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MECANISME D'ENTRAINEMENT DE LA NAVETTE POUR METTERS A TISSER.
La présente invention se rapporte aux métiers à tisser du type dans lequel le mouvement de la navette à travers la foule est'provoqué habituel- lement, quand il s'agit de métiers rectilignes, par une impulsion fournie à la navette afin de l'éjecter hors de sa boîte située d'un coté de la foule et de provoquer sa course sans support à travers la foule jusqu'à ce qu'elle soit freinée ou arrêtée dans la boite placée du côté opposé, puis renvoyée de nouveau dans la direction inverse,
Cn a proposé dans les métiers à tisser circulaires, au lieu de pro- voquer le mouvement de la navette par impulsion ou par impact, d'assurer son entraînement positif selon son trajet circulaire dans un sens qui est tou- jours le même,
mais les dispositifs d'entrainement utilisés à cet effet sont relativement complexes et ne peuvent être employés que sur les métiers cir- culaires. En effet, la projection soudaine usuelle de la navette dans les métiers rectilignes constitue un inconvénient à cause de l'usure importante des organes de commande avec lesquels elle coopère, L'un des buts de l'invention est de permettre la réalisation d'un métier à tisser dans lequel la navette est déplacée positivement sur la to- talité de son trajet à travers. la foule, dans les deux directions, la com- mande étant assurée à travers les fils inférieurs de la foule.
L'invention est matérialisée sous son aspect le plus général dans un mécanisme d'entrainement de la navette permettant de commander positive- ment le mouvement de celle-ci dans les deux directions à tràvers la foule; ce mécanisme comprenant en combinaison avec la navette, un dispositif de guidage de celle-ci, un coulisseau (animé 'de préférence d'un mouvement alter- natif) disposé à l'extérieur de la foule, un dispositif permettant d'assu- rer le déplacement de ce coulisseau transversalement à la direction géné- .
rale des fils de chaîne, une crémaillère fixe parallèle à la direction de déplacement du coulisse au, un pignon relié positivement à ce coulisseau de manière à être entraîné positivement avec celui-ci et engrenant avec la crémaillère afin de tourner pendant son déplacement avec le coulisseau, ce pignon étant relié positivement ou cinématiquement à la navette de manière telle que ces deux organes se déplacent ensemble lors du passage de la na-
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vette à travers la foule, et étant étudié de manière à engrener avec les fils de chaîne inférieurs lorsqu'il roule sur cette crémaillère.
Le dispositif de guidage précité peut,se présenter sous la forme d'une barre à encoches formant une sorte de peigne assurant le guidage de la navette,les bords de cette barre à encoches dirigés vers l'angle de la foule le plus voisin de l'ensouple à tissu servant de battant pour les fils de trame, la barre à encoches assurant la séparation des fils de chaîne et le serrage ou battage de la duite et constituant une piste tubulaire pour la navette.
Des lames à encoches sont prévues le cas échéant pour les fils de chaîne, ces lames étant disposées sur les deux cotés ou vers les deux côtés de la piste de la navette et en particulier en dessous de celle-ci, plusieurs fils de chaîne reposant dans les encoches de ces lames, lesdites encoches étant écartées de manière telle que des intervalles de largeur suf- fisante soient ménagés dans la nappe inférieure de fils de chaîne pour le passage des dents d'un pignon comme indiqué ci-avant.
Les éléments formant peigne de la barre à encoche peuvent être disposés en cercle de manière à constituer une piste sans fin.
Selon un mode de réalisation possible de l'invention, le mécanis- me d'entraînement est tel que les fils inférieurs de la foule viennent se placer entre les pignons qui coopèrent avec les côtés opposés de la nap- pe de fils de chaîne précitée.
D'une façon plus particulière, trois pignons (un mesurant un plus grand diamètre et deux plus petits) dont la venue en prise est assurée à tra- vers la nappe inférieure de fils de chaîne, sont utilisés, ces pignons en- grenant entre eux par leurs dents, les fils de chaîne inférieurs demeurant entre le cercle de tête des dents et le cercle de base des pignons respectifs.
