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La présente invention est relative aux installations hydrauliques de freinage.
Dans de telles installations, il serait interessant de connaitre la pression obtenue dans le circuit hydraulique lors d'un freinage ce qui permettrait de savoir si ce circuit hydraulique remplit bien son office.
Par ailleurs, un essai de freinage sous pression mesurée permet- trait de controler la résistance mécanique des organes constituant l'ins- tallation de freinage et de vérifier si ces organes peuvent supporter les hautes pressions qu'ils sont appelés à recevoir, une diminution ou une chu- te de la pression observée devant déceler immédiatement tout défaut d'étan- chéité en un point quelconque du circuit.
Malheureusement, les installations de freinage actuelles ne per- mettent pratiquement pas de fixer un indicateur de pression en un point du circuit hydraulique.
La présente invention permet de remédier à cette lacune. Elle a pour objet un dispositif de mesure de pression d'un emcombrement très ré- duit susceptible d'être branché d'une façon rapide sur un circuit hydrau- lique de freinage, donnant ainsi à l'utilisateur un moyen d'investigation particulièrement utile et nouveau.
Ce, dispositif est remarquable notamment en ce qu'il comporte un tuyau flexible à l'une des extrémités duquel est fixé au moins un manomé- tre à haute pression destiné- à la lecture des pressions de freinage, tan- dis que l'autre extrémité est pourvue d'un organe de raccordement au cy- lindre récepteur de frein par vissage de cet organe, aux lieu: et place de . la vis de purge usuelle, dans le 'trou taraudé correspondant prévu dans ce cylindre.
D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va suivre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la fig.l représente partie en perspective et partie en coupe l'ensemble d'un dispositif de mesure suivant l'invention, ne comportant qu'un manomètre haute-pression. la fig. 2 est une vue partielle d'une variante de l'un de ses organes. la fig. 3 est une vue analogue à celle de la fig. 1 d'une variante de dispositif comportant, en outre, un manomètre basse-pression pour la lecture de la pression résiduelle régnant dans le circuit de freinage après un coup de frein normal.
Selon l'exemple d'éxécution représenté à la fig, l, le dispositif comporte unuyau flexible 1 résistant aux hautes pressions. Ce tuyau est raccordé à ses deux extrémités et par vissage de raccorde 2 et 3 à deux embouts 4 et 5.
L'embout 4 comporte un alésage transversal 6 dans lequel peut tourner une vis 7. Cette vis est filetée en 7a -au,pas et au diamétre du trou taraudé 8 prévu dans le cylindre récepteur de frein C pour recevoir la vis de purge usuelle. On sait que le fond de ce trou est tronconique et percé d'un petit trou de sortie 9 qu'obture normalement la vis de purge.
La vis 7 comporte donc une portée tronconique 10 et elle est percée axialement d'un canal borgne longitudinal 11 destiné à communiquer avec le trou 9. Le canal 11 débouche par des trous radiaux 12 dans une chambre annulaire étanche ménagée dans l'alésage 6 entre deux'joints d'étanchéité 13 et 14 en caoutchouc du type à auto-serrage "0-ring" logés dans deux rainures
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15 et 16 .La chambre annulaire communique avec le tuyau 1 par un canal 17 de l'embout 4 et un canal 18 de la pièce de raccordement 2. La vis 7 est pourvue d'une portion prismatique 20 destinée à son entrainement en rotation pour son vissage dans le trou 8 du cylindre récepteur.
La vis 7 peut tourner à l'intérieur de l'embout 4 mais ne peut s'en échapper car elle est maintenue par une agrafe ou clip 21 fixé dans une gorgé de la vis.
A l'autre extrémité du tuyau 1 l'autre embout 5 fixé au raccord 3 est identique à l'embout 4. Il comporte dans son alésage transversale 23 deux bagues annulaires en caoutchouc 24 et 25 également du type "0ring". Dans ces deux bagues peut tourner une pièce 26. A l'une des extrémi- tés de cette pièce est fixé uri manométre haute-pression 27. L'étanchéité entre la pièce 26 et le manomètre 27 est assurée par un /joint en fibre 28.
