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"EMBRAYAGE A DOUBLE ELASTICITE "
Il existe des embrayages dans lesquels le plateau compresseur est soumis à l'action d'un diaphragme métallique en acier à ressorts traité, embouti en forme de cône, découpé en languettes radiales et qui tend toujours à maintenir ce plateau en position d'embrayage, ce diaphragme pouvant tou- tefois être déformé pour libérer ce plateau et obtenir la
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position de débrayage.
Ce type d'embrayage, dans lequel le diaphragme est arc-bouté en des points très voisins de la périphérie extérieure, c'est-à-dire la plus rigide, de la cloche de l'embrayage, présente l'avantage d'éviter l'emploi de biellettes de manoeuvre pour la commande du plateau com- presseur ; il présente, par contre, certains inconvénients sérieux ; les diaphragmes donnent notamment un effort de compression assez brutal au moment de la période d'embrayage et se brisent assez rapidement du fait de la cristallisation du métal du diaphragme, produite par les déformations répétées auxquelles cet organe est soumis.
La présente invention remédie à ces inconvénients . et vise un embrayage essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte un plateau compresseur serrant entre lui et le volant le ou les disques d'embrayage et sollicité vers le volant par une série annulaire de ressorts de compression qui prennent appui, à proximité immédiate du bord interne ou central de la face de la cloche d'embrayage, c'est-à-dire à l'endroit où cette cloche est le plus facilement déforma- ble et possède la plus grande élasticité.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande du plateau compresseur, en antagonisme à l'action des ressorts sus-mentionnés, est obtenue par l'intermédiaire de plusieurs jeux de biellettes articulées, supportées chacune par un axe porté également par le bord interne, élastique et déformable, de la cloche d'embrayage.
Grâce à ces dispositions, les supports des biellet- tes et les assises des ressorts possèdent une certaine élas- ticité qui produit son effet au moment de la mise en prise de l'embrayage, en amortissant la détente trop rapide des ressorts de commande du plateau compresseur.
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D'autres avantages et caractéristiques de la pré- sente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé qui représente, schématique- ment et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisa- tion d'un embrayage conforme à l'invention.
Sur ce dessin
La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de cet embrayage.
La fig. 2 en est la vue en plan correspondante.
L'embrayage représenté sur les dessin s, comprend, à la manière habituelle, un volant 1 solidaire de l'arbre mo- teur et sur lequel est fixée la cloche de fermeture 2'emboutie à la forme représentée, un plateau compresseur , solidaire en rotation du volant 1 du fait que des protubérances radiales 3a qu'il comporte sont engagées dans des fenêtres 2a de la cloche 2, et un disque d'.embrayage 4, inséré entre le volant 1 et le plateau , et solidaire en rotation de l'arbre en- traîné et qui peut être de tout type connu approprié.
Conformément à l'invention, le plateau compresseur est constamment sollicité vers le volant 1 par une série annulaire de ressorts de compression 2 qui prennent appui sur la face interne 2b de la cloche 2, à proximité immédiate du bord interne 2c de cette cloche, c'est-à-dire dans une zone ou cette face 2b possède, de par sa c onstruction même, une certaine élasticité et certaine possibilité de déformation dans le sens axial.
Le déplacement du plateau 1 dans le sens axial, en antagonisme à l'action des ressorts 5, pour obtenir le dé- brayage, est obtenu par plusieurs jeux de biellettes, trois dans l'exemple représenté. Chaque jeu comprend une biellette 6 dont l'axe 7 est porté par un goujon 8 retenu, par un écrou
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prenant appui sur la face externe de la cloche 2, dans la zone interne ou centrale 2b, élastique et déformable de cette face.
A son extrémité opposée, le goujon 8 peut coulisser dans un logement 3b du plateau 3. A son extrémité interne 6a, la biellette 6 est soumise à l'action d'une butée à billes 10, dont les déplacements axiaux sont commandés par la pédale d'embrayage habituelle ; l'extrémité interne 6b de cette biellette agit, par.l'intermédiaire d'un couteau os- cillant 11, en forme d'étrier, sur la saillie 3c offerte par la protubérance correspondante 3a du plateau 3. L'étrier du couteau 11 embrasse -par ses branches les côtés de la saillie 3c.
On comprend imméd iateme nt que lorsque l'usager appuie sur la pédale, et provoque le déplacement axial de la butée 10 (vers le bas sur la fig. 1) ; cette butée provoque à son tour le pivotement des trois biellettes 6 dans le sens dextrogyre et, par con séquent, la montée du plateau 3, ce qui correspond au débrayage ; lorsque l'usager laisse revenir la pédale, les mouvements inverses se produisent.
Du fait que, conformément à l'invention, les res- sorts de compression 5, aussi bien que les goujons 8 portant les biellettes 6, prennentappui sur la zone interne centrale, élastique et déformable de la face 2b de la cloche 2, on obtient au moment de la période d'embrayage une grande dou- ceur de fonctionnement ; au moment de cet embrayage, cette zone 2b cède un peu, c'est-à-dire se déforme un peu vers le haut (fig. 1), ce qui amortit la détente trop rapide des ressorts 5. En d'autres termes, on combine l'élasticité de la zone centrale 20 de la cloche 2 avec celle des ressorts 5 pour obtenir une plus grande souplesse de l'embrayage lors de la mise en prise.
