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DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR VEHICULES.
On connait des dispositifs d'éclairage pour véhicules,, dans lesquels les phares? au lieu d'être fixes, sont montés de manière à osciller autour d'un axe vertical? et sont contrôlés par le mécanisme de direction, de sorte que, à l'entrée d'une courbe, les phares forment un angle oblique comme les roues directrices;, dans le but d'éclairer le flanc interne de la courbeo Ce système présente cependant plusieurs inconvénients; quoique l'ac- cès à la courbe et son flanc interne soient éclairés, toute la partie res- tante de la route demeure dans l'obscurité, ce qui gêne le chauffeur, tandis que le chauffeur d'un véhicule survenant n'est pas en état d'estimer la po- sition exacte du véhicule dans le virage d'où la possibilité de collisions.
Dans le but d'obvier à ces inconvénients, on a proposé aussi de laisser in- changé le système d'éclairage à phares fixes et de munir lé véhicule d'un système indépendant de phares mobiles contrôles par le mécanisme de direc- tion, de manière à éclairer 19 accès à une courbe, en laissant ainsi aux phares fixes la tache usuelle d'éclairer la routeo Cependant, ce système n'est pas non plus entièrement satisfaisant et cela par le fait que pour des courbes à grand rayon, comme c'est le cas dans les accès à des courbes usuel- les, la déviation imprimée au dispositif de direction est tellement minime que la déviation subie par les phares mobiles est insuffisante pour éclairer, en temps utile et d'une manière efficace,
l'accès à la courbe.
Or-, la présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient et a pour objet un -dispositif de transmission:, amplificateur du mouvement, entre le mécanisme de direction et le ou les phares mobiles, de sorte que le faisceau lumineux de ces phares soit en avance sur l'angle de braquage des roues directrices du véhicule de manière à éclairer utilement l'accès à la courbe lorsqu'on amorce le virage pour entrer dans cette courbe. Ce dis- positif amplificateur de transmission doit être, de préférence, tel que l'a- vance ou anticipation du faisceau lumineux soit maximum au commencement du
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braquage des rouges directrices du véhicule et diminue ensuite graduelle- ment lorsque le véhicule est entré dans la courbe.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, schématiquement et uniquement à titre d'exemple, au dessin annexé.
La figure 1 montre, en perspective, l'ensemble du dispositif.
La figure 2 montre en plan une forme d'exécution du dispositif amplificateur de transmission avec anticipation ou avance constante.
La figure 3 montre schématiquement en plan un dispositif ampli- ficateur de transmission à anticipation ou avance graduellement décroissan- te.
La figure 4 illustre en plan le fonctionnement des phares d'un véhicule en virage.
Au dessin (figure 1), 1 et 2 sont les deux phares d'un système d'éclairage d'un véhicule, qui peuvent être, soit les phares usuels d'éclai- rage d'un véhicule, soit un système indépendant de phares auxiliaires. Ces phares 1 et 2, en condition normales, avec leurs faisceaux lumineux sensi- blement parallèles au plan vertical médian du véhicule, éclairent la route que l'on parcourt. Ces phares sont supportés par des axes verticaux l'et 2', montés sur le bâti du véhicule, capables de tourner éventuellement sur des coussinets sphériques, et accouplés pour leur mouvement à l'aide d'un tirant 3 articulé aux extrémités des bras radiaux 11' et 2" prévus sur ces axes.
L'un au moins de ces axes (ici l') est commandé pour sa rotation par l'arbre tournant 4 de la direction, commandé lui-même par le volant 5; l'ar- bre 4, au moyen d'une vis sans fin 4', commande le secteur 6, à denture hé- licoîdale, qui est calé sur un arbre 7, muni d'un bras de manivelle 8, des- tiné à commander,, d'une façon générale, par l'intermédiaire d'un ensemble de leviers convenables 9, la barre d'accouplement 10 des roues directrices 10 du véhicule.
En vue de la commande de la rotation des axes l'et 2' de sup- port des phares 1 et 2, en fonction de la rotation que subit l'arbre 4 de la direction, en un point convenable du bras de manivelle 8 est fixé une attache 11 munie d'un pivot 11' sur lequel'est articulée l'extrémité d'un tirant 12 qui, à son autre extrémité, commande une' manivelle 13 solidaire d'une roue ou secteur denté 14 en prise avec un pignon ou secteur denté 15 calé sur l'arbre l' du phare 1 (voir figures 1 et 2). Suivant la présente invention, le rayon de l'élément denté 14 est différent, par exemple double, du rayon de l'élément denté 15.
En choisissant convenablement la longueur de-la position des divers éléments du jeu de leviers qui, à partir du bras de la manivelle 8, transmet le mouvement à la roue dentée 14, on peut tou- jours faire en sorte qu'à un angle donné de virage du volant de direction 5, corresponde un angle de déviation sensiblement plus grand du faisceau de rayons émis par les phares 1 et 2, de manière que ce faisceau de rayons, comme il résulte de la figure 4, anticipe ou soit en avance des angles 06 et [alpha]' sur le plan suivant lequel vont se ranger les roues directrices 10 du véhicule. Cette anticipation ou avance des faisceaux de rayons des phares 1 et 2 a pour effet de réaliser immédiatement un éclairage, vraiment efficace et en temps voulu, de l'accès à la courbe si l'angle de virage est minimum.