Le cadran du manométre 27 est gradué par exemple de dix en dix kilogs et sur ce cadran figure un secteur rouge 29a allant par exemple de soixante à quatre-vingts kilogs et destiné à indiquer les limites de pression dans lesquelles devra se faire le contrôle.
A l'autre extrémité de la pièce 26 est vissé un bouton de purge 30 percé d'un canal 31 prolongé de préférence par un tube 32 de récupératinn de la petite quantité d'huile de purge. Ce canal 31 débouche dans la pièce 26 par des trous radiaux 33 de telle sorte que l'extrémité du bouton 30 formé un pointeau conique 34 susceptible de s'appliquer d'une manière étanche sur un siège conique 35 ménagé dans la pièce 26 à l'extrémité d'un canal axial de purge 36.
La pièce 26 est maintenue par une bague 37 et un clip 38 dans un support en U 39, fixé lui-même sur une pince 40.
La pièce 26 peut tourner dans son support en U 39 du fait que %le joint en fibre 28 a une épaisseur supéreure à l'épaisseur de la tôle constituant ledit support 39, le joint 28 serré entre le manométre 27 et la pièce 26, tourne dans l'alésage du support.
Le mode d'utilisation et le fonctionnement du dispositif sont les suivants.
On desserre et on enléve la vis de purge du cylindre récepteur C de roue la plus accessible et on visse à sa place la vis 7 que l'on bloque.
On desserre le bouton de purge 30 et on appuie légérement sur la pédale usuelle de freinage jusqu'à ce que le liquide coule par le tube 32.
En effet, sous l'action de cette pédale le liquide de freinage envoyé dans le circuit hydraulique pénétre dans la vis 7 par le canal axial 11 puis par les trous 12 et se répand dans la chambre annulaire formée entre les anneaux de joint- 13 et 14 qui se déforment et s'écrasent c contre les faces latérales de leurs rainures respectives assurant ainsi l'étanchéité complète. Le liquide gagne donc par les canaux 17 et 18 et le tuyau 1 l'embout 5 et l'intérieure de la pièce 26, une partie se dirige vers la manomètre 27 tandis que l'autre --gagne le bouton de purge 30 et s'écoule par le tube 32.
Dès que le liquide commence à couler par le tube 32, on ferme le bouton de purge 30 qui a ainsi permis de chasser l'air contenu dans la tuyauterie et dont la compressibilité aurait empêché une montée en pression suffisante.
On appuie ensuite fortement sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'on sente sous le pied une résistance analogue à celle qu'on éprouve lors d'un coup de frein et on immobilise la pédale dans cette position à l'aide
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'd'un moyen quelconque (par exemple un morceau de bois faisant butée contre la pédale et un point fixe à l'intérieur de la voiture, planche de bord ou autre), et cela de façon que l'aiguille du manométre 27 indique'une pression de soixante à quatre-vingt kilogs . S'il n'est pas possible de monter en pression ou que la pression obtenue soit de l'ordre de vingt à trente kilogs, c'est que le circuit hydraulique n'est,pas en état de fonctionnement correct et qu'une remise en état s'impose.
Si la pression de soixante kilogs est facilement atteinte, on maintient l'ensemble du circuit sous cette pression pendant une dizaine de secondes.
On regarde ensuite à nouveau la pression au manométre 27, si celle-ci n'a pas baissé, c'est que l'ensemble des organes du circuit hydraulique résiste à la pression et que l'étanchéité du circuit est totale. Dans le CAS' contraire, il y a lieu de rechercher la cause et d'y remédier.
L'essai terminé, on enlève la cale qui maintenait la pédale de frein, celle-ci revient à la position d'origine et la pression tombe au manomètre 27 à 0,700 kg (pression résiduelle).
On ouvre à nouveau le bouton de purge 30. Un peu de liquide, sous l'effet de la pression résiduelle, s'écoule par le tube 32, ce qui a pour effet de faire tomber cette pression résiduelle à zéro. Puis on débranche le dispositif de contrôle en dévissant la vis 7.
