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Procédé pour la réparation des pneumatiques ou "pneus" au moyen d'agrafes métalliques.
La présente invention a pour objetun procédé dont l'application permet une meilleure réparation non seulement des crevaisons des enveloppes pneumatiques, quelle que soit leur importance, mais encore des ruptu- res du talon de l'enveloppe qui entraînent celles des tringles de renforcement.
On sait qu'actuellement on effectue les répara- tions courantes de la première catégorie indiquée ci-des- sus, en collant par vulcanisation à l'intérieur de l'en- veloppe un morceau d'aggloméréde grosses toiles provenant d'une vieille enveloppe. De cette façon, comme les toi- les de l'enveloppe que l'on répare sont coupées, il subsiste à l'endroit endommagé des déchirures des toiles et, comme
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en collant la pièce, on la fixe seulement à l'intérieur, la tendance à une nouvelle crevaison et à la sortie de la pièce par la déchirure est grande.
Da.ns le procédé, objet de l'invention, la première phase consiste toujours à coller la pièce, mais la seconde,. qui estla caractéristique essentielle de l'invention, con- siste à fixer les pièces à l'enveloppa au moyen de quelques agrafes appropriées en forme d'U qui maintiennent beaucoup mieux tout l'ensemble. Ces agrafes s'enfoncent du coté de la pièce, en ayant soin, et cela est extrêmement important, que le fond de l'agrafe reste exactement parallèle à la sur- face de la pièce, Les extrémités qui font saillie à i'exté- rieur de l'enveloppe sone coupées si elles dépassent d'une façon exagérée et les bouts qui restent sont, fortement ra- battus sur l'enveloppe de telle fagon qu'ils soient noyés dans le corps de l'enveloppe.
La mise en place desdites agrafes de fixation dépend naturellement de la forme de la déchirure et doit être celle qui convient pour- que la déchirure soit entourée d'agrafes avec une sécurité suffisante.
Les agrafes ont leurs extrémités très effilées de façon que, lorsqu'ellessont enfoncées, elles écartent mais ne rampent pas les fils des toiles. On évite le frotte- ment des agrafes contre la chambre à air en collant à. l' in- térieur un morceau de vieille chambre ou de toile qui re- couvre parfaitement toutes les agrafes.
Pour la réparation du talon, le procédé s'applique de la façon suivante :on coupe le talon entier et on le remplace par un autre semblable provenant d'une vieille en- veloppe de même dimension, cetalon étant coupé avec un re- bord correspondant , on place celui-ci à l'intérieur, en ledisposant convenablement à l'endroit de larréparation,
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et on fixe les 'deux rebords juxtaposés avec la série d'a- grafes qui est jugée nécessaire.
Les agrafes sont en fil de fer ou matière similaire et sont fabriquées à l'avance aux grandeurs et dimensions convenant aux enveloppes qui peuvent avoir à être réparées. gour les poser, on utilise un outil ou une machine', qui ne font pas partie de 1' invention.
Bien entendu, dans la limite des caractéristiques qui ont été indiquées ci-dessus, on peut concevoir toutes sor- tes de variantes- en ce qui concerne la forme, les dimensions' et le genre des éléments utilisés, ainsi que l'emploi de tels ou tels outils pour leur fabrication.
Sur le dessin annexé, on a peprésenté une forme de mise en oeuvre du procédé ci-dess,us décrit, laquelle est donnée simplement à titre d'exemple pour rendre plus claire les 'explications ci-dessus données.
La figure-1 représente uneagrafe.
La figure 2 est une coupe d'un pneumatique ou"pneu" montrant la disposition de l'agrafe.
La figure 3 est une vue extérieure de la partie la- térale d'un "pneu" présentant une déchirure et la fagoh de river les agrafes.
Si l'on se reporte au dessin, on voit que : est une agrafe en forme d'U , est un pneumatique ou "pneu", 3 est une pièce ou organe de renforcement qué l'on place à l'intérieur du "pneu" et que l'on fixe à celui-ci au moyen de l'agrafe 1-est une pièce tampon que l'on colle sur la pièce préci- tée pour dissimuler la partie de l'agrafe faisant sail- lie et pour protéger la chambre à air est une déchirure du pneu.
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Il est facile de comprendre , d'après ce qui vient d'être décrit, quelle.est la façon de procéder :
Après qu'on a placé la pièce intérieure 3 (qui se fixe au pneu par cullage ou par vulcanisation) on introduit l'agrafe au moyen d'un outil approprié qui, par sa forme, n'en- dommage pas la, toile du pneu. Une fois l'agrafe mise en place, on coupe les parties en trop des pattes de l'agrafe et on replieston rive le reste de la façon indiquée sur la fig.2.
