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L'invention se rapporte à un mécanisme de sécurité pour grues à flèche relevable ou engins analogues, dans lesquels un moteur à combustion, interne commande @ la f@is le relèvement de la charge et le redressement de la flèche et comprenant un levier de commande agissant sur ledit moteur par l'intermédiaire d'une tige de transmission.
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Le but de l'invention est de prescrire un mécanisme de 'sécurité d'un fonctionnement à la fois simple et susceptible d'agir rapidement sur la flèche de la grue lorsque celle-ci est redressée au-delà d'un point critique ou sur la charge lorsque cette dernière est hisséé au-delà d'une limite tolérable.
A cet effet, ladite tige de transmission est constituée de deux éléments pouvant être désolidarisés l'un de l'autre lorsqu'un électro-aimant; susceptible d'agir sur les moyens de solidarisation des deux éléments,est mis sous tension, l'élément de la tige de transmission agissant sur la commande du moteur étant soumis à l'action d'un ressort de rappel, destiné à mettre en position d'arrêt ledit moteur dès que cet élément est déso- lidarisé de l'élément réuni au levier précité.
Selon une forme de réalisation avantageuse, les deux éléments de la tige de transmission précitée sont montés à cou- lissement l'un dans l'autre, une broche solidaire d'un des deux éléments pénétrant, sous l'action d'un ressort, dans une cavité de l'autre élément, ladite broche pouvant être retirée de cette cavité, à l'encontre dudit ressort, lorsqu'un électro-aimant, capable d'agir sur cette broche, est mis sous tension.
Selon ce :.te même forme de réalisation, l'électro-aimant pré- cité est mis sous tension par un contacteurqui ferme un circuit électrique dans lequel est branché l'électro-aimant lorsque la flèche atteint, au cours de son redressement, un point qui ne doit pas être dépassé.
Un détail de l'invention réside dans le fait que l'électro- aimant précité est mis sous tension par un contacteur qui ferme un circuit électrique, dans lequel est branché l'électro-aimant lorsque la charge atteint, au cours de son relèvement, une hau- teur qui ne doit pas être dépassée.
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D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront clairement de la description qui sera donnée ci-après d'u mécanisme de sécurité pour grues à. flèche relevable ou engins analogues selon l'invention; cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple d'ailleurs nullement limitatif et se réfère aux dessins ei-annexés.
La fig.l montre en coupe-élévation et de façon schématique le levier de commande, la tige de transmission, dont les deux éléments peuvent être désolidarisés, ainsi qu'un levier coudé agissant directement ou indirectement sur le moteur,
La. fig. 2 montre une disposition du circuit électrique propre au mécanisme selon l'invention.
Le mécanisme selon ces figures est essentiellement constitué par les deux éléments d'une tige de transmission consistant en un premier élément 1 se terminant par un manchon 2 à l'inté- rieur duquel peut coulisser le second élément 3. L'élément 1 es réuni à charnière en 4 au levier de commande 5; l'élément 3 est relié au levier coudé 6 agissant directement ou indirectement sur le moteur. Un ressort de rappel 7 agit sur l'élément 3 pour ramener le moteur en position arrêt lorsque l'élément 3 est désolidarisé de l'élément 1.
On remarquera, en effet, à la figure 1, qu'une liaison peut être réalisée entre le manchon 2 de Isolément 1 et Isolément 3 grâce à une broche 8 qui peut pénétrer dans une cavité de Isolément 3. Cette broche a tendance à demeurer dans cette position grâce à la pression exercée par le ressort 9 sur le collier 10 qui fait partie de ladite broche 8.
La broche 8 peut toutefois être retirée de la cavité prévue dans l'élément 3 lorsque l'électro-aimant 11 est mis sous tension.
A cet instant, le ressort de rappel 7 retire Isolément 3 du man- chon 2 et le moteur est immédiatement mis en position arrêt.
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Les éléments 1 et 3 du mécanisme étant désolidarisés, il n'est plus possible d'agir à partir du levier 5 sur la commande du moteur.