On revisse dans le trou 8 la vis de purge d'origine sans la bloquer et on procède, à travers celle-ci, à la purge normale du circuit hydraulique dans le but d'évacuer l'air, en appuyant une ou deux fois sur la pédale de frein, suivant une méthode généralement employée.
Pour finir, on rétablit le niveau dans le réservoir de compensation de l'installation de freinage.
Le dispositif suivant l'invention présente les avantages suivants: la vis 7 peut tourner dans l'embout 4, ce qui permet de la visser sur un cylindre C sans avoir à faire tourner cet embout 4 et le tuyau 1 en même temps , ce qui d'ailleurs rendrait l'opération impossible car, à l'endroit où on doit visser la vis 7 sur le cylindre C, l'espace est réduit au maximum aussi bien autour qu'au-dessus; le dispositif ne comporte aucun joint en fibre qui ne pourrait servir qu'une fois;
Il est possible d'orienter le tuyau 1, d'une part autour de la vis 7 dans la meilleure direction possible, et, d'autre part par rapport au manomètre 27 et réciproquement, suivant la meilleure orientation pos- sible ;
on peut adapter instantanément sur le dispositif de contrôle la vis 7 correspondant au type de vis da purge prévu sur le cylindre de frein, vis qui varie d'un type de véhicule àun autre; pour adapter la vis dési- rée, il suffit, en effet, de dégager le clip 21, d'enlever la vis 7 de' l'embout 4, de mettre à sa place la vis voulue et de remettre le clip 21; enfin, grâce à la rotation de l'ensemble du tuyau 1 et de la pièce 26 par rapport au support 31 et à la pince 40, une fois cette pièce accrochée à un point' quelconque sous le véhicule, il est possible d'orien- ter le manomètre 27 vers l'observateur.
A la fig. 2 on a représenté une variante de vis 7 'dans laquelle les positions du six-pans constitué par une,tête 20a et du clip 21a sont interverties par rapport aux positions de la Fig. 1.
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Enfin , la fig. 3 représente une variante du dispositif selon l'invention perfectionné en vue de permettre de mesurer , non seulement la haute pression du freinage mais également la pression résiduelle existant dans le circuit hydraulique après un coup de frein normal.
Alors que la pression dans le circuit de freinage peut atteindre 150 kg/cm2 environ, pendant le freinage, la pression résiduelle après le coup de frein tombe à une pression comprise entre 0,700 et 1,200 4kg/cm2.
Il est évident que ces deux pressions ne peuvent être mesurées avec un même manomètre, c'est-à-dire le manométre haute-pression, un deuxième manométre à basse-pression est donc necessaire mais il est indispensable d'éviter que la haute-pression ne vienne instantanément détériorer ce dernier.
Un .simple robinet apporterait une protection illusoire car l'utilisateur oublierait de le fermer avant d'appliquer la haute-pression ou risquerait de l'ouvrir pendant l'application de cette haute-pression et le manométre basse-pression serait mis hors d'usage instantanément. Ceci est évité en combinant le manométre basse-pression avec un dispositif automatique de protection qui le met automatiquement à l'abri de la haute-pression de freinage.
Le dispositif comporte comme celui du premier exemple un tuyau flexible 1 résistant aux hautes-pressions et raccordé à ses deux extrémi- tés par vissage de raccords 2 et 3 aux deux embouts 4 et 5 identiques à ' ceux décrits plus haut .
Sur l'une des extrémités de la pièce 26 de l'embout 5 qui est soli-
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da1.r"e d=1 p:ïJncelj4(b$s1C é!:mr: TatOOor.ib-:4i,:i!.u'S:, B:""-épanbú:i:t'l(BJJimiize.l.s:bt# forme d'un plateau 42. Le raccord 41 est percé d'un canal axial 43 qui se prolonge jusqu'au centre du plateau où il débouche dans un trou transversalr 44. Le trou 44 débouche . d'une part , dans un raccord 45 dans lequel est vissé la manométre haute-pression 27, identique à celui du premier exemple; et , d'autre part, dans une première chambre 46 ménagée sur la face 47 du plateau 42 par une .membrane 48 en caoutchouc ou matière analoque qui, au repos est appliquée contre cette face de telle sorte que la chambre 46 est alors de volume nul.
