BRPI0502862B1 - Sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica - Google Patents

Sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica Download PDF

Info

Publication number
BRPI0502862B1
BRPI0502862B1 BRPI0502862-0A BRPI0502862A BRPI0502862B1 BR PI0502862 B1 BRPI0502862 B1 BR PI0502862B1 BR PI0502862 A BRPI0502862 A BR PI0502862A BR PI0502862 B1 BRPI0502862 B1 BR PI0502862B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
substation
voltage
alternating voltage
substations
supervisor
Prior art date
Application number
BRPI0502862-0A
Other languages
English (en)
Inventor
Cornic Daniel
Moreau Patrice
Original Assignee
Alstom Transport Technologies
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34947024&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=BRPI0502862(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Alstom Transport Technologies filed Critical Alstom Transport Technologies
Publication of BRPI0502862A publication Critical patent/BRPI0502862A/pt
Publication of BRPI0502862B1 publication Critical patent/BRPI0502862B1/pt
Publication of BRPI0502862B8 publication Critical patent/BRPI0502862B8/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Liquid Developers In Electrophotography (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
  • Polyesters Or Polycarbonates (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)

Abstract

"sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica". a presente invenção refere-se a sistema de alimentação de uma rede de tração de uma estrada de ferro comporta: - diversas subestações, cada uma delas dotada de um retificador de tensão alternada, - pelo menos um posto de transformação de uma alta tensão alternada em uma baixa tensão alternada, dotado de uma saída para a baixa tensão alternada, - uma rede de distribuição de uma baixa tensão alternada conectada entre uma saída do referido pelo menos um posto de transformação e entradas de tensão alternada de diversas subestações.

