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La présente invention a pour objet le remplacement des ressorts elliptiques, hélicoïdaux ou autres utilisés jusqu'à présent pour la suspen- sion des essieux arrière des véhicules automobiles.. Elle a pour but de pro- curer une suspension réglable pouvant être adaptée à la charge du véhicule et à l'état de la route parcourue et présentant l'avantage de ne pas immobi- liser le véhicule qu'elle équipe, même dans le cas d'une rupture ou de la défaillance d'un de ses éléments constitutifs.
Cette nouvelle suspension se caractérise par le fait qu'elle est constituée par un système de leviers articulés pourvus d'articulations élas- tiques et amortisseuses, assurant la liaison entre l'essieu arrière et le châssis du véhicule, les dites articulations élastiques étant, éventuelle- ment, sanies d'organes de réglage facilement accessibles.
De nombreuses variantes d'exécution sont possibles, notamment en ce qui concerne les'articulations élastiques, sans que le prinoipe même de la suspension suivant l'invention ne soit altérée une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif,est représentée aux dessins annexés, dans lesquels sont également illustrées, schématiquement, deux variantes d'exécution.
La figo 1 est une vue d'ensemble d'une suspension suivant l'inven- tion
La figo 2 est une vue du boîtier à ressort disposé à l'extrémité d'un des bras de levier du système.
La fige 3 représente un ressort en spirale
La fige 4 est une vue de la douille du ressort de la fige 3
La fige 5 est une vue de l'axe du dit ressorte
La fige 6 est une vue latérale de l'articulation élastique des bras de levier
La figo 7 est une vue latérale d'un amortisseur
La fige 8 est,une vue du dispositif de réglage de l'articulation élastique..
La figo 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figo 80
Les fige* 10 et 11 sont des représentations schématiques de deux variantes d'exécution des articulations élastiques.
La suspension pour essieu arrière représentée est fixée à l'empla- oement du châssis où est généralement fixé le ressort elliptique connu et usuel et comporte deux leviers à plusieurs bras articulés disposés de manière énantimorphe de part et d'autre de l'essieu auquel l'extrémité de leur bras extrême est reliée par un même pivot, l'extrémité de leur premier bras étant reliée, chacune de son côté, à un pivot solidaire du châssis.
Dans un but de clarté et de simplification, un seul de ces leviers sera décrit en détail, les deux leviers constituant le système étant rigoureu sement identiques comme dit plus haut.
Le dit levier comporte les bras 1, 2 et 3 (voir figo 1), ces bras sont constitués chacun par deux barres parallèles comme montré par la fige 20
L'une des extrémités du bras 1 est articulée sur un pivot 4 monté sur silentbloc et fixé au châssis 5 il perte, à son extrémité opposée, un bottier dont les flasques 6, 6' sont représentés à la figo 2 Ce boîtier en- veloppe un ressort en spirale 7 fig 3) portant en son centre 7' d'une douil-
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le 8 (fige 4) à laquelle il est accroché au moyen des ergots 9, 9' faisant corps avec la douille et s'engageant dans des lumières non représentées per- cées dans l'âme 7'; du dit ressort.
Un axe 10 (fige 5) à pans coupés et mu- ni à l'une de ses extrémités d'un pignon denté 11 et dont l'autre extrémité est filetée, fixe le dit ressort 7 dans le dit boîtier, à cette fin, le res- sort 7 est présenté entre les deux. flasques 6, 6' du bras 1 de manière que son extrémité extérieure 12 se présente en regard des ouvertures 13, 13' per- cées dans le bras 1 en avant des flasques 6 et 6' et que son âme 7' se pré- sente en regard des ouvertures 14, 14' percées au centre des flasques 6, 6' et de l'extrémité des barres l'et 1" dont est constitué le bras 1
L'extrémité 12 du ressort 7 est immobilisée en regard et à hau- teur des ouvertures 13 et 13' par deux boulons ou deux rivets non représentés dont la longueur n'est égale qu'à la moitié de la largeur du bras 1, ceci afin de faciliter la mise en place et le montage du dit ressort.
Quand à l'axe 10 qui est destiné à traverser l'âme du ressort et à maintenir ce dernier dans le boîtier prévu à l'extrémité du bras 1 il sert également d'articula- tion pour l'extrémité du bras 2 également constitué par deux barres parallè- les maintenues et fixées entre elles par des plaquettes formant entretoise.
L'extrémité du bras 2 destinée à être articulée à l'extrémité du bras 1 est donc percée de deux ouvertures correspondantes (une dans chaque barre).
