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Treuil de chargement pour bois en grumes
La présente invention se rapporte à un treuil de. charge- ment pour bois en grumes, du type comportant deux tambours indé- " pendants permettant d'obtenir des dépla,cements différentiels de ces tambours, et par -conséquent des câbles -de chargement; afin de compenser les irrégularités circonférentielles des bois en grumes.'
Il existe déjà des treuils de'ce type., dans lesquels la commande indépendante des deux tambours est obtenue au moyen d'une. boîte de vitesse double permettant des tractions différentes sur les bois, et. même l'inversion des sens, de déplacement des câ,bles de traction.
Ces types de treuils offrent par exemple la possibi-' lité de commander par un relâchement du câble.de traction le dégagement d'un arbre dont l'une des branches maîtresses s'est,
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par.suite d'une fausse manoeuvre, fichée dans le sol. La. force de traction du treuil ne serait pa.s suffisante en effet pour vaincre cette résistance additionnelle qui est parfois consi- dérable.
Toutefois, les treuils existants présentent certains inconvénients importants, entre autre la complexité relative de leur montage Le carter de la. boîte de vitesse à double commande de ces treuils est en effet constitué par plusieurs éléments de carters qui ont pour conséquence l'utilisation d'au moins deux bains d'huile indépendants, et l'on conçoit que le montage de cet ensemble est en général peu pratique. En outre, la commande de ces tambours est le plus souvent obtenue par interposition de pignons d'angle dont l'usinage est coûteux et parfois com- pliqué. Le treuil est monté partiellement dans un plan vertical, ce qui augmente les difficultés pour atteindre les éléments à changer ou à réparer lorsque ceux-ci sont endommagés.
La présente invention remédie à ces inconvénients et concerne un treuil de chargement des bois en grumes du type sus-désigné, comportant une boîte de vitesses double à commandes indépendantes permettant toutes, les combinaisons désirées d'en- traînement ou de relâchage des câbles, caractérisée en ce que ses éléments, constitués par des engrenages droits et des vis. sans fin, sont disposés suivant un montage horizontal, et sont renfermés dans un carter unique à plusieurs éléments de forme et de conception telles que tous les éléments de cette boîte de vitesses baignent dans le même bain d'huile.
Selon des particularités de l'invention, les vis sans fin sont montées avec des butées à billes extrêmes afin de supprimer les réactions axiales habituelles lors de l'inversion
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de la commande. L'entraînement des tambours du treuil est obtenu au moyen de clabots ra,pportés substitués aux arbres cannelés 'généralement utilisés, ceci afin de faciliter a la fois le montage et l'usinage, le nombre de' ces clabots d'entraînement des tambours ayant été développé au maximum, compte tenu de la résis- tance indispensable.. L'arbre prima.ire de la'boîte est de plus usiné en deux pièces afin de réduire le plus possible-,les opérations de décolletage, ce qui on le conçoit réduit également . le prix de revient de cet arbre.
L'indépendance des commandes des .deux tambours est facilitée par l'utilisation de vis sans fin à pas irréversible, ce qui 'évite le retour en .arrière'de l'un 'des câbles'lorsqu'on fait va.rier la. vitesse de déplacement du second ou lorsqu'on cbmmande son retour-en arrière.
On vbit donc que l'invention permet de réa.liser un treuil de chargement de montage et 'd'usinage plus simples, ce qui fa- cilite également sa réparation lorsque.celle-ci' devient néces- sa.ire en augmentant l'accessibilité de ses éléments, la souplesse du dispositif étant en outre également accrue.
La description ci-dessous, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l' inventi on.
La fig. 1 est une vue partie en élévation et ,partie. en . coupe verticale longitudinale par 1-1 de la 1 fige 2, montrant l'ensemble des éléments du treuil.
La fig. 2 est une vue en coupe verticale transversa le par la ligne II-II de la fig. 1.
'La fige 3 est*.une vue en coupe.horizontale à-travers la boîte de vitesses; par la. ligne III-III de la fig.1.
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Les figs. 4 et 5 montrent à plus grande échelle des détails du dispositif.
Le treuil'selon l'invention comporte une boîte de vitesses centrale double, présentant un plan de symétrie vertical, repré- senté sur la fig. 1 par la ligne' en traits mixtes XY, .et deux tambours latéraux 1 et 2 d'enroulement des câbles, ces différents éléments étant décrits en détail séparément.