Cela n'arriverait absolument pas si les faisceaux de rayons des pha- res restaient sensiblement parallèles au plan médian du véhicule, tel que montré en pointillé à la figure 4. Par contre, grâce'au dispositif amplifi- cateur suivant la présente invention, .le faisceau lumineux des phares subit une anticipation ou avance, aussi grande qu'on le désire, qui est fonction du rapport de transmission entre les éléments dentés 14 et 15.
Avec le dispositif décrit ci-dessus, l'anticipation s'étend pro- gressivement sur toute l'étendue du virage, étant donné que le rapport de transmission entre les éléments dentés 14 et 15 est constant. Effectivement, l'anticipation est efficace au commencement de l'entrée dans la courbe, tan- dis que, lorsque le véhicule se déplace en pleine courbe, la grandeur de
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l'anticipation peut être ensuite réduite. Cela peut s'obtenir si le rap- port de transmission entre les éléments dentés 14 et 15 est progressive- ment variable. Une telle condition peut être satisfaite en adoptant;, pour les éléments de transmission:, des secteurs dentés 14 et 15 à surfa- ces conjuguées d'engagement à rayons inversement variable;, comme montré schématiquement à la figure 3.
Dans les véhicules actuels, on adopte la transmission réalisée, depuis l'arbre 4 du volant de direction 5, jusqu'à un arbre 7, par une vis sans fin 4' et un secteur denté 6, mais;, depuis l'arbre 7 jusqu'aux organes de commande des roues directrices 10 , on peut avoir les mécanismes les plus divers de transmission. Celui qui est montré schématiquement au dessin est un mécanisme, donné à titre nullement limitatif, parmi les nombreux méca- nismes possibles.
L'ensemble du mécanisme amplificateur qui transmet la commande aux phares, ou même l'ensemble seul des engrenages 14 et 159 est enfermé, de préférence, dans un boîtier de protection 16 (voir figure 1) tandis que l'ensemble du mécanisme des phares peut être disposé, d'une manière quelcon- que, sur l'avant du véhicule, et relié au châssis ou bien au pare-chocs.
Dans l'exemple décrit ci-dessus, on a supposé que le mécanisme amplificateur de la rotation du ou des phares est à engrenages, mais il est évident que la-transmission, depuis le mécanisme de direction peut s'opérer aussi au moyen de poulies et courroies flexibles, éventuellement croisées,
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'éclairage pour véhicules, dans lequel les phares usuels, ou bien un ou plusieurs phares auxiliaires, sont montés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical et sont contrôlés par le mécanis- me de direction du véhicule en fonction du déplacement qu'il imprime aux roues directrices, dans le but de diriger le faisceau lumineux vers l'accès d'une courbe éventuelle de la route, caractérisé par un mécanisme de trans- mission du mouvement, depuis le mécanisme de direction jusqu'au ou aux pha- res mobiles, de sorte que l'angle de rotation de ce ou ces phares, soit au même moment9 plus grand que l'angle de braquage des roues directrices du véhicule, de manière à éclairer ainsi, avec avance ou anticipation, la cour- be à laquelle on accède.
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LIGHTING DEVICE FOR VEHICLES.
We know lighting devices for vehicles, in which the headlights? instead of being fixed, are mounted so as to oscillate about a vertical axis? and are controlled by the steering mechanism, so that, when entering a curve, the headlights form an oblique angle like the steered wheels ;, in order to illuminate the inner side of the curveo This system, however, has several disadvantages; although the access to the curve and its internal flank are illuminated, all the remaining part of the road remains in the dark, which hinders the driver, while the driver of an oncoming vehicle is not able to estimate the exact position of the vehicle in the bend, hence the possibility of collisions.
In order to obviate these drawbacks, it has also been proposed to leave the lighting system with fixed headlights unchanged and to provide the vehicle with an independent system of moving headlights controlled by the steering mechanism, so as to illuminate 19 accesses to a curve, thus leaving fixed headlights the usual task of lighting the road.However, this system is not entirely satisfactory either, and that for the fact that for curves with a large radius, such as 'is the case in the accesses to usual curves, the deviation imparted to the steering device is so minimal that the deviation undergone by the moving headlights is insufficient to illuminate, in good time and in an efficient manner,
access to the curve.
However, the object of the present invention is to obviate this drawback and its object is a transmission -dispositif :, movement amplifier, between the steering mechanism and the moving headlight (s), so that the light beam of these headlights is in advance of the steering angle of the steered wheels of the vehicle so as to usefully illuminate access to the curve when initiating the turn to enter this curve. This transmission amplifier device should preferably be such that the advance or anticipation of the light beam is maximum at the beginning of the transmission.
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steering of the vehicle's steering reds and then gradually decreases when the vehicle enters the curve.