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On obtient ainsi conformément à l'invention, un embrayage de construction relativement simple, dont l'en- combrement n' excède pas celui des embrayages courants et qui est d'un fonctionnement plus doux et plus sûr.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été représentée et décrite ici qu'à titre explicatif et nulle- ment limitatif et qu'on pourra y apporter toutes modificati- ons utiles sans sortir de son cadre.
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"DOUBLE ELASTICITY CLUTCH"
There are clutches in which the compressor plate is subjected to the action of a metallic diaphragm in treated spring steel, stamped in the shape of a cone, cut into radial tabs and which always tends to maintain this plate in the clutch position, this diaphragm can however be deformed to free this plate and obtain the
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disengaged position.
This type of clutch, in which the diaphragm is braced at points very close to the outer periphery, that is to say the most rigid, of the clutch housing, has the advantage of avoiding the use of operating rods to control the compressor plate; it presents, on the other hand, certain serious drawbacks; the diaphragms give in particular a rather brutal compressive force at the moment of the engagement period and break rather quickly because of the crystallization of the metal of the diaphragm, produced by the repeated deformations to which this member is subjected.
The present invention overcomes these drawbacks. and is aimed at a clutch essentially characterized by the fact that it comprises a compressor plate clamping between it and the flywheel the clutch disc (s) and urged towards the flywheel by an annular series of compression springs which bear, in the immediate vicinity of the internal or central edge of the face of the clutch housing, that is to say at the point where this housing is most easily deformable and has the greatest elasticity.
According to another characteristic of the invention, the control of the compressor plate, in antagonism to the action of the aforementioned springs, is obtained by means of several sets of articulated links, each supported by a pin also carried by the edge. internal, elastic and deformable, of the clutch housing.
Thanks to these arrangements, the supports of the connecting rods and the bases of the springs have a certain elasticity which produces its effect when the clutch is engaged, by damping the excessively rapid expansion of the control springs of the plate. compressor.
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Other advantages and characteristics of the present invention will emerge from the description which follows, given with reference to the appended drawing which represents, diagrammatically and simply by way of example, one embodiment of a clutch. according to the invention.
On this drawing
Fig. 1 is a longitudinal sectional view of this clutch.
Fig. 2 is the corresponding plan view.
The clutch shown in the drawings s, comprises, in the usual manner, a flywheel 1 integral with the drive shaft and on which is fixed the closing bell 2 stamped in the form shown, a compressor plate, integral in rotation of the flywheel 1 due to the fact that radial protuberances 3a which it comprises are engaged in windows 2a of the bell 2, and a clutch disc 4, inserted between the flywheel 1 and the plate, and integral in rotation with the 'driven shaft and which can be of any suitable known type.
According to the invention, the compressor plate is constantly urged towards the flywheel 1 by an annular series of compression springs 2 which bear on the internal face 2b of the bell 2, in the immediate vicinity of the internal edge 2c of this bell, c 'That is to say in an area where this face 2b has, by its very construction, a certain elasticity and a certain possibility of deformation in the axial direction.
The displacement of the plate 1 in the axial direction, in antagonism to the action of the springs 5, to obtain the disengagement, is obtained by several sets of connecting rods, three in the example shown. Each set includes a rod 6 whose axis 7 is carried by a pin 8 retained, by a nut
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bearing on the external face of the bell 2, in the internal or central zone 2b, elastic and deformable of this face.
At its opposite end, the pin 8 can slide in a housing 3b of the plate 3. At its internal end 6a, the rod 6 is subjected to the action of a ball stop 10, the axial movements of which are controlled by the pedal. usual clutch; the internal end 6b of this rod acts, by means of an oscillating knife 11, in the form of a stirrup, on the projection 3c offered by the corresponding protuberance 3a of the plate 3. The stirrup of the knife 11 embraces - by its branches the sides of the projection 3c.
It is understood immediately that when the user presses the pedal, and causes the axial displacement of the stop 10 (downwards in FIG. 1); this stopper in turn causes the three rods 6 to pivot in the dextrorotatory direction and, consequently, the rise of the plate 3, which corresponds to the disengagement; when the user lets the pedal return, the reverse movements occur.
Due to the fact that, in accordance with the invention, the compression springs 5, as well as the studs 8 carrying the rods 6, bear on the central, elastic and deformable internal zone of the face 2b of the bell 2, one obtains during the engagement period a great smoothness of operation; at the moment of this engagement, this zone 2b gives way a little, that is to say deforms a little upwards (fig. 1), which dampens the too rapid relaxation of the springs 5. In other words, the elasticity of the central zone 20 of the bell 2 is combined with that of the springs 5 in order to obtain greater flexibility of the clutch during engagement.
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In accordance with the invention, a clutch of relatively simple construction is thus obtained, the size of which does not exceed that of common clutches and which operates smoother and safer.
It goes without saying that the invention has been shown and described here for explanatory purposes only and in no way limiting and that any useful modifications can be made to it without departing from its scope.