BR102013018389A2

BR102013018389A2 - Estrutura de suporte, preferencialmente chassi, para um veículo utilitário, preferencialmente caminhões e veículo utilitário, preferencialmente caminhão, especialmente carreta

Info

Publication number: BR102013018389A2
Application number: BRBR102013018389-0A
Authority: BR
Inventors: Thomas Grimm; Tobias Fissmann; Reimar Braun; Götz Von Esebeck
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2013-07-18
Publication date: 2015-08-18
Also published as: BR102013018389B1; EP2712788A2; CN103707928B; EP2712788B1; EP3640123B1; RU2640674C2; DE102012019023A1; CN103707928A; EP3640123A1; RU2013141798A; BR122020011498B1; EP2712788A3

Abstract

Estrutura de suporte, preferencialmente chassi, para um veículo utilitário, preferencialmente caminhões e veículo utilitário, preferencialmente caminhão, especialmente carreta. A invenção diz respeito a uma estrutura de suporte (100), preferencialmente um chassi, para um veículo utilitário, preferencialmente um caminhão, especialmente uma carreta. A estrutura de suporte (100) compreende pelo menos um compartimento de admissão (1) para pelo menos um componente de veículo utilitário, duas construções de barra longitudinal (2), as quais são separadas convenientemente entre si em direção transversal (o) da estrutura de suporte (100), um eixo traseiro (ha) para o veículo utilitário e uma barra de suporte transversal (3), a qual é disposta preferencialmente atrás do eixo traseiro (ha). A estrutura de suporte (100) se caracteriza especialmente pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto atrás do eixo traseiro (ha).

Description

ESTRUTURA DE SUPORTE, PREFERENCIALMENTE CHASSI, PARA UM VEÍCULO UTILITÁRIO, PREFERENCIALMENTE CAMINHÕES E VEÍCULO UTILITÁRIO, PREFERENCIALMENTE CAMINHÃO, ESPECIALMENTE

CARRETA A invenção diz respeito a uma estrutura de suporte, especialmente um chassi, para um veículo utilitário, preferencialmente um caminhão, especialmente uma carreta, com um compartimento de admissão para pelo menos um componente de veículo utilitário.

Uma estrutura de suporte para um caminhão é conhecida a partir da DE 10 2011 109 025 A1. A estrutura de suporte compreende duas barras longitudinais, as quais estão afastadas entre si na direção transversal da estrutura de suporte, e várias barras transversais, as quais conectam as barras longitudinais entre si. Além disso, a estrutura de suporte compreende uma caixa de admissão para uma bateria de alta voltagem, a qual é disposta lateralmente fora numa das barras longitudinais e igualmente em frente a um eixo traseiro do caminhão. Dependendo da configuração do caminhão, contudo, a necessidade de utilizar o espaço de instalação requerido pela caixa de admissão para outros componentes de caminhão (por exemplo, para um tanque de combustível, o qual, com isso, pode ser configurado maior em relação ao aumento do raio) ou de prover uma maior caixa de admissão para uma maior bateria ou várias baterias pode surgir, o que, no entanto, em função das menores relações de espaço, nem sempre é automaticamente possível. Além disso, a montagem da caixa de admissão lateralmente fora na barra longitudinal faz com que a carga da caixa fique descentralizada, o que pode ser desvantajoso durante a condução do caminhão e em função do estímulo de vibração que acompanha isso.

Uma tarefa da invenção é criar uma estrutura de suporte melhorada e/ou alternativa para um veículo utilitário com um compartimento de admissão, especialmente prover um espaço de instalação alternativo para o compartimento de admissão.

Essa tarefa pode ser resolvida com as características da reivindicação principal. Configurações vantajosas da invenção são extraídas das reivindicações dependentes.