L'axe 10 est introduit par l'ouverture de la première barre du bras 2 puis par l'ouverture 14 du flasque 6, traverse l'alésage correspondant de la douil- le 8 fixée dans l'âme 7' du ressort 7. passe au travers de l'ouverture 14' du flasque 6' puis l'ouverture correspondante percée dans la seconde barre du bras 2 et, ensuite, son extrémité filetée libre est munie, en vue de la solidarisation de l'ensemble, d'un écrou graisseur non représenté et immobilisé de manière usuelle.
Le bras 2 dont l'espacement des deux barres est établi de manière à embrasser l'épaisseur du bras 1, peut librement osciller autour de l'axe 10, du fait que celui-ci est pourvu d'une partie cylindrique 15 entre le pignon denté 11 et la partie à pans coupés du dit axe, partie cy lindrique sur laquelle s'engage la première barre du bras, la seconde barre de ce dernier percée d'une ouverture ronde .pouvant librement osciller sur l'autre extrémité de cet axe. La seconde extrémité du bras 2 est articulée à l'aide d'un pivot 16 à une des extrémités du bras 3 dont l'autre extrémité est, à son tour, articulée sur un pivot 17 solidaire de l'essieu 180 Sur ce même pivot 17 est articulée l'extrémité correspondante du bras 3 du second levier articulé faisant partie du système.
Un amortisseur 18' est fixé entre les pivots 16 des deux leviers articulés et son utilité et sa fonction seront définies plus loin.
La fige 6 représente à plus grande échelle l'articulation élasti- que entre les bras 1 et 20 Sur la barre intérieure du bras 2 prend appui le pignon denté 11 solidaire de l'axe 10 solidarisant les bras 1 et 2 Une vis hélicoïdale 19, portée par les paliers 20 fixés sur la dite barre du bras 2, est en prise permanente avec le pignon 11 et fait corps avec le câble ou transmission flexible 21 sous gaine dont l'autre extrémité est raccordée au dispositif de réglage 22 fixé au, moyen, de colliers 23 ou par tout autre moyen sur l'essieu 18 dans l'axe de symétrie du système de leviers décrit plus haute
Le dispositif de réglage 22 se compose d'un boîtier dans lequel sont logés deux pignons cylindriques dentés 24 et 25 dont les axes sont sup- portés par les parois latérales verticales du dit boîtier,
entre ces deux pi- gnons est supporté, de manière identique, un troisième pignon cylindrique 26 qui est en prise permanente avec les deux pignons précédemment cités (voir figo 9 Le câble 21 (ou transmission flexible) solidaire de l'articulation élastique (bras 1 et 2) de l'un des leviers décrits est solidaire du pignon 24, tandis que le câble 21 solidaire de l'articulation élastique de l'autre levier est solidaire du pignon 25. L'axe du pignon 26 est sorti du boîtier 22
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et se prolonge par une tige 27 s'étendant sous la carrosserie jusqu'en des- sous du pare-chocs et se termine par un bout carré sur lequel peut être adap- tée une clef en vue de sa manoeuvre.
Si, au moyen de cette clef, on fait tourner le pignon 26 dans le sens de la flèche 26 ', le dit pignon entraîne- ra les deux pignons 25 et 26 et les fera tourner dans le sens opposé à son propre sens de rotation, mais le sens de rotation de ces deux pignons 25 et
26 sera le même pour les deuxo Ces deux pignons étant raccordés chacun par un câble 21 à la vis sans fin 19 de l'articulation du levier correspondant, leur rotation entraîne forcément la rotation de la dite vis sans fin qui, à son tour, fera tourner le pignon denté 11 dont est solidaire le ressort à spirale 7 de l'articulation élastique du levier correspondant. Eventuelle- ment la tige 27 peut être actionnée par un petit moteur électrique commandé à partir du tableau de bord.
De ce qui précède, il découle que, par l'action exercée sur le pignon 26, il est possible de tendre ou de détendre, à toute valeur voulue, le ressort à spirale 7 de chacun des leviers articulés 1, 2, 3, ce qui per- met d'adapter, exactement à la charge ou à l'état de la route, l'élasticité de cette nouvelle suspension.
En outre, le fait qu'il est possible de tendre, à volonté, le res- sort à spirale 7 permet de supprimer l'emploi du cric usuel pour soulever le véhicule, par exemple, en vue du démontage ou du remplacement d'un pneu.
