de propulsion supplémentaire à bras.
La présente invention se rapporte aux bicyclettes et autres véhicules à pédales qui sont munis d'un mécanisme de propulsion supplémentaire actionné à bras, notamment par des - oscillations impriméesau gui don, et attaquant l'axe du pédalier au moyen de pignons à roue libre et de chaînes reliées au guidon oscillant. Dans la réalisation d'un pareil mécanisme, on s'est heurté jusqu'ici à la difficulté d'agencer celui-ci de manière que l'arrêt des pédales et le rétropédalage soient possibles sans l'intervention d'un débrayage mettant hors d'ac- tion le mécanisme de propulsion supplémentaire, pour en éviter la rupture. L'invention résoud cette difficulté de façon pra- tique et elle apporte en outre des perfectionnements à la protection et au graissage des organes de transmission.
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Suivant l'invention, on se départit de la pratique habituelleselon laquellel'axe et la roue à chaîne usuelle du pédalier sont toujours solidaires, en montant à roue libre sur l'axe du pédalier un manchon intermédiaire sur lequel, d'une part, est calée la roue à chaîne, et, d'autre part, sont montés à roue libre les deux pignons à chaîne du mécanisme de propulsion supplémentaire. De la sorte, l'actionnement de la bicyclette par le mécanisme de propulsion supplémentaire s'opère sans passer par l'axe du pédalier et il est clair que l'arrêt du pédalage et le rétropédalage sont sans influence sur ce mécanisme, tout comme les mouvements de celui-ci sont sans influence sur le mouvement des pédales.
Des détails de montage et d'autres particularités de l'invention seront décrits ci-après avec référence au dessin annexé qui représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention et dans lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un pédalier de bicyclette à propulsion supplémentaire par le guidon, conforme à l'invention,
Fig. 2 en est une vue en coupe par la ligne II-II de la Fig. l, et
Fig. 3 est une vue à grande échelle, partiellement en coupe par la ligne III-III de la Fig. 2, du montage à roue libre de l'axe du pédalier.
Sur le dessin, 1 désigne l'axe du pédalier, 2 les manivelles de pédales calées sur cet axe, et 3 le corps de braquet dans lequel l'axe est monté à la jonction des tubes 4, 5 et 6 du cadre de la bicyclette.
L'axe 1 est entouré d'un manchon libre sur lequel est calée la roue à chaine 7 et qui se compose de deux buselures 8,9 reliées à crabots entre elles et à une bague intérieure 10. Sur ces buselures sont montés à roue libre, de part et d'autre de la bague 10, deux pi gnons 11, 12 sur les-
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quels passent deux bouts de chaînes 13, 14 reliés à une extré- mité par deux câbles 15, 16 au guidon oscillant, non représenté, qui commande le mécanisme de propulsion supplémentaire en ti- rant alternativement sur les câbles 15, 16 lorsqu'on le fait osciller. A l'autre extrémité, les bouts de chaînes 13, 14 sont reliés entre eux par un ressort à boudin 17 passant sur une poulie de renvoi 18.
Au lieu des câbles 15, 16 on peut aussi employer des tringles, ou encore prolonger les chaînes 13, 14 jusqu'au guidon oscillant.
La bague 10 (Fig. 3) pourvue à sa p ériphéri e de crans 19 pour l'assemblage à crabots des buselures 8, 9 du manchon, constitue la bague extérieure d'une roue libre per- mettant à l'axe 1 d'entraîner le manchon, seulement en marche avant, par l'intermédiaire des rouleaux 20 qui se coincent., sous l'action de plongeurs 21 à ressort 22, entre la bague et les rampes d'une noix 23 solidaire dé l'axe.