Description

(54) Título: SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE UMA REDE DE TRAÇÃO E SUBESTAÇÃO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA (51) Int.CI.: B60L 11/00 (30) Prioridade Unionista: 21/07/2004 FR 0408083 (73) Titular(es): ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES (72) Inventor(es): DANIEL CORNIC; PATRICE MOREAU
1/9 “SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE UMA REDE DE TRAÇÃO E SUBESTAÇÃO DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA”
Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um sistema e uma subestação de alimentação elétrica de uma rede de tração.
Antecedentes da Invenção [002] Sistemas de alimentação elétrica conhecidos compreendem:
- diversas subestações de alimentação elétrica, cada uma delas dotada de um retificador de tensão alternada, de uma entrada própria para receber a tensão alternada que vai ser retificada, e de uma saída para a tensão alternada retificada conectada à rede de tração, subestações que estão distribuídas em diferentes locais ao longo da estrada de ferro, e
- pelo menos um posto de transformação de uma alta tensão alternada em uma baixa tensão alternada dotada de uma entrada para a alta tensão alternada e de uma saída para a baixa tensão alternada.
[003] Nos sistemas conhecidos, um posto de transformação de alta tensão / baixa tensão está integrado a cada subestação e a entrada de tensão alternada de cada subestação está diretamente conectada a uma rede de distribuição de alta tensão.
[004] Embora funcionem de modo satisfatório, esses sistemas conhecidos de alimentação são caros, espaçados e consomem muita energia para compensar as quedas de tensão.
Descrição Resumida da Invenção [005] A presente invenção visa corrigir esses inconvenientes, propondo um sistema de alimentação de uma rede de tração de uma estrada de ferro que seja menos oneroso.
[006] A presente invenção tem, portanto, por objeto um sistema
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 17/28
2/9 de alimentação de uma rede de tração de uma estrada de ferro no qual o sistema compreende uma rede de distribuição da baixa tensão alternada conectada entre a saída do referido ao pelo menos um posto de transformação e as entradas de tensão alternada de várias subestações.
[007] Como no sistema de alimentação acima, a tensão alternada a ser retificada recebida por cada estação já está em baixa tensão, não é necessário utilizar um posto de transformação alta tensão / baixa tensão em cada subestação, o que diminui o custo do sistema.
[008] Os modos de realização deste sistema de alimentação podem compreender uma ou mais das seguintes características:
- os retificadores estão aptos a interromper a distribuição de energia elétrica na rede de tração em resposta a um comando de interrupção ou em resposta a uma detecção de defeito;
- cada subestação compreende um retificador controlado de carga regulável em tensão e/ou em corrente e um sensor da carga do retificador, e o sistema compreende um supervisor próprio para comandar a carga de cada retificador em função da carga medida pelos sensores;
- o supervisor é formado por módulos de controle, cada um deles apto a regular a carga de um retificador de uma subestação em função da carga medida pelo ou por cada sensor de pelo menos uma outra estação, sendo que cada módulo de controle está situado em uma subestação respectiva;
- o supervisor está apto a comandar uma modificação da tensão alternada retificada emitida por uma subestação para a rede de tração em função de uma informação sobre a distância que separa a subestação de um veículo ferroviário;
- os retificadores são retificadores controlados reversíveis com quatro quadrantes;
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 18/28
3/9
- os retificadores são retificadores controlados reversíveis com quatro quadrantes, que permitem fluxos de energia bidirecionais para recuperar a energia de frenagem de um veículo ferroviário;
- as subestações estão separadas entre si ao longo da estrada de ferro por uma distância de espaçamento compreendida entre 400 e 1000 metros.
[009] A presente invenção tem também por objeto uma subestação apta a ser utilizada no sistema de alimentação.
Breve Descrição Da Figura [0010] A presente invenção será mais bem compreendida com a leitura da descrição que será feita a seguir, dada apenas a título de exemplo e feita em relação ao desenho, no qual a Figura 1 é uma ilustração esquemática da arquitetura de um sistema de alimentação de uma rede de tração de uma estrada de ferro.
Descrição Detalhada da Invenção [0011] A Figura 1 representa um sistema, designado pela referência geral (2) de alimentação de uma rede (4) de tração de uma estrada de ferro. A rede (4) é, por exemplo, uma catenária na qual um pantógrafo de um trem ou de um veículo ferroviário entra em atrito, ou um terceiro trilho colocado no terreno sobre o qual uma escova de um trem entra em atrito. A rede (4) pode também ser formada por pontos de alimentação, descontínuos, conhecidos pelo nome de “postos de distribuição seqüencial” com armazenamento duplo, dispostos em estações de passageiros e que permitem a recarga pontual de energia de meios de armazenamento embarcados em um trem. O trem apresenta então uma autonomia parcial sem linha aérea. Uma rede (4) que compreende postos de distribuição seqüencial com armazenamento duplo está descrita no pedido de patente FR 2 782 680. A rede (4) serve para alimentar um trem em tensão contínua.
