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Abstract

aparelho palra um motor de combustão interna. a presente invenção se refere a um aparelho para conseguir egr interna (ege - exhaust gas recirculation - recirculação de gás de exaustão) em um motor de combustão interna de quatro tempos que, para cada cilindro, possui pelo menos uma válvula de admissão e pelo menos uma válvula de exaustão (10) para controle da conexão entre câmaras de combustão no cilindro e um sistema de admissão e um sistema de exaustão, respectivamente. um eixo de comando rotativo (18) que possui uma curva de excêntrico (de came) (22) é projetado para interagir com um membro perseguidor e possui uma primeira porção do lóbulo para geração da elevação normal de válvula de exaustão do motor. em concordância com a presente invenção, o referido aparelho está caracterizado pelo fato de que o referido eixo de comando (18) está proporcionado com uma segunda porção de lóbulo, que possuí uma mensuração de altura além e acima de sua curva básica que cai abaixo da mensuração para folga de válvula de exaustão normal quando se traciona em carga baixa e acompanhando baixo desenvolvimento de calor no motor. como um resultado da expansão térmica no mecanismo de válvula, a mensuração de altura excede a mensuração para folga de válvula de exaustão quando tracionando em carga alta e acompanhando alto desenvolvimento de calor no motor. a segunda porção de lóbulo está situada dentro de uma faixa angular de eixo de comando de cerca de 360 graus - 480 graus.