Les deux pignons plus petits, qui n'engrènent pas ensemble, sont disposés de manière à pouvoir tourner librement sur un coulisseau qui est disposé à l'extérieur de la foule et qui peut se déplacer transversalement aux fils de chaîne. Le troisième pignon est monté à rotation sur la navette et engrè- ne simultanément avec une crémaillère disposée en dessous de la nappe infé- rieure des fils de chaîne formant-la foule. Sans la crémaillère, le pignon postérieur des deux petits pignons du coulisseau mobile n'assurerait que le mouvement d'ensemble du¯pignon de la navette transversalement aux fils de chaîne, mais par suite de la présence de la crémaillère ce pignon de la na- vette roule sur cette crémaillère.
L'avantage de cet agencement réside dans le fait que la navette peut être entraînée positivement selon un mouvement uniforme d'un coté de la foule à l'autre, ce qui réduit en conséquence l'usure qui est engendrée dans les métiers à tisser de type habituel par la commande par impact. Par suite de la commande positive des navettes du métier, les conditions opéra- toires aux points d'inversion du mouvement peuvent être contrôlées mécanique- ment de façon beaucoup plus aisée, et il est donc également possible d'opé- rer avec un nombre de trames plus grand que jusqu'ici.
Il est prévu pour assurer le guidage de la navette une piste (de préférence tubulaire) ce qui n'était prévu qu'occasionnellement jusqu'ici sur les métiers circulaires. Cette piste est formée de plaques écartées et per- forées portées par une barre fendue et étudiées pour recevoir entre elles les fils de chaîne à la manière d'un peigne. La section droite de guidage de la piste peut avoir une forme (par exemple ronde ou angulaire) adaptée à la forme de la navette. Cette piste joue également le rôle de peigne pour le serrage de la duite, après le passage de la trame, sur la ligne de serrage de cette duite. A cet effet, la piste tubulaire précitée est montée de ma- nière à pouvoir se déplacer à la manière du battant d'un métier, la piste de guidage du coulisseau d'entraînement précité participant à ce mouvement.
Quand la navette assure le passage de la trame à travers la fou- le, les fils inférieurs de la foule se trouvent; entre les dents de trois, pignons engrenant entre eux. Dans certains cas, le fait que les fils soient
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disposés entre les dents des pignons qui engrènent ensemble peut provoquer un endommagement des fils, Pour remédier à ces inconvénients, il est donc avantageux de grouper les fils, de manière telle qu'ils soient disposés en- semble dans les intervalles qui sont ménagés entre les dents en prise. A cet effet, des lames à encoches ou en dents de scie peuvent être disposées de chaque côté du trajet de la navette, en particulier en dessous de celle- ci.
Les fils de chaîne sont placés dans les parties angulaires inférieu- res de ces lames de guidage en dents de scie et sont ainsi groupés. Par suite de ce groupage des fils de chaîne inférieurs, des intervalles sont formés entre les fils de chaîne de la nappe inférieure,les dents des pignons pouvant alors passer librement dans ces intervalles, tandis que les fils groupés sont reçus dans les intervalles ménagés entre les crêtes des dents de l'un des pignons et la base des dents de l'autre pignon.
Suivant une variante de réalisation de l'objet de l'invention, il est prévu sur le coulisseau animé d'un mouvement alternatif un pignon qui vient en prise à travers les fils de chaîne groupés comme indiqué ci-avant avec une cavité de la navette, arrondie pour correspondre au cercle des tê- tes de dents du pignon,, Ce pignon engrène également avec une crémaillère disposée en dessous des fils inférieurs de la foule.
Quand le coulisseau portant ce pignon sedéplace vers l'arrière et vers l'avant transversale- ment aux fils de chaîne, le pignon est entraîné en rotation puisqu'il roule sur la crémaillère, de sorte que les crûtes des dents de ce pignon exercent une poussée dans la direction de déplacement requise sur ce qui représente, au moment considéré, l'extrémité avant de la cavité arrondie de la navette.