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 19/28
4/9 [0012] O sistema (2) compreende subestações de alimentação da rede (4) em tensão contínua e duas redes (8) e (10) de distribuição de tensão alternada às quais estão ligadas alternadamente as subestações.
[0013] As subestações estão distribuídas ao longo da estrada de ferro e separadas entre si por distâncias de espaçamento compreendidas, por exemplo, entre 400 e 1.000 metros. O fato de escolher uma distância de espaçamento menor que as dos sistemas clássicos permite limitar as perdas por efeito joule na rede (4), bem como as quedas de tensão entre os pontos de conexão das duas subestações. Neste caso, para simplificar a Figura 1, apenas as quatro subestações (20 a 23) foram representadas. Essas subestações são, por exemplo, idênticas entre si. Conseqüentemente, apenas a subestação (20) será aqui descrita detalhadamente.
[0014] A subestação (20) compreende uma entrada (26) de baixa tensão alternada a ser retificada e uma saída (28) de tensão contínua retificada.
[0015] Por baixa tensão designa-se, neste caso, uma tensão inferior a 1.000 Vac e, mais precisamente, por baixa tensão de categoria B ou BTC, ou seja, uma tensão compreendida entre 500 e 1.000 Vac.
[0016] Neste caso, a entrada (26) está conectada à rede (8) que é uma rede de distribuição de baixa tensão alternada trifásica de categoria B, por meio de uma ligação elétrica (30). Os três traços oblíquos sobre a ligação (30) indicam que essa ligação é formada por três condutores elétricos, tal como exigido para transportar uma tensão trifásica.
[0017] Para retificar a tensão BTB, a subestação compreende um retificador controlado (32) de tensão trifásica cuja entrada está conectada à entrada (26) por meio de um conjunto (34) de três fusíveis.
[0018] Uma saída de tensão contínua retificada do retificador (32) está conectada à saída (28) por meio de um seccionador (36). A tensão
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 20/28
5/9 contínua retificada está compreendida entre 500 volts e 900 volts, e está, de preferência, próxima de 750 Vdc.
[0019] O seccionador (36) permite isolar eletricamente a subestação (20) da rede (4) em caso de falha de funcionamento desta última durante as operações de manutenção.
[0020] Neste caso, o retificador (32) é uma ponte retificadora comandada de potência realizada a partir de interruptores comandáveis, tais como, por exemplo, tiristores ou transistores IGBT (Insulated Gate Bipopular Transistor). Esse retificador comandável está apto a interromper a distribuição de energia elétrica para a rede (4) em reposta a um comando de interrupção ou em resposta à detecção de um defeito. Esse retificador (32) possui também uma carga regulável em tensão e/ou em corrente. Para esse fim, a subestação (20) compreende um conjunto (40) de sensores próprios para medir a carga do retificador (32) medindo a tensão e/ou a corrente contínua retificada emitida para a rede (4). Ela compreende ainda uma unidade (42) de pilotagem do retificador (32). Os sensores e a unidade (42) estão conectados a um supervisor (44) distante por meio de uma rede (46) de transmissão de informações. A rede (46) é, por exemplo, uma rede de fibras óticas.
[0021] Neste caso, o supervisor (44) está apto a comandar à distância a carga de cada uma das subestações em função da carga medida por seus respectivos sensores. O supervisor (44) é também próprio para comandar à distância a interrupção da distribuição de energia elétrica para a rede (4) por uma subestação.
[0022] O supervisor (44) é também capaz de comandar uma diminuição ou um aumento da tensão contínua retificada emitida para a rede (4) por uma subestação em função de uma informação sobre a distância que separa essa subestação de um trem. A informação sobre a posição dos trens bem como a informação segundo a qual um trem acelera ou freia são
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 21/28
6/9 adquiridas, por exemplo, por uma unidade convencional de gestão do tráfico ferroviário. Essas informações são transmitidas ao supervisor (44) a partir das informações recebidas, o supervisor (44) está apto a estabelecer a informação sobre a distância que separa um trem de uma subestação.
[0023] O retificador (32) é mais precisamente um retificador reversível com quatro quadrantes de modo a recuperar a energia de frenagem de um trem.
[0024] A subestação (20) compreende ainda equipamentos elétricos auxiliares (50) alimentados em baixa tensão alternada de categoria A. Por baixa tensão alternada de categorias A ou BTA, entende-se aqui uma tensão alternada compreendida entre 0 e 500 Vac.
[0025] Os equipamentos auxiliares (50) estão conectados a uma rede (52) de distribuição BTA por meio de uma entrada (54) de baixa tensão alternada de categoria A da subestação (20).
[0026] Para precaver-se contra falhas de uma das redes (8, 10) de distribuição BTB, as subestações do sistema (2) estão conectadas, de forma alternada, quer à rede (8), quer à rede (10). Neste caso, as subestações (20 e 22) estão conectadas à rede (8), enquanto as subestações (21 e 23) estão conectadas à rede (10).