Cette membrane est pourvue sur sa périphérie d'un bourrelet 49 formant joint étanche serré dans deux rainures 50, 51 coaxiales et ménagées respectivement dans la face 47 du plateau 42 et dans un couvercle latéral 52 rapporté sur ledit plateau par des vis 53. Ce couvercle 52 forme avec la membrane 48 une deuxième chambre 54 qui débouche par un trou 55 clans un raccord 56 dans lequel est vissé un deuxième manométre 57. Il s'agit d'un
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manométre basse-pression susceptible de mesurer des pressions inférieures à 2 kg/cm2. Ce manométre est par exemple gradué jusqu'à 1,8 kg, puis porte un trait coloré 58 avec à coté une mention indiquant qu'il faut lire sur l'autre manométre 27.
Latéralement la chambre 54 comporte un canal 59 débouchant dans un alésage 60 pourvu d'une vis 61 de réglage.
La membrane 48 a, de préférence, une épaisseur plus grande au centre qu'à la périphérie de manière à éviter qu'elle ne tende à s'engager par son centre dans le trou 55 lorsqu'elle est appliquée contre la paroi concave 62, par exemple en forme de calotte sphérique, du couvercle 52.
Enfin, on notera que le volume total de la chambre 54, du canal 59, de la cavité libre du raccord 60, du trou 55 et du tube manométrique
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63 du manomètre 57 est choisi tel que, lorsque le volume de la chambre
54 est annulé par application de la membrane 48 sur la surface 62, la diminution de volume ainsi obtenue correspond à une augmentation de pression d'environ 2 kg.
Bien entendu, l'étalonnage du manomètre 57 est fait en tenant compte de la pression nécessaire à la déformation propre de la membrane 48.
Le mode d'utilisation et le fonctionnement du dispositif sont les suivants a
Comme dans le premier exemple, on desserre et on enléve la vis de purge du cylindre récepteur C de roue la plus accessible et on visse à sa place la vis 7 que l'on bloque. On desserre le bouton de purge 30 et on appuie légèrement sur la pédale usuelle de freinage jusqu'à ce que le liquide coule par le tube 32.
Dés que le liquide commence à couler par le tube 32, on ferme le bouton de purge 30.
Jusque là, la membrane 48 est restée dans sa position de repos contre la surface 47 et les deux manométres 27 et 57 ont leurs aiguilles au zéro'',. Après la fermeture du robinet de purge, on appuie ensuite fortement sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'on sente sous le pied une résistance analogue à celle qu'on éprouve lors d'un coup de frein et on inmobi- lise la pédale dans cette position par un moyen quelconque. L'action sur la pédale de frein fait monter la pression dans l'ensemble du circuit de freinage et dans le dispositif de mesure . Dès le début de la montée en pression, la membrane 48 se déforme progressivement et vient bientot s'ap- 'pliquer contre la face 62 du couvercle 52.
Dès que la membrane est venue s'appliquer contre la surface concave 62, cette membrane ne bouge plus; l'extrémité de l'aiguille du manomètre 57 se trouve sur le trait 58 évitant toute méprise de 1'utilisateur en lui indiquant qu'il doit à partir de ce moment lire sur le manométre haute-pression 27. En effet, la pression continuant à monter, l'aiguille du manométre 27 indique une pression qui atteint soixante à quatre-vingt kilogs lorsque la pédale est immobilisée. S'il n'est pas possible de monter en pression ou que la pression obtenue soit de l'ordre de vingt à trente kilogs , c'est que le circuit hydraulique n'est pas en état de fonctionnement correct et qu'une remise en état s'impose.
Si la pression de soixante kilogs est facilement atteinte,on maintient l'ensemble du circuit sous cette pression pendant une dizaine de secondes.
On regarde ensuite à nouveau la pression au manométre 27; si celle-ci n'a pas baissé, c'est que l'ensemble des organes du circuit hydraulique résiste à la pression et que l'étanchéité du circuit est totale.