Par suite, le pédalage en marche avant fait tourner solidairement l'axe 1, le manchon 8, 9 et la roue à chaîne 7 qui transmet le mouvenent, par la chaîne usuelle, à la roue arrière de la bi cycl ette. En cas d'arrêt du pédalage ou en cas de rétropédalage, l'axe 1 est désolidarisé du manchon et de la roue à chaîne par le fonctionnement de la roue libre 10 qui entre enjeu automatiquement.
D'autre part, quand on actionne le mécanisme de propulsion supplémentaire en imprimant des oscillations au guidon, les chaînes 13, 14 entraînent alternativement les pignons 11, 12 qui, à leur tour, entraînent alternativement et en marche avant seulement, grâce à leur montage à roue libre, le manchon 8, 9 et la roue à chaîne 7 qui transmet le mouve- ment à la roue arrière de la bicyclette sans entraîner l'axe 1.
Il est donc clair que l'on peut actionner la bicy- clette soit simultanément à l'aide des pédales et du mécanisme- de propulsion supplémentaire à bras, avec un gain de puissance A
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correspondant, soit séparément par les pédales ou par les bras, sans que dans aucun cas l'arrêt du pédalage ou le rétropédalage puisse influencer le fonctionnement du mécanisme de propulsion à bras ni provoquer une rupture de ses organes.
Pour abriter de la poussière les bouts de chaînes 13, 14, le ressort 17 et la poulie de renvoi 18, on les enferme dans un carter 24 hermétiquement fermé qui s'attache de façon étanche au corps de braquet 3, sous le cadre de la bicyclette.
Ce carter est muni d'un graisseur 25 qui permet de lubrifier l'axe de la poulie 18, le ressort 17 et les bouts de chaînes 13, 14. Un autre graisseur 26 est prévu sur le corps de braquet 3 pour lubrifier les roulements des pignons 11, 12, la roue li- bre 10 et les roulements 26, 27 sur lesquelsle manchon 8, 9 tourne dans les flasques du corps de braquet.
Dans l'exemple représenté, le mécanisme entier est logé à l'intérieur du corps de braquet. Ceci est avantageux pour le protéger de la poussière mais il va de soi que l'inven- tion n'est pas limitée à cette disposition et que toute dispo- sition équivalente des organes, à l'intérieur ou à l'extérieur du braquet, rentre dans le cadre de l'invention. De même, bien qu'il soit avantageux aussi de faire passer les bouts de chai- nes 13, 14 et les câbles, chaînes ou tringles 15, 16 dans deux tubes 6, 6' du cadre de la bicyclette, on pourrait aussi bien les loger dans un tube unique de section aplatie ou dans des gaines protectrices.
Egalement, en ce qui concerne la roue li- bre 10 et les roues libres des pignons 11, 12, l'emploi de rou- leaux, cliquets ou autres dispositifs équivalents est indiffé- rent, les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple n'étant pas limitatifs.
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improvements to. bicycles and other pedal vehicles incorporating an additional hand propulsion mechanism.
The present invention relates to bicycles and other vehicles with pedals which are provided with an additional propulsion mechanism actuated by arm, in particular by oscillations printed on the gui don, and attacking the axis of the crankset by means of freewheel gears and of chains connected to the oscillating handlebars. In the production of such a mechanism, we have hitherto encountered the difficulty of arranging it so that stopping the pedals and back-pedaling are possible without the intervention of a disengagement putting out of 'action the additional propulsion mechanism, to prevent it from breaking. The invention solves this difficulty in a practical manner and it also provides improvements in the protection and lubrication of transmission members.
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According to the invention, we depart from the usual practice according to which the axle and the usual chain wheel of the crankset are always integral, by freewheeling on the crank axle an intermediate sleeve on which, on the one hand, is the chain wheel, and, on the other hand, the two chain sprockets of the additional propulsion mechanism are freely wheeled. In this way, the actuation of the bicycle by the additional propulsion mechanism takes place without passing through the axis of the crankset and it is clear that stopping pedaling and back-pedaling have no influence on this mechanism, just like the movements thereof have no influence on the movement of the pedals.