La boîte de vitesses est enfermée dans un carter en trois éléments, désignés respectivement par les références 3, '4 et 5.
Ces trois éléments de carter sont superposés et communiquent directement entre eux afin de réaliser une chambre unique dans laquelle sont disposés les organes de la boîte de vitesses, afin que ces organes baignent dans un même bain d'huile.
Il est prévu sur ce carter des bossages externes 6 assu- rant la rigidité nécessaire et permettant de fixer ensemble des éléments,et des pattes 7 complètent la, fonction de ces bossage,s, Cette fixation est assurée par des tiges 53 (Fig.l), dont les extrémités sont convenablement filetées pour recevoir des écrous de serrage.
Le carter inférieur 3 présente un alésage 8 (Fig. 1) pour le passage d'un arbre primaire 9, et deux demi-alésages 10 pour le passage d'arbres secondaires 11 et lia. Comme on peut le voir sur la fig. 3, l'arbre primaire 9 comporte une lartie extérieure à la boîte de vitesses, tandis que les arbres secondaires 11 et 11a sont disposés entièrement dans cette boîte, les a.lésages correspondants étant fermés par des pla.ques de couverture laté- rales 12 (Fig. 2).
Le carter moyen 4 comporte un alésage central pour le passage de l'arbresupportant l'engrenage inverseur de commande de la marche arrière, , des -alésages latéraux 13 (Fig. 1) pour le passage des tiges des fourchettes de commande pour les baladeurs, et des demi-alésages correspondant aux demi-alésages
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10 du carter inférieur et à de/ demi-alésages 14 du carter supérieur pour le passage des arbres des vis sans fin. Le carter supérieur 5 présente une forme particulière et renferme les roues à vis sans fin,, qui sont montées d'une manière décrite en. détail plus loin.
Le-,carter 5 porte des semelles 5a pour la fixation de .la boite'de vitesse sur un bâti,
L'arbre primaire 9 (Fig. 3) porte.sur sa partie externe .une roue' dentée' 15 calée sur. cet 'arbre et reliée à une source - d'énergie, de préférence à la boîte de vitesse du camion. Cet arbre primaire 9 est ..usine-en deux pièces afin de réduire au minimum les opérations de décolletage, et il.porte un pignon 16 et une butée 17 contre laquelle, vi,ent prendre appui une douille 18 portant deux pignons 19 et 20, correspondant res- pectivement aux première et seconde' vitesses de la boîte.
Cette douille est clavetée sur l'arbre primaire .9 de façon à
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en être rendue anguJ,airement.solidaire, et elle est maintenue contre la butée -17 par un clavetage forcé. L'arbre primaire '9 tourillonne dans des paliers convenables constitués par des bossages du -carter inférieur 3, avec interposition de roule.- ments à billes 22,, Dans un plan.légèrement supérieur au plan
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' t! de l'arbre primaire 9, il est prévu deux arbres secondaires 11 et lla, disposés symétriquement par rapport au plan vertical XY, et qui sont cannelés sur la. majeure partie de leur longueur.
Ces arbres tourillonn.ent dans des.paliers convenables formés dans des,'bossages des carters inférieurs et moyens, avec inter- position de roulements à billes 23.'Chacun de çes arbres porte un engrenage .double comprenant une roue dentée droite 24'et un pignon droit-25 reliés par une douille 26, cet engrenage étant monté -de façon coulissante sur le's a.rbres secondaires 11 ou lla
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et constituant ainsi un baladeur dont la position sur ces arbres est commandée à partir d'un dispositif de fourchettes, d'une façon en soi connue. On a, représenté sur la fig. 2 l'une des tiges de commande en 27, ces tiges étant montrées en coupe transversale sur la fige 1.
Les tiges 27 coulissent dans des alésages convenables formés dans des bossages du carter moyen 4, avec interposition d'un presse-étoupe 28 (Fig. 5). On a représenté sur la fige 4 le dispositif de verrouilla,ge en position voulue de l'une de ces tiges. Ce dispositif comporte une bille 29 soumise à l'action permanente d'un ressort spiral 30 travaillant à la. compression et logé dans un alésage trans- versai, 31 du carter 4, ce ressort spiral 30 appuyant ainsi la bille 29 contre la tige 27, sur laquelle il est prévu des encoches de verrouillage 32 correspondant aux positions possi- bles du baladeur 26 sur l'arbre secondaire 11.