Description

" APARELHO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA " CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO A presente invenção se refere a um aparelho em concordância com o preâmbulo da reivindicação de patente independente 1 posteriormente.
ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Recirculação de gás de exaustão, assim chamada EGR (Exhaust Gas Recírculation - Recirculação de Gás de Exaustão), é um método amplamente conhecido no qual parte do fluxo de exaustão total do motor é recirculado para misturaçâo com o ar que entra para os cilindros do motor. Por intermédio disso se torna possível a redução da quantidade de óxido de nitrogênio nos gases de exaustão.
Essa recirculação é usualmente efetuada por intermédio de válvulas e de linhas de desvio estendendo-se de dentro para fora do motor, a partir da lateral de exaustão para a lateral de admissão. Em determinados casos, é desejável por razões de espaço se ter a capacidade para conseguir misturaçâo de EGR sem tais disposições. Para esta finalidade, tem sido proposto conseguir misturaçâo de EGR pela utilização das válvulas de admissão e de saída usuais do rnotor para o fluxo de retorno de gases de exaustão a partir do misturador (manifold) do motor para os cilindros, assim chamada EGR interna (IEGR) . Este fluxo de retorno é conseguido por uma abertura extra da válvula de exaustão durante o ciclo de trabalho (de funcionamento) do motor.
Existem ondas (oscilações) de pressão sobre a lateral eXctus tão que bdu iiiers aj-ccib^ de que a pressão de cilindro. Se a válvula exaustão está aberta sob um tal pico de pressão, o fluxo de gases do exaustor se direciona para dentro do cilindro.
Isto é conhecido, por exemplo, através do pedido de patente internacional número WO 03/031778, para fazer utilização de uma folga de válvula de dois níveis, por exemplo, uma folga de válvula mecanicamente ajustada combinada com uma folga 0 (0-clearance) hidraulicamente ajustada que pode ser ativada/desativada dependendo da situação de operação do motor, por exemplo, mudança entre força de motor positiva e frenagem de motor (freio de descompressão ou freio motor), respectivamente. A movimentação da válvula extra que é após isso ativada/desativada pode, neste caso, ser escondida debaixo da folga de válvula mecanicamente ajustada, mas que aparece (emerge) quando folga 0 é ativada. Este método pode também ser utilizado para ativar/desativar uma movimentação de válvula extra de maneira a obter EGR interna. 0 pedido de patente internacional número WO 03/067067 descreve um diferente mecanismo de válvula possuindo um braço oscilatório de ativação secundário que pode utilizar o lóbulo de excêntrico usual para produzir elevação de válvula extra para EGR interna.
Com o mecanismo descrito anteriormente, é possível, consequentemente, ativar a função EGR interna, que determina um nível de EGR pré-determinado pela geometria cie lóbulo de excêntrico e de braço oscilatório. "usualmente, a função de EGR é otimizada por uma alta faixa de r.p.m. dentro da qual o motor é esperado operar. Quando o motor opera dentro de urna baixa faixa ue r.p.m., a quantidade de EGR pode tornar-se excessivamente alta, levando a consumo de combustível aumentado e mais fumaça nos gases de exaustão. Se essa função de EGR não está ativada dentro desta faixa de r.p.m., as emissões de oxido de nitrogênio aumentam. Isto é desejável para se ter a capacidade para obter baixa EGR interna em baixas velocidades de motor.
APRESENTAÇÃO DA PRESENTE INVENÇÃO
Um objetivo da invenção é, conseqüentemente, produzir um sistema de válvula que possibilita mudança entre diversos níveis de EGR. Este objetivo é conseguido por um aparelho em concordância com a parte caracterizante da reivindicação de patente independente 1 posteriormente aqui estabele c ida.
Concretizações ilustrativas vantajosas da presente invenção estão apresentadas nas reivindicações de patente dependentes posteriormente aqui estabelecidas.
BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS DA PRESENTE INVENÇÃO A presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes posteriormente com referencia para concretizações ilustrativas mostradas nos desenhos acompanhantes, nos quais: Λ -l nujütia Um meCâniSmO de Valvulâ COm UITiâ facilidade para mudança entre diversos modos de operação em concordância com a presente invenção; e A Figura 2 mostra uma típica curva de elevação para manobra do mecanismo de válvula em concordância com a Figura 1.
DESCRIÇÃO DE CONCRETIZAÇÕES ILUSTRATIVAS DA PRESENTE INVENÇÃO A invenção irá ser descrita posteriormente em conexão com um mecanismo de valvula que esta descrito em maiores detalhes no pedido de patente PCT/SE03/01630. 0 mecanismo de válvula mostrado na figura 1 está colocado sobre uma cabeça de cilindro e compreende válvulas de exaustão (10) com molas de válvula (11) e uma válvula de cambão rotineira (12). A válvula de cambão é acionada ativa por um braço oscilatório (13), que está montado articuladamente em torno de um eixo de braço oscilatório (14) . 0 braço oscilatório (13) possui sobre uma lateral do eixo (14) um braço propulsor de válvula (15) e sobre a outra lateral um braço perseguidor excêntrico (16) , que está proporcionado com um primeiro membro perseguidor na forma de um rolete (tambor) de braço oscilatório (17) , que normalmente interage com um eixo de comando (de excêntrico) (18) . Em adição, o braço perseguidor excêntrico (16) está proporcionado com um braço secundário (19). que está montado articuladamente na extremidade externa (16a) do braço e está proporcionado com um segundo membro perseguidor na forma de um dedo (20). 0 braço secundário (19) é cambiável entre uma posição iiiaLiVà e uma posição ativa por intermedie de um pista.o hidráulico (21) colocado no braço oscilatório (13). Este está acoplado para o braço secundário (19) de uma maneira substancialmente livre para trabalhar por um garfo (19a).
Na posição inativa (não mostrada na Figura 1), o braço oscilatório (13) está acionado ativo pelo lóbulo excêntrico (22) do eixo de comando (18) somente por intermédio do rolete de braço oscilatório (17) . Na posição ativa (como mostrada na Figura 1), o braço oscilatório (13) está acionado ativo pela aresta de lóbulo de excêntrico (22) do eixo de comando (18) , adicionalmente por intermédio do dedo (20) . A geometria do braço secundário (19) é delineada de maneira que o braço oscilatório (13) , na posição ativa, está ativado por um lóbulo de excêntrico (22) no ângulo de fase desejado, neste caso com um atraso de cerca de 80 graus - 110 graus na direção de rotação do eixo de comando (18) . A Figura 2 mostra uma curva de elevação (23) que pode ser utilizada, por um lado, para abertura de válvula convencional por intermédio do rolete de braço oscilatório (17) e, por outro lado, para a abertura da válvula de exaustão por intermédio do dedo (20) durante um curso cie indução do motor de quatro tempos, por exemplo, para criar a assim chamada recirculação de gás de exaustão interna no motor (IEGR) . Αλ porção de curva (23a) aqui ilustra a movimentação de elevação principal da válvula de cerca de 12 milímetros, quando a aresta de lóbulo de excêntrico (22) passa o rolete de braço oscilatório (17) . Quando a aresta de lóbulo de excêntrico (22) após isso atua sobre o dedo ativado (20), a elevação de cerca de 1,5 milímetros acontece, como está ilustrado pela porção de curva (23b). A porção de curva (23c) mostra uma elevação de válvula adicional que pode acontecer quando a função principal de (IEGR) não está ativada. Para esta finalidade, o eixo de comando (18) está proporcionado com um lóbulo extra (não mostrada na Figura 1), dentro de uma faixa angular de eixo de comando de cerca de 360 graus - 430 graus, expedientemente de cerca de 395 graus - 455 graus. A mensuração de altura deste lóbulo maximamente permanece abaixo da mensuração para folga de válvula de exaustão normal. Quando tracionando em carga alta e acompanhando alta geração de calor no motor, expansão térmica acontece no mecanismo de válvula, o que significa que o lóbulo extra pode atuar sobre o rolete de braço oscilaiório (17) de maneira que para as válvulas de exaustão é determinada uma pequena elevação, da ordem de magnitude de cerca de 0,5 milímetros.
Como uma alternativa para o mecanismo de válvula como está descrito anteriormente, o mecanismo de válvula descrito no pedido de patente internacional número WO 03/031778 pode ser utilizado. A curva de excêntrico principal está aqui proporcionada com lóbulos para elevação de válvula normal e temperatura dependente de IEGR, enquanto que uma curva de excêntrico extra está proporcionada com um lóbulo para IEGR ativável.
Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência para concretizações específicas, deverá ser observado por aquelas pessoas especializadas no estado da técnica que a presente invenção não é para ser considerada como estando limitada para as concretizações ilustrativas, preferidas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações é conceptível dentro do escopo de proteção das reivindicações de patente posteriormente.

