BRPI1107085B1

BRPI1107085B1 - rubber composition for motorcycle tire and motorcycle tire

Info

Publication number: BRPI1107085B1
Application number: BRPI1107085-4A
Authority: BR
Inventors: Tomoyuki Matsumura; Shinji Takayanagi; Yusuke Hayashi; Kiyotaka Sakai; Takashi Iwasa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2021-01-05
Also published as: BRPI1107085A2; JP2012071722A; JP5468507B2; CN102443205A

Abstract

COMPOSIÇÃO DE BORRACHA PARA PNEU DE MOTOCICLETA E PNEU DE MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma composição de borracha para os pneus de motocicleta os quais tem uma baixa resistência de rolamento, contribuem para o consumo de combustível reduzido, e fornecem uma boa sensação de rigidez no momento da curva, e prover um pneu de motocicleta. A composição de borracha para os pneus de motocicleta tem uma tangente de perda (tan delta ) não menor do que 0,375 a o°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não maior do que 40 MPa a o°C, com a tan delta E* fornecendo um índice não menor do que 9,375 MPa -1 como expresso pela fórmula: índice = 1000 x tan delta, /E uma tangente de perda (tan delta) não menor do que 0,170 a 20°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não maior do que 18 MPa a 20°C, com a tan delta e E* fornecendo um índice não menor do que 9.444 MPa -1 como expresso pela fórmula: Índice = 1000 x tan delta/E*; e uma tangente de perda (tan delta) não maior do que 0,14 a 60°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não menor do que 8 MPa a 60°C.RUBBER COMPOSITION FOR MOTORCYCLE TIRE AND MOTORCYCLE TIRE. The present invention relates to a rubber composition for motorcycle tires which have a low rolling resistance, contribute to reduced fuel consumption, and provide a good feeling of stiffness when cornering, and provide a tire motorcycle. The rubber composition for motorcycle tires has a loss tangent (tan delta) of not less than 0.375 at ° C and a dynamic complex modulus (E *) of no more than 40 MPa at ° C, with tan delta E * providing an index not less than 9.375 MPa -1 as expressed by the formula: index = 1000 x tan delta, / E a loss tangent (tan delta) not less than 0.170 at 20 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not greater than 18 MPa at 20 ° C, with tan delta and E * providing an index not less than 9,444 MPa -1 as expressed by the formula: Index = 1000 x tan delta / E *; and a loss tangent (tan delta) not greater than 0.14 at 60 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not less than 8 MPa at 60 ° C.

Description

TECHNICAL FIELD

[001] A presente invenção refere-se a uma composição de borracha para pneu de motocicleta e um pneu de motocicleta.[001] The present invention relates to a rubber composition for motorcycle tires and a motorcycle tire.

BACKGROUND OF THE TECHNIQUE

[002] O recente interesse crescente em meio ambiente criou uma demanda para o pneu que tenha uma baixa resistência ao rolamento para reduzir o consumo de combustível. (Vide Literatura de patente 1, por exemplo). Muito foi estudado sobre a relação entre o desempenho do pneu e a composição de borracha para pneus. É conhecido que a tangente de perda (tan δ) a 60°C refere-se intimamente à resistência de rolamento e a tangente de perda (tan δ) a 0°C refere-se intima- mente ao desempenho de frenagem. A Literatura de Patente 1 descreve uma faixa específica de tan δ a 60°C e 0°C para uma composição de borracha para pneus de automóveis de quatro rodas a qual está destinada não somente a reduzir a resistência de rolamento, mas também assegurar um desempenho no molhado e resistência ao desgaste.[002] The recent growing interest in the environment has created a demand for the tire that has a low rolling resistance to reduce fuel consumption. (See Patent Literature 1, for example). Much has been studied about the relationship between tire performance and rubber tire composition. It is known that the loss tangent (tan δ) at 60 ° C is closely related to rolling resistance and the loss tangent (tan δ) at 0 ° C is closely related to braking performance. Patent Literature 1 describes a specific range of tan δ at 60 ° C and 0 ° C for a rubber composition for four-wheel car tires which is intended not only to reduce rolling resistance, but also to ensure performance wet and wear resistance.