De acordo com a invenção é criada uma estrutura de suporte, preferencialmente um chassi, para um veículo utilitário, especialmente um caminhão (por exemplo, uma carreta, um caminhão semi-pesado, etc.). A estrutura de suporte compreende pelo menos um compartimento de admissão para pelo menos um componente de veículo utilitário (por exemplo, um componente híbrido para o veículo utilitário, uma batería, uma bateria de alta voltagem para um acionamento híbrido do veículo utilitário, um acumulador etc.), duas construções de barra, as quais são separadas convenientemente entre si em direção transversal da estrutura de suporte, um eixo traseiro para o veículo utilitário e uma barra de suporte transversal, a qual é disposta convenientemente atrás do eixo traseiro para o veículo utilitário e/ou através da qual as duas construções de barra longitudinal são preferencialmente conectadas entre si. Além disso, a estrutura de suporte pode ser provida com um eixo dianteiro. A estrutura de suporte de acordo com a invenção se caracteriza especialmente pelo fato de que o compartimento de admissão é disposto atrás do eixo traseiro e, com isso, utiliza convenientemente o espaço de instalação atrás do eixo traseiro. Como resultado, o espaço de instalação em frente ao eixo traseiro pode ser utilizado de outra forma. Além disso, possibilitam-se uma distribuição adequada de carga por eixo e/ou uma acessibilidade facilitada a um dos acumuladores montados na estrutura de suporte. O compartimento de admissão serve preferencialmente para admissão de um ou de vários componentes híbridos para o veículo utilitário (por exemplo, admissão de uma bateria, de uma bateria de alta voltagem, de um sistema de bateria a partir de vários módulos de armazenamento, com componentes eletrônicos associados, de um circuito secundário de refrigeração (por exemplo, bomba de água, radiador e/ou exaustor), de um alternador e/ou de componentes eletrônicos para energia), a fim de formar convenientemente um módulo híbrido. O próprio compartimento de admissão pode ser provido, por exemplo, como carcaça de admissão, compartimento de admissão totalmente configurado com paredes ou em forma de estrutura tubular ou em forma de outra estrutura de suporte/admissão adequada. O compartimento de admissão é preferencialmente disposto pelo menos seccionalmente ao longo da barra de suporte transversal. Alternativa ou complementarmente, o compartimento de admissão, no entanto, também pode ser disposto pelo menos seccionalmente ao longo de pelo menos uma das duas construções de barra longitudinal (por exemplo, lateralmente fora, lateralmente dentro, acima e/ou abaixo). É possível que o compartimento de admissão seja disposto pelo menos seccionalmente abaixo da barra de suporte transversal (especialmente abaixo do seu lado inferior). O compartimento de admissão também pode ser disposto pelo menos seccionalmente sobre a barra de suporte transversal (especialmente sobre seu lado superior). É possível que o compartimento de admissão seja disposto pelo menos seccionalmente em frente ao lado dianteiro da barra de suporte transversal ou pelo menos seccionalmente em frente ao lado traseiro da barra de suporte transversal. Além disso, o compartimento de admissão pode ser disposto de tal forma que ele percorre completamente em frente ao lado traseiro da barra de suporte transversal e, com isso, não se estende sobre o lado traseiro da barra de suporte transversal para além da traseira. O compartimento de admissão pode, inclusive, ser disposto de tal forma que ele percorre completamente em frente ao lado dianteiro da barra de suporte transversal e, com isso, não se estende sobre o lado dianteiro da barra de suporte transversal para além da traseira.

Alternativa ou adicionalmente, o compartimento de admissão pode, inclusive, ser disposto pelo menos seccionalmente dentro da barra de suporte transversal. Para este fim a barra de suporte transversal pode ser configurada, por exemplo, essencialmente na forma de perfil em U.

As formas de configuração nas quais o compartimento de admissão é disposto preferencialmente e completamente em frente ao lado traseiro e/ou em frente ao lado dianteiro da barra de suporte transversal possuem especialmente a vantagem de que a própria barra de suporte transversal pode servir como estrutura de proteção contra colisão para o compartimento de admissão.

Contudo, a invenção também compreende formas de configuração nas quais a estrutura de suporte é provida com uma estrutura adicional de suporte contra colisão, a qual protege o compartimento de admissão contra um impacto. A estrutura de proteção contra colisão compreende, preferencialmente, um elemento de suporte transversal, o qual se estende em direção transversal da estrutura de suporte, percorre atrás do compartimento de admissão e/ou é disposto pelo menos seccionalmente abaixo do nível da barra de suporte transversal.