[0027] O sistema (2) compreende igualmente dois postos de transformação (60, 62), cada um deles compreendendo uma entrada (64, 66) conectada a uma rede (68) de distribuição de alta tensão alternada de categoria A. Por alta tensão alternada de categoria A ou HTA designa-se aqui uma tensão alternada compreendida entre 1000 e 50 000 Vac.
[0028] Cada um dos postos (60, 62) compreende igualmente uma saída (70, 72) de tensão alternada trifásica BTB conectada respectivamente à rede (8) e à rede (10). Os postos (60 e 62) estão aptos a transformar a alta tensão recebida em sua entrada respectiva em uma baixa tensão de categoria
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 22/28
7/9
B destinada a ser distribuída às subestações por meio das redes (8 e 10).
[0029] O funcionamento do sistema (2) vai ser descrito a seguir.
[0030] Durante o funcionamento normal, a alta tensão distribuída pela rede (68) é transformada em baixa tensão BTB pelos postos (60 e 62). Essa baixa tensão BTB é então distribuída às subestações por meio das redes (8 e 10). A tensão BTB recebida por cada subestação é retificada por retificadores (32) antes de ser utilizada para alimentar a rede (4) em tensão contínua retificada. Assim, no sistema (2), uma vez que a tensão a ser retificada recebida pelas subestações (2) já está em baixa tensão, não é preciso prever em cada uma dessas subestações um transformador de alta tensão / baixa tensão. O espaço ocupado e o custo das subestações ficam, portanto reduzidos em relação às subestações conhecidas. As subestações são também mais leves.
[0031] Neste caso, o supervisor (44) comanda o conjunto das subestações de alimentação da rede (4) de modo que as cargas de cada subestação sejam sensivelmente iguais em corrente e tensão emitidas. Para esse fim, o supervisor utiliza os sensores de cada uma das subestações. Além disso, o supervisor (44) comanda uma diminuição da tensão contínua emitida para a rede (4) por certas subestações em função da informação sobre a distância que separa um trem dessas subestações. Mais precisamente, quando o trem freia, o supervisor (44) comanda as subestações de modo que a tensão contínua retificada emitida pela subestação mais próxima do trem seja inferior à das outras subestações. Por exemplo, o supervisor (44) comanda uma diminuição da tensão contínua emitida pela subestação que está mais próxima do trem. Assim, a recuperação de energia pela subestação mais próxima do trem fica favorecida. Inversamente, quando o trem consome energia, o supervisor (44) comanda as subestações para que a subestação mais próxima do trem emita uma tensão contínua retificada superior à das subestações mais
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 23/28
8/9 distantes do trem. Por exemplo, o supervisor (44) comanda um aumento da tensão contínua retificada emitida pela subestação que está mais próxima do trem. Graças a esse sistema, limitam-se as perdas nas linhas. Pode-se observar que essa maneira de minimizar as perdas nas linhas é independente da utilização das redes (8 e 10) para distribuir baixa tensão BTB a cada subestação. Por exemplo, esse modo de limitar as perdas na linha pode ser realizado em um sistema de alimentação em que as subestações são dotadas de um retificador, tal como o retificador (32), e de postos de transformação alta tensão / baixa tensão, de modo a poder ser conectadas diretamente à rede de distribuição de alta tensão (68).
[0032] Em caso de falha, ou durante uma operação de manutenção, o retificador (32) é pilotado de modo a interromper com muita rapidez por comutação estática a distribuição de energia para a rede (4). A seguir, por motivos de segurança, o seccionador (36) é aberto. Assim, no sistema (2), o retificador (32) desempenha a função de um disjuntor eletromecânico clássico o que torna inútil a presença desse disjuntor em cada subestação. O custo e o espaço ocupado das subestações ficam reduzidos em função disso.
[0033] O sistema (2) permite otimizar a distribuição de energia. Além disso, no caso da rede (4) ser dotada de pontos de alimentação descontínua, é possível distribuir a carga energética entre esses diferentes pontos de alimentação descontínua.
[0034] O sistema (2) foi descrito aqui no caso particular em que existe uma redundância entre as redes (8 e 10). Todavia, como variante, essa redundância é eliminada ou aumentada, ou seja, o sistema (2) compreende no máximo apenas uma das três redes de distribuição BTB para distribuir a tensão alternada para cada uma das subestações de alimentação da rede (4).
[0035] O supervisor (44) foi então descrito sob a forma de um
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 24/28
9/9 bloco conectado por meio da rede (46) às diferentes subestações. Como variante, o supervisor é formado por módulos de controle independentes, cada um deles apto a regular a carga de um retificador de uma subestação em função da carga medida no conjunto das subestações do sistema. Cada um desses módulos de supervisão está alojado no interior da subestação cuja carga ele regula. De modo a poder adquirir as informações sobre a carga medida pelos sensores presentes nas outras subestações, esses módulos estão conectados por uma rede de transmissão de informações aos quais estão conectados os conjuntos (40) de sensores e o módulo de controle e cada subestação. Nessa variante, de preferência, a unidade (42) e o módulo de controle estão integrados.
Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 25/28
1/2

