<Desc/Clms Page number 1>
Commande de changement de vitesse à l'aide d'un levier fixé ----------------------------------------------------------- au volant, notamment pour des. voitures automobiles.
--------------------------------------------------
L'objet de la présente invention a pour but d'améliorer et de faciliter le changement des vitesses à l'aide d'un le- vier disposé-près du volant. Suivant la présente invention, le levier de commande, lors du changement de la vitesse avec la même fourche de commande de la boîte des vitesses n'exé- cute qu'un mouvement de rotation, et lors du changement de la vitesse d'une fourche de commande à une autre, il exécute une translation dans le sens de l'axe du volant.
Comme on le voit dans les fig. 1 et 2 du dessin annexé, qui représentent en élévation et en plan une forme de réali- sation de l'objet de la présente invention, la commande du change ment de vitesse a lieu par 1'-intermédiaire d'un arbre qui est monté de façon tournante et glissante sur l'arbre du volant. Grâce au mouvement de rotation de l'arbre transmis par 1!intermédiaire du levier 3. de la barre 4¯ et du levier 5 à la boite de transmission on effectue, par l'in- termédiaire du levier 6, des changements de vitesse avec la même fourche de changement.
Une translation de l'arbre a dans le sens de son axe qui a lieu à l'aide de procédés con- nus (tringles Bowden 7) a comme résultat un mouvement trans-
<Desc/Clms Page number 2>
versal du levier 6 par rapport à la fourche de changement, dans le but de changer d'une fourche à l'autre. Pour que la poignée K du levier de commande 1, lors du changement trans- versalement par rapport aux fourches n'exécute qu'un déplace- ment dans le sens de l'axe du volant, il est nécessaire que la ligne de jonction OA entre les extrémités des leviers et5 soitperpendiculaire à l'axe du volant.
Cette condition ne peut pas toujours être remplie pour des raisons dues à la construction de la carrosserie (incli- naison du volant) et la boîte de vitesse non plus ne peut pas être disposée toujours de façon que la ligne de jonction OA soit perpendiculaire à l'axe du volant.
Pour cette raison, lors du changeaient d'une vitesse à une autre, le levier de @ commande 1. exécuterait un mouvement hélicoïdal (mouvement de rotation et simultanément mouvement de translation en direc- tion axiale), ce qui est désagréable pour le conducteur, no- tamment lorsqu'il s'agitde transmission à quatre vitesses, contenant donc trois fourches, de telle sorte que le mouve- ment de translation de la poignée iL dans la direction de l'axe du volant est d'une longueur considérable.
Suivant l'invention, on supprima cet inconvénient de telle sorte que la trajectoire transversale du levier ± est inclinée d'un angle # donné par la relation:
EMI2.1
permettant ainsi un changement de vitesse uans les condi- tions indiquées dans l'introduction.
<Desc / Clms Page number 1>
Gear change control using a fixed lever ------------------------------------ ----------------------- driving, especially for. automobile cars.
--------------------------------------------------
The object of the present invention is to improve and facilitate the change of speeds using a lever placed near the steering wheel. According to the present invention, the control lever, when changing speed with the same gearbox control fork only performs a rotational movement, and when changing the speed of a fork. control to another, it translates in the direction of the steering wheel axis.
As seen in Figs. 1 and 2 of the accompanying drawing, which show in elevation and in plan an embodiment of the object of the present invention, the control of the gear change takes place through a shaft which is mounted. rotating and sliding on the flywheel shaft. Thanks to the rotational movement of the shaft transmitted by 1! The intermediary of the lever 3 of the bar 4¯ and of the lever 5 to the gearbox, gear changes are effected by means of the lever 6 with the same fork of change.
A translation of the shaft has in the direction of its axis which takes place by means of known methods (Bowden rods 7) results in a trans-
<Desc / Clms Page number 2>
versal of lever 6 with respect to the change fork, in order to change from one fork to another. So that the handle K of the control lever 1, when changing transversely with respect to the forks, only performs a movement in the direction of the steering wheel axis, the junction line OA must be between the ends of the levers and 5 are perpendicular to the axis of the steering wheel.
This condition cannot always be fulfilled for reasons due to the construction of the body (inclination of the steering wheel) and the gearbox cannot always be arranged so that the junction line OA is perpendicular to the steering wheel axis.
For this reason, when changing from one gear to another, the control lever 1.will perform a helical movement (rotational movement and simultaneously translational movement in the axial direction), which is unpleasant for the driver, in particular in the case of a four-speed transmission, therefore containing three forks, so that the translational movement of the handle iL in the direction of the axis of the steering wheel is of a considerable length.
According to the invention, this drawback is eliminated so that the transverse trajectory of the lever ± is inclined by an angle # given by the relation:
EMI2.1
thus allowing a speed change under the conditions indicated in the introduction.