Dans le cas contraire, il y a lieu de rechercher la cause et d'y remédier.
L'essai terminé, on libére la pédale de frein, celle-ci revient à sa position d'origine et la pression tombe dans le circuit et dans le dispositif de mesure jusqu'à la valeur de la pression résiduelle nécessaire au bon fonctionnement des freins, A ce moment, la membrane 48 quitte le fond 62 de la cavité 54 pour occuper une position d'équilibre entre la pression résiduelle et la pression donnée par 1''élasticité du tube manométrique. Comme l'étalonnage du manométre 57 a été fait en tenant compte de la;pression nécessaire à la déformation propre de la membrane 48, il s'en suit que le manométre 57 indique exactement la valeur de la pression résiduelle.
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Après la lecture de cette pression résiduelle,on ouvre à nouveau le bouton de purge 30. Un peu de liquide, sous l'effet de la pression résiduelle, s'écoule par le tube 32,00 qui a pour effet de faire tomber cette pression résiduelle à zéro. Puis on débranche le dispositif de controle en dévissant la vis 7.
On revisse dans le trou 8 de lavis de purge d'origine sans :la 'bloquer et on procède, à travers celle-ci, à la purge normale du circuit hydraulique dans le but d'évacuer l'air, en appuyant une ou deux fois sur la pédale de frein, suivant la méthode généralement employée;
Pour finir, 'on rétablit le niveau dans le réservoir de-compen- sation de l'installation de freinage.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée aux modes d'éxécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'ex- emple.
REVENDICATIONS
1. Dispositif pour la mesure de la pression obtenue, lors de l'action sur l'organe de freinage, dans un-circuit hydraulique de freinage, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un tuyau flexible à l'une des extrémités duquel est fixé au moins un manométre hautepression destiné à la lecture des pressions de freinage, tandis que l'autre extrémité est pourvue d'un organe de raccordement au cylindre récepteur de frein par vissage de cet organe, aux lieu et place de la vis de purge usuelle, dans le trou taraudé correspondant prévu dans ce cylindre.
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The present invention relates to hydraulic braking systems.
In such installations, it would be interesting to know the pressure obtained in the hydraulic circuit during braking, which would make it possible to know whether this hydraulic circuit is fulfilling its function.
In addition, a braking test under measured pressure would make it possible to check the mechanical resistance of the components constituting the braking installation and to verify whether these components can withstand the high pressures which they are called upon to receive, a reduction or a drop in pressure observed should immediately detect any leakage at any point in the circuit.
Unfortunately, current braking systems hardly allow a pressure indicator to be attached to a point in the hydraulic circuit.
The present invention makes it possible to remedy this shortcoming. Its object is a pressure measuring device with a very small footprint capable of being quickly connected to a hydraulic braking circuit, thus giving the user a particularly useful means of investigation. and new.
This device is remarkable in particular in that it comprises a flexible pipe at one end of which is fixed at least one high-pressure manometer intended for reading the braking pressures, while the other end is provided with a member for connecting to the brake receiving cylinder by screwing this member, instead of: and instead of. the usual bleed screw, in the corresponding threaded hole provided in this cylinder.
Other characteristics will result from the description which follows.
In the accompanying drawing, given only by way of example: FIG. 1 shows part in perspective and part in section the whole of a measuring device according to the invention, comprising only one high-pressure manometer. fig. 2 is a partial view of a variant of one of its members. fig. 3 is a view similar to that of FIG. 1 of a variant of the device comprising, in addition, a low-pressure manometer for reading the residual pressure prevailing in the braking circuit after a normal brake stroke.
According to the exemplary embodiment shown in FIG, l, the device comprises a flexible pipe 1 resistant to high pressures. This pipe is connected at its two ends and by screw connection 2 and 3 to two end pieces 4 and 5.
The end piece 4 has a transverse bore 6 in which a screw 7 can turn. This screw is threaded at 7a -au, not and to the diameter of the tapped hole 8 provided in the brake slave cylinder C to receive the usual bleed screw. We know that the bottom of this hole is frustoconical and pierced with a small outlet hole 9 which normally closes the bleed screw.