A cet effet, il suffit de tendre les ressorts à spirale 7 de ma- nière que par réaction, ils ouvrent l'angle formé à l'endroit de rencontre des leviers 1 et 2, ce qui aura pour effet de soulever le châssis 5 puisque les deux leviers articulés 1, 2, 3, dont est constituée la suspension prenant appui sur l'essieu 18 repoussant vers le haut le châssis 50 A ce moment, il suffira de rabattre une béquille pivotée sur le châssis et qui prendra appui sur le sol, puis de détendre les ressorts à spirale 7, pour que les leviers 1, 2, 3 dont l'angle se refermera, soulèvent l'essieu 18 et la roue portée par ce dernier
Le pignon 11,
monté sur l'extrémité de l'axe 10 solidarisant l'ex- trémité du bras 1 de l'extrémité voisine du bras 2 étant en permanence en prise avec la vis hélicoïdale 19 reliée par le câble 21 au dispositif de ré- glage, tout mouvement relatif de l'un de ces bras par rapport à l'autre est transmis au dit axe 10 et, par conséquent, au ressort 7 qu'il traverse, ce ressort absorbe donc ou amortit les chocs transmis, soit par la charge, soit par l'essieu à l'un ou à l'autre de ces deux leviers. Cet ensemble constitue donc l'articulation élastique dont il a été question' plus haut.
Dans le cas où l'une des articulations élastiques d'un des dits leviers articulés serait hors service à la suite d'une rupture ou toute autre défaillance du système, un amortissement non-négligeable serait encore proou- ré par l'amortisseur 18' (voir fige. 1 et 7) placé et fixé entre les pivots 16 des deux leviers articulés;
en outre, des tampons élastiques 28 et 28' sont placée sous le longeron du châssis à l' endroit pù pourraient venir bu- ter les boîtiers 6, 6' des dits leviers articulés, de même, un amortisseur élastique 29 comportant une base fixée sous le longeron et un puissant res- sort se terminant par un tampon en caoutchouc est prévu à l'endroit où, dans le cas de panne, viendrait buter l'essieu 18, celui-ci étant également garni, à cet effet, d'un tampon élastique 30 L'ensemble, constitué par l'amortis- seur 18'' les tampons élastiques 28, 28', 29 et 30, est tel que le véhicule ne serait pas immobilisé à la suite d'une défectuosité survenant à la suspen- sion qui fait l'objet de l'invention et qu'il pourrait atteindre par ses pro- pres moyens, soit le garage le plus proche,
soit même son port d'attache, et ce, sans inconvénient grave.
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Suivant des variantes d'exécution, représentées schématiquement par les figso 10 et 11, l'articulation élastique entre les bras 1 et 2 du système pourrait être réalisée comme suit
Le ressort à spirale 7, son boîtier, ses axes spéciaux et son dis- positif de réglage, sont supprimés, le bras 2 est prolongé au-delà de son articulation avec le bras 1 et entre son extrémité et un point déterminé du dit arbre 1 est placé, suivant la fig 10, un ressort cylindrique 31 dont la tension peut être rendue réglable par un dispositif approprié, ou, sui- vant la fig 11,
un amortisseur 32 d'un type convenable et dont la puissance est appropriée au véhiculée
Il est expressément spécifié que l'objet de l'invention n'est pas exclusivement limité aux formes d'exécution décrites et représentées et que des modifications peuvent être apportées à leurs éléments constitutifs pour autant que ces modifications ne soient pas en contradiction avec les revendi- cations qui suivento
REVENDICATIONS.
la- Suspension pour essieu-arriéré de véhicules automobiles, ca- ractérisée en ce qu'elle est constituée par deux leviers à plusieurs bras ar- ticulés pourvus d'articulations élastiques et disposés de manière énantio- morphe de part et d'autre de l'essieu auquel l'extrémité de leur bras extrê- me est reliée par un même pivot, l'extrémité de leur premier bras étant re- liée, chacune de son coté, à un pivot solidaire du châssis du véhicule et en ce que les dites articulations élastiques sont munies d'organes de réglage.
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The object of the present invention is to replace the elliptical, helical or other springs used hitherto for the suspension of the rear axles of motor vehicles. Its object is to provide an adjustable suspension which can be adapted to the load. of the vehicle and the condition of the road traveled and having the advantage of not immobilizing the vehicle it equips, even in the event of a breakage or failure of one of its components.
This new suspension is characterized by the fact that it is constituted by a system of articulated levers provided with elastic and damping joints, ensuring the connection between the rear axle and the vehicle frame, the said elastic joints being, if necessary. - ment, without easily accessible adjustment members.
Numerous alternative embodiments are possible, in particular with regard to elastic joints, without the very principle of the suspension according to the invention being altered. An embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings, in which are also illustrated, schematically, two variant embodiments.