La navette est par conséquent entraînée par le pignon quand il se déplace vers l'arrière et vers l'avant avec le coulisseau.
Afin de faciliter la rotation du pignon en vue de son engrènement avec les fils de chaîne de la foule en dessous de la navette, les crêtes des dents de ce pignon peuvent être munies d'organes anti-friction, par exem- ple de galets ou d'organes équivalents.
Un mécanisme d'entraînement selon le dernier mode de réalisation de l'invention présente l'avantage de travailler avec un nombre réduit d'organes en rotation et en prise, de sorte qu'une surveillance et une lu- brification réduites suffisent à le maintenir en service.
Deux modes de réalisation possible de l'objet de l'invention sont représentés sur les dessins annexés, donnés à titre non limitatif, en re- gard desquels l'invention sera décrite plus en détail.
Les figs. 1 à 6 montrent un mode de réalisation possible, la fig.l étant une vue en élévation de la piste, du peigne et du dispositif formant battant combinés, ainsi que de la commande de la navette.
La fige 2 est une vue en plan avec coupe partielle correspondant à la fige 1.
La fige 3 est une vue en coupe verticale par la ligne A-B de la fige 2.
La fige 4 est une vue de détail à plus grande échelle avec coupe partielle de la commande de la navette.
La fige 5 est une vue en coupe par la ligne C-D de la fige 4.
La fige 6 est une vue en coupe verticale par la ligne E-F de la f ig, 5.
Les figs. 7 à 9 montrent un autre mode de réalisation de l'inven- tion; la fige 7 étant une vue en coupe longitudinale axiale faite à tra- vers la piste constituant la barre à encoches.
La fige 8 est une vue en coupe par la ligne G-H de la fige 7.
La fige 9 est une vue en coupe par la ligne I-J de la fig. 8.
Si l'on se reporte aux figs. 1 à 6, on voit que la navette 1 est guidée en vue d'un déplacement alternatif dans une piste tubulaire 2
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constituant une barre à encoches, Cette piste tubulaire encoohée est fer- mée de plaques séparées 3 entre lesquelles peuvent passer les fils de chai- ne. Dans l'exemple choisi, la navette et par suite la piste tubulaire ont une section droite rectangulaire ou carrée. Il est toutefois évident que ces deux organes pourraient présenter une forme différente afin de s adap- ter aux conditions présentes. Le fil de trame qui doit être passé chaque fois par la navette dans la foule sort de la piste tubulaire constituant la barre à encoches par la fente 4., de préférence par un guide-fil tubulaire 4a.
La navette 1 est guidée avec précision dans la piste tubulaire constituant la barre à encoches. Des galets de guidage 5 sont avantageuse- ment prévus dans cette piste.
Pour assurer le mouvement alternatif de la navette, il est prévu en dessous de la piste tubulaire encochée 2 un coulisseau 6 qui peut être déplacé vers l'arrière et vers l'avant le long d'une glissière 7. Le mou- vement alternatif est assuré, dans le mode de réalisation considéré, par un câble 8 sur un piston 9 animé d'un mouvement alternatif. Il est évidemment possible de concevoir d'autres dispositifs d'entraînement du coulissea.u 6.
Sur le coulisseau 6 sont montés deux pignons 10 pouvant tourner mais non commandés positivement, ces pignons engrenant avec un pignon 11 de plus grand diamètre monté à pivotement sur la navette 1. Ce pignon de plus grand diamètre 11, qui est disposé sur la face interne des fils inférieurs de la foule, outre qu'il engrène avec les deux pignons plus petits la, en- grène également à l'extérieur des fils inférieurs de la foule avec une cré- maillère 12 qui s'étend transversalement aux fils de chaîne et qui est dis- posée à l'extérieur de la foule. L'agencement est tel que le pignon 11 soit plus large, par exemple deux fois aussi large que les pignons 10, afin d'assurer 1-'engrènement simultané du pignon 11 avec les pignons la et avec la crémaillère 12.