The screw 7 therefore has a frustoconical bearing surface 10 and it is axially drilled with a longitudinal blind channel 11 intended to communicate with the hole 9. The channel 11 opens out through radial holes 12 into a sealed annular chamber formed in the bore 6 between two rubber seals 13 and 14 of the self-tightening type "0-ring" housed in two grooves
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15 and 16. The annular chamber communicates with the pipe 1 by a channel 17 of the end piece 4 and a channel 18 of the connecting piece 2. The screw 7 is provided with a prismatic portion 20 intended for its driving in rotation for its screwing in the hole 8 of the slave cylinder.
The screw 7 can turn inside the end piece 4 but cannot escape from it because it is held by a clip or clip 21 fixed in a groove of the screw.
At the other end of the pipe 1, the other end piece 5 fixed to the connector 3 is identical to the end piece 4. It has in its transverse bore 23 two annular rubber rings 24 and 25 also of the "0ring" type. A part 26 can rotate in these two rings. A high-pressure manometer 27 is attached to one of the ends of this part. The seal between the part 26 and the manometer 27 is ensured by a fiber gasket 28 .
The dial of the manometer 27 is graduated for example from ten to ten kilogs and on this dial there is a red sector 29a ranging for example from sixty to eighty kilogs and intended to indicate the pressure limits within which the control should be carried out.
At the other end of the part 26 is screwed a purge button 30 pierced with a channel 31 extended preferably by a tube 32 for recovering the small amount of purge oil. This channel 31 opens into the part 26 through radial holes 33 so that the end of the button 30 forms a conical needle 34 capable of being applied in a sealed manner on a conical seat 35 formed in the part 26 to the end of an axial purge channel 36.
The part 26 is held by a ring 37 and a clip 38 in a U-shaped support 39, itself fixed on a clamp 40.
The part 26 can rotate in its U-shaped support 39 due to the fact that% the fiber gasket 28 has a thickness greater than the thickness of the sheet constituting said support 39, the gasket 28 clamped between the manometer 27 and the part 26, rotates in the bore of the holder.
The mode of use and operation of the device are as follows.
The most accessible wheel slave cylinder C bleed screw is loosened and removed, and screw 7 is screwed in its place and is blocked.
The bleed button 30 is loosened and the usual brake pedal is lightly depressed until the liquid flows through the tube 32.
In fact, under the action of this pedal, the brake fluid sent into the hydraulic circuit enters the screw 7 through the axial channel 11 then through the holes 12 and spreads into the annular chamber formed between the seal rings 13 and 14 which are deformed and crushed against the side faces of their respective grooves, thus ensuring complete sealing. The liquid therefore gains through the channels 17 and 18 and the pipe 1 the nozzle 5 and the interior of the part 26, one part goes to the pressure gauge 27 while the other - wins the purge button 30 and s 'flows through tube 32.
As soon as the liquid begins to flow through the tube 32, the purge button 30 is closed, which has thus made it possible to expel the air contained in the piping and the compressibility of which would have prevented a sufficient rise in pressure.
You then press the brake pedal hard until you feel a resistance similar to that experienced during a brake application under your foot and immobilize the pedal in this position using
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'by any means (for example a piece of wood abutting against the pedal and a fixed point inside the car, dashboard or other), and this so that the needle of the manometer 27 indicates' a pressure of sixty to eighty kilograms. If it is not possible to build up the pressure or if the pressure obtained is of the order of twenty to thirty kilograms, it is because the hydraulic circuit is not in correct working order and that a reset in state is essential.
If the pressure of sixty kilograms is easily reached, the entire circuit is maintained under this pressure for about ten seconds.
We then look again at the pressure on the manometer 27, if it has not dropped, it is because all of the components of the hydraulic circuit are resistant to the pressure and that the circuit is completely sealed. Otherwise, the cause must be sought and remedied.
When the test is finished, the shim which held the brake pedal is removed, the latter returns to the original position and the pressure drops on the pressure gauge 27 to 0.700 kg (residual pressure).