LIST OF QUOTES PATENT LITERATURE

[003] [Literatura de Patente 1] JP-A Número H5-25327[003] [Patent Literature 1] JP-A Number H5-25327

SUMMARY OF THE INVENTION TECHNICAL PROBLEM

[004] Incidentalmente, o fato que uma motocicleta faz uma curva inclinando o seu corpo para gerar um empuxo de cambagem requer que o pneu de motocicleta tenha um desempenho de curva diferente daquele para os pneus de automóvel de quatro rodas. Em outras palavras, o pneu de motocicleta necessita uma rigidez alta o bastante para fazer curvas, e a rigidez é também necessária para um baixo consumo de combustível. Consequentemente, tem existido uma necessidade de uma composição de borracha para os pneus de motocicleta a qual tenha uma baixa resistência ao rolamento, contribua para um consumo de combustível reduzido, e dê a boa sensação de rigidez no momento da curva.[004] Incidentally, the fact that a motorcycle makes a curve by tilting its body to generate a camber thrust requires that the motorcycle tire has a different corner performance than four-wheel car tires. In other words, the motorcycle tire needs a stiffness high enough to corner, and stiffness is also necessary for low fuel consumption. Consequently, there has been a need for a rubber composition for motorcycle tires which has a low rolling resistance, contributes to reduced fuel consumption, and gives a good feeling of rigidity at the moment of the turn.

[005] A presente invenção foi completada em vista do acima. É um objeto da presente invenção prover uma composição de borracha para os pneus de motocicleta a qual tem uma baixa resistência ao rolamento, contribui para um consumo de combustível reduzido, e dá a boa sensação de rigidez no momento da curva, e também provê um pneu de motocicleta para cumprir tais requisitos.[005] The present invention has been completed in view of the above. It is an object of the present invention to provide a rubber composition for motorcycle tires which has a low rolling resistance, contributes to reduced fuel consumption, and gives a good feeling of stiffness when cornering, and also provides a tire motorcycle to meet these requirements.

SOLUTION TO THE PROBLEM

[006] A presente invenção para atingir o objeto acima está direcionada para uma composição de borracha para pneus de motocicleta a qual tem uma tangente de perda (tan δ) não menor do que 0,375 a 0°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não maior do que 40 MPa a 0°C, com a tan δ e E* fornecendo um índice não menor do que 9,375 MPa-1 como expresso pela fórmula (1) abaixo; uma tangente de perda (tan δ) não menor do que 0,170 a 20°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não maior do que 18 MPa a 20°C, com a tan δ e E* fornecendo um índice não menor do que 9,444 MPa-1 como expresso pela fórmula (1) abaixo; e uma tangente de perda (tan δ) não maior do que 0,14 a 60°C e um módulo complexo dinâmico (E*) não menor do que 8 MPa a 60°C. Índice = 1000 x tan δ/E* ... (1)[006] The present invention to achieve the above object is directed to a rubber composition for motorcycle tires which has a loss tangent (tan δ) not less than 0.375 at 0 ° C and a complex dynamic module (E * ) not greater than 40 MPa at 0 ° C, with tan δ and E * providing an index not less than 9.375 MPa-1 as expressed by formula (1) below; a loss tangent (tan δ) not less than 0.170 at 20 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not greater than 18 MPa at 20 ° C, with tan δ and E * providing an index not less than whereas 9,444 MPa-1 as expressed by formula (1) below; and a loss tangent (tan δ) not greater than 0.14 at 60 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not less than 8 MPa at 60 ° C. Index = 1000 x tan δ / E * ... (1)

[007] A presente invenção provê pneus de motocicleta caracteri- zados por um desempenho de frenagem excelente em estradas tanto molhadas quanto secas e também pela boa sensação de rigidez no momento das curvas, os quais são capazes de economizar combustível.[007] The present invention provides motorcycle tires characterized by an excellent braking performance on both wet and dry roads and also by the good feeling of stiffness when cornering, which are able to save fuel.

[008] A composição de borracha para pneus de motocicleta acima mencionada pode ser composta de um componente de polímero e sílica de superfície tratada.[008] The rubber composition for motorcycle tires mentioned above can be composed of a polymer component and silica treated surface.

