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Les embrayages à disques habituels employés de préférence dans la construction de transmission pour véhicules automobiles sont constitués généralement d'une cloche d'embrayage contenant les disques d'embrayage, cloche avec laquelle sont solidaires par rotation les
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disques menants. Un plateau à ressort est en outre prévu, plateau qui se trouve sous l'action d'un ressort s'appuyant sur la cloche d'embrayage, et qui tourne avec la'cloche, mais est relié à celle-ci de manière mobile axialement. Les disques menés disposés entre les disques menants sont solidaires par rotation de l'arbre d'embrayage.
L'accouplement de l'arbre d'embrayage avec la cloche d'embrayage, sur laquelle est disposé un pignon ou une couronne, a lieu par application des disques menants et menés les uns contre les autres à l'aide du ressort d'embrayage par l'intermédiaire du plateau à ressort. Le débrayage a lieu par mouvement axial d'une broche guidée dans l'arbre d'embrayage creux, ce qui supprime la liaison par friction entre les disques menants et menés.
Ce type de construction connu présente l'incon- vénient de ce qu'à l'état débrayé, il existe un mouve- ment relatif entre le plateau à ressort et la broche de pression, étant donné que le plateau à ressort tourne avec la cloche d'embrayage, tandis que la broche de pression s'arrête avec l'arbre d'embrayage, ou tout au moins tourne à une autre vitesse que le plateau à ressort. Le frottement ainsi produit entre la tête de la broche de pression et le plateau à ressort exige des mesures spéciales, pour empêcher une détérioration prématurée de ces éléments de l'embrayage par suite de l'usure. C'est ainsi qu'il est connu d'employer des paliers de butée, ou de prévoir entre la broche de pres- sion et le plateau à ressort un chapeau trempé.
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Toutefois toutes ces mesures rendent l'embryage plus coûteux.
La'présente invention proposé la création d'un embrayage à disques, qui ne présente pas les inconvé- nients précités.'Ce résultat est atteint par le fait que le plateau à ressort est solidaire par rotation non avec la cloche d'embrayage, mais avec l'arbre d'em- brayage, de sorte qu'un mouvement relatif entre le plateau à ressort et la broche de pression, laquelle tourne en effet à la même vitesse que l'arbre d'em- brayage, est évité même dans la position de débrayage.
' Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion la cloche d'embrayage est munie d'une surface d'appui, contre laquelle est appliqué le bloc formé par les disques menants et menés par le ressort d'em- brayage, lorsque l'embrayage est en position d'accouple- ment. Cette disposition a pour but d'éviter dans la mesure du possible un mouvement relatif entre le bloc de disques et la cloche d'embrayage.
Ce mouvement rela- tif prend naissance lors de. la modification de la charge par le fait que les protubérances des disques menants', qui de manière habituelle pénètrent avec un certain jeu dans.des évidements correspondants.de la- cloche d'embrayage, tournent par rapport à la cloche d'embrayage'en sens périphérique, se déplaçant donc dans un sens ou dans l'autre dans les évidements et donnent ainsi naissance à des bruits. Comme suivant la présente invention le bloc de disques d'embrayage est appliqué contre la cloche d'embrayage en position embrayée, ce
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mouvement relatif est empêché ou freiné dans une mesure étendue par la liaison par friction entre le bloc de disques et la cloche d'embrayage.
.La cloche d'embrayage peut être construite directement de manière telle qu'elle présente une sur- face d'appui appropriée pour les disques d'embrayage, mais elle peut également être munie par après d'une portion de préférence annulaire, laquelle forme alors la surface d'appui pour le bloc de disques. La surface d'appui peut être munie d'une garniture de friction, ce qui augmente le frottement entre cette pièce de la cloche d'embrayage et le dernier disque. Lorsque ce dernier disque est un disque mené, cette partie de la cloche d'embrayage fait fonction de disque menant.
Il est évident que la disposition suivant l'in- vention peut également être appliquée à des embrayages à disques, dans lesquels les disques d'embrayage menés sont solidaires par rotation de la cloche d'embrayage et les disques menants sont solidaires par rotation de l'arbre d'embrayage.