An embodiment of the object of the invention is shown, schematically and only by way of example, in the accompanying drawing.
Figure 1 shows, in perspective, the entire device.
FIG. 2 shows a plan of an embodiment of the transmission amplifier device with anticipation or constant advance.
FIG. 3 shows schematically in plan a transmission amplifying device with gradually decreasing advance or advance.
FIG. 4 illustrates in plan the operation of the headlights of a vehicle in a bend.
In the drawing (figure 1), 1 and 2 are the two headlights of a lighting system of a vehicle, which can be either the usual headlights for lighting a vehicle, or an independent system of headlights. auxiliaries. These headlights 1 and 2, in normal conditions, with their light beams substantially parallel to the median vertical plane of the vehicle, illuminate the road being traveled. These headlights are supported by vertical axes 1 and 2 ', mounted on the frame of the vehicle, capable of possibly rotating on spherical bearings, and coupled for their movement using a tie rod 3 articulated at the ends of the radial arms 11 'and 2 "provided on these axes.
At least one of these axes (here the) is controlled for its rotation by the rotating shaft 4 of the steering, itself controlled by the steering wheel 5; shaft 4, by means of a worm 4 ', controls the sector 6, with helical toothing, which is wedged on a shaft 7, provided with a crank arm 8, intended for control ,, generally, by means of a set of suitable levers 9, the coupling bar 10 of the steered wheels 10 of the vehicle.
With a view to controlling the rotation of the axes 1 and 2 'of support of the headlights 1 and 2, as a function of the rotation that the steering shaft 4 undergoes, at a suitable point of the crank arm 8 is fixed a fastener 11 provided with a pivot 11 'on which is articulated the end of a tie rod 12 which, at its other end, controls a' crank 13 integral with a wheel or toothed sector 14 engaged with a pinion or toothed sector 15 wedged on the shaft 1 of the headlight 1 (see Figures 1 and 2). According to the present invention, the radius of the toothed element 14 is different, for example double, from the radius of the toothed element 15.
By suitably choosing the length of the position of the various elements of the set of levers which, from the arm of the crank 8, transmits the movement to the toothed wheel 14, it is always possible to ensure that at a given angle of the steering wheel 5, corresponds to a significantly greater angle of deflection of the beam of rays emitted by the headlights 1 and 2, so that this beam of rays, as it results from FIG. 4, anticipates or is in advance of the angles 06 and [alpha] 'on the plane in which the steered wheels 10 of the vehicle will be stored. This anticipation or advance of the beams of rays from headlights 1 and 2 has the effect of immediately providing really effective and timely lighting of access to the curve if the angle of turn is minimum.
This would absolutely not happen if the beams of the headlights remained substantially parallel to the median plane of the vehicle, as shown in dotted lines in FIG. 4. On the other hand, thanks to the amplifying device according to the present invention,. the light beam of the headlights undergoes an anticipation or advance, as great as desired, which is a function of the transmission ratio between the toothed elements 14 and 15.
With the device described above, the anticipation extends progressively over the entire extent of the turn, given that the transmission ratio between the toothed elements 14 and 15 is constant. Indeed, anticipation is effective at the start of entering the curve, while, when the vehicle is moving in a full curve, the magnitude of
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the anticipation can then be reduced. This can be achieved if the transmission ratio between the toothed elements 14 and 15 is gradually variable. Such a condition can be satisfied by adopting ;, for the transmission elements :, toothed sectors 14 and 15 with mating surfaces of engagement with inversely variable spokes ;, as shown schematically in FIG. 3.
In current vehicles, we adopt the transmission produced, from the shaft 4 of the steering wheel 5, to a shaft 7, by a worm 4 'and a toothed sector 6, but ;, from the shaft 7 up to the steering wheel control members 10, it is possible to have the most diverse transmission mechanisms. That which is shown schematically in the drawing is a mechanism, given in no way limiting, among the many possible mechanisms.
The whole of the amplifying mechanism which transmits the command to the headlights, or even the whole of the gears 14 and 159 alone is enclosed, preferably, in a protective case 16 (see figure 1) while the whole of the headlight mechanism can be arranged, in any way, on the front of the vehicle, and connected to the frame or to the bumper.
In the example described above, it has been assumed that the mechanism for amplifying the rotation of the headlight (s) is geared, but it is obvious that the transmission, from the steering mechanism can also be operated by means of pulleys and flexible belts, possibly crossed,
CLAIMS.
1. Lighting device for vehicles, in which the usual headlights, or one or more auxiliary headlights, are mounted so as to be able to rotate about a vertical axis and are controlled by the steering mechanism of the vehicle in function. of the movement which it imposes on the steered wheels, with the aim of directing the light beam towards the access of a possible curve of the road, characterized by a mechanism for transmitting the movement, from the steering mechanism to the or to mobile headlights, so that the angle of rotation of this or these headlights is at the same moment9 greater than the steering angle of the steered wheels of the vehicle, so as to light thus, with advance or anticipation, the curve to which we access.