SYSTEME DE COMPENSATION AUTOMATIQUEDE FAIBLESSE DE BATTERIE POUR ALLU-MAGE DE MOTEUR A EXPLOSION .
SYSTEME DE COMPENSATION AUTOMATIQUE DE FAIBLESSE DEBATTERIE POUR ALLUMAGE DE MOTEUR A XPLOSION .
Il est bien connu que la batterie d'un moteur dont la "fraicheur" laisse à désirer et, ce, particulièrement par temps fraoid, perd une part importante de sa capacité .
Dés lors, l'opération de mise en marche du moteur s'avère particulièrement délicate, pour np pas dire impossible
En effet, l'action du démarreur, lequel demande entre 70 et 90 ampères de la dite batterie, provoque une chute de tension importante . Pour information, une batterie neuve de 12 volts voit, suite à l'appel du démarreur, sa tension propre chuter de environ 25% . Il est donc concevable qu'une batterie un peu usagée perde 30% et que, par temps froid, sa tension exploitable se limite à 6 volts .
Or, tous les systèmes de démarrage ou d'allumage actuels sur moteurs à explosion, en ce compris les allumages électroniques, utilisent cette seule tension qui, combinée avec la bobine élévatrice, donne la haute tension d'étincelle sur les bougies .
Il est évident que, avec 6 volts au lieu de 12, la haute tension d'étincelle s'en trouve réduite dans la même proportion et, parfois pour un moteur un peu déréglé, ne suffit pas à produire une étincelle suffisante .
Le système de la présente invnetion vise à supprimer complètement cet inconvénient majeur . Il offre l'avantage de pouvoir être fourni en kit et d'être
d'un motage très simple .
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .
1/ le principe est d'isoler le circuit d'alimentation
du démarreur de celui de l'allumage . Ceci permettant
de maintenir les 12 volts de base nécessaires à une bonne haute tension d'allumage . La batterie étant faible ou non, la tension d'allumage reste constante .
2/ sachant qu'un système d'allumage consomme, dans le cas d'un véhicule auto-moteur, de l'ordre de 2 (deux) ampères, l'alimentation de celui-ci sera assurée par
un petit groupe d'accumulateurs de 1 à 2 ampères heure . Ce groupe accumuluteur peut, vu son faible encombrement, être inclu directement dans un petit boitier comprenant, en outre, une diode d'isolation (permettant la recharge constante de cet accumulateurainsi que l'alimentation de l'allumage en d'autres temps que celui du démarrage, de même cette diode sera une isolation antiretour ) et le relais de coupure d'allumage .
TYPE DE SCHEMA DE RACCORDEMENT . (Voir Schéma annexé)
(1) batterie véhicule 12 volts .
(2) contact .
(3) raccordement normal, en pointillé, à supprimer .
(4) rupteur, bobine d'allumage ou allumage électronique .
(5) accumulateur d'allumage 12 volts, là 2 ampères .
(6) boitier éventuel contenant le système complet .
AVANTAGES INDIRECTS .
1/ l'accumulateur (ou batterie) de 1 à 2 Aampères/ heure ajouté par la présente invention étant rechargé par l'installation normale du véhicule, mais à travers une diode provoquant une chute de tension
de 0,6Volt cet accumulateur ne sera jamais chargé
à son maximum (13,8 Volts pour des accus plomb) donc viabilité accrue ET aucune nécessité de régulation de charge .
<EMI ID=1.1>
de la mise en marche, même un accumulateur de 1 (un) Ampère heure assurera une autonomie d'"essais infructueux" de démarrage de minimum une demie heure .
Il est évident que la batterie principale du moteur délivrant le courant au démarreur sera, elle, à plat ou vidée bien avant celà et rendant, alors, impossible une mise en marche normale . Cet accumulateur ne sera donc jamais "à plat" .
3/ Des points 1 & 2 il découle que la longévité de
<EMI ID=2.1>
à celle de la batterie du véhicule ou du moteur en général .