Le dessin représente un schéma de principe, en section partielle, d'une forme de réalisation de l'in- vention.
Sur l'arbre d'embrayage 1 est montée par rotation' la cloche d'embrayage 2 qui peut tourner librement dans la position débrayée, cloche qui est solidaire d'un engrenage ou pignon 3. La cloche d'embrayage 2 contient des disques menants 4, dont le- protubérances 5 pénètrent de la manière habituelle dans des évidements 6 de la
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cloche.d'embrayage 2 et qui sont ainsi solidaires par rotation avec cette dernière. Entre les disques menants
4 sont disposés les disques menés.7 qui sont rendus solidaires.au moyen de clavettes de l'arbre d'embrayage.
Sur l'arbre d'embrayage 1 est montée une plaque de butée 8 qui ne peut pas tourner sur cet arbre et qui ne peut également pas se déplacer axialement sur celui- ci, plaque dans laquelle est vissée un boulon 9, dont la tête 10 forme la butée du ressort d'embrayage 11.
L'autre butée pour ce ressort est constituée par le boîtier de ressort 12, qui est fixé au plateau à ressort 13. Le plateau à ressort 13 est donc solidaire par rotation de l'arbre d'embrayage 1 par l'intermé- diaire du boîtier 12, de la vis 9 et de la plaque de butée 8.
Dans l'arbre d'embrayage 1 est prévue la broche de pression 14 pouvant s'y déplacer axialement, broche dont l'extrémité libre 17 est appliquée contre le plateau à ressort 13.
Le dessin représente l'enrayage dans la posi- tion accouplée. Le report .11 agit sur le plateau à ressort 13, et ce dernier s'applique à son tour contre les disques menés et menants 4 et 7. La cloche d'em- brayage est munie d'une surface d'appui 15, contre laquelle est appliqué le bloc formé par les disques - menants et menés. La surface d'appui 15 peut être constituée par un élément annulée 16, qui peut être fixé à la cloche 2 par soudure par points ou par rivets.
Il est évident que la cloche d'embrayage 2 peut être
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fabriquée directement de manière à présenter une sur- face d'appui.
Par application du bloc de disques contre la cloche d'embrayage 2 ou plutôt la surface d'appui 15 on empêche que les protubérances 5 dans les évidements 6 exécutent un mouvement périphérique dans un sens ou dans l'autre lors de modifications de charge et produi- sent ainsi des bruits.
Le débrayage a lieu de la manière habituelle par déplacement axial de la broche de pression 14 par rapport au plateau à ressort 13 suite à quoi ce der- nier est soulevé à l'encontre de l'action du ressort 11 et est ainsi supprimée la liaison par friction entre les disques menants 4 et les disques menés 7.
Comme le plateau à ressort 13 est solidaire par rotation de l'arbre d'embrayage 1, il ne peut pas y avoir de mouvement relatif entre la broche de pression 14 et le plateau à ressort 13 de sorte que l'usure de ces deux éléments de l'embrayage est réduite à un minimum.
REVENDICATIONS.
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The usual disc clutches preferably employed in the construction of transmission for motor vehicles generally consist of a clutch housing containing the clutch discs, with which housing are integral by rotation the
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driving discs. A spring plate is further provided, which plate is under the action of a spring supported on the clutch housing, and which rotates with the bell, but is axially movably connected thereto. . The driven discs arranged between the driving discs are secured by rotation of the clutch shaft.
The coupling of the clutch shaft with the clutch housing, on which is arranged a pinion or a crown, takes place by application of the driving discs and driven against each other by means of the clutch spring via the spring plate. The disengagement takes place by axial movement of a spindle guided in the hollow clutch shaft, which eliminates the friction connection between the driven and driven discs.
This known type of construction has the disadvantage that in the disengaged state there is a relative movement between the spring plate and the pressure pin, since the spring plate rotates with the bell. clutch, while the pressure pin stops with the clutch shaft, or at least rotates at a speed other than the spring plate. The friction thus produced between the head of the pressure pin and the spring plate requires special measures, to prevent premature deterioration of these clutch elements due to wear. Thus it is known to employ thrust bearings, or to provide between the pressure pin and the spring plate a hardened cap.