[009] Neste caso, tal composição de borracha é adequada para pneus de motocicleta caracterizados por um desempenho de frenagem excelente em estradas tanto molhadas quanto secas e também pela boa sensação de rigidez no momento das curvas, e também por baixo consumo de combustível, e é fabricado. O componente de polímero abrange todos os componentes de borracha que constituem a composição de borracha para o pneu. Esta inclui a borracha e a borracha sintética, por exemplo, a borracha natural e a borracha de dieno (tal como a borracha de butadieno e a borracha de estireno- butadieno). A composição de borracha deve de preferência conter pelo menos uma borracha de dieno, mais de preferência um polímero de terminal modificado altamente miscível com tal carga como a sílica.[009] In this case, such a rubber composition is suitable for motorcycle tires characterized by an excellent braking performance on both wet and dry roads and also by the good feeling of stiffness when cornering, and also by low fuel consumption, and is manufactured. The polymer component comprises all the rubber components that make up the rubber composition for the tire. This includes rubber and synthetic rubber, for example, natural rubber and diene rubber (such as butadiene rubber and styrene-butadiene rubber). The rubber composition should preferably contain at least one diene rubber, more preferably a modified terminal polymer highly miscible with such a filler as silica.

[0010] A presente invenção está também direcionada a um pneu de motocicleta o qual tem uma banda de rodagem, ombros, e flancos, com os dois primeiros formando a parte que toca o solo pela qual o pneu toca o solo, em que pelo menos a parte que toca o solo é formada da composição de borracha para pneus de motocicleta como definido em qualquer uma das Reivindicações 1 a 3.[0010] The present invention is also directed to a motorcycle tire which has a tread, shoulders, and sidewalls, with the first two forming the part that touches the ground by which the tire touches the ground, at least the ground-touching part is formed of the rubber composition for motorcycle tires as defined in any one of Claims 1 to 3.

[0011] O pneu de motocicleta de acordo com a presente invenção tem a parte que toca o solo a qual é inteiramente formada da composição de borracha adequada para um bom desempenho de frenagem e de curva assim como um baixo consumo de combustível, portanto este exibe um desempenho de corrida excelente no momento de tanto avançar quanto virar e este também economiza consumo de energia.[0011] The motorcycle tire according to the present invention has the part that touches the ground which is entirely formed of the rubber composition suitable for good braking and cornering performance as well as low fuel consumption, therefore it exhibits excellent running performance when advancing and turning, and this also saves energy consumption.

[0012] O pneu de motocicleta acima mencionado pode ser modificado de modo que a parte que toca o solo como um todo tome uma forma redonda. O pneu de motocicleta modificado dá uma boa sensação de rigidez no momento da curva porque a sua parte que toca o solo como um todo assume uma forma redonda e está formada da composição de borracha de acordo com a presente invenção.[0012] The motorcycle tire mentioned above can be modified so that the part that touches the ground as a whole takes a round shape. The modified motorcycle tire gives a good feeling of stiffness when cornering because its part that touches the ground as a whole assumes a round shape and is formed from the rubber composition according to the present invention.

[0013] O pneu de motocicleta acima mencionado pode ser modificado de modo que a parte que toca o solo e os flancos são formados da composição de borracha para pneus de motocicleta como definido em qualquer uma das Reivindicações 1 a 3. Neste caso, este tem a banda de rodagem, ombros, e flancos formados inteiramente de um único material, e isto é desejável para uma produção em massa com um número limitado de etapas.[0013] The motorcycle tire mentioned above can be modified so that the part that touches the ground and the sidewalls are formed from the rubber composition for motorcycle tires as defined in any one of Claims 1 to 3. In this case, this has the tread, shoulders, and flanks formed entirely of a single material, and this is desirable for mass production with a limited number of steps.

[0014] Além disso, o pneu de motocicleta acima mencionado pode ser um pneu diagonal. O pneu diagonal exibe um excelente desempenho de frenagem e de curva com baixo consumo de energia e permite uma redução de custo.[0014] In addition, the motorcycle tire mentioned above can be a diagonal tire. The diagonal tire exhibits excellent braking and cornering performance with low energy consumption and allows a cost reduction.

ADVANTAGE EFFECTS OF THE INVENTION

[0015] A presente invenção provê um pneu de motocicleta o qual exibe um excelente desempenho de frenagem e de curva sobre estradas molhadas e secas e o qual economiza consumo de combustível.[0015] The present invention provides a motorcycle tire which exhibits excellent braking and cornering performance on wet and dry roads and which saves fuel consumption.