Claims (5)

  1. Reivindicações
    1. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE UMA REDE DE TRAÇÃO, de uma estrada de ferro, o qual compreende:
    - diversas subestações (20 a 23) de alimentação elétrica, cada uma delas dotada de um retificador (32) de tensão alternada, de uma entrada (26) própria para receber a tensão alternada a ser retificada, e de uma saída (28) para a tensão alternada retificada conectada à rede de tração, subestações essas que estão distribuídas em diferentes locais ao longo de uma estrada de ferro; e
    - pelo menos um posto (60, 62) de transformação de alta tensão alternada em baixa tensão alternada dotado de uma entrada (64, 66) para a alta tensão alternada e de uma saída (70, 72) para a baixa tensão alternada, sendo que o sistema compreende uma rede (8 ou 10) de distribuição da baixa tensão alternada conectada entre a saída do referido pelo menos um posto de transformação e as entradas de tensão alternada das diversas subestações, cada subestação (20 a 23) compreendendo um retificador controlado de carga regulável em tensão e/ou em corrente e pelo menos um sensor (40) de carga do retificador, sendo que o sistema compreende ainda um supervisor (44) próprio para regular a carga de cada retificador em função da carga medida pelos sensores, sendo que os retificadores (32) são retificadores controlados reversíveis com quatro quadrantes, que permitem fluxos de energia bidirecionais para recuperar a energia de frenagem de um veículo ferroviário, caracterizado pelo fato de que o sistema inclui meios para adquirir informações sobre a distância que separa cada subestação do veículo ferroviário e informações segundo as quais um veículo ferroviário acelera ou freia e meios transmitir essas informações ao supervisor (44), sendo que o supervisor (44) está apto a comandar uma
    Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 26/28
  2. 2/2 diminuição da tensão contínua emitida pela subestação que está mais próxima do veículo ferroviário quando o veículo ferroviário está freando e um aumento da tensão contínua retificada emitida pela subestação que está mais próxima do veículo ferroviário quando o veículo ferroviário está consumindo energia.
    2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dos retificadores (32) estarem aptos a interromper a distribuição de energia elétrica para a rede de tração em resposta a um comando de interrupção ou em resposta à detecção de um defeito.
  3. 3. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do supervisor ser formado por módulos de controle, cada um deles apto a regular a carga de um retificador de uma subestação em função da carga medida pelo sensor ou por cada sensor de pelo menos uma outra subestação, sendo que cada módulo de controle está alojado em uma subestação respectiva.
  4. 4. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de compreender um supervisor (44) apto a comandar uma modificação da tensão contínua retificada emitida por uma subestação para a rede de tração em função de uma informação sobre a distância que separa a subestação de um veículo ferroviário.
  5. 5. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato das subestações estarem separadas entre si ao longo da estrada de ferro por uma distância de espaçamento compreendida entre 400 e 1000 metros.
    Petição 870170067303, de 11/09/2017, pág. 27/28
    1/1
    -52·
    1___
BRPI0502862A 2004-07-21 2005-07-20 sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica BRPI0502862B8 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0408083A FR2873332B1 (fr) 2004-07-21 2004-07-21 Systeme et sous-station d'alimentation electrique d'un reseau de traction
FR0408083 2004-07-21

Publications (3)

Publication Number Publication Date
BRPI0502862A BRPI0502862A (pt) 2006-03-07
BRPI0502862B1 true BRPI0502862B1 (pt) 2018-03-06
BRPI0502862B8 BRPI0502862B8 (pt) 2018-04-10

Family

ID=34947024

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0502862A BRPI0502862B8 (pt) 2004-07-21 2005-07-20 sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica

Country Status (10)