The purge button 30 is opened again. A little liquid, under the effect of the residual pressure, flows through the tube 32, which has the effect of dropping this residual pressure to zero. Then the control device is disconnected by unscrewing screw 7.
Screw the original bleed screw back into hole 8 without blocking it and proceed, through it, to the normal bleeding of the hydraulic circuit in order to evacuate the air, by pressing once or twice on the brake pedal, following a method generally used.
Finally, the level is restored in the compensation tank of the braking system.
The device according to the invention has the following advantages: the screw 7 can turn in the end piece 4, which allows it to be screwed onto a cylinder C without having to rotate this end piece 4 and the pipe 1 at the same time, which moreover would make the operation impossible because, at the place where the screw 7 must be screwed on the cylinder C, the space is reduced to the maximum both around and above; the device does not have any fiber joint which could only be used once;
It is possible to orient the pipe 1, on the one hand around the screw 7 in the best possible direction, and, on the other hand with respect to the pressure gauge 27 and vice versa, in the best possible orientation;
the screw 7 corresponding to the type of bleed screw provided on the brake cylinder can be instantly adapted to the control device, which screw varies from one type of vehicle to another; in order to adapt the desired screw, it suffices, in fact, to release the clip 21, to remove the screw 7 from the end piece 4, to put the desired screw in its place and to replace the clip 21; finally, thanks to the rotation of the assembly of the pipe 1 and of the part 26 relative to the support 31 and to the clamp 40, once this part is hooked to any point under the vehicle, it is possible to orient- terminate the pressure gauge 27 towards the observer.
In fig. 2 shows a variant of screw 7 ′ in which the positions of the hexagon constituted by a head 20a and of the clip 21a are reversed with respect to the positions of FIG. 1.
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Finally, fig. 3 shows a variant of the device according to the invention improved with a view to making it possible to measure not only the high brake pressure but also the residual pressure existing in the hydraulic circuit after a normal brake stroke.
While the pressure in the brake system can reach around 150 kg / cm2, during braking, the residual pressure after the brake stroke drops to a pressure between 0.700 and 1.200 4kg / cm2.
It is obvious that these two pressures cannot be measured with the same manometer, that is to say the high-pressure manometer, a second low-pressure manometer is therefore necessary but it is essential to prevent the high-pressure pressure does not instantly deteriorate the latter.
A simple valve would provide illusory protection because the user would forget to close it before applying the high pressure or risk opening it during the application of this high pressure and the low pressure gauge would be put out of action. instantly used. This is avoided by combining the low pressure gauge with an automatic protection device which automatically protects it from high brake pressure.
The device comprises, like that of the first example, a flexible pipe 1 resistant to high pressures and connected at its two ends by screwing connectors 2 and 3 to the two end pieces 4 and 5 identical to those described above.
On one of the ends of the part 26 of the end piece 5 which is solid
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da1.r "ed = 1 p: ïJncelj4 (b $ s1C é!: mr: TatOOor.ib-: 4i,: i! .u'S :, B:" "- épanbú: i: t'l (BJJimiize.ls: bt # in the form of a plate 42. The connector 41 is pierced with an axial channel 43 which extends to the center of the plate where it opens out into a transverse hole 44. The hole 44 opens out, on the one hand, into a fitting 45 in which the high-pressure manometer 27 is screwed, identical to that of the first example; and, on the other hand, in a first chamber 46 formed on the face 47 of the plate 42 by a .membrane 48 of rubber or similar material which, at rest is applied against this face such that the chamber 46 is then of zero volume.
This membrane is provided on its periphery with a bead 49 forming a leaktight seal clamped in two coaxial grooves 50, 51 formed respectively in the face 47 of the plate 42 and in a side cover 52 attached to said plate by screws 53. This cover 52 forms with the membrane 48 a second chamber 54 which opens out through a hole 55 in a fitting 56 into which a second manometer 57 is screwed. This is a
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Low-pressure manometer capable of measuring pressures of less than 2 kg / cm2. This manometer is for example graduated up to 1.8 kg, then bears a colored line 58 with a note next to it indicating that the other manometer 27 should be read.
