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"Perfectionnements relatifs aux fenêtres pour navires".
La présente invention est relative à des perfectionnements aux fenêtres pour navires et a pour but de procurer une forme de fenêtre qui soit simple à fabriquer et à entretenir, bien que ré- sistant aux intempéries à l'usage, et qui procure une grande hau- teur de verre libre.
La fenêtre de navire suivant l'invention comprend un pan- neau inférieur fixe, ou des panneaux inférieur et supérieur fixes,
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et un panneau coulissant supérieur ou intermédiaire, chaque pan- neau chevauchant le panneau d'en dessous et avec l'interposition d'un joint d'étanchéité souple. Avec cet agencement, le chevauche- ment est efficace pour former un abri pour l'embrun ou l'eau de pluie, tandis que le joint d'étanchéité empêche la pénétration de pluie ou d'embrun "chassés", bien que permettant l'échappement de toute fuite légère ou humidité de condensation qui s'accumule à l'intérieur du panneau.
Une réalisation de l'invention sera maintenant décrite plus en détail, en tant qu'exemple, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue intérieure en élévation d'une fenêtre de navire complète à petite échelle.
La figure 2 est une vue similaire, à plus grande échelle,des parties de la fenêtre étant enlevées par brisure afin de réduire la hauteur de la figure.
La figure 3 est une vue en coupe verticale de la fenêtre, à la même échelle que celle de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2, à encore plus grande échelle.
La figure 5 est une vue en coupe similaire suivant la ligne
V-V de la figure 2.
La figure 6 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de verrouillage.
La figure 7 est une vue en coupe horizontale de ce même dis- positif.
Dans la fenêtre de navire représentée, le châssis principal est assemblé par soudure à partir de sections métalliques embouties.
Les joints soudés entre les organes verticaux et transversaux 1,2 sont de préférence des joints par abutement, de façon à réduire les frais d'usinage et de diminuer les distorsions pendant l'opération de soudure. Les organes 1,2 du châssis présentent deux arêtes rec-
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tangulaires 3,4 peu saillantes (figures 3 à 5) sur leurs faces intérieures afin de servir de moyens de mise en place comme dé- crit ci-après et pour faciliter l'assemblage. Des panneaux supé- rieur et inférieur fixes 5, 6 sont enfermés dans des châssis mé- talliques continus 7,8 .respectivement,fixés au châssis principal par des vis 9 (figure 4). Les châssis 7,8 sont placés contre l'extérieur de l'arête extérieure 3 et l'intérieur de l'arête in- térieure 4, respectivement (figure 3).
Ces châssis sont à section en H là où ils rencontrent le châssis principal et à section en V ailleurs, comme indiqué en 7' et 8' à la figure 3. Le côté inté- rieur de la section en H ou en V est formé par une bande-joint pou- vant être enlevée 10,située à l'intérieur du panneau et fixée par des vis 11,au reste du châssis.
Un panneau médian coulissant 12 est entouré par un châssis métallique continu 13 similaire formé de sections en H et en V avec une bande-joint pouvant être enlevée 10. Il coulisse sur deux rails latéraux 14 à section pratiquement carrée, qui sont fixés par des vis 15 (figure 5), à la face interne du châssis prin- cipal 1 sur lequel ils sont placés entre les arêtes 3,4. Les rails 14 sont faits en une matière auto-lubrifiante, par exemple une ma- tière à base fibreuse, ne nécessitant pas d'entretien, et ils sont calculés de façon à ce que le contact métal contre métal entre les divers châssis soit exclus.
Dans la position fermée du châssis médian 12, chaque panneau chevauche le panneau en dessous de lui à l'extérieur (figure 3).
Les châssis 8,13 des panneaux inférieur et médian 6,12 portent chacun, serré le long du sommet par une bande métallique 16', un joint d'étanchéité souple 16 dont le bord extérieur est tourné vers le bas entre son châssis correspondant et le châssis du panneau im- médiatement supérieur.
Le panneau médian coulissant 12 est équilibré par des systèmes d'équilibrage télescopiques à ressorts 17 disposés sur les côtés
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de la fenêtre à l'intérieur des panneaux supérieur et médian 5,12, c'est-à-dire approximativement dans le plan du panneau inférieur 6 (figure 3). Les extrémités supérieures des cylindres extérieurs desdits dispositifs sont reliées à des équerres 18 fixées sous l'or,. gane supérieur 2 du châssis principal et les extrémités inférieures des plongeurs internes de ceux-ci à des équerres fixées aux organes latéraux du châssis 13 du panneau médian 12.
Des gaines en quart de cylindre 20 (représentées aux figures 1,4 et 5, mais non aux figures 2 et 3) assez longues pour recouvrir les dispositifs d'é- quilibrage 17 dans leur position allongée, sont fixées de façon amovible par des'vis 21 aux organes latéraux du châssis principal.
Un dispositif d'équilibrage 17 peut être agencé de telle façon qu'il puisse être remplacé en bloc après enlèvement de la gaine.
Pour certaines utilisations, il peut être préférable de pré- voir, à la place des dispositifs d'équilibrage 17, un mécanisme à crémaillère et roue dentée commandé par une manivelle,par l'inter- médiaire d'un engrenage à vis sans fin.
Le déplacement total du panneau coulissant 12, de préférence et comme représenté entre une position supérieure fermée et une po- sition inférieure ouverte, est limité par des tamponb en caoutchouc 22 (figures 2 et 3) fixés par des équerres 23 aux organes latéraux 1 du châssis principal.