Les arbres secondaires 11 et lla portent chacun.un épaulement 33; contre lequel prend appui une roue dentée 34 clavetée sur cet arbre, qui est maintenue en- position par un clavetage forcé. Les roues dentées 34 engrènent chacune avec une roue 36 calée sur l'arbre de la vis sans fin, le fonctionnement de l'ensemble étant décrit en détail plus loin.
Pour inverser le sens d'entraînement des tambours, il est prévu dans le carter moyen 4 un arbre 37 portant un pignon droit 38 monté fou sur cet arbre, ce pignon, étant constamment en prise a.vec le pignon 16 de l'arbre primaire 9, et venant engrener avec les roues dentées 24 et 24a des deux arbres se- condaires pour la commande de la marche arrière.
Deux arbres 39 symétriques par rapport au plan XY tou-- rillonnent dans les paliers convenables formés pa.r les bossages'
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des carters 4 et 5 avec interposition de roulements à billes 40.
Ces arbres 39 portent chacun une vis sans fin à pas irréversible 41 et une roue dentée 35, ,en prise avec les. roues 34 des arbres secondaires, de la. manière qui a déjà été décrite. Il est prévu en outre vers les extrémités de ces'arbres des butées à billes 42 qui reçoivent les.réactions latéra,les des vis sans fin lors de 'l'inversion de'la marche ou du changement des vitesses. Cha- cune des vis sans fin 41 est en prise avec une roue 43 (Fig.l).
Ces-roues de vis sans fin 43 sont-clavetées sur les arbres 44 des tambours 1 .et 2 , ces arbres tourillonnant dans des paliers convenables formés dans des flasques rapportés'sur le carter supérieur 5.
Ces arbres 44 tourillonnent également par leur autre extrémité dans des paliers 45 constitués par des supports ' latéraux 46 affectant, 'dans l'exemple du dessin, une forme trian- gulaire, et étant eux-mêmes montés sur un bâti principal, (non représenté).
Les tambours 1 et 2 sont rendus angulairement solidaires' des arbres 44 par des 'clabots rapportés 47 rendus solidaires ' , des arbres 44 par des clavettes 44a. Dans l'exemple représenté, il est prévu quatre clabots pour chacun des deux tambours, Les clabots des deux tambours sont en outre manoeuvrés par une fourchette de commande extérieure,. non représentée sur le dessin, et qui permet de débrayer . séparément 'chacun des deux tambours si l'on désiré dérouler librement s,on câble.''Un flasque latéral
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z 52 est'prévu'de chaque côté du carter 5, ét- ,ce ,fasque yse termine par une patte recourbée 48 recouvrant la joue interne 49 de -chaque tambour, en empêchant..tout coincement du, câble entre cette joue 49 et le flasque.
Le'fonctionnement du- dispositif qui vient d'être'décrit
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est le suivant :
Sur la fige 3, on a. représenté la roue 24 du baladeur
26 porté par l'arbre 11 en prise avec le pignon 19 de l'arbre primaire 9, qui correspond à la première vitesse de la boîte, et la roue dentée 24a du baladeur 26a p'ortée par l'arbre se- condaire lla engrenant avec la. roue 38 pour la commande de la marche arrière. Si l'on embraye le dispositif, on voit ainsi -que le tambour 1 est entraîné à partir de l'arbre primaire 9 par l'intermédiaire des éléments suivants: arbre primaire 9, --pignon droit 19 engrenant avec la roue 24, arbre secondaire 11, roues dentées 34 et 36, arbre 39, vis sans fin 41, roue de vis sans fin 43, arbre 44 et ta.mbour 1.
Le tambour symétrique 2 est au contraire entraîné dans l'autre sens par l'intermédiaire ses éléments suivants : arbre prima.ire 9, pignon droit 16, roue dentée 38, roue dentée 34a, arbre secondaire lla, roues dentées 3 la et 36a, arbre 39a, vis sans fin 41a, roue de vis sans fin 43a, arbre 44a et tambour 2, l'inversion du sens d'entra.înement étant a.ssurée par la roue 38. Si l'on désire faire varier les vitesses ou commander la. marche arrière de l'un des deux ta.mbours, cette commande est réalisée a,u moyen des tiges 27, C3S deux commandes étant entièrement indépendan- tes pour chacun des deux jeux d'engrenages correspondant à l'un des tambours. On a représenté en traits mixtes sur la fig.