Além disso, a estrutura de proteção contra colisão compreende, adicionalmente ao elemento de suporte transversal, dois elementos laterais, os quais servem como proteção lateral contra impacto para o compartimento de admissão e formam, juntamente com o elemento de suporte transversal, uma configuração essencialmente em forma de U. É possível que o compartimento de admissão seja conectado por meio de pelo menos um elemento de amortecimento à barra de suporte transversal e/ou pelo menos a uma das construções de barra longitudinal. O elemento de amortecimento serve para reduzir o estresse devido à vibração e ao choque no compartimento de admissão durante condução do veículo utilitário. O compartimento de admissão é preferencialmente montado num lado inferior da barra de suporte transversal. É possível que as construções de barra longitudinal sejam prolongadas para trás, a gim de criar espaço de instalação para o compartimento de admissão, especialmente atrás do eixo traseiro e em frente à barra de suporte transversal. É possível que a barra de suporte transversal seja convenientemente provida em ambas as suas extremidades laterais, com uma respectiva construção de braço lateral, a qual pode servir como parte, especialmente como prolongamento das construções de barra longitudinal. As construções de braço lateral se posicionam preferencialmente a partir da barra transversal para frente e, além disso, são conectadas às duas construções de barra longitudinal, a fim de atuarem convenientemente como prolongamentos das duas construções de barra longitudinal. Alternativa ou adicionalmente as construções de braço lateral se posicionam a partir da barra transversal para trás e são conectadas ao elemento de barra transversal da estrutura de proteção contra colisão, a fim de atuarem convenientemente como parte da estrutura de proteção contra colisão. É possível que o compartimento de admissão se estenda seccionalmente lateralmente fora e/ou lateralmente dentro das duas construções de barra longitudinal e percorram, ao mesmo tempo, por exemplo, abaixo delas. É possível que o compartimento de admissão seja configurado e disposto de tal forma que seu peso morto é transmitido, por exemplo, direta ou indiretamente, em partes essencialmente iguais para as duas construções de barra longitudinal. Como resultado, evita-se uma sobrecarga unilateral da estrutura de suporte, especialmente das duas construções de barra longitudinal.

Além disso, o compartimento de admissão pode se estender pelo menos sobre toda a extensão longitudinal da barra de suporte transversal e, com isso, é pelo menos convenientemente igual em comprimento à barra de suporte transversal. É possível que a barra de suporte transversal seja provida com construções de braço lateral, as quais são conectadas às construções de barra longitudinal e atuam como prolongamento das construções de barra longitudinal, e a barra de suporte transversal, as construções de braço lateral e a estrutura de proteção contra colisão formam uma unidade construtiva.

As construções de barra longitudinal são configuradas como barra com perfil em U, por exemplo; contudo, também podem ser configuradas como barra com perfil em I, barra com perfil oco, barra com perfil em L ou como construções em placa ou na forma de outras estruturas adequadas de suporte. A respectiva construção de barra longitudinal ser construída a partir de um elemento individual de suporte ou de vários elementos de suporte conectados entre si (por exemplo, conectados por soldagem, por parafusamento, por rebites etc.). A barra de suporte transversal pode, por exemplo, ser configuradas como barras convencionais com perfil em U, perfil em L, perfil em I ou perfil oco, ou como construção em placa, ou na forma de outra estrutura adequada de suporte.

Deve-se mencionar que as características em “frente/dianteira” e “atrás/traseira” precisam ser entendidas como preferencialmente definindo um posicionamento em direção longitudinal da estrutura de suporte ou do veículo utilitário, enquanto um posicionamento em direção transversal e/ou na direção da altura da estrutura de suporte ou do veículo utilitário não é constrito, a não ser que uma posição em direção transversal e/ou na direção da altura seja expressamente especificada. Além disso, as características "frente/dianteira” se referem convenientemente ao lado frontal e as características “atrás/dianteira” se referem ao lado traseiro da estrutura de suporte ou do veículo utilitário.

Além disso, deve-se citar que a estrutura de suporte pode ser configurada com um eixo traseiro individual ou vários eixos traseiros (por exemplo, um arranjo de eixo traseiro duplo ou tandem), os quais podem ser em montagem simples ou em montagem dupla.