Il est à noter que le électro-aimant est mis sous tension par la fermeture d'un circuit électrique par l'actionnement d'un contacteur 12 qui est directement commandé par la flèche de la grue elle-même. A la figure 2 la position de ce contacteur, re- présenté d'ailleurs schématiquement, se situe au bas de la flèche.
Un contacteur analogue, mais' non représenté aux dessins,peut être prévu au sommet de la flèche et être actionné par une butée, par exemple prévue sur le câble de levage. Cette butée lorsqu'elle agit sur le contacteur, au sommet de la flèche., indique que la charge a été hissée jusqu'à un niveau qui ne doit pas être dépas- sé.
La figure 2 représente d'ailleurs encore schématiquement d'autres éléments du circuit électrique et notamment l'électro- aimant 11,une batterie 13, ainsi qu'une lampe-témoin 14 et un inverseur bipolaire 15.
Pour remettre le mécanisme de sécurité en fonctionnement, on peut agir de deux façons: 1 La flèche ou la charge peut reve- nir en position normale de par son propre poids. Le circuit électrique, qui était fermé par le contacteur 12 ou par le con- tacteur prévu au sommet de la flèche 17 et non représ té, s'ouvre, ce qui désexcite l'électro-aimant et permet à la broc±,.Et 8 de solidariser à nouveau les éléments 1 et 3 par simple déplacement de levier 5 en direction de la flèche 16 (figure 1).
2 Ni la flèche, ni la charge ne peut être remise en position normale sans l'intervention du moteur. Dans ce cas, un inverseur bipolaire 15, qui doit être actionné manuellement, peut @uvrir le circuit électrique, ce qui provoque évidemment également la désexcitation de l'électro-aimant et permet, grâce à une manoeuvre
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identique du levier 5, de solidariser à nouveau les éléments 1 et 3 du mécanisme, au moyen de la broche 8. Lorsqu'on fait
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usagB,de l'inverseur, 15, :il est utile de disposer d'une lampe- témoin..;14 qui demeure allumée; aussi longtemps que le mécanisme de sécurité n'a pas été remis en fonctionnement.
Il est évident que l'invention qui vient d'être décrite n'est.pas limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus et que dans le cadre de la présente demande de brevet bien des modifications pourraient y être apportées, notamment en ce qui concerne le nombre, la disposition, la composition et la con- formation des éléments intervenant dans sa réalisation.
Revendications.
1. Mécanisme de sécurité pour grues à flèche relevable ou engins analogues, dans lesquels un moteur à combustion interne commande à la fois le relèvement de la charge et le redressement de la flèche et comprenant un levier de commande agissant sur ledit moteur par l'intermédiaire d'une tige de transmission, caractérisé en ce que ladite tige de transmission est constituée de deux éléments pouvant être désolidarisés l'un de l'autre lorsqu'un électro-aimant, susceptible d'agir sur les moyens de solidarisation des deux éléments, est mis sous tension, Isolément de la tige de transmission agissant sur la commande du moteur étant soumis à l'action d'un ressort de rappel,
destiné mettre en position d'arrêt ledit moteur dès que cet élément est désoli- darisé de l'élément réuni au levier précité.
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The invention relates to a safety mechanism for luffing jib cranes or similar machines, in which an internal combustion engine controls the lifting of the load and the straightening of the jib and comprising a control lever. acting on said motor via a transmission rod.
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The object of the invention is to provide a safety mechanism of both simple operation and capable of acting rapidly on the boom of the crane when the latter is straightened beyond a critical point or on the load when the latter is hoisted beyond a tolerable limit.
To this end, said transmission rod is made up of two elements which can be separated from one another when an electromagnet; capable of acting on the means of securing the two elements, is energized, the element of the transmission rod acting on the control of the motor being subjected to the action of a return spring, intended to put in position stopping said motor as soon as this element is separated from the element joined to the aforementioned lever.
According to an advantageous embodiment, the two elements of the aforementioned transmission rod are mounted to slide one inside the other, a pin integral with one of the two elements penetrating, under the action of a spring, in a cavity of the other element, said pin being able to be withdrawn from this cavity, against said spring, when an electromagnet, capable of acting on this pin, is energized.