Lors du déplacement du coulisseau 6 transversalement aux fils de chaîne, les pignons 10 tendentà rouler sur le pignon 11. Toutefois, par suite de leur agencement de part et d'autre de l'axe perpendiculaire passant par le centre de rotation du pignon 11, le pignon postérieur parmi les pi- gnons 10 au moment considéré exerce une poussée sur le pignon 11, Sans la présence de la crémaillère 12, il provoquerait son mouvement en bloc sans rotation avec le coulisseau mais, par suite de la présence de la crémaillè- re, le pignon 11 roule sur cette crémaillère 12.
En conséquence, si le coulisseau 6 se déplace dans un sens, puis dans l'autre, la navette 1 est entraînée en même temps vers l'arrière et vers l'avant à la même vitesse dans la piste tubulaire constituant la barre à encoches, le mouvement vers l'avant étant assuré de la manière précitée. En outre, le pignon 11 engrène avec les fils de chaîne inférieurs de la foule en roulant le long de la crémail- lère. La navette est ainsi déplacée positivement dans les deux directions sur la totalité de son trajet à travers la foule.
Comme on le verra plus particulièrement sur la fig. 4 les pignons 10et 11 engrènent de manière telle que des intervalles demeurent entre les crêtes des dents d'un pignon et la base des dents de l'autre pignon, de sor- te que les fils de chaîne 13 de la nappe inférieure de la foule peuvent re- poser dans ces intervalles. On verra également par la fige 4, que la posi- tion des fils n'est pas dérangée par la présence de la crémaillère 12. Afin d'éviter que les fils ne soient endommagés par les dents en prise, il est particulièrement avantageux de prévoir des lames de guidage à encoches ou en dents de scie 14 et 15 de chaque côté de la piste de la navette et en des- sous de celle-ci.
La position de ces lames de guidage est montrée en parti- culier sur la fige 2, tandis que la forme et le fonctionnement de ces lames se comprendront à l'examen de la fig. 4. Les fils de chaîne inférieurs 13 de la foule sont toujours disposés dans chaque sommet inférieur 16 des lames de guidage en dents de scie.
Chaque fois que les fils de chaîne supérieurs sont abaissés, les faces inclinées des dents des lames 14 et 15 agissent la manière de plans inclinés pour qu'en atteignant l'extrémité de leur mou-
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vement vers le bas les fils se groupent par paires aux sommets inférieurs 16 des dents,,- Les fils de chaîne inférieurs sont alors groupés de manière tel- le, au voisinage de l'espace dans lequel, d'une part, les pignons 10 et 11 engrènent et, d'autre part, le pignon 11 est en prise avec la crémaillère 12, que les dents puissent passer sans obstruction entre ces fils de chaîne inférieurs de la foule. Les lames 14 et 15 pourraient naturellement être telles que les fils de chaîne inférieurs soient rassemblés par groupes de plus de deux fils.
On comprendra par ce qui précède que la navette peut être dépla- cée positivement vers l'arrière et vers l'avant à travers la foule sans endommagement des fils de chaîne, les fils de trame étant placés de la ma- nière usuelle dans la foule ouverte. Comme cela est usuel sur les autres métiers, il faut maintenant assurer le serrage du fil de trame jusqu'à la ligne de serrage de la duite du tissu. On utilise à cet effet le bord an- térieur 17 de la piste tubulaire formant la barre à encoches (voir plus spécialement la fig. 3). En conséquence, la piste tubulaire formant la bar- ré à encoches est montée de manière à pouvoir exécuter le mouvement connu du battant d'un métier.
A cet effet, la piste tubulaire est montée de ma- nière à coulisser librement sur une glissière 19 de préférence en utilisant des billes 18, bien qu'on puisse également utiliser des galets à cet ef- fet au lieu de billes. Pendant le battage du fil de la trame dans la foule, la piste tubulaire est déplacée vers l'arrière et vers l'avant dans la glis- sière 19. Les fils de chaîne 13 et 13' sont déplacés alors dans les inter- valles ménagés entre les plaques individuelles 3.