Figo 1 is an overall view of a suspension according to the invention
Figo 2 is a view of the spring housing disposed at the end of one of the lever arms of the system.
Fig 3 represents a spiral spring
Fig 4 is a view of the spring socket of Fig 3
Fig. 5 is a view of the axis of said spring
Fig 6 is a side view of the elastic joint of the lever arms
Figo 7 is a side view of a shock absorber
The rod 8 is a view of the device for adjusting the elastic joint.
Figo 9 is a section on line IX-IX of figo 80
Figures * 10 and 11 are schematic representations of two variant embodiments of elastic joints.
The rear axle suspension shown is attached to the location of the chassis where the known and usual elliptical spring is generally attached and comprises two levers with several articulated arms arranged enantimorphically on either side of the axle to which the 'end of their end arm is connected by the same pivot, the end of their first arm being connected, each on its side, to a pivot integral with the frame.
For the sake of clarity and simplification, only one of these levers will be described in detail, the two levers constituting the system being strictly identical as mentioned above.
Said lever comprises arms 1, 2 and 3 (see fig. 1), these arms are each formed by two parallel bars as shown by fig 20
One of the ends of the arm 1 is articulated on a pivot 4 mounted on a silentbloc and fixed to the frame 5, it loses, at its opposite end, a casing whose flanges 6, 6 'are shown in fig. 2 This casing covers a spiral spring 7 fig 3) carrying in its center 7 'of a bush
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8 (freezes 4) to which it is hooked by means of lugs 9, 9 'forming an integral part of the socket and engaging in slots not shown drilled in the core 7'; of said spring.
A pin 10 (pin 5) with cut sides and at one of its ends a toothed pinion 11 and the other end of which is threaded, fixes said spring 7 in said housing, for this purpose, spring 7 is presented between the two. flanges 6, 6 'of the arm 1 so that its outer end 12 faces the openings 13, 13' drilled in the arm 1 in front of the flanges 6 and 6 'and its core 7' is presented facing the openings 14, 14 'pierced in the center of the flanges 6, 6' and the end of the bars and 1 "of which the arm 1 is made
The end 12 of the spring 7 is immobilized opposite and at the height of the openings 13 and 13 'by two bolts or two rivets, not shown, the length of which is only equal to half the width of the arm 1, this in order to facilitate the establishment and assembly of said spring.
When the pin 10 which is intended to pass through the core of the spring and to hold the latter in the housing provided at the end of the arm 1, it also serves as an articulation for the end of the arm 2, also constituted by two parallel bars held and fixed together by plates forming a spacer.
The end of the arm 2 intended to be articulated to the end of the arm 1 is therefore pierced with two corresponding openings (one in each bar).
The pin 10 is introduced through the opening of the first bar of the arm 2 then through the opening 14 of the flange 6, passes through the corresponding bore of the sleeve 8 fixed in the web 7 'of the spring 7. passes through the opening 14 'of the flange 6' then the corresponding opening drilled in the second bar of the arm 2 and, then, its free threaded end is provided, with a view to securing the assembly, with a nut lubricator not shown and immobilized in the usual way.
The arm 2, the spacing of the two bars of which is established so as to embrace the thickness of the arm 1, can freely oscillate around the axis 10, because the latter is provided with a cylindrical part 15 between the pinion toothed 11 and the part with cut sides of said axis, cylindrical part on which engages the first bar of the arm, the second bar of the latter pierced with a round opening. able to freely oscillate on the other end of this axis . The second end of the arm 2 is articulated by means of a pivot 16 at one end of the arm 3, the other end of which is, in turn, articulated on a pivot 17 integral with the axle 180 On this same pivot 17 is articulated the corresponding end of the arm 3 of the second articulated lever forming part of the system.
A shock absorber 18 'is fixed between the pivots 16 of the two articulated levers and its usefulness and function will be defined below.
The pin 6 represents on a larger scale the elastic articulation between the arms 1 and 20 On the inner bar of the arm 2 bears the toothed pinion 11 integral with the axis 10 securing the arms 1 and 2 A helical screw 19, carried by the bearings 20 fixed on said bar of the arm 2, is in permanent engagement with the pinion 11 and is integral with the flexible cable or transmission 21 under a sheath, the other end of which is connected to the adjustment device 22 fixed to the means , collars 23 or by any other means on the axle 18 in the axis of symmetry of the system of levers described above
The adjustment device 22 consists of a housing in which are housed two toothed cylindrical pinions 24 and 25, the axes of which are supported by the vertical side walls of said housing,
between these two pinions is supported, in an identical manner, a third cylindrical pinion 26 which is in permanent engagement with the two pinions mentioned above (see fig. 9 The cable 21 (or flexible transmission) integral with the elastic joint (arm 1 and 2) one of the levers described is integral with the pinion 24, while the cable 21 secured to the elastic articulation of the other lever is secured to the pinion 25. The pinion of the pinion 26 is released from the housing 22
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and is extended by a rod 27 extending under the bodywork to the underside of the bumper and terminates in a square end on which a key can be fitted with a view to its operation.