Country Link
EP (2) EP1619069B2 (pt)
AT (1) ATE388850T1 (pt)
BR (1) BRPI0502862B8 (pt)
DE (1) DE602005005251T3 (pt)
ES (1) ES2302151T5 (pt)
FR (1) FR2873332B1 (pt)
MX (1) MXPA05007697A (pt)
PL (1) PL1619069T5 (pt)
PT (1) PT1619069E (pt)
SI (1) SI1619069T1 (pt)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2902710B1 (fr) * 2006-06-27 2008-09-19 Herve Afriat Perfectionnement a un systeme d'alimentation en energie electrique a tres basse tension pour vehicule a traction electrique a stockage d'energie embarque.
DE102006062424B4 (de) * 2006-12-27 2009-02-12 Siemens Ag Verfahren zur Rückspeisung elektrischer Energie von Schienenfahrzeugen
FR2915435B1 (fr) * 2007-04-25 2009-08-07 Alstom Transport Sa Systeme, sous-station et procede de recuperation de l'energie de freinage de vehicules ferroviaires, vehicules ferroviaires pour ce systeme.
RU2414720C2 (ru) * 2009-03-10 2011-03-20 Ооо "Нииэфа-Энерго" Устройство управления и защиты присоединений переменного тока системы тягового электроснабжения и система управления тяговой подстанцией с использованием устройств управления и защиты присоединений переменного тока
RU2404500C1 (ru) * 2009-12-23 2010-11-20 Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") Устройство электроснабжения контактной сети переменного тока
FR2958887B1 (fr) * 2010-04-19 2015-07-03 Alstom Transport Sa Procede de degivrage d'une ligne d'alimentation de vehicules ferroviaires
RU2427484C1 (ru) * 2010-05-17 2011-08-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока
US8684150B2 (en) 2010-06-15 2014-04-01 General Electric Company Control assembly and control method for supplying power to electrified rail vehicles
US8670890B2 (en) * 2012-07-09 2014-03-11 General Electric Company Method and system for timetable optimization utilizing energy consumption factors
FR3000443B1 (fr) 2012-12-27 2015-02-13 Alstom Transport Sa Procede d'optimisation du fonctionnement d'une sous-station reversible de traction et dispositifs associes
CN103057438B (zh) * 2012-12-31 2016-04-27 江西稀有稀土金属钨业集团有限公司 硅整流自动控制装置
RU2533768C1 (ru) * 2013-04-05 2014-11-20 Елена Юрьевна Семенова Устройство изолирующего сопряжения контактной сети и нейтральной вставки для высокоскоростных магистралей железных дорог, электрифицированных на переменном токе
RU2550582C1 (ru) * 2013-11-06 2015-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кв
FR3031849B1 (fr) 2015-01-16 2017-02-17 Alstom Transp Tech Convertisseur d'alimentation reseau et/ou de sous-station de recuperation de l'energie de freinage
DE102015203843A1 (de) * 2015-03-04 2016-09-08 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung und Verfahren für eine Gleichspannungs-Bahnstromversorgung
CN104742917B (zh) * 2015-03-23 2017-04-19 国家电网公司 获取高速铁路网络中牵引供电系统的最低电压水平的方法
FR3034068B1 (fr) * 2015-03-25 2018-07-06 Alstom Transport Technologies Systeme ferroviaire metropolitain
CN105128703A (zh) * 2015-09-28 2015-12-09 西南交通大学 一种at复线供电系统牵引网谐振频率的确定方法
CN106427670A (zh) * 2016-07-09 2017-02-22 中铁二院工程集团有限责任公司 电气化铁路带回流线直接供电方式牵引网综合载流能力的计算方法
FR3066960B1 (fr) * 2017-05-31 2019-07-26 Alstom Transport Technologies Procede et dispositif de transmission d'informations au sein d'un systeme d'electrification ferroviaire a courant continu
CN108957242B (zh) * 2018-08-24 2023-05-26 西南交通大学 电气化铁路at供电系统的接触网故障识别装置及其方法
FR3094288B1 (fr) 2019-03-25 2021-04-09 Alstom Transp Tech Procédé d’adaptation dynamique du fonctionnement d’au moins une sous-station de traction d’un système d’alimentation en puissance électrique de véhicules ferroviaires, programme d’ordinateur et dispositif associé
CN111859583A (zh) * 2020-06-28 2020-10-30 中铁第一勘察设计院集团有限公司 高原山区铁路牵引变电所接地网及其构建方法
CN114336642B (zh) * 2022-03-17 2022-06-07 西南交通大学 一种牵引网双边供电穿越功率利用系统及控制方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58224816A (ja) * 1982-06-22 1983-12-27 Meidensha Electric Mfg Co Ltd 直流電鉄系回生インバ−タの制御装置
DD261485A3 (de) * 1986-11-26 1988-11-02 Elektroprojekt Anlagenbau Veb Schaltungsanordnung zur energieversorgung von fahrnetzen fuer elektrische gleichstromtriebfahrzeuge mit netzbremseinrichtungen