L'agrafe doit être toujours fixée de façon que son fond soit parallèle à la surface de contact de la pièce, car, dans le cas contraire, la flexion du pneu provoquerait la rupture de la toile et également de l'agrafe.
Revendications.
--------------------------- 1.- Procédé pour la réparation des pneumatiques ou "pneus" au moyen d'agrfaes métalliques, caractérisé en ce que, pour réparer les crevaisons des''enveloppes, quelles que soient les dimensions de celles-ci, après avoir collé à l'intérieur, avec de la dissolution, une pièce constituée par un morceau convenable d'un aggloméré de grosses toiles d'une autre en- veloppe de même dimension, on réunit l'enveloppe et la pièce au moyen dégrafes en fil de fer ou matière similaire,en forme d'U, que l'on enfonce (au mpyen d'un outil ou machine appropriée) de l'intérieur vers l'extérieur, en ayant soin que le fond de l'agrafe soir. parallèle à la surface de la pièce.
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Process for repairing tires or "tires" by means of metal staples.
The object of the present invention is a method, the application of which allows better repair not only of punctures of the pneumatic casings, regardless of their size, but also of ruptures of the heel of the casing which cause those of the reinforcing rods.
It is known that at present the current repairs of the first category indicated above are carried out by bonding by vulcanization inside the envelope a piece of agglomerate of coarse cloth coming from an old envelope. . In this way, as the canvases of the envelope being repaired are cut, tears of the canvases remain in the damaged area and, as
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by gluing the part, it is fixed only inside, the tendency for a new puncture and the exit of the part by the tear is great.
Da.ns the method, object of the invention, the first phase still consists of gluing the part, but the second ,. which is the essential characteristic of the invention, consists in fixing the parts to the envelope by means of a few suitable U-shaped clips which hold the whole assembly much better. These staples are driven into the side of the work, taking care, and this is extremely important, that the bottom of the staple remains exactly parallel to the surface of the work, the ends projecting outward. The inside of the casing is not cut if they protrude excessively and the remaining ends are strongly folded over the casing so that they are embedded in the body of the casing.
The positioning of said fixing clips naturally depends on the shape of the tear and must be that which is suitable for the tear to be surrounded by clips with sufficient security.
The staples have their ends very tapered so that, when driven in, they spread but do not crawl the threads of the webs. The staples rub against the inner tube by sticking to. inside a piece of old chamber or canvas which perfectly covers all the staples.
For the repair of the heel, the procedure is applied as follows: cut the entire heel and replace it with a similar one from an old envelope of the same size, the keel being cut with a corresponding edge. , we place it inside, arranging it appropriately at the place of repair,
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and fixing the two juxtaposed flanges with the series of clips which is deemed necessary.
The staples are of wire or similar material and are pre-fabricated to sizes and sizes suitable for envelopes which may need to be repaired. To install them, a tool or a machine is used, which is not part of the invention.
Of course, within the limits of the characteristics which have been indicated above, one can conceive all kinds of variations - as regards the form, the dimensions and the kind of the elements used, as well as the use of such. or such tools for their manufacture.
In the accompanying drawing, there is shown an embodiment of the method described above, which is given simply by way of example to make the explanations given above clearer.
Figure-1 shows a clip.
Figure 2 is a section of a tire or "tire" showing the arrangement of the clip.
Figure 3 is an exterior view of the side portion of a "tire" showing a tear and the fagoh of riveting the clips.
If we refer to the drawing, we see that: is a U-shaped clip, is a tire or "tire", 3 is a reinforcing part or member which is placed inside the "tire "and which is fixed to it by means of the clip 1-is a buffer piece which is glued on the aforementioned piece to conceal the part of the clip projecting and to protect the inner tube is a tear in the tire.
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It is easy to understand, from what has just been described, what the procedure is:
After the inner part 3 (which is fixed to the tire by culling or vulcanization) has been placed in place, the clip is inserted by means of a suitable tool which, by its shape, does not damage the fabric of the tire. tire. Once the staple is in place, the excess parts of the staple legs are cut and the rest is folded in as shown in fig. 2.
The clip must always be fixed so that its bottom is parallel to the contact surface of the part, otherwise the bending of the tire will cause the web and also the clip to break.
Claims.
--------------------------- 1.- Process for repairing tires or "tires" by means of metal clips, characterized in that that, to repair the punctures of the envelopes, whatever their dimensions, after having glued inside, with dissolution, a piece consisting of a suitable piece of an agglomerate of coarse cloths of another envelope of the same size, the envelope and the part are joined by means of clips in wire or similar material, in the shape of a U, which is pushed in (using a suitable tool or machine) from the inside to the outside, taking care that the bottom of the clip is evening. parallel to the workpiece surface.