Le coulisseau d'entraînement 6 et sa glissière 7, ainsi que les organes d'entraînement associés 8 et 9, doivent participer à chaque mouve- ment vers l'avant et vers l'arrière.. En conséquence, cette partie du mé- canisme est suspendue de manière convenable à la piste formant la barre à- encoches et participe également au déplacement.
Suivant le mode de réalisation représenté par les figs. 7 à 9, la navette 101 est guidée également dans la piste tubulaire 102 consti- tuant la barre à encoches et formée par les plaques séparées 103. Le fil de trame quitte la piste 102 comme indiqué en 104.
Des galets 105 peuvent être prévus pour guider la navette 101.
En dessous de la piste 102 formant la barre à encoches et en dessous de la navette 101 sont disposées des lames de guidage en dents de scie 106 et 107 dans lesquelles les fils inférieurs 108 de la foule sont déposés en vue de leur groupage.
La commande de la navette 101 est assurée à l'aide du pignon 109 qui est monté fou sur un coulisseau animé d'un mouvement alternatif et ana- logue au coulisseau 6 du premier mode de réalisation décrit. Ce pignon 109 vient se loger dans une cavité arrondie 110 de la navette 101 et répousse la navette vers l'avant ou vers l'arrière dans la piste formant la barre à encoches, par la poussée exercée par les crêtes des dents dans le sens du déplacement sur la cavité arrondie 110.
Comme on le verra, le pignon 109 doit tourner afin de pouvoir en- grener par ses dents avec les fils inférieurs de la foule. Il est prévu à cet effet une tige cannelée fixe 111 disposée en dessous de la piste for- mant la barre à encoches, en dehors de la foule. Les cannelures de cette tige assurent la rotation du pignon 109 et permettent ainsi le déplacement sans gêne de la navette tout en protégeant les fils de chaîne inférieurs 108.
Afin de réduire le frottement des crêtes des dents sur la cavité arrondie dé la navette, celle-ci peut être munie de galets ou rouleaux 112.
La position des fils de chaîne inférieurs 108 et des fils supé- rieurs 108' de la foule quand cette foule est ouverte est montrée par la fig. 9..
Les différents organes du mécanisme suivant les modes de réalisa- tion décrites précédemment sont représentés schématiquement. Il est possi- ble de modifier ces organes, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine
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des équivalences techniques.
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SHUTTLE DRIVE MECHANISM FOR METTERS A WEAVING.
The present invention relates to looms of the type in which the movement of the shuttle through the shed is usually caused, in the case of rectilinear looms, by an impulse supplied to the shuttle in order to eject it. out of its box on one side of the crowd and cause it to run unsupported through the crowd until it is braked or stopped in the box on the opposite side, then sent back again in the opposite direction ,
Cn has proposed in circular looms, instead of causing the movement of the shuttle by impulse or by impact, to ensure its positive drive along its circular path in a direction which is always the same,
but the training devices used for this purpose are relatively complex and can only be used on circular looms. In fact, the usual sudden projection of the shuttle in rectilinear looms constitutes a drawback because of the significant wear of the control members with which it cooperates. One of the aims of the invention is to allow the production of a loom in which the shuttle is positively moved all of its way through. shed, in both directions, control being provided through the lower threads of the shed.
The invention is embodied in its most general aspect in a drive mechanism for the shuttle making it possible to positively control the movement of the latter in both directions through the shed; this mechanism comprising in combination with the shuttle, a device for guiding the latter, a slide (preferably animated by an alternating movement) placed outside the shed, a device making it possible to ensure the displacement of this slide transversely to the general direction.
chain threads, a fixed rack parallel to the direction of movement of the slide, a pinion positively connected to this slide so as to be positively driven with it and meshing with the rack in order to rotate during its movement with the slide , this pinion being positively or kinematically connected to the shuttle in such a way that these two members move together during the passage of the na-
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vette through the shed, and being designed so as to mesh with the lower warp threads when it rolls on this rack.