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However, all these measures make the embryo more expensive.
The present invention proposes the creation of a disc clutch, which does not have the aforementioned drawbacks. This result is achieved by the fact that the spring plate is fixed by rotation not with the clutch housing, but with the clutch shaft, so that a relative movement between the spring plate and the pressure spindle, which in fact rotates at the same speed as the clutch shaft, is avoided even in the disengaged position.
'According to another characteristic of the invention, the clutch housing is provided with a bearing surface, against which is applied the block formed by the driving discs and driven by the clutch spring, when the The clutch is in the coupling position. The purpose of this arrangement is to avoid as far as possible a relative movement between the disc unit and the clutch housing.
This relative movement arises during. the modification of the load by the fact that the protuberances of the driving discs, which in a customary manner penetrate with a certain play into the corresponding recesses of the clutch housing, rotate relative to the clutch housing. peripheral direction, therefore moving in one direction or the other in the recesses and thus give rise to noises. As according to the present invention the clutch disc assembly is pressed against the clutch housing in the engaged position, this
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Relative movement is prevented or braked to an extended extent by the frictional connection between the disc assembly and the clutch housing.
The clutch housing can be constructed directly in such a way that it has a suitable bearing surface for the clutch discs, but it can also be subsequently provided with a preferably annular portion, which forms then the bearing surface for the disk block. The bearing surface can be provided with a friction lining, which increases the friction between this part of the clutch housing and the last disc. When the latter disc is a driven disc, this part of the clutch housing acts as the driving disc.
It is obvious that the arrangement according to the invention can also be applied to disc clutches, in which the driven clutch discs are secured by rotation of the clutch housing and the drive discs are secured by rotation of the clutch housing. 'clutch shaft.
The drawing shows a block diagram, in partial section, of an embodiment of the invention.
On the clutch shaft 1 is mounted by rotation 'the clutch housing 2 which can rotate freely in the disengaged position, the housing which is integral with a gear or pinion 3. The clutch housing 2 contains driving discs 4, the protuberances 5 of which penetrate in the usual manner into recesses 6 of the
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clutch bell 2 and which are thus integral by rotation with the latter. Between the driving discs
4 are arranged the driven discs.7 which are made integral.au means of keys of the clutch shaft.
On the clutch shaft 1 is mounted a thrust plate 8 which cannot rotate on this shaft and which also cannot move axially on the latter, plate in which is screwed a bolt 9, the head 10 of which is screwed. forms the stopper of the clutch spring 11.
The other stop for this spring is formed by the spring housing 12, which is fixed to the spring plate 13. The spring plate 13 is therefore secured by rotation of the clutch shaft 1 by means of the housing 12, screw 9 and stopper plate 8.
In the clutch shaft 1 is provided the pressure pin 14 able to move axially therein, pin whose free end 17 is applied against the spring plate 13.
The drawing shows the engagement in the coupled position. The transfer .11 acts on the spring plate 13, and the latter in turn applies against the driven and driving disks 4 and 7. The clutch housing is provided with a bearing surface 15, against which is applied the block formed by the discs - driving and driven. The bearing surface 15 may be constituted by a canceled element 16, which can be fixed to the bell 2 by spot welding or by rivets.
It is obvious that the clutch housing 2 can be
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manufactured directly so as to have a bearing surface.
By applying the disc block against the clutch housing 2 or rather the bearing surface 15, the protuberances 5 in the recesses 6 are prevented from making a peripheral movement in one direction or the other during load changes and produced. - thus feels noises.
The disengagement takes place in the usual way by axial displacement of the pressure pin 14 relative to the spring plate 13, whereupon the latter is lifted against the action of the spring 11 and thus the connection is eliminated. by friction between the driving discs 4 and the driven discs 7.
As the spring plate 13 is secured by rotation of the clutch shaft 1, there can be no relative movement between the pressure pin 14 and the spring plate 13 so that the wear of these two elements of the clutch is reduced to a minimum.
CLAIMS.
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