[0016] Um pneu de motocicleta o qual exibe um excelente desempenho de frenagem e de curva sobre estradas molhadas e secas e o qual economiza consumo de combustível por conta do material bruto utilizado o qual é composto de um polímero e uma sílica de superfície tratada pode ser facilmente fabricado.[0016] A motorcycle tire which exhibits excellent braking and cornering performance on wet and dry roads and which saves fuel consumption due to the raw material used which is composed of a polymer and a treated surface silica can be easily manufactured.

[0017] Este também provê um pneu de motocicleta o qual exibe um excelente desempenho de corrida no momento de avançar e virar devido à sua estrutura que consiste em uma banda de rodagem, ombros, e flancos, com os dois primeiros constituindo a parte que toca o solo a qual é formada inteiramente de uma composição de borracha adequada para um consumo de combustível e que exibe um excelente desempenho de frenagem e de curva.[0017] This also provides a motorcycle tire which exhibits excellent running performance when advancing and turning due to its structure consisting of a tread, shoulders, and sidewalls, with the first two constituting the part that touches the soil which is formed entirely of a rubber composition suitable for fuel consumption and which exhibits excellent braking and cornering performance.

[0018] Um pneu de motocicleta exibe um excelente desempenho de curva por conta de sua parte que toca o solo a qual assume uma forma redonda como um todo e a qual é formada da composição de borracha da presente invenção. Este também provê um pneu de motocicleta o qual permite que a banda de rodagem, os ombros e os flancos sejam formados inteiramente de um único material em um modo adequado para produção em massa com um número limitado de etapas.[0018] A motorcycle tire exhibits excellent cornering performance due to its part that touches the ground which takes on a round shape as a whole and which is formed from the rubber composition of the present invention. It also provides a motorcycle tire which allows the tread, shoulders and sidewalls to be formed entirely of a single material in a mode suitable for mass production with a limited number of steps.

[0019] Este também provê um pneu de motocicleta do tipo de inclinação o qual exibe um excelente desempenho de frenagem e de curva e economiza consumo de combustível e contribui para uma redução de custo.[0019] This also provides a motorcycle tire of the inclination type which exhibits excellent braking and cornering performance and saves fuel consumption and contributes to a cost reduction.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0020] Figura 1 é uma vista em corte que mostra o pneu relacionado com a modalidade da presente invenção.[0020] Figure 1 is a sectional view showing the tire related to the mode of the present invention.

[0021] Figura 2 é um diagrama que mostra as propriedades características do pneu relacionado com o exemplo.[0021] Figure 2 is a diagram showing the characteristic properties of the tire related to the example.

[0022] Figura 3 é um diagrama que mostra as propriedades características do pneu relacionado com o exemplo.[0022] Figure 3 is a diagram showing the characteristic properties of the tire related to the example.

[0023] Figura 4 é um diagrama que mostra as propriedades características do pneu relacionado com o exemplo.[0023] Figure 4 is a diagram showing the characteristic properties of the tire related to the example.

[0024] Figura 5 é um diagrama que mostra as propriedades características do pneu relacionado com o exemplo.[0024] Figure 5 is a diagram showing the characteristic properties of the tire related to the example.

DESCRIPTION OF MODALITIES

[0025] O exemplo da presente invenção será abaixo descrito com referência aos desenhos.[0025] The example of the present invention will be described below with reference to the drawings.

[0026] A figura 1 é uma vista em corte que mostra o pneu 1 relacionado com um exemplo da presente invenção. O pneu 1 ilustrado é um para ser montado em uma motocicleta.[0026] Figure 1 is a sectional view showing tire 1 related to an example of the present invention. The illustrated tire 1 is one to be mounted on a motorcycle.

[0027] O pneu 1 consiste em um par do par de talões 3a, cada um tendo um núcleo de talão 2 embutido no mesmo, um par de flancos 4, cada um estendendo do talão 3 para fora na direção radial do pneu, e a banda de rodagem 5 estendendo de um para o outro dos dois flancos 4 e 4. Entre a banda de rodagem 5 e o flanco 4 está o ombro 6 que projeta ligeiramente para fora.[0027] Tire 1 consists of a pair of bead pair 3a, each having a bead core 2 embedded in it, a pair of sidewalls 4, each extending from bead 3 outward in the radial direction of the tire, and the tread 5 extending from one to the other from the two flanks 4 and 4. Between the tread 5 and the flank 4 is the shoulder 6 which projects slightly outwards.