According to this same embodiment, the above-mentioned electromagnet is energized by a contactor which closes an electrical circuit in which the electromagnet is connected when the arrow reaches, during its rectification, a point which must not be exceeded.
A detail of the invention lies in the fact that the aforementioned electromagnet is energized by a contactor which closes an electrical circuit, in which the electromagnet is connected when the load reaches, during its raising, a height which must not be exceeded.
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Other details and features of the invention will emerge clearly from the description which will be given below of a safety mechanism for cranes. lifting jib or similar devices according to the invention; this description is given only by way of example moreover in no way limiting and refers to the accompanying drawings.
Fig.l shows in cross-sectional elevation and schematically the control lever, the transmission rod, the two elements of which can be detached, as well as an angled lever acting directly or indirectly on the engine,
Fig. 2 shows an arrangement of the electrical circuit specific to the mechanism according to the invention.
The mechanism according to these figures is essentially constituted by the two elements of a transmission rod consisting of a first element 1 ending in a sleeve 2 inside which the second element 3 can slide. Element 1 is joined together. hinged in 4 to control lever 5; element 3 is connected to the angled lever 6 acting directly or indirectly on the engine. A return spring 7 acts on the element 3 to return the motor to the off position when the element 3 is detached from the element 1.
It will be noted, in fact, in FIG. 1, that a connection can be made between the sleeve 2 of Isolation 1 and Isolation 3 thanks to a pin 8 which can penetrate into a cavity of Isolation 3. This pin tends to remain in this position thanks to the pressure exerted by the spring 9 on the collar 10 which forms part of said pin 8.
The pin 8 can however be withdrawn from the cavity provided in the element 3 when the electromagnet 11 is energized.
At this moment, the return spring 7 withdraws Insulation 3 from the sleeve 2 and the motor is immediately put into the stop position.
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The elements 1 and 3 of the mechanism being separated, it is no longer possible to act from the lever 5 on the motor control.
It should be noted that the electromagnet is energized by closing an electrical circuit by actuating a contactor 12 which is directly controlled by the boom of the crane itself. In FIG. 2, the position of this switch, shown schematically, is located at the bottom of the arrow.
A similar switch, but 'not shown in the drawings, can be provided at the top of the boom and be actuated by a stop, for example provided on the lifting cable. This stop when it acts on the contactor, at the top of the arrow., Indicates that the load has been hoisted to a level which must not be exceeded.
FIG. 2 also schematically represents other elements of the electric circuit and in particular the electromagnet 11, a battery 13, as well as a warning lamp 14 and a bipolar inverter 15.
To put the safety mechanism back into operation, you can act in two ways: 1 The boom or the load can return to the normal position by its own weight. The electric circuit, which was closed by the contactor 12 or by the contactor provided at the top of the arrow 17 and not shown, opens, which de-energizes the electromagnet and allows the jug ±,. 8 to secure the elements 1 and 3 again by simply moving the lever 5 in the direction of the arrow 16 (FIG. 1).
2 Neither the boom nor the load can be returned to the normal position without the intervention of the motor. In this case, a bipolar inverter 15, which must be operated manually, can open the electrical circuit, which obviously also causes the de-energization of the electromagnet and allows, thanks to an operation
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identical to lever 5, to join again the elements 1 and 3 of the mechanism, by means of the pin 8. When
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usagB, of the inverter, 15,: it is useful to have a warning light ..; 14 which remains on; as long as the safety mechanism has not been put back into operation.
It is obvious that the invention which has just been described is not limited to the embodiment described above and that in the context of the present patent application many modifications could be made to it, in particular by what concerns the number, arrangement, composition and configuration of the elements involved in its realization.
Claims.
1. Safety mechanism for luffing jib cranes or the like, in which an internal combustion engine controls both the lifting of the load and the straightening of the jib and comprising a control lever acting on said motor via the intermediary of a transmission rod, characterized in that said transmission rod is made up of two elements which can be separated from one another when an electromagnet, able to act on the means for joining the two elements, is energized, Isolated from the transmission rod acting on the motor control being subjected to the action of a return spring,
intended to put said motor into stop position as soon as this element is detached from the element joined to the aforementioned lever.