Deve-se mencionar, ainda, que o compartimento de admissão, no contexto da invenção, não está limitado a um único compartimento de admissão, mas sim que também pode compreender vários compartimentos de admissão separados.

Além disso, a invenção compreende um veículo utilitário, preferencialmente um caminhão, especialmente uma carreta ou um caminhão semi-pesado, com uma estrutura de suporte conforme descrita no presente documento.

As presentes características descritas e formas de configuração preferenciais da invenção podem ser simplesmente combinadas entre si. Outras modalidades vantajosas da invenção são divulgadas nas reivindicações independentes ou resultam da descrição a seguir de formas de configuração vantajosas da invenção em conexão com as figuras anexas.

Figura 1 mostra uma visualização perspectiva de uma parte de uma estrutura de suporte para um veículo utilitário conforme uma das formas de configuração da invenção, Figura 2 mostra uma visualização superior de uma parte da estrutura de suporte da Figura 1, Figura 3 mostra uma visualização lateral de uma parte da estrutura de suporte das Figuras 1 e 2, Figura 4 mostra uma visualização posterior da estrutura de suporte das Figuras 1-3, Figura 5 mostra uma visualização esquemática em corte transversal de uma barra de suporte transversal e de um compartimento de admissão conforme uma forma de configuração da invenção, Figura 6 mostra uma visualização esquemática em corte transversal de uma barra de suporte transversal conforme outra forma de configuração da invenção, Figura 7 mostra uma visualização esquemática em corte transversal de uma barra de suporte transversal e de um compartimento de admissão, por sua vez conforme outra forma de configuração da invenção, Figura 8 mostra uma visualização esquemática em corte transversal de uma barra de suporte transversal e de um compartimento de admissão conforme uma forma de configuração da invenção, Figura 9 mostra uma visualização esquemática em corte transversal de uma barra de suporte transversal e de um compartimento de admissão conforme outra forma de configuração da invenção.

As formas de configuração descritas com referência às Figuras coincidem parcialmente com o fato de que partes idênticas ou semelhantes são providas com os mesmos números de referência, e sua explicação também faz referência à descrição de outras formas de configuração ou Figuras, a fim de evitar repetições.

Figura 1 mostra uma visualização perspectiva de uma parte de uma estrutura de suporte 100 na forma de um chassi para um veículo utilitário, especialmente uma carreta. Símbolo de referência °L caracteriza a direção longitudinal, símbolo de referência °H a direção da altura e símbolo de referência °Q a direção transversal da estrutura de suporte 100 e, com isso, do veículo utilitário. Os símbolos de referência FS caracterizam o lado frontal e os símbolos de referência HS o lado traseiro da estrutura de suporte 100 e, com isso, do veículo utilitário. “Frente/anterior” e “atrás/posterior” se referem à direção longitudinal L. Além disso, “frente/anterior” se refere ao lado frontal FS e “atrás/posterior” ao lado traseiro HS. Ademais, “abaixo/sobre” se refere à direção da altura H. A estrutura de suporte 100 é configurada com um compartimento de admissão 1 para um ou vários componentes híbridos, por exemplo, de uma bateria, especialmente de uma bateria de alta voltagem, componentes eletrônicos associados, um alternador, componentes eletrônicos para energia, etc. O compartimento de admissão 1 representa, com isso, um módulo híbrido. A estrutura de suporte 100 é, ainda, configurada com um eixo dianteiro e um eixo traseiro HA, os quais não podem ser vistos na Figura 1, para o veículo utilitário.