[0028] O pneu 1 tem a carcaça 8 a qual consiste de cordões têxteis de alto módulo emborrachados e similares (como um reforço) dispostos paralelos a um ângulo de 65 a 90° com relação ao plano equatorial (CL) do pneu. A carcaça 8 está dobrada para fora ao redor do núcleo de talão 2 (o qual é, por exemplo, um corpo circular não extensível) e o vértice de talão 7 disposto no topo do outro. O pneu 1 é do tipo de inclinação e não tem nenhuma cinta estendendo na sua direção circunferencial.[0028] Tire 1 has carcass 8 which consists of rubberized, high-modulus textile cords and the like (as a reinforcement) arranged parallel at an angle of 65 to 90 ° with respect to the equatorial plane (CL) of the tire. The housing 8 is folded out around the bead core 2 (which is, for example, a non-extensible circular body) and the bead vertex 7 arranged on top of the other. Tire 1 is of the inclination type and has no belt extending in its circumferential direction.

[0029] O pneu 1 tem a parte que toca o solo S a qual é composta da banda de rodagem 5 (que contém o plano equatorial (CL) do pneu na região central 9) e os ombros 6, cada um estando nos limites entre a banda de rodagem 5 e o flanco 4. O pneu 1 montado em uma motocicleta comporta-se diferentemente dependendo do modo de corrida. Durante a corrida reta, este toca o solo principalmente pela banda de rodagem 5, com a sua região central 9 permanecendo no centro. Durante as curvas, este toca o solo principalmente no final da banda de rodagem 5 e do ombro 6. Esta é a razão pela qual a parte que toca o solo S como um todo toma uma forma redonda.[0029] Tire 1 has the part that touches the ground S which is composed of the tread 5 (which contains the equatorial plane (CL) of the tire in the central region 9) and the shoulders 6, each being in the limits between tread 5 and sidewall 4. Tire 1 mounted on a motorcycle behaves differently depending on the race mode. During the straight run, it touches the ground mainly through the tread 5, with its central region 9 remaining in the center. During turns, it touches the ground mainly at the end of the tread 5 and shoulder 6. This is why the part that touches the ground S as a whole takes a round shape.

[0030] O pneu 1 de acordo com a presente invenção se destaca em desempenho de frenagem e de curva e economiza consumo de energia, como posteriormente mencionado. É conhecido que qualquer pneu economiza consumo de energia se este tiver uma baixa resistência de rolamento. Os presentes inventores estudaram a resistência de rolamento em termos de índice de RRC. Eles também estudaram o desempenho de frenagem em estradas secas e molhadas e ainda estudaram o desempenho de curva.[0030] Tire 1 according to the present invention excels in braking and cornering performance and saves energy consumption, as mentioned later. It is known that any tire saves energy consumption if it has a low rolling resistance. The present inventors studied the rolling resistance in terms of RRC index. They also studied braking performance on dry and wet roads and even studied cornering performance.

[0031] O pneu 1 afeta variavelmente o consumo de combustível assim como o desempenho de frenagem dependendo do módulo elástico de sua parte que toca o solo S, como acima mencionado. A tangente de perda a 0°C, 20°, e 60° será abreviada como tan δ (0°C), tan δ (20°C) e tan δ (60°C), respectivamente, daqui em diante. Isto é, o pneu 1 se destaca em desempenho de frenagem em estradas molhadas se a parte que toca o solo S tiver uma grande tan δ (0°C). Do mesmo modo, o pneu 1 se destaca em desempenho de frenagem em estradas secas se a parte que toca o solo S tiver uma grande tan δ (20°C). No entanto, o pneu 1 montado em uma motocicleta em um teste real foi ocasionalmente considerado insatisfatório na sensação de rigidez no momento de curva apesar deste ter valores adequados de tangente de perda (tan δ) a 0°C, 20°C, e 60°C.[0031] Tire 1 varies fuel consumption as well as braking performance depending on the elastic modulus of its part that touches the ground S, as mentioned above. The loss tangent at 0 ° C, 20 °, and 60 ° will be abbreviated as tan δ (0 ° C), tan δ (20 ° C) and tan δ (60 ° C), respectively, from now on. That is, tire 1 excels in braking performance on wet roads if the part that touches the ground S has a large tan δ (0 ° C). Likewise, tire 1 excels in braking performance on dry roads if the part that touches the ground S has a large tan δ (20 ° C). However, tire 1 mounted on a motorcycle in a real test was occasionally considered unsatisfactory in the sensation of stiffness at the moment of cornering despite having adequate loss tangent values (tan δ) at 0 ° C, 20 ° C, and 60 ° C.