Laterally, the chamber 54 comprises a channel 59 opening into a bore 60 provided with an adjusting screw 61.
The membrane 48 preferably has a greater thickness at the center than at the periphery so as to prevent it from tending to engage through its center in the hole 55 when it is applied against the concave wall 62, for example in the form of a spherical cap, of the cover 52.
Finally, it will be noted that the total volume of the chamber 54, of the channel 59, of the free cavity of the fitting 60, of the hole 55 and of the Bourdon tube
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63 of the pressure gauge 57 is chosen such that, when the volume of the chamber
54 is canceled by application of the membrane 48 on the surface 62, the reduction in volume thus obtained corresponds to an increase in pressure of approximately 2 kg.
Of course, the calibration of the manometer 57 is made taking into account the pressure necessary for the proper deformation of the membrane 48.
The method of use and operation of the device are as follows a
As in the first example, we loosen and remove the bleed screw of the most accessible wheel slave cylinder C and screw 7 in its place which is blocked. The bleed button 30 is loosened and the usual brake pedal is lightly depressed until the liquid flows through the tube 32.
As soon as the liquid begins to flow through tube 32, the purge button 30 is closed.
Until then, the membrane 48 has remained in its rest position against the surface 47 and the two manometers 27 and 57 have their needles at zero ''. After closing the bleeder valve, the brake pedal is then strongly depressed until a resistance similar to that experienced when applying the brake is felt under the foot, and the brake is immobilized. pedal in this position by any means. Pressing the brake pedal increases the pressure in the entire brake system and in the measuring device. From the start of the pressure build-up, the membrane 48 gradually deforms and soon comes to apply against the face 62 of the cover 52.
As soon as the membrane has come to rest against the concave surface 62, this membrane no longer moves; the end of the needle of the manometer 57 is located on the line 58 avoiding any misunderstanding by the user by indicating to him that he must from that moment read on the high-pressure manometer 27. In fact, the pressure continuing to go up, the needle of the manometer 27 indicates a pressure which reaches sixty to eighty kilograms when the pedal is immobilized. If it is not possible to build up the pressure or if the pressure obtained is of the order of twenty to thirty kilograms, it is because the hydraulic circuit is not in correct working order and that state is essential.
If the pressure of sixty kilograms is easily reached, the entire circuit is maintained under this pressure for about ten seconds.
We then look again at the pressure on the manometer 27; if this has not decreased, it is because all the hydraulic circuit components are withstanding the pressure and the circuit is completely leaktight.
Otherwise, the cause should be investigated and remedied.
When the test is finished, the brake pedal is released, it returns to its original position and the pressure drops in the circuit and in the measuring device to the value of the residual pressure necessary for the brakes to operate correctly. At this moment, the membrane 48 leaves the bottom 62 of the cavity 54 to occupy a position of equilibrium between the residual pressure and the pressure given by 1''elasticity of the Bourdon tube. As the calibration of the manometer 57 was made taking into account the pressure necessary for the proper deformation of the membrane 48, it follows that the manometer 57 indicates exactly the value of the residual pressure.
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After reading this residual pressure, the purge button 30 is opened again. A little liquid, under the effect of the residual pressure, flows through the tube 32.00 which has the effect of releasing this pressure. residual to zero. Then the control device is disconnected by unscrewing screw 7.
Screw in hole 8 of the original purge screw without: blocking it and proceed, through it, to the normal purge of the hydraulic circuit in order to evacuate the air, by pressing one or two once on the brake pedal, depending on the method generally used;
Finally, the level is re-established in the brake system's compensation tank.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described which have been chosen only by way of example.
CLAIMS
1. Device for measuring the pressure obtained, during the action on the braking member, in a hydraulic braking circuit, said device being characterized in that it comprises a flexible pipe at one end of which is fixed at least one high-pressure manometer intended for reading the braking pressures, while the other end is provided with a member for connection to the brake slave cylinder by screwing this member, instead of the screw. usual bleed, in the corresponding threaded hole provided in this cylinder.