3. le baladeur 26a. dans la position dans laquelle le pignon droit 25a engrène avec le pignon 20 de l'arbre primaire 9 pour l'entraînement du tambour 2 en seconde vitesse. Pour débrayer l'un des deux tambours indépendamment de l'autre, on a.mène le baladeur en fa.ce de la- douille 18, les deux engrenages de ce baladeur se trouvant a.lors entre les pignons droits 19 et 20.
Dans cette position, si. une 'certaine traction s'exercé toute-
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fois sur le câble du .tambour, ce tambour ne cédera pa,s à cette traction puisque le 'pas des vis sans-fin 41 est irréversible.
Pour dérouler le câble,' il suffit de débrayer les cla.bots 47.
On notera que les différents carters communiquent directement l'un avec l'autre de façon telle que les engrenages baignent dans un seul ba.in d'huile, le remplissage étant réalisé .. , ' par un orifice 50 prévu vers la partie supérieure du ca,rter 5,. et la vidange étant réalisée au moyen d'un orifice 51 de la partie inférieure du carter 3 (Fig. 2).'On, remarquera en outre, sur la, coupe de la fige 2, que le*carter. -supérieur 5 présente une certaine dissymétrie pour permettre de loger les'roues dentées 36 et 36a.
Il va de 'soi que l'on peut apporter des' modifications à la réalisation qui'vient d'être décrite sans pour'cela sortir du cadre de l'invention.
.REVENDICATIONS
1 - Treuil de chargement des bois en grumes, du type compre- nant deux tambours symétriques à commandes indépendantes, comportant une boîte de'vitesses double dont'les jeux d'engre- nages sont indépendants l'un de l'autre afin de permettre toutes les combinaisons'désirées d'entraînement -ou de relâchement des, câbles, caractérisé.en ce que ses organes,constitués notam- ment par'des engrenages droits et des vis sans fin, sont dis- posés suivant un montage horizontal, et sont enfermés dans un carter unique en plusieurs éléments, de .forme .et de conception telles que tous,les organes de cette boîte de vitesses 'baignent dans. le même bain d'huile.
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Loading winch for logs
The present invention relates to a winch. load for logs, of the type comprising two independent drums making it possible to obtain differential displacements of these drums, and consequently of the loading cables; in order to compensate for the circumferential irregularities of the logs . '
There are already winches of this type., In which the independent control of the two drums is obtained by means of one. double gearbox allowing different traction on woods, and. even the reversal of directions, of movement of the traction cables.
These types of winches offer, for example, the possibility of controlling, by loosening the traction cable, the release of a shaft, one of the main branches of which has been broken.
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as a result of a false maneuver, stuck in the ground. The traction force of the winch would not in fact be sufficient to overcome this additional resistance which is sometimes considerable.
However, the existing winches have certain significant drawbacks, among other things the relative complexity of their assembly. The dual-control gearbox of these winches is in fact made up of several casing elements which result in the use of at least two independent oil baths, and it will be understood that the assembly of this assembly is generally not very practical. In addition, the control of these drums is most often obtained by interposing angle gears, the machining of which is expensive and sometimes complicated. The winch is partially mounted in a vertical plane, which increases the difficulty in reaching the parts to be changed or repaired when they are damaged.
The present invention overcomes these drawbacks and relates to a log loading winch of the above-designated type, comprising a double gearbox with independent controls, all of which allow the desired combinations of driving or releasing the cables, characterized in. in that its elements, constituted by spur gears and screws. endless, are arranged in a horizontal assembly, and are enclosed in a single housing with several elements of shape and design such that all the elements of this gearbox are bathed in the same oil bath.
According to particular features of the invention, the worms are mounted with extreme ball bearings in order to eliminate the usual axial reactions during reversal.
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of the order. The drive of the winch drums is obtained by means of ra jaws, pportés substituted for the splined shafts 'generally used, in order to facilitate both assembly and machining, the number of' these drum drive jaws having been developed to the maximum, taking into account the essential strength. The primary shaft of the gearbox is also machined in two parts in order to reduce as much as possible the bar turning operations, which is easily understood. also reduced. the cost price of this tree.
The independence of the controls of the .two drums is facilitated by the use of worms with irreversible pitch, which 'avoids the return to the rear' of one of the cables' when one is going there. speed of movement of the second or when it is requested to roll back.
It is therefore seen that the invention makes it possible to realize a loading winch that is easier to assemble and machine, which also facilitates its repair when it becomes necessary by increasing the load. accessibility of its elements, the flexibility of the device also being also increased.