[0032] Mais ainda, os presentes inventores descobriram que o módulo complexo dinâmico E* do plano que toca o solo refere intimamente com o desempenho de curva do pneu. Eles descobriram que o pneu exibe um melhor desempenho de curva e fornece uma forte sensação de rigidez no momento da curva conforme o plano que toca o solo do pneu aumenta em módulo complexo dinâmico E* especialmente a 60°C. (O módulo complexo dinâmico E* a 0°C, 20°C, e 60°C será abreviado como E* (0°C), E* (20°C), e E* (60°C), respectivamente, daqui em diante). Além disso, os presentes inventores também descobriram que os índices calculados da tan δ e do E* do plano que toca o solo refere intimamente ao desenho de frenagem. Esta descoberta levou a uma ideia de que o pneu 1 que se destaca em desempenho de frenagem e de curva e economiza consumo de combustível é realizado se este for formado de uma composição de borracha que tem valores adequados de tan δ e E*.[0032] Furthermore, the present inventors have discovered that the dynamic complex module E * of the plane that touches the ground closely relates to the tire's curve performance. They found that the tire exhibits better cornering performance and provides a strong feeling of stiffness at the moment of cornering as the plane that touches the tire's soil increases in dynamic complex module E * especially at 60 ° C. (The dynamic complex module E * at 0 ° C, 20 ° C, and 60 ° C will be abbreviated as E * (0 ° C), E * (20 ° C), and E * (60 ° C), respectively, from now on). In addition, the present inventors also found that the calculated tan δ and E * indices of the plane that touches the ground closely refer to the braking design. This discovery led to an idea that tire 1 that excels in braking and cornering performance and saves fuel consumption is realized if it is formed from a rubber composition that has adequate values of tan δ and E *.

[0033] De acordo com a presente invenção, a composição de borracha para o pneu 1 tem um valor de tan δ (0°C) não menor do que 0,375 e um valor de E* (0°C) não maior do que 40 MPa, com estes valores fornecendo um índice não menor do que 9,375 MPa-1 como expresso pela fórmula (1) abaixo; um valor de tan δ (20°C) não menor do que 0,170 e um valor de E* (20°C) não maior do que 18 MPa, com estes valores fornecendo um índice não menor do que 9,444 MPa-1 como expresso pela fórmula (1) abaixo; e um valor de tan δ (60°C) não maior do que 0,14 e um valor de E* (60°C) não menor do que 8 MPa, Índice = 1000 x tan δ/E* ... (1)[0033] According to the present invention, the rubber composition for tire 1 has a tan δ (0 ° C) value of not less than 0.375 and an E * value (0 ° C) of not more than 40 MPa, with these values providing an index of not less than 9.375 MPa-1 as expressed by formula (1) below; a tan δ value (20 ° C) not less than 0.170 and an E * value (20 ° C) not greater than 18 MPa, with these values providing an index not less than 9.444 MPa-1 as expressed by formula (1) below; and a tan δ value (60 ° C) not greater than 0.14 and an E * value (60 ° C) not less than 8 MPa, Index = 1000 x tan δ / E * ... (1 )

[0034] O índice expresso pela fórmula (1) acima se torna maior conforme E* diminui e tan δ aumenta. Baixos valores de E* implicam que a parte que toca o solo S agarra firmemente a superfície da estrada. Em contraste, altos valores de tan δ implicam que a parte que toca o solo S que adere à estrada experimenta uma grande perda de energia no momento de frenagem. Os valores medidos a 0°C sugerem quão fraca a parte que toca o solo é no desempenho de agarramento. Com base nestas descobertas, os presentes inventores descobriram que o pneu se destaca em desempenho de frenagem em uma estrada molhada se a composição de borracha tiver uma tan δ (0°C) não menor do que 0,375 e E* (0°C) não maior do que 40 MPa, com a tan δ (0°C) e o E* (0°C) fornecendo um índice não menor do que 9,375 MPa-1 calculado da fórmula (1) acima.[0034] The index expressed by formula (1) above becomes higher as E * decreases and tan δ increases. Low values of E * imply that the part that touches the ground S firmly grips the road surface. In contrast, high values of tan δ imply that the part that touches the ground S that adheres to the road experiences a great loss of energy when braking. The values measured at 0 ° C suggest how weak the part that touches the ground is in the grappling performance. Based on these findings, the present inventors found that the tire excels in braking performance on a wet road if the rubber composition has a tan δ (0 ° C) not less than 0.375 and E * (0 ° C) no greater than 40 MPa, with tan δ (0 ° C) and E * (0 ° C) providing an index not less than 9.375 MPa-1 calculated from the formula (1) above.