The aforementioned guide device may be in the form of a notched bar forming a sort of comb guiding the shuttle, the edges of this notched bar directed towards the angle of the shed closest to the 'fabric beam serving as a flap for the weft threads, the notched bar ensuring the separation of the warp threads and the clamping or beating of the pick and constituting a tubular track for the shuttle.
Slotted blades are provided where appropriate for the warp threads, these blades being arranged on both sides or towards both sides of the shuttle track and in particular below it, several warp threads resting in the notches of these blades, said notches being spaced apart so that intervals of sufficient width are formed in the lower layer of warp threads for the passage of the teeth of a pinion as indicated above.
The comb elements of the notched bar may be arranged in a circle so as to constitute an endless track.
According to a possible embodiment of the invention, the drive mechanism is such that the lower threads of the shed come to be placed between the sprockets which cooperate with the opposite sides of the aforementioned web of warp threads.
More specifically, three sprockets (one measuring a larger diameter and two smaller), the engagement of which is ensured through the lower layer of warp threads, are used, these sprockets meshing with each other. by their teeth, the lower chain threads remaining between the head circle of the teeth and the base circle of the respective sprockets.
The two smaller sprockets, which do not mesh together, are arranged so as to be able to rotate freely on a slide which is arranged outside the shed and which can move transversely to the warp threads. The third pinion is rotatably mounted on the shuttle and simultaneously meshes with a rack disposed below the lower layer of chain threads forming the shed. Without the rack, the rear pinion of the two small pinions of the movable slide would only ensure the overall movement of the pinion of the shuttle transversely to the chain threads, but due to the presence of the rack this pinion of the na- vette rolls on this rack.
The advantage of this arrangement lies in the fact that the shuttle can be positively driven in a uniform movement from one side of the shed to the other, which consequently reduces the wear which is generated in the looms of usual type by impact control. As a result of the positive control of the shuttles of the loom, the operating conditions at the points of reversal of movement can be controlled mechanically much more easily, and it is therefore also possible to operate with a number of frames larger than so far.
A track (preferably tubular) is provided for guiding the shuttle, which has hitherto been provided only occasionally on circular looms. This track is formed of spaced and perforated plates carried by a split bar and designed to receive the warp threads between them in the manner of a comb. The straight guide section of the track may have a shape (for example round or angular) adapted to the shape of the shuttle. This track also acts as a comb for tightening the pick, after the weft has passed, on the tightening line of this pick. To this end, the aforementioned tubular track is mounted so as to be able to move in the manner of the leaf of a loom, the guide track of the aforementioned drive slide participating in this movement.
When the shuttle ensures the passage of the weft through the pile, the lower threads of the crowd are found; between the teeth of three, meshing pinions. In some cases, the fact that the wires are
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arranged between the teeth of the pinions which mesh together can cause damage to the wires. To remedy these drawbacks, it is therefore advantageous to group the wires together in such a way that they are arranged together in the intervals which are formed between the wires. teeth in engagement. For this purpose, notched or sawtooth blades can be arranged on each side of the path of the shuttle, in particular below the latter.
The warp threads are placed in the lower angular portions of these sawtooth guide blades and are thus grouped together. As a result of this grouping of the lower warp threads, gaps are formed between the warp threads of the lower ply, the teeth of the sprockets then being able to pass freely in these intervals, while the grouped threads are received in the intervals formed between the peaks of teeth on one sprocket and the base of teeth on the other sprocket.
According to an alternative embodiment of the object of the invention, there is provided on the slide driven by a reciprocating movement a pinion which engages through the chain threads grouped as indicated above with a cavity of the shuttle , rounded to correspond to the circle of the tooth heads of the pinion, This pinion also meshes with a rack disposed below the lower threads of the shed.