On peut également prévoir.le verrouillage du panneau coulis- sant 12 en position fermée et en une ou plusieurs positions partiel- lement ouvertes. Ceci peut être effectué par un verrou horizontal 24 (figures 6 et 7), situé pratiquement dans le plan du panneau et pou- vant pénétrer dans un trou choisi parmi deux ou plusieurs trous 25, percés en des endroits appropriés,dans le côté du châssis 13 du panneau. Le verrou 24 passe à travers le rail 14 et le montant 1 du ohâssis principal et pénètre dans une boite d'engrenage 26 fixée audit montant par des vis 27. Dans le carter 26, le verrou 24 pré- sente des dents de crémaillère 28 en prise aveo un pignon 29 et il
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@ est rappelé par un' ressort 30.
Le pignon 29 est percé et fendu (figure 6) afin de pouvoir recevoir une clé amovible insérée dans le côté de la boîte 26 de l'intérieur de la fenêtre. Le verrou est normalement repoussé en position saillante par le ressort 30, mais il peut être retiré au moyen de la clé.
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"Improvements relating to windows for ships".
The present invention relates to improvements in windows for ships and aims to provide a form of window which is simple to manufacture and maintain, although resistant to bad weather in use, and which provides a high height. free glass tor.
The ship window according to the invention comprises a fixed lower panel, or fixed lower and upper panels,
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and an upper or intermediate sliding panel, each panel overlapping the panel below and with the interposition of a flexible seal. With this arrangement, the overlap is effective in forming a shelter for spray or rainwater, while the seal prevents the ingress of "chased" rain or spray, although allowing the exhaust any slight leaks or condensate moisture that collects inside the panel.
An embodiment of the invention will now be described in more detail, as an example, with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is an interior elevational view of a complete small scale ship window.
Figure 2 is a similar view, on a larger scale, of parts of the window being broken off in order to reduce the height of the figure.
Figure 3 is a vertical sectional view of the window, on the same scale as that of Figure 2.
Figure 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 2, on an even larger scale.
Figure 5 is a similar sectional view taken along the line
V-V of figure 2.
Figure 6 is a vertical sectional view of a locking device.
FIG. 7 is a horizontal sectional view of this same device.
In the ship window shown, the main frame is welded together from stamped metal sections.
The welded joints between the vertical and transverse members 1,2 are preferably abutment joints, so as to reduce the machining costs and to decrease the distortions during the welding operation. The members 1,2 of the frame have two rec-
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tangular 3, 4 not very protruding (Figures 3 to 5) on their inner faces in order to serve as positioning means as described below and to facilitate assembly. Fixed top and bottom panels 5, 6 are enclosed in continuous metal frames 7,8, respectively, secured to the main frame by screws 9 (Figure 4). The frames 7,8 are placed against the outside of the outer edge 3 and the inside of the inside edge 4, respectively (Figure 3).
These frames are H-section where they meet the main frame and V-section elsewhere, as shown at 7 'and 8' in Figure 3. The inner side of the H or V section is formed by a removable seal strip 10, located inside the panel and secured by screws 11, to the rest of the frame.
A sliding middle panel 12 is surrounded by a similar continuous metal frame 13 formed of H and V sections with a removable strip 10. It slides on two side rails 14 of substantially square section, which are secured by screws. 15 (FIG. 5), to the internal face of the main frame 1 on which they are placed between the edges 3, 4. The rails 14 are made of a self-lubricating material, for example a fiber-based material, requiring no maintenance, and they are designed so that metal-to-metal contact between the various frames is excluded.
In the closed position of the middle frame 12, each panel overlaps the panel below it on the outside (Figure 3).
The frames 8,13 of the lower and middle panels 6,12 each carry, clamped along the top by a metal strip 16 ', a flexible seal 16 whose outer edge faces downward between its corresponding frame and the frame of the immediately upper panel.
The sliding central panel 12 is balanced by telescopic spring balancing systems 17 arranged on the sides
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of the window inside the upper and middle panels 5,12, that is to say approximately in the plane of the lower panel 6 (figure 3). The upper ends of the outer cylinders of said devices are connected to brackets 18 fixed under the gold ,. upper gane 2 of the main frame and the lower ends of the internal plungers thereof to brackets fixed to the side members of the frame 13 of the middle panel 12.
Quarter-cylinder sheaths 20 (shown in Figures 1, 4 and 5, but not in Figures 2 and 3) long enough to cover the balancing devices 17 in their extended position, are removably secured by ' screws 21 to the side members of the main frame.
A balancing device 17 can be arranged in such a way that it can be replaced as a whole after removal of the sheath.
For certain uses, it may be preferable to provide, instead of the balancing devices 17, a rack and toothed wheel mechanism controlled by a crank, through the intermediary of a worm gear.
The total displacement of the sliding panel 12, preferably and as shown between an upper closed position and a lower open position, is limited by rubber buffers 22 (Figures 2 and 3) fixed by brackets 23 to the side members 1 of the main frame.
It is also possible to provide for the locking of the sliding panel 12 in the closed position and in one or more partially open positions. This can be done by a horizontal latch 24 (Figures 6 and 7), located substantially in the plane of the panel and able to penetrate a hole selected from two or more holes 25, drilled at suitable places, in the side of the frame. 13 of the panel. The latch 24 passes through the rail 14 and the post 1 of the main frame and enters a gear box 26 fixed to said post by screws 27. In the housing 26, the latch 24 has rack teeth 28 in. taken with a pinion 29 and it
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@ is recalled by a 'spring 30.
The pinion 29 is drilled and split (figure 6) in order to be able to receive a removable key inserted in the side of the box 26 from the inside of the window. The latch is normally pushed into the protruding position by the spring 30, but it can be removed by means of the key.