Claims (3)

1. Um aparelho para conseguir EGR interna em um motor de combustão interna de quatro tempos que, para cada cilindro com pistão associado, possui pelo menos uma válvula de admissão e pelo menos uma válvula de exaustão (10) para controle da conexão entre câmaras de combustão no cilindro e um sistema de admissão e um sistema de exaustão, respectivamente, um eixo de comando rotativo (18) com uma curva de excêntrico (de came) (22) estando projetado para interagir com um membro perseguidor (17) e possuindo uma primeira porção do lóbulo para geração da elevação normal de válvula de exaustão do motor, caracterizado pelo fato de que o eixo de comando está proporcionado com uma segunda porção de lóbulo possuindo uma mensuração de altura além e acima de sua curva básica que cai abaixo da mensuração para folga de válvula de exaustão normal quando se traciona em carga baixa e acompanhando baixo desenvolvimento de calor no motor, e mensuração de altura que, como um resultado de expansão térmica no mecanismo de válvula, excede a i-0-LÇ)U '-A tí vQxvuia *3 Λ. a. U O U d ^ i i KJ J_ llld -L Lj UO. i iC.O t2r3.cj_on0.ncio em. câircfâ âlts θ âcompsnhnnclo 311 o desenvolvimento de calor no motor, e de que a segunda porção de lóbulo está situada dentro de uma faixa angular de eixo de comando de cerca de 360 graus - 460 graus.
2. 0 aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda porção do lóbulo está situada dentro de uma faixa angular de eixo de comando de cerca de 395 graus - 455 graus.
3. 0 aparelho, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o membro perseguidor (19) é cambiável entre uma posição inativa e uma posição ativa, para a provisão de EGR interna independente de carga de motor em condições de calor.
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