When the slide carrying this pinion moves backwards and forwards transversely to the chain threads, the pinion is driven in rotation as it rolls on the rack, so that the ridges of the teeth of this pinion exert a thrust in the direction of travel required on what represents, at the time considered, the front end of the rounded cavity of the shuttle.
The shuttle is therefore driven by the pinion as it moves back and forth with the slider.
In order to facilitate the rotation of the pinion with a view to its meshing with the chain threads of the shed below the shuttle, the ridges of the teeth of this pinion can be provided with anti-friction members, for example rollers or equivalent organs.
A drive mechanism according to the last embodiment of the invention has the advantage of working with a reduced number of rotating and engaging members, so that reduced monitoring and lubrication is sufficient to maintain it. in service.
Two possible embodiments of the object of the invention are shown in the accompanying drawings, given without limitation, with respect to which the invention will be described in more detail.
Figs. 1 to 6 show one possible embodiment, FIG. 1 being an elevational view of the track, the comb and the combined flapper device, as well as the control of the shuttle.
Fig 2 is a plan view with partial section corresponding to Fig 1.
Fig 3 is a vertical sectional view through line A-B of Fig 2.
Figure 4 is a detail view on a larger scale with partial section of the shuttle control.
Figure 5 is a sectional view through line C-D of figure 4.
Fig 6 is a vertical sectional view through line E-F of Fig, 5.
Figs. 7 to 9 show another embodiment of the invention; the rod 7 being a view in axial longitudinal section taken through the track constituting the notched bar.
Fig 8 is a sectional view along line G-H of Fig 7.
Fig. 9 is a sectional view taken along line I-J of FIG. 8.
If we refer to figs. 1 to 6, we see that the shuttle 1 is guided for reciprocating movement in a tubular track 2
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constituting a slotted bar, this slotted tubular track is closed with separate plates 3 between which the warp threads can pass. In the example chosen, the shuttle and therefore the tubular track have a rectangular or square cross section. However, it is obvious that these two organs could have a different shape in order to adapt to the present conditions. The weft thread which must be passed each time by the shuttle in the shed leaves the tubular track constituting the notched bar through the slot 4., preferably through a tubular thread guide 4a.
The shuttle 1 is guided with precision in the tubular track constituting the notched bar. Guide rollers 5 are advantageously provided in this track.
To ensure the reciprocating movement of the shuttle, there is provided below the notched tubular track 2 a slide 6 which can be moved rearward and forward along a slide 7. The reciprocating movement is ensured, in the embodiment considered, by a cable 8 on a piston 9 driven by a reciprocating movement. It is obviously possible to design other devices for driving the slide a.u 6.
On the slide 6 are mounted two pinions 10 which can rotate but not positively controlled, these pinions meshing with a pinion 11 of larger diameter pivotally mounted on the shuttle 1. This pinion of larger diameter 11, which is arranged on the internal face lower threads of the shed, in addition to meshing with the two smaller sprockets la, also meshes on the outside of the lower threads of the shed with a rack 12 which extends transversely to the warp threads and which is placed outside the crowd. The arrangement is such that the pinion 11 is wider, for example twice as wide as the pinions 10, in order to ensure the simultaneous meshing of the pinion 11 with the pinions 1a and with the rack 12.
When the slide 6 moves transversely to the chain wires, the pinions 10 tend to roll on the pinion 11. However, due to their arrangement on either side of the perpendicular axis passing through the center of rotation of the pinion 11, the rear pinion among the pinions 10 at the moment considered exerts a thrust on the pinion 11, Without the presence of the rack 12, it would cause its movement in block without rotation with the slide but, as a result of the presence of the rack re, the pinion 11 rolls on this rack 12.
Consequently, if the slide 6 moves in one direction, then in the other, the shuttle 1 is driven at the same time backward and forward at the same speed in the tubular track constituting the notched bar, the forward movement being provided in the aforementioned manner. Furthermore, the pinion 11 meshes with the lower chain threads of the shed while rolling along the rack. The shuttle is thus positively moved in both directions over its entire path through the crowd.
