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DESCRIPTION. Les brûleurs faisant l'objet de la présente inven- tion se caractérisent comme suit: 1 / L'evaporation du gas-oil nécessaire à l'alimentation des brûleurs, se fait par auto-chauffage de la chambre de gazifi- cation quand l'appareil est en marche.
2 / L'air comburant est chauffé préalablement par son passage dans des chambres chauffées par le brûleur même.
-/,L'appareil compose d'éléments superposés; le nombre de ceux-ci peut varier pour obtenir la carburation la plus adéquate suivant le courant d'air comburant dont on dispose et le régime calorifique désiré.
4 / Le courant d'air nécessaire pour l'air comburant peut être fourni par le tirage naturel d'une cheminée ou par ventilateur.
REINCIPE DE FONCTIONNEMENT. Les dessins annexés donnent à titre d'exemple le schéma de brûleurs de formes cylindriques. Le type i avec zone de combustion périphérique, le type 2 avec chambre de combustion centrale. La combinaison par superposition des types 1 et donne un type de brûleur ¯,5 avec chambre de combus- tion annulaire.
Ces orûleurs peuvent également être de forme tronc-coni- que ou parallelépipède. Ces appareils serons de préférence en métal coulé ou tôle, mais peuvent être également construits en matière réfractaire.
Le gas-oil alimenté sous niveau constant règlable se trouve dans la rigole (a) et s'évapore sous l'effet de la cha- leur provenant à l'allumage d'une source quelconque et par au- to-chauffage en période de fonctionnement du brûleur. La vapeur du gas-oil sort de la chambre de gazification (b) par la rainure
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(c) pour remonter dans l'espace de combustion (d). Dans le type 2 et 3, le gas-oil s'évapore directement dans la chambre de combustion. D'autre part, l'air comburant amené par l'es- pace (e) passe dans des chambres de réchauffage (f) traverse les rainures (g) pour atteindre l'espace de combustion (d) où il se mélange avec le gas-oil évaporé et forme un gaz inflam- mable.
Le nombre d'éléments (h) sera déterminé suivant la puissance du courant d'air dont on dispose et de la consomma- tion maximum du gas-oil que l'on s'impose et qui est fonction du niveau de ce gas-oil dans la rigole (a). Ces deux éléments sont proportionnés à la puissance calorifique que l'on désire obtenir. Dans le type 1, le couvercle déborde pour éviter que l'air comburant ne remonte sans se brasser au gas-oil évaporé.
Pour régulariser le débit du gas-oil, ainsi que son évaporation, les rigoles (a) seront, éventuellement, garnis de mèches d'amiante.
H U M E.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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DESCRIPTION. The burners forming the subject of the present invention are characterized as follows: 1 / The evaporation of the gas oil necessary to supply the burners is carried out by self-heating of the gasification chamber when the device is on.
2 / The combustion air is heated beforehand by passing it through chambers heated by the burner itself.
- /, The device consists of superimposed elements; the number of these may vary in order to obtain the most suitable carburetion depending on the current of combustion air available and the desired calorific regime.
4 / The air flow necessary for the combustion air can be supplied by the natural draft of a chimney or by a fan.
OPERATING REINCIPLE. The accompanying drawings give by way of example the diagram of burners of cylindrical shapes. Type i with peripheral combustion zone, type 2 with central combustion chamber. The combination by superimposition of types 1 and gives a burner type ¯, 5 with an annular combustion chamber.
These orûleurs can also be truncated-conical or parallelepiped. These devices will preferably be of cast metal or sheet metal, but can also be constructed of refractory material.
The diesel fuel supplied at an adjustable constant level is in the channel (a) and evaporates under the effect of the heat coming from the ignition of any source and by self-heating during the period of burner operation. The diesel vapor leaves the gasification chamber (b) through the groove
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(c) to go up into the combustion space (d). In type 2 and 3, the gas oil evaporates directly in the combustion chamber. On the other hand, the combustion air supplied by space (e) passes through the heating chambers (f) through the grooves (g) to reach the combustion space (d) where it mixes with the fuel. gas oil evaporates and forms flammable gas.
The number of elements (h) will be determined according to the power of the air current available and the maximum consumption of the diesel that is required and which is a function of the level of this diesel. in the channel (a). These two elements are proportioned to the calorific power that one wishes to obtain. In type 1, the cover overflows to prevent the combustion air from rising without stirring in the evaporated diesel.
To regulate the flow of diesel fuel, as well as its evaporation, the channels (a) will, if necessary, be lined with asbestos wicks.
H U M E.
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