Além disso, a estrutura de suporte 100 compreende duas construções de barra longitudinal 2 separadas entre si e uma barra de suporte transversal 3, a qual possui um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 que não pode ser visto na Figura 1 e um lado superior 3.4. O compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA e se estende seccionalmente ao longo e abaixo da barra de suporte transversal 3. Além disso, o compartimento de admissão 1 e configurado e disposto de tal forma que não se estende sobre o lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3 para além da parte traseira e, com isso, percorre completamente em frente ao lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3. A estrutura de suporte 100 é provida, além disso, com uma estrutura de proteção contra colisão 4, a qual protege o compartimento de admissão 1 contra um impacto. A estrutura de proteção contra colisão 4 compreende especialmente um elemento de suporte transversal 4.1, o qual se estende em direção transversal Q da estrutura de suporte 100, percorre atrás do compartimento de admissão 1 e é disposto pelo menos seccionalmente abaixo do nível da barra de suporte transversal 3. Além disso, o elemento de suporte transversal 4.1 para construção de uma projeção é configurado mais longo do que o compartimento de admissão 1, com o que ele pode servir como proteção contra impacto lateral para o compartimento de admissão 1. A estrutura de proteção contra colisão 4 pode, além disso, compreender dois elementos laterais não mostrados, os quais podem se vincular lateralmente ao compartimento de admissão 1 como proteção adicional contra impacto lateral. O elemento de suporte transversal 4.1 e os dois elementos laterais podem, por exemplo, formar uma configuração essencialmente com formato em U, a fim de dividir o compartimento de admissão 1 em três lados. A Figura 1 mostra, além disso, que as duas construções de barra longitudinal 2 são prolongadas para trás, a fim de criar, atrás do eixo traseiro HA e em frente à barra de suporte transversal 3, espaço de instalação para o compartimento de admissão 1. Para este fim, a barra de suporte transversal 3 pode, em ambas as suas extremidades laterais, ser provida com uma respectiva construção de braço lateral 5, a qual pode ser considerada como parte e especialmente como prolongamento das duas construções de barra longitudinal 2.

As duas construções de braço lateral 5 se posicionam a partir da barra transversal 3 para frente, a fim de atuarem como prolongamentos das duas construções de barra longitudinal 2, com o que é criado espaço de instalação para o compartimento de admissão 1. Ao mesmo tempo, as duas construções de braço lateral 5 se posicionam a partir da barra transversal 3 para trás e são conectadas ao elemento de suporte transversal 4.1, a fim de, com isso, poder atuar quase como parte da estrutura de proteção contra colisão 4.

Além disso, conforme se pode extrair da Figura 1, a barra de suporte transversal 3, as duas construções de braço lateral 5 e a estrutura de proteção contra colisão 4 formam uma unidade construtiva, a qual pode ser preferencialmente montada e eventualmente desmontada como um todo nas duas construções de barra longitudinal 2. A Figura 2 mostra uma visualização a partir de cima da estrutura de suporte 100 da Figura 1. Pode-se especialmente extrair da Figura 2 que o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA, seccionalmente em frente ao lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3, seccionalmente atrás do lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3 e abaixo da barra de suporte transversal 3 e se estende simultaneamente totalmente em frente ao lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3.

Além disso, extrai-se da Figura 2 que o compartimento de admissão 1 é configurado e disposto de tal forma que seu peso morto é transmitido por meio da barra de suporte transversal 3 e das construções de braço lateral 5 em partes essencialmente iguais para as duas construções de barra longitudinal, com o que um estresse unilateral e não uniforme das duas construções de barra longitudinal 2 pode ser evitado.