4/ Ce système d'assistance d'allumage permettra de "tirer" la longévité des batteries principales du i véhicule, puisque les inconvénients de démarrage difficile sont éliminés, de sorte que le remplacement prématuré, particulièrement en période hivernale, de la batterie principale ne sera plus nécessaire .
REVENDICATIONS :
1/ telle que, mettant hors circuit la batterie principale du moteur, on utilise une batterie indépendante permettant de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage sans dépendre de la batterie principale . On entend par batterie principale, toute source quelconque d'alimentation électrique .
AUTOMATIC LOW BATTERY COMPENSATION SYSTEM FOR EXPLOSION ENGINE IGNITION.
AUTOMATIC LOW DEBATE COMPENSATION SYSTEM FOR IGNITION OF XPLOSION ENGINES.
It is well known that the battery of an engine whose "freshness" leaves something to be desired, and this, particularly in cool weather, loses a significant part of its capacity.
From then on, the operation of starting the engine turns out to be particularly delicate, not to say impossible.
Indeed, the action of the starter, which requires between 70 and 90 amps from said battery, causes a significant voltage drop. For information, a new 12-volt battery sees, after the call of the starter, its own voltage drop by about 25%. It is therefore conceivable that a slightly used battery loses 30% and that, in cold weather, its exploitable voltage is limited to 6 volts.
However, all current starting or ignition systems on internal combustion engines, including electronic ignitions, use this single voltage which, combined with the lifting coil, gives the high spark voltage on the spark plugs.
It is obvious that, with 6 volts instead of 12, the high spark voltage is reduced by the same proportion and, sometimes for a slightly disordered motor, is not enough to produce a sufficient spark.
The system of the present invnetion aims to completely eliminate this major drawback. It offers the advantage of being able to be supplied in a kit and being
very simple moting.
PRINCIPLE OF OPERATION.
1 / the principle is to isolate the supply circuit
from the starter to the ignition. This allows
maintain the basic 12 volts necessary for good high ignition voltage. The battery being weak or not, the ignition voltage remains constant.
2 / knowing that an ignition system consumes, in the case of a self-propelled vehicle, of the order of 2 (two) amps, the supply thereof will be provided by
a small group of 1 to 2 amp hour batteries. This accumulator group can, given its small footprint, be included directly in a small box comprising, in addition, an isolation diode (allowing the constant recharging of this accumulator as well as the ignition supply at other times than that from start-up, likewise this diode will be non-return insulation) and the ignition cut-off relay.
TYPE OF CONNECTION DIAGRAM. (See attached diagram)
(1) 12-volt vehicle battery.
(2) contact.
(3) normal connection, dotted, to be deleted.
(4) contact breaker, ignition coil or electronic ignition.
(5) 12 volt ignition accumulator, there 2 amps.
(6) possible box containing the complete system.
INDIRECT BENEFITS.
1 / the accumulator (or battery) of 1 to 2 amps / hour added by the present invention being recharged by the normal installation of the vehicle, but through a diode causing a drop in voltage
0.6Volt this battery will never be charged
at its maximum (13.8 Volts for lead batteries) therefore increased viability AND no need for charge regulation.
<EMI ID = 1.1>
from the start-up, even a 1 (one) amp hour accumulator will ensure an autonomy of "unsuccessful tests" of starting of minimum half an hour.
It is obvious that the main battery of the engine delivering the current to the starter will be flat or drained well before that, making it impossible to start normally. This accumulator will therefore never be "flat".
3 / From points 1 & 2 it follows that the longevity of
<EMI ID = 2.1>
to that of the vehicle battery or the engine in general.
4 / This ignition assistance system will make it possible to "draw" the longevity of the main batteries from the vehicle, since the disadvantages of difficult starting are eliminated, so that the premature replacement, particularly in winter, of the main battery does not will no longer be necessary.
CLAIMS:
1 / such that, by switching off the main battery of the engine, an independent battery is used to create the spark necessary for ignition without depending on the main battery. Main battery means any source of electrical power.