If, by means of this key, the pinion 26 is rotated in the direction of arrow 26 ', said pinion will drive the two pinions 25 and 26 and cause them to rotate in the direction opposite to its own direction of rotation, but the direction of rotation of these two pinions 25 and
26 will be the same for both these two gears being each connected by a cable 21 to the worm 19 of the articulation of the corresponding lever, their rotation necessarily causes the rotation of said worm which, in turn, will make turn the toothed pinion 11 to which the spiral spring 7 is integral with the elastic articulation of the corresponding lever. Optionally, the rod 27 can be actuated by a small electric motor controlled from the instrument panel.
From the foregoing, it follows that, by the action exerted on the pinion 26, it is possible to tension or relax, to any desired value, the spiral spring 7 of each of the articulated levers 1, 2, 3, this which allows the elasticity of this new suspension to be adapted exactly to the load or the road conditions.
In addition, the fact that it is possible to tension, at will, the spiral spring 7 makes it possible to eliminate the use of the usual jack for lifting the vehicle, for example, with a view to dismantling or replacing a. tire.
To this end, it suffices to tension the spiral springs 7 so that, by reaction, they open the angle formed at the meeting place of the levers 1 and 2, which will have the effect of lifting the frame 5 since the two articulated levers 1, 2, 3, of which the suspension is made, resting on the axle 18 pushing the chassis upwards 50 At this time, it will suffice to fold down a stand pivoted on the chassis and which will rest on the ground , then relax the spiral springs 7, so that the levers 1, 2, 3 whose angle will close, raise the axle 18 and the wheel carried by the latter
Pinion 11,
mounted on the end of the shaft 10 securing the end of the arm 1 to the adjacent end of the arm 2 being permanently engaged with the helical screw 19 connected by the cable 21 to the adjusting device, while relative movement of one of these arms with respect to the other is transmitted to said axis 10 and, consequently, to the spring 7 which it passes through, this spring therefore absorbs or dampens the shocks transmitted, either by the load, or by the axle to either of these two levers. This assembly therefore constitutes the elastic joint which was discussed above.
In the event that one of the elastic joints of one of the said articulated levers is out of service following a breakage or any other failure of the system, a non-negligible damping would still be provided by the shock absorber 18 '. (see fig. 1 and 7) placed and fixed between the pivots 16 of the two articulated levers;
furthermore, elastic buffers 28 and 28 'are placed under the frame member at the point where the housings 6, 6' of said articulated levers could come abut, likewise an elastic damper 29 comprising a base fixed under the spar and a powerful spring terminating in a rubber buffer is provided at the point where, in the event of a breakdown, the axle 18 would abut, the latter also being fitted, for this purpose, with a elastic buffer 30 The assembly, consisting of the shock absorber 18 '' the elastic buffers 28, 28 ', 29 and 30, is such that the vehicle would not be immobilized following a defect occurring in the suspension. which is the subject of the invention and which he could reach by his own means, either the nearest garage,
or even its home port, without serious inconvenience.
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According to alternative embodiments, shown schematically by figs 10 and 11, the elastic articulation between the arms 1 and 2 of the system could be produced as follows
The spiral spring 7, its casing, its special pins and its adjustment device are omitted, the arm 2 is extended beyond its articulation with the arm 1 and between its end and a determined point of said shaft 1 is placed, according to fig 10, a cylindrical spring 31 whose tension can be made adjustable by a suitable device, or, following fig 11,
a shock absorber 32 of a suitable type and the power of which is appropriate for the vehicle
It is expressly specified that the object of the invention is not exclusively limited to the embodiments described and represented and that modifications may be made to their constituent elements provided that these modifications do not contradict the claims. - following cations
CLAIMS.
the- Rear axle suspension of motor vehicles, charac- terized in that it is constituted by two levers with several articulated arms provided with resilient articulations and arranged in an enantiomorphic manner on either side of the 'axle to which the end of their extreme arm is connected by the same pivot, the end of their first arm being connected, each on its own side, to a pivot integral with the chassis of the vehicle and in that the said elastic joints are provided with adjustment members.