Além disso, pode-se extrair a partir da Figura 2 que o compartimento de admissão 1 é disposto seccionalmente lateralmente fora e seccionalmente lateralmente dentro das duas construções de braço lateral 5 ou, ao todo, das duas construções de barra longitudinal e se estende sobre toda a extensão longitudinal da barra de suporte transversal 3. A Figura 3 mostra uma visualização lateral de uma parte da estrutura de suporte 100 das Figuras 1 e 2. Deve-se ver que, por exemplo, o compartimento de admissão 1 é disposto abaixo da barra de suporte transversal 3 encoberta por uma construção de braço lateral 5 e é montado no lado inferior 3.3 da barra de suporte transversal 3. Além disso, pode-se extrair da Figura 3 que as construções de barra longitudinal 2 prolongadas para trás criam espaço de instalação entre o eixo traseiro HA e a barra de suporte transversal 3 para o compartimento de admissão 1. A Figura 4 é uma visualização posterior da estrutura de suporte 100 das Figuras 1-3. Pode-se extrair da Figura 4 especialmente que o compartimento de admissão 1 se estende ao longo da barra de suporte transversal 3 e simultaneamente lateralmente fora das duas construções de barra longitudinal 2 e, com isso, são mais longas do que a barra de suporte transversal 3, porém mais curtas do que o elemento de suporte transversal 4.1 da estrutura de proteção contra colisão 4. A Figura 5 mostra uma visualização esquemática em corte transversal ao longo da linha A-A a partir da Figura 2 de uma barra de suporte transversal possuindo um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 e um lado superior 3.4 e de um compartimento de admissão 1 conforme uma forma de configuração da invenção. A Figura 5 mostra uma forma de configuração na qual o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA, embaixo da barra de suporte transversal 3, em frente e atrás do lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3 e completamente em frente ao lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3. A Figura 6 mostra uma visualização esquemática em corte transversal ao longo da linha A-A a partir da Figura 2 de uma barra de suporte transversal 3 possuindo um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 e um lado superior 3.4 e de um compartimento de admissão 1 conforme outra forma de configuração da invenção. A Figura 6 mostra uma forma de configuração na qual o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA, embaixo da barra de suporte transversal 3, atrás do lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3 e inclusive atrás do lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3. A Figura 7 mostra uma visualização esquemática em corte transversal ao longo da linha A-A a partir da Figura 2 de uma barra de suporte transversal 3 possuindo um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 e um lado superior 3.4 e de um compartimento de admissão 1 conforme ainda outra forma de configuração da invenção. A Figura 7 mostra uma forma de configuração na qual o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA, dentro da barra de suporte transversal 3, em frente e atrás do lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3 e, além disso, completamente em frente ao lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3. A Figura 8 mostra uma visualização esquemática em corte transversal ao longo da linha A-A a partir da Figura 2 de uma barra de suporte transversal 3 possuindo um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 e um lado superior 3.4 e de um compartimento de admissão 1 conforme outra forma de configuração da invenção. A Figura 8 mostra uma forma de configuração na qual o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA, atrás do lado dianteiro 3.1 da barra de suporte transversal 3, completamente em frente ao lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3 e, ainda, acima e abaixo da barra de suporte transversal 3. A Figura 9 mostra uma visualização esquemática em corte transversal ao longo da linha A-A a partir da Figura 2 de uma barra de suporte transversal 3 possuindo um lado dianteiro 3.1, um lado traseiro 3.2, um lado inferior 3.3 e um lado superior 3.4 e de um compartimento de admissão 1 por sua vez conforme outra forma de configuração da invenção. A Figura 9 mostra uma forma de configuração na qual o compartimento de admissão 1 é disposto atrás do eixo traseiro HA e completamente atrás do lado traseiro 3.2 da barra de suporte transversal 3.

Especialmente no caso das formas de configuração mostradas nas Figuras 6 e 9 o compartimento de admissão 1 é exposto livre de proteção de trás para frente, e isso está para o risco de que, no caso de uma colisão do veículo utilitário, o compartimento de admissão 1 não pode proteger suficientemente seus componentes híbridos admitidos, com o que uma estrutura de proteção contra colisão 4 pode ser vantajosa. Naturalmente, a estrutura de proteção contra colisão 4 também pode ser empregada, quando necessário, no caso das formas de configuração mostradas nas Figuras 5, 7 e 8.

Deve-se mencionar que o compartimento de admissão 1 serve especialmente para admissão de uma bateria de alta voltagem e/ou de um alternador. A bateria de alta voltagem é convenientemente uma bateria híbrida, a qual serve como armazenador dê energia para um acionamento híbrido do veículo utilitário.

Além disso, deve-se mencionar que, no contexto da invenção, o espaço de instalação atrás do eixo traseiro HA e ao longo de pelo menos uma das construções de barra de suporte 2 pode ser utilizado por pelo menos um compartimento de admissão 1.