Mounting details and other features of the invention will be described below with reference to the accompanying drawing which shows, by way of example, one embodiment of the invention and in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a bicycle crankset with additional propulsion by the handlebars, according to the invention,
Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. l, and
Fig. 3 is a large-scale view, partially in section through the line III-III of FIG. 2, of the freewheel assembly of the crank axle.
In the drawing, 1 designates the crank axle, 2 the pedal cranks wedged on this axis, and 3 the gear body in which the axle is mounted at the junction of the tubes 4, 5 and 6 of the bicycle frame .
The axis 1 is surrounded by a free sleeve on which the chain wheel 7 is wedged and which is made up of two nozzles 8.9 connected by dogs between them and to an inner ring 10. On these nozzles are mounted freewheel , on either side of the ring 10, two pins 11, 12 on the-
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which pass two ends of chains 13, 14 connected at one end by two cables 15, 16 to the oscillating handlebar, not shown, which controls the additional propulsion mechanism by pulling alternately on the cables 15, 16 when it is oscillate. At the other end, the chain ends 13, 14 are interconnected by a coil spring 17 passing over a return pulley 18.
Instead of the cables 15, 16, it is also possible to use rods, or to extend the chains 13, 14 to the oscillating handlebars.
The ring 10 (Fig. 3) provided at its periphery with notches 19 for the dogged assembly of the nozzles 8, 9 of the sleeve, constitutes the outer ring of a freewheel allowing the axis 1 to drive the sleeve, only in forward motion, by means of rollers 20 which jam., under the action of spring plungers 21 22, between the ring and the ramps of a nut 23 integral with the axis.
As a result, forward pedaling causes the axle 1, the sleeve 8, 9 and the chain wheel 7 to rotate integrally, which transmits the movement, via the usual chain, to the rear wheel of the bi-cyclette. In the event of stopping pedaling or in the event of back-pedaling, the axis 1 is separated from the sleeve and from the chain wheel by the operation of the freewheel 10 which comes into play automatically.
On the other hand, when the additional propulsion mechanism is activated by imparting oscillations to the handlebars, the chains 13, 14 alternately drive the pinions 11, 12 which, in turn, drive alternately and in forward gear only, thanks to their assembly freewheel, the sleeve 8, 9 and the chain wheel 7 which transmits the movement to the rear wheel of the bicycle without driving the axle 1.
It is therefore clear that the bicycle can be operated either simultaneously using the pedals and the additional propulsion mechanism with arms, with a gain in power A
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corresponding, either separately by the pedals or by the arms, without in any case stopping pedaling or back-pedaling being able to influence the operation of the arm propulsion mechanism or cause its components to break.
To protect the chain ends 13, 14, the spring 17 and the return pulley 18 from dust, they are enclosed in a hermetically sealed casing 24 which is tightly attached to the gear body 3, under the frame of the bicycle.
This housing is provided with a lubricator 25 which makes it possible to lubricate the axis of the pulley 18, the spring 17 and the chain ends 13, 14. Another lubricator 26 is provided on the gear body 3 to lubricate the bearings of the bearings. pinions 11, 12, the freewheel 10 and the bearings 26, 27 on which the sleeve 8, 9 rotates in the flanges of the gear body.
In the example shown, the entire mechanism is housed inside the gear body. This is advantageous to protect it from dust, but it goes without saying that the invention is not limited to this arrangement and that any equivalent arrangement of the members, inside or outside the gear, comes within the scope of the invention. Likewise, although it is also advantageous to pass the ends of chains 13, 14 and the cables, chains or rods 15, 16 through two tubes 6, 6 'of the frame of the bicycle, they could as well be housed in a single tube with a flattened section or in protective sleeves.
Also, as regards the freewheel 10 and the freewheels of the pinions 11, 12, the use of rollers, pawls or other equivalent devices is immaterial, the details of execution described and shown by way of illustration. example not being limiting.
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