[0035] Também, o índice calculado de tan δ (20°C) e E* (20°C) de acordo com a fórmula (1) acima sugere quão boa a parte que toca o solo S é no desempenho de agarramento. Com base nestas descobertas, os presentes inventores descobriram que o pneu se destaca em desempenho de frenagem em uma estrada seca se a composição de borracha tiver uma tan δ (20°C) não menor do que 0,170 e E* (20°C) não maior do que 18 MPa, com a tan δ (20°C) e o E* (20°C) fornecendo um índice não menor do que 9,444 MPa-1 calculado da fórmula (1) acima.[0035] Also, the calculated index of tan δ (20 ° C) and E * (20 ° C) according to the formula (1) above suggests how good the part that touches the ground S is in the grab performance. Based on these findings, the present inventors found that the tire excels in braking performance on a dry road if the rubber composition has a tan δ (20 ° C) not less than 0.170 and E * (20 ° C) does not greater than 18 MPa, with tan δ (20 ° C) and E * (20 ° C) providing an index not less than 9.444 MPa-1 calculated from the formula (1) above.

[0036] Além disso, o índice de RRC refere à tangente de perda (tan δ) como um índice que representa o módulo elástico do plano que toca o solo. É conhecido que o índice de RRC diminui de acordo conforme tan δ (60°C) diminui. Neste aspecto, os presentes inventores descobriram que o pneu realiza um baixo consumo de combustível se a composição de borracha tiver uma tan δ (60°C) não maior do que 0,14 e que o pneu se destaca em bom desempenho de curva em altas velocidades se a composição de borracha tiver um E* (60°C) não menor do que 8 MPa.[0036] In addition, the RRC index refers to the loss tangent (tan δ) as an index that represents the elastic modulus of the plane that touches the ground. It is known that the RRC index decreases as tan δ (60 ° C) decreases. In this regard, the present inventors have found that the tire achieves low fuel consumption if the rubber composition has a tan δ (60 ° C) not greater than 0.14 and that the tire excels in good cornering performance at high speeds if the rubber composition has an E * (60 ° C) not less than 8 MPa.

[0037] O pneu 1 tem a banda de rodagem 5, os ombros 6, e os flancos 4 e 4, com a banda de rodagem 5 e os ombros 6 constituindo a parte que toca o solo S que agarra a estrada. Pelo menos a parte que toca o solo S é formada inteiramente da composição de borracha que pertence à presente invenção, de modo que esta contribui para as boas propriedades características do pneu que incluem um baixo consumo de combustível, desempenho de frenagem, e desempenho de curva. Assim o pneu de motocicleta de acordo com a presente invenção exibe um bom desempenho de corrida durante tanto a corrida reta quanto as curvas. Os flancos 4 e 4, juntos com a parte que toca o solo S podem também ser formados da composição de borracha que pertence à presente invenção. Neste caso o pneu 1 é assim integralmente formado após a extremidade da carcaça 8 ter sido dobrada ao redor do núcleo de talão 2 e do vértice de talão 7. Isto é adequado para a produção em massa com um número limitado de etapas.[0037] Tire 1 has tread 5, shoulders 6, and sidewalls 4 and 4, with tread 5 and shoulders 6 constituting the part that touches the ground S that grabs the road. At least the part that touches the ground S is formed entirely of the rubber composition that belongs to the present invention, so that it contributes to the good characteristic properties of the tire that include low fuel consumption, braking performance, and cornering performance . Thus, the motorcycle tire according to the present invention exhibits good running performance during both straight and cornering. Flanks 4 and 4, together with the soil-touching part S, can also be formed from the rubber composition belonging to the present invention. In this case, tire 1 is thus integrally formed after the end of the casing 8 has been folded around the bead core 2 and the bead apex 7. This is suitable for mass production with a limited number of steps.