Além disso, menciona-se que a invenção também compreende formas de configuração com vários compartimentos de admissão 1 quase separados, os quais podem ser, por exemplo, dispostos separados entre si. Um compartimento de admissão 1 pode, por exemplo, ser disposto numa construção de barra longitudinal 2, um compartimento de admissão 1 pode ser disposto numa outra construção de barra longitudinal 2 e, alternativa ou adicionalmente, um compartimento de admissão 1 pode ser disposto junto a uma barra de suporte transversal 3. A invenção não está limitada às presentes formas de configuração preferenciais descritas. Mais do que isso, uma pluralidade de variantes e alterações é possível, as quais também fazem uso da ideia inventiva e, por isso, estão no campo de proteção. Além disso, a invenção também reivindica proteção para o objeto e para características das reivindicações independentes, independentemente das características e reivindicações para as quais se faz referência.

Claims

1. Estrutura de suporte (100), preferencialmente chassi, para um veículo utilitário, preferencialmente caminhões, com pelo menos um compartimento de admissão (1) para pelo menos um componente de veículo utilitário, preferencialmente pélo menos um componente híbrido para o veículo utilitário, duas construções de barra longitudinal (2), pelo menos um eixo traseiro (HA) para o veículo utilitário e uma barra de suporte transversal (3), a qual é disposta preferencíalmente atrás do eixo traseiro (HA), caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto atrás do eixo traseiro (HA).

2. Estrutura de suporte (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente ao longo da barra de suporte transversal (3).

3. Estrutura de suporte (100), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente ao longo de pelo menos uma das duas construções de barra longitudinal (2).

4. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente abaixo e/ou sobre a barra de suporte transversal (3).

5. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente em frente ao lado dianteiro (3.1) da barra de suporte transversal (3) ou pelo menos seccionalmente em frente ao lado traseiro (3.2) da barra de suporte transversal (3).

6. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto totalmente em frente ao lado dianteiro (3.1) ou totalmente em frente ao lado traseiro (3.2) da barra de suporte transversal (3).

7. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente dentro da barra de suporte transversal (3).

8. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, a estrutura de suporte (100) caracterizada pelo fato de que é provida com uma estrutura de proteção contra colisão (4), a qual protege o compartimento de admissão (1) contra um impacto.

9. Estrutura de suporte (100), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção contra colisão (4) compreende um elemento de suporte transversal (4.1), o qual se estende em direção transversal (Q) da estrutura de suporte (100), percorre atrás do compartimento de admissão (1) e é disposto pelo menos seccionalmente abaixo do nível da barra de suporte transversal (3).

10. Estrutura de suporte (100), de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que a estrutura de proteção contra colisão (4) compreende, adicionalmente ao elemento de suporte transversal (4.1), dois elementos laterais, os quais servem como proteção contra impacto lateral para o compartimento de admissão (1) e formam, junto com elemento de suporte transversal (4.1), uma configuração essencialmente em forma de U.

11. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é conectado à barra de suporte transversal (3) e/ou pelo menos a uma das duas construções de barra longitudinal (2) por meio de um elemento de amortecimento.

12. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é montado no lado inferior (3.3) da barra de suporte transversal (3).

13. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as duas construções de barra longitudinal (2) são prolongadas para trás, a fim de criar, atrás do eixo traseiro (HA) e em frente à barra de suporte transversal (3), espaço de instalação para o compartimento de admissão (1).

14. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é disposto pelo menos seccionalmente lateralmente fora e/ou lateralmente dentro das duas construções de barra longitudinal (2).

15. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) é configurado e disposto de tal forma que seu peso morto é transmitido em partes essencialmente iguais para as duas construções de barra longitudinal (2).

16. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o compartimento de admissão (1) se estende pelo menos ao longo de toda extensão longitudinal da barra de suporte transversal (3).

17. Estrutura de suporte (100), de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a barra de suporte transversal (3) é provida com duas construções de braço lateral (5), as quais são conectadas às duas construções de barra longitudinal (2) e atuam como prolongamento das construções de barra longitudinal (2), e a barra de suporte transversal (3), as construções de braço lateral (5) e a estrutura de proteção contra colisão (4) formam uma unidade construtiva.

18. Veículo utilitário, preferencialmente caminhão, especialmente carreta, caracterizado pelo fato de que é com uma estrutura de suporte (100) conforme uma das reivindicações anteriores.