As will be seen more particularly in FIG. 4 the pinions 10 and 11 mesh in such a way that intervals remain between the peaks of the teeth of one pinion and the base of the teeth of the other pinion, so that the chain threads 13 of the lower layer of the shed can rest in these intervals. It will also be seen from the pin 4 that the position of the wires is not disturbed by the presence of the rack 12. In order to prevent the wires from being damaged by the teeth in engagement, it is particularly advantageous to provide notched or sawtooth guide blades 14 and 15 on each side of and below the shuttle track.
The position of these guide blades is shown in particular in fig 2, while the shape and operation of these blades will be understood by examining FIG. 4. The lower chain son 13 of the shed are still arranged in each lower vertex 16 of the sawtooth guide blades.
Each time the upper warp threads are lowered, the inclined faces of the teeth of the blades 14 and 15 act in the manner of inclined planes so that upon reaching the end of their movement
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downwards the threads are grouped in pairs at the lower vertices 16 of the teeth ,, - The lower warp threads are then grouped in such a way, in the vicinity of the space in which, on the one hand, the sprockets 10 and 11 mesh and, on the other hand, the pinion 11 is engaged with the rack 12, so that the teeth can pass without obstruction between these lower chain threads of the shed. The blades 14 and 15 could naturally be such that the lower warp yarns are gathered in groups of more than two yarns.
It will be understood from the above that the shuttle can be moved positively backwards and forwards through the shed without damaging the warp threads, the weft threads being placed in the usual manner in the shed. opened. As is usual in other looms, it is now necessary to ensure the tightening of the weft thread up to the tightening line of the fabric pick. For this purpose, the front edge 17 of the tubular track forming the notched bar is used (see more especially FIG. 3). Consequently, the tubular track forming the notch bar is mounted so as to be able to perform the known movement of the leaf of a loom.
For this purpose, the tubular track is mounted to slide freely on a slide 19 preferably using balls 18, although rollers can also be used for this purpose instead of balls. During the threshing of the weft thread in the shed, the tubular track is moved backwards and forwards in the slide 19. The warp threads 13 and 13 'are then moved in the spaces provided. between the individual plates 3.
The drive slide 6 and its slide 7, as well as the associated drive members 8 and 9, must participate in each forward and backward movement. Consequently, this part of the mechanism is suitably suspended from the track forming the notched bar and also participates in the movement.
According to the embodiment shown in FIGS. 7 to 9, the shuttle 101 is also guided in the tubular track 102 constituting the notched bar and formed by the separate plates 103. The weft yarn leaves the track 102 as indicated at 104.
Rollers 105 can be provided to guide the shuttle 101.
Below the track 102 forming the notched bar and below the shuttle 101 are disposed sawtooth guide blades 106 and 107 in which the lower threads 108 of the shed are deposited for their grouping.
The shuttle 101 is controlled by means of the pinion 109 which is mounted idle on a slide driven by a reciprocating movement and similar to the slide 6 of the first embodiment described. This pinion 109 is housed in a rounded cavity 110 of the shuttle 101 and pushes the shuttle forward or backward in the track forming the notched bar, by the thrust exerted by the ridges of the teeth in the direction of the displacement on the rounded cavity 110.
As will be seen, the pinion 109 must turn in order to be able to engage by its teeth with the lower threads of the shed. For this purpose, a fixed fluted rod 111 is provided, placed below the track forming the notched bar, outside the crowd. The splines of this rod ensure the rotation of the pinion 109 and thus allow the movement of the shuttle without hindrance while protecting the lower chain threads 108.
In order to reduce the friction of the ridges of the teeth on the rounded cavity of the shuttle, the latter may be provided with rollers or rollers 112.
The position of the lower warp threads 108 and the upper threads 108 'of the shed when that shed is open is shown in FIG. 9 ..
The various members of the mechanism according to the embodiments described above are shown schematically. It is possible to modify these organs, without departing from the invention, in the field
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technical equivalences.