JPS63199137A (ja) * 1987-02-12 1988-08-17 Meidensha Electric Mfg Co Ltd 直流饋電方式
JP2890675B2 (ja) * 1990-05-23 1999-05-17 株式会社明電舎 直流給電方式
FR2782680B1 (fr) 1998-08-28 2000-11-17 Alstom Technology Systeme d'alimentation d'un vehicule a traction electrique
EP1292463A1 (de) * 2000-06-19 2003-03-19 Siemens Aktiengesellschaft Einrichtung zur energieversorgung von schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0502862B8 (pt) 2018-04-10
EP1892141A1 (fr) 2008-02-27
EP1619069B1 (fr) 2008-03-12
ES2302151T5 (es) 2012-03-16
EP1619069A1 (fr) 2006-01-25
ES2302151T3 (es) 2008-07-01
PT1619069E (pt) 2008-06-05
DE602005005251T2 (de) 2009-03-12
EP1619069B2 (fr) 2011-12-07
MXPA05007697A (es) 2006-01-31
PL1619069T5 (pl) 2012-03-30
PL1619069T3 (pl) 2008-08-29
DE602005005251D1 (de) 2008-04-24
DE602005005251T3 (de) 2012-05-03
FR2873332B1 (fr) 2006-11-03
FR2873332A1 (fr) 2006-01-27
ATE388850T1 (de) 2008-03-15
SI1619069T1 (sl) 2008-08-31
BRPI0502862A (pt) 2006-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0502862B1 (pt) Sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica
RU2686605C1 (ru) Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения и способ управления
Jiang et al. Energy harvesting for the electrification of railway stations: Getting a charge from the regenerative braking of trains
KR101478717B1 (ko) 레일 차량들의 브레이크 에너지를 복원하기 위한 시스템,서브-스테이션, 및 방법, 그리고 이 시스템을 위한 레일차량들
CN104210385B (zh) 全程无负序间歇无供电网的电气化铁路电网系统
Verdicchio et al. Future DC railway electrification system-go for 9 kV
CN105790274A (zh) 一种贯通供电系统变流器型牵引变电所潮流调控装置及其调控方法
Zhang et al. Smart electric neutral section executer embedded with automatic pantograph location technique based on voltage and current signals
JP2009113691A (ja) 鉄道における電池駆動式車両の地上給電システム
ES2886046T3 (es) Método para adaptar dinámicamente el funcionamiento de al menos una subestación de tracción de un sistema desuministro de potencia eléctrica a vehículos ferroviarios, programa informático correspondiente y dispositivo asociado
Takagi Preliminary evaluation of the energy-saving effects of the introduction of superconducting cables in the power feeding network for DC electric railways using the multi-train power network simulator
CN205407265U (zh) 一种贯通供电系统变流器型牵引变电所潮流调控装置
RU2696567C1 (ru) Система для резервного электропитания объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
RU2837206C2 (ru) Способ определения прогнозных нагрузок тяговых подстанций электрифицированных железных дорог
Wojtas Developments on British Railways traction and rolling stock
JPH02343Y2 (pt)
Vlasevskii et al. Increasing the Reliability of Reversible Converters of AC Electric Locomotives
Ölmez Energy distribution modelling in railway systems
JP2023044769A (ja) 直流給電システム
Hamidov et al. OPTIMIZATION OF ELECTRICAL EQUIPMENT OF ELECTRIFIED RAILWAYS
Jin Research on New Rail Transit Power Supply System Scheme
SU366995A1 (ru) аоЕСОг^^лилои адК. Г. МарквардтПйТ?йТйС-ТЕХШ1^'Е1(А^|БИБЛИОТЕК'^\ i
JPS63199137A (ja) 直流饋電方式
Hellinger et al. Propulsion system and power supply for Transrapid commercial lines
JPH0339302Y2 (pt)

Legal Events

Date Code Title Description
B25A Requested transfer of rights approved

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES (FR)

B07A Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette]
B25G Requested change of headquarter approved

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES (FR)

B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]
B16C Correction of notification of the grant [chapter 16.3 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 06/03/2018, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. (CO) REFERENTE A RPI 2461 DE 06/03/2018, QUANTO AO ENDERECO DO DEPOSITANTE.

B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 17A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2680 DE 17-05-2022 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.