[0038] A parte que toca o solo S como um todo assume uma forma redonda, e esta pode ser formada da composição de borracha que pertence à presente invenção de modo que este dê uma boa sensação de rigidez no momento da curva. Como o pneu 1 é um pneu diagonal que não tem cintas de aço, a sua parte que toca o solo S é fortemente afetada pelas propriedades características da composição de borracha para esta. O pneu 1 se destaca em desempenho de frenagem e de curva e economiza consumo de combustível porque a sua parte que toca o solo S está formada da composição de borracha que pertence à presente invenção.[0038] The part that touches the ground S as a whole assumes a round shape, and it can be formed from the rubber composition that belongs to the present invention so that it gives a good feeling of rigidity at the moment of the curve. As tire 1 is a diagonal tire that does not have steel straps, its part that touches the ground S is strongly affected by the characteristic properties of the rubber composition for it. Tire 1 excels in braking and cornering performance and saves fuel consumption because its part that touches the ground S is formed from the rubber composition that belongs to the present invention.

[0039] O acima ilustra a presente invenção meramente por meio de suas modalidades típicas, e a presente invenção pode ser variadamente modificada ou mudada dentro de seu escopo pela combinação das estruturas acima mencionadas ou pelo emprego da estrutura de pneu convencional.[0039] The above illustrates the present invention merely by means of its typical modalities, and the present invention can be varied or changed within its scope by combining the aforementioned structures or by using the conventional tire structure.

EXAMPLES

[0040] A presente invenção será abaixo descrita em mais detalhes com referência a Exemplos, os quais não devem ser considerados como restringindo o seu escopo.[0040] The present invention will be described in more detail below with reference to Examples, which should not be considered as restricting its scope.

[0041] Os Exemplos 1 a 4 os Exemplos Comparativos 1 a 3 abaixo fornecidos demonstram várias amostras e sua avaliação.[0041] Examples 1 to 4 and Comparative Examples 1 to 3 below demonstrate several samples and their evaluation.

[0042] A Tabela 1 abaixo mostra as especificações das amostras, os resultados de medição das propriedades físicas, e a avaliação dos resultados. Incidentalmente, os símbolos A até G na Tabela 1 correspondem àqueles pontos levantados nas figuras posteriormente fornecidas.

[0042] Table 1 below shows the specifications of the samples, the results of measurement of physical properties, and the evaluation of the results. Incidentally, the symbols A through G in Table 1 correspond to those points raised in the figures provided below.

[0043] *1 SIR (Standard Indonesian Rubber)[0043] * 1 SIR (Standard Indonesian Rubber)

[0044] *2 Nippon Zeon Co.,Ltd. "Nipol® 1712"[0044] * 2 Nippon Zeon Co., Ltd. "Nipol® 1712"

[0045] *3 Nippon Zeon Co.,Ltd. "Nipol® NS116"[0045] * 3 Nippon Zeon Co., Ltd. "Nipol® NS116"

[0046] *4 Nippon Zeon Co.,Ltd. "Nipol® NS616"[0046] * 4 Nippon Zeon Co., Ltd. "Nipol® NS616"

[0047] *5 Nippon Zeon Co.,Ltd. "Nipol® BR1220"[0047] * 5 Nippon Zeon Co., Ltd. "Nipol® BR1220"

[0048] *6 Tokai Carbon Co.,Ltd. "Seast KH"[0048] * 6 Tokai Carbon Co., Ltd. "Seast KH"

[0049] *7 Rhodia Corp. "Zeosil® 115GR"[0049] * 7 Rhodia Corp. "Zeosil® 115GR"

[0050] *8 PPG Industries "Agilon 400G-D"[0050] * 8 PPG Industries "Agilon 400G-D"

[0051] *9 Evonic-Degussa "Si-75"[0051] * 9 Evonic-Degussa "Si-75"

[0052] *10 Três tipos de óxido de zinco[0052] * 10 Three types of zinc oxide

[0053] *11 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocrac 6C"[0053] * 11 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocrac 6C"

[0054] *12 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocrac 