<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de panneaux de fermeture des écoutilles de chargement des bateaux."
La fermeture des écoutilles de chargement des bateaux principalement de--,Ceux utilisés pour la navigation fluviale, est généralement assurée par des panneaux mobiles, en tôle cintrée dans le sens transversal, qui reposent sur des godes ou fers à U transversaux également cintrés, lesquels prennent appui, au milieu sur,un sommier courant dans l'axe du bateau et supporté par des chaises montées sur des poutres transver- sales appelées "overgands" et, sur les bords longitudinaux, sur la tranche des toles de bordure du plat-bord appelées "hiloires", lesdites godes assurant également l'écoulement des eaux.
En dehors de ce dispositif courant on a déjà proposé de fermer les écoutilles au moyen de panneaux pourvus suivant leurs bords transversaux de gouttières en U et alternant avec d'autres panneaux à rebord descendant coopérant avec .ces gouttières, l'emploi de ces panneaux combinés permettant la suppression des godes d'écoulement des eaux.
La présente invention a'pour objet un nouveau dispositif de fermeture d'écoutilles, comportant l'emploi des panneaux combinés du type ci-dessus, qui permet également la suppression de l'appui médian, c'est à dire du sommier avec ses chaises de support, et ainsi, de réaliser, dans la construction des bateaux en question, des économies de matière et de main d'oeuvre, cette suppression assurant en outre le dégagement total des écoutilles lorsque les panneaux sont enlevés, ce qui facilite considérablement les opérations de chargement
<Desc/Clms Page number 2>
et de déchargement des bateaux.
cet effet, l'invention est essentiellement caracté- risée en ce que lesdits panneaux qui reposent seulement sur la tranche des tôles d'hiloire, sont munis sur leurs faces de dessous, de pièces de butée venant au contact de la partie supérieure de la face-'intérieure desdites tôles d'hiloire lesquelles sont raidies par des fers verticaux et maintenues contre la poussée des panneaux par un dispositif de liaison avec les "overgands".
Dans une forme d'exécution avantageuse mais non limitative l'invention peut être caractérisée subsidiairement par les points suivants pris ensemble ou séparément: a) Les pièces de butée des panneaux sur la face inté- rieure des tôles d'hiloire sont constituées par des cornières disposées dans le sens longitudinal, en retrait par rapport aux bords des panneaux.
Cette disposition offre l'avantage de raidir en même temps les panneaux dans le sens longitudinal. b) - Le dispositif de liaison avec les poutres "overgands" comporte, de place en place, une tôle horizontale soudée sur la face intérieure de la tôle d'hiloire, en contrebas du bord supérieur de celle-ci, laquelle tôle est verrouillée par une tige verticale enfoncée dans une ferrure à oeil soudée sur le dessus de l'overgand".
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, cette forme d' exécution'.
La figure 1 est une coupe transversale partielle du dis- positif , la coupe du panneau étant faite suivant le plan de la ligne A-A de la figure 2.
La figure 2 est une vue partielle de côté suivant la. flèche F.de la figure 1, la tôle d'hiloire étant supposée en- levée.
Sur ce dessin 1 désigne le plat-bord, 2 la tôle d'hiloire, 3 et 4 les cornières usuelles de montage et d'armage de cette tôle, 5 une poutre "overgand", 6,7 les panneaux de fermeture des écoutilles.
Ces panneaux, de type connu (voir le brevet belge N 447.701) cômportent, suivant chaque bord transversal, les uns 6, une gouttière 8, les autres, 7)un rebord descendant 9 qui s'engage dans la gouttière 8 du panneau adjacent, de sorte que l'écoulement des eaux des deux panneaux se fait par ces gouttières. Ces panneaux sont pourvus de nervures embouties 10 assurant leur raidissage dans le sens transversal à l'axe du ba- teau.
Conformément à l'invention les pannea.-x prennent seule- ment appui des deux côtés au voisinage de leurs bords longi- tudinaux, sur la tranche supérieure des tôles d'hiloire 2 - celles-ci étant pourvues d'échancrures 11 pour le passade des gouttières 8 - et ils sont pourvus sur leur face de'dessous d'une ou plusieurs pièces de butée, une cornière longitudinale 12 dans le présent exemple, s'appliquant contre la. face inté- rieure de l'hiloire 2. Naturellement l'épaisseur des panneaux et le nombre et la forme des nervures seront déterminées pour
<Desc/Clms Page number 3>
que, dans les conditions ci-dessus, ces panneaux puissent résister sans subir de déformation permanente, aux charges qu'ils peuvent être amenés à supporter.
On pourra prévoir aussi, comme repré- senté, sous les gouttières 8, de petite taquets 13 venant buter sur la tôle d'hiloire 2.
D'autre part, toujours selon l'invention, les tôles d'hi- loire 2 sont raidies, par exemple au moyen de cornières vertica- les 14 fixées de. préférence sur sa face intérieure et elles sont maintenues contre la poussée des panneaux par un dispositif de liaison avec les poutres overgands.
Dans l'exemple représenté ce dispositif est constitué, à l'endroit de chaque poutre 5, par une tôle horizontale 15 soudée à l'hiloire, laquelle est goupillée au moyen d'une tige 16, enfoncée dans l'oeil 17 d'une ferrure 18 soudéesur le dessus de l'overgand et dont la fixation est consolidée par un gousset 19.
En conséquence de ces diverses dispositions le sommier longitudinal habituel, qui court dans l'axe du bateau, et les chaises posées sur l'overgand, par quoi il est supporté, sont supprimés, de sorte que les écoutilles sont complètement dégagées lorsque les panneaux sont enlevés.
Les poutres overgands travaillent donc uniquement à l'extension et peuvent de ce fait avoir un module d'inertie plu s faible d'où économie de-matière s'ajoutant à celle qui résulte de la suppression ci-dessus, nonobstant le renforce- ment des panneaux et des tôles d'hiloire.
Bien#ntendu l'invention ne saurait être limitée à la forme d'exécution qui vient d'être décrite, dont elle englobe toutes les variantes.-'.au nombre desquelles on citera, par exeemple, celle où. les cornières 12 seraient remplacées par des cornières transversales à l'axe du bateau et participant au raidissage des panneaux aux lieu et place des ner-
EMI3.1
vures 10, et celle où le disposffiif 15-16-18-19 serait rempla- cé par des goussets, simples ou talon soudés ou rivetés d'une part sur l'overgand, et d'autre part, directement sur la face intérieure de la tôle d'hiloire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Device for closing hatch covers on ships."
The closing of the loading hatches of boats mainly of -, Those used for river navigation, is generally ensured by movable panels, in bent sheet metal in the transverse direction, which rest on dildos or transverse U-shaped irons also curved, which are supported in the middle on a box spring running in the axis of the boat and supported by chairs mounted on transverse beams called "overgands" and, on the longitudinal edges, on the edge of the edge plates of the gunwale Called "coamings", said dildos also ensuring the flow of water.
Apart from this current device, it has already been proposed to close the hatches by means of panels provided along their transverse edges with U-shaped gutters and alternating with other panels with a downward edge cooperating with these gutters, the use of these combined panels. allowing the removal of water flow dildos.
The present invention relates to a novel hatch closing device, comprising the use of combined panels of the above type, which also allows the elimination of the median support, that is to say of the base with its chairs. support, and thus, to achieve, in the construction of the boats in question, savings in material and labor, this elimination also ensuring the total clearance of the hatches when the panels are removed, which considerably facilitates the operations loading
<Desc / Clms Page number 2>
and unloading of ships.
To this end, the invention is essentially characterized in that said panels which rest only on the edge of the coaming sheets, are provided on their lower faces with stop pieces coming into contact with the upper part of the face. -'Interior of said coaming sheets which are stiffened by vertical irons and held against the thrust of the panels by a connecting device with the "overgands".
In an advantageous but non-limiting embodiment, the invention can be characterized in the alternative by the following points taken together or separately: a) The stop pieces of the panels on the inside face of the coaming sheets are formed by angles arranged in the longitudinal direction, set back from the edges of the panels.
This arrangement offers the advantage of simultaneously stiffening the panels in the longitudinal direction. b) - The device for connecting with the "overgands" beams comprises, from place to place, a horizontal sheet welded to the inside face of the coaming sheet, below the upper edge of the latter, which sheet is locked by a vertical rod embedded in a welded eye fitting on top of the overgand ".
The accompanying drawing shows, by way of example, this embodiment.
Figure 1 is a partial cross section of the device, the section of the panel being taken along the plane of the line A-A of Figure 2.
Figure 2 is a partial side view along the. arrow F. in figure 1, the coaming sheet being supposed to be removed.
In this drawing 1 designates the gunwale, 2 the coaming sheet, 3 and 4 the usual angles for mounting and reinforcing this sheet, 5 an "overgand" beam, 6.7 the hatch closing panels.
These panels, of known type (see Belgian patent N 447,701) cômportent, along each transverse edge, some 6, a gutter 8, the others, 7) a downward rim 9 which engages in the gutter 8 of the adjacent panel, so that the water flow from the two panels is through these gutters. These panels are provided with stamped ribs 10 ensuring their stiffening in the direction transverse to the axis of the boat.
In accordance with the invention the pannea.-x bear only on both sides in the vicinity of their longitudinal edges, on the upper edge of the coaming sheets 2 - these being provided with notches 11 for the passage. gutters 8 - and they are provided on their face de'dessous with one or more stop pieces, a longitudinal angle 12 in the present example, applying against the. inner face of the coaming 2. Naturally the thickness of the panels and the number and shape of the ribs will be determined for
<Desc / Clms Page number 3>
that, under the above conditions, these panels can withstand, without undergoing permanent deformation, the loads which they may be required to bear.
It is also possible, as shown, to provide, under the gutters 8, small cleats 13 which abut on the coaming plate 2.
On the other hand, still according to the invention, the history sheets 2 are stiffened, for example by means of vertical angles 14 fixed by. preferably on its inner face and they are held against the thrust of the panels by a device for connecting with the overgands beams.
In the example shown this device is constituted, at the location of each beam 5, by a horizontal sheet 15 welded to the coaming, which is pinned by means of a rod 16, driven into the eye 17 of a fitting 18 welded on top of the overgand and the fixing of which is consolidated by a gusset 19.
As a consequence of these various arrangements the usual longitudinal base, which runs in the axis of the boat, and the chairs placed on the overgand, by which it is supported, are omitted, so that the hatches are completely clear when the panels are removed.
Overgand beams therefore work only on extension and can therefore have a lower modulus of inertia, resulting in savings in material added to that resulting from the above deletion, notwithstanding the reinforcement. coaming panels and sheets.
Of course, the invention cannot be limited to the embodiment which has just been described, of which it encompasses all the variants .- '. Among which may be mentioned, for example, that where. the angles 12 would be replaced by angles transverse to the axis of the boat and participating in the stiffening of the panels instead of the nerves.
EMI3.1
vures 10, and that where the device 15-16-18-19 would be replaced by gussets, simple or heel welded or riveted on the one hand on the overgand, and on the other hand, directly on the inner face of the coaming sheet.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.