The description below, with reference to the accompanying drawings by way of nonlimiting examples, will make it possible to better understand the inventi on.
Fig. 1 is a part elevation view and part. in . longitudinal vertical section through 1-1 of 1 pin 2, showing all the elements of the winch.
Fig. 2 is a vertical cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a horizontal sectional view through the gearbox; over there. line III-III of fig. 1.
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Figs. 4 and 5 show details of the device on a larger scale.
The winch according to the invention comprises a double central gearbox, having a vertical plane of symmetry, shown in FIG. 1 by the line 'in phantom XY,. And two side drums 1 and 2 for winding the cables, these various elements being described in detail separately.
The gearbox is enclosed in a housing in three parts, designated respectively by the references 3, '4 and 5.
These three casing elements are superimposed and communicate directly with each other in order to produce a single chamber in which the gearbox members are arranged, so that these members are bathed in the same oil bath.
External bosses 6 are provided on this casing ensuring the necessary rigidity and making it possible to fix the elements together, and tabs 7 complete the function of these bosses, s. This fixing is provided by rods 53 (Fig.l ), the ends of which are suitably threaded to receive clamping nuts.
The lower casing 3 has a bore 8 (FIG. 1) for the passage of a primary shaft 9, and two half-bores 10 for the passage of secondary shafts 11 and 11a. As can be seen in fig. 3, the primary shaft 9 comprises a part external to the gearbox, while the secondary shafts 11 and 11a are disposed entirely in this box, the corresponding a.lores being closed by side cover plates 12 (Fig. 2).
The average casing 4 has a central bore for the passage of the shaft supporting the reversing gear for controlling the reverse gear, side-bores 13 (Fig. 1) for the passage of the rods of the control forks for the players, and half-bores corresponding to the half-bores
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10 of the lower casing and to / half-bores 14 of the upper casing for the passage of the worm shafts. The upper casing 5 has a particular shape and contains the worm wheels, which are mounted in a manner described in. detail later.
The housing 5 carries soles 5a for fixing the gearbox on a frame,
The primary shaft 9 (Fig. 3) carries on its external part a 'toothed' wheel 15 wedged on. this' shaft and connected to a source - of energy, preferably to the gearbox of the truck. This primary shaft 9 is ... factory-made of two pieces in order to reduce screw-cutting operations to a minimum, and it carries a pinion 16 and a stop 17 against which, vi, ent rest a bush 18 carrying two pinions 19 and 20 , corresponding to the first and second gearbox gears, respectively.
This bush is keyed on the primary shaft .9 so as to
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be made anguJ, airement.solidaire, and it is held against the stop -17 by a forced keying. The primary shaft '9 is journaled in suitable bearings constituted by bosses of the lower casing 3, with the interposition of ball bearings 22 ,, In a plane.little higher than the plane.
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't! of the primary shaft 9, two secondary shafts 11 and 11a are provided, arranged symmetrically with respect to the vertical plane XY, and which are splined on the. most of their length.
These shafts journal in suitable bearings formed in bosses of the lower and middle casings, with the interposition of ball bearings 23. Each of these shafts carries a double gear comprising a spur gear 24 'and a spur gear 25 connected by a sleeve 26, this gear being slidably mounted on the secondary a.rbres 11 or lla
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and thus constituting a player whose position on these shafts is controlled from a device of forks, in a manner known per se. It has been shown in FIG. 2 one of the control rods at 27, these rods being shown in cross section on the rod 1.
The rods 27 slide in suitable bores formed in bosses of the average casing 4, with the interposition of a stuffing box 28 (Fig. 5). FIG. 4 shows the locking device, ge in the desired position of one of these rods. This device comprises a ball 29 subjected to the permanent action of a spiral spring 30 working at the. compression and housed in a transverse bore 31 of the casing 4, this spiral spring 30 thus pressing the ball 29 against the rod 27, on which there are provided locking notches 32 corresponding to the possible positions of the player 26 on the 'secondary shaft 11.
The secondary shafts 11 and 11a each carry a shoulder 33; against which bears a toothed wheel 34 keyed on this shaft, which is held in position by a forced keying. The toothed wheels 34 each mesh with a wheel 36 wedged on the shaft of the worm, the operation of the assembly being described in detail below.
To reverse the direction of drive of the drums, there is provided in the middle casing 4 a shaft 37 carrying a spur gear 38 mounted idle on this shaft, this pinion being constantly in mesh with the pinion 16 of the input shaft. 9, and coming into mesh with the toothed wheels 24 and 24a of the two secondary shafts for controlling the reverse gear.
Two shafts 39 symmetrical with respect to the XY plane rotate in the suitable bearings formed by the bosses'
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housings 4 and 5 with interposition of ball bearings 40.
These shafts 39 each carry a worm with irreversible pitch 41 and a toothed wheel 35,, in engagement with them. wheels 34 of secondary shafts, of the. manner which has already been described. There are further provided towards the ends of these shafts ball bearings 42 which receive the side reactions, the worms during the 'reversal of' the march or the change of gears. Each of the worm screws 41 is engaged with a wheel 43 (Fig.l).
These worm wheels 43 are keyed to the shafts 44 of drums 1 and 2, these shafts journaling in suitable bearings formed in flanges attached to the upper casing 5.
These shafts 44 are also journaled by their other end in bearings 45 formed by lateral supports 46 affecting, in the example of the drawing, a triangular shape, and being themselves mounted on a main frame, (not shown). ).
The drums 1 and 2 are made angularly integral with 'the shafts 44 by' added clogs 47 made integral ', with the shafts 44 by keys 44a. In the example shown, four clogs are provided for each of the two drums. The clogs of the two drums are also operated by an external control fork. not shown in the drawing, and which allows to disengage. separately 'each of the two drums if you want to unwind freely s, you cable.' 'A side flange
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z 52 est'prévu'de each side of the casing 5, et-, this, y ends with a curved tab 48 covering the inner cheek 49 of -each drum, preventing any jamming of the cable between this cheek 49 and the flask.
The operation of the device which has just been described
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is the next :
On freeze 3, we have. shown the wheel 24 of the player
26 carried by the shaft 11 in engagement with the pinion 19 of the primary shaft 9, which corresponds to the first gear of the box, and the toothed wheel 24a of the sliding gear 26a p 'carried by the secondary shaft 11 in meshing with the. wheel 38 for the reverse gear control. If the device is engaged, it can thus be seen that the drum 1 is driven from the primary shaft 9 by means of the following elements: primary shaft 9, - spur gear 19 meshing with the wheel 24, shaft secondary 11, toothed wheels 34 and 36, shaft 39, worm 41, worm wheel 43, shaft 44 and ta.mbour 1.
The symmetrical drum 2 is on the contrary driven in the other direction via its following elements: prima.ire shaft 9, spur gear 16, toothed wheel 38, toothed wheel 34a, secondary shaft 11a, toothed wheels 3 la and 36a, shaft 39a, worm 41a, worm wheel 43a, shaft 44a and drum 2, the reversal of the direction of drive being a.ssured by the wheel 38. If it is desired to vary the speeds or order it. reverse of one of the two ta.mbours, this control is carried out by means of the rods 27, C3S two controls being entirely independent for each of the two sets of gears corresponding to one of the drums. There is shown in phantom in FIG.
3. the player 26a. in the position in which the spur gear 25a meshes with the pinion 20 of the primary shaft 9 for driving the drum 2 in second speed. To disengage one of the two drums independently of the other, the sliding gear is brought in front of the sleeve 18, the two gears of this sliding gear being located between the spur gears 19 and 20.
In this position, yes. a certain traction is exerted throughout
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time on the cable of the drum, this drum will not yield to this traction since the pitch of the worm screws 41 is irreversible.
To unwind the cable, simply disengage the cla.bots 47.
It will be noted that the various housings communicate directly with one another so that the gears are bathed in a single ba.in oil, the filling being carried out .., 'by an orifice 50 provided towards the upper part of the ca, rter 5 ,. and the emptying being effected by means of an orifice 51 in the lower part of the casing 3 (Fig. 2). It will be further noted in the section of the pin 2 that the casing. -supérieur 5 has a certain asymmetry to accommodate les'roues toothed 36 and 36a.
It goes without saying that modifications can be made to the embodiment which has just been described without going beyond the scope of the invention.
CLAIMS
1 - Log timber loading winch, of the type comprising two symmetrical drums with independent controls, comprising a double gearbox in which the sets of gears are independent of each other in order to allow all the desired combinations of drive -or release of the cables, characterized in that its members, constituted in particular by 'spur gears and worm screws, are arranged in a horizontal assembly, and are enclosed in a single casing in several elements, of .form. and design such as all, the members of this gearbox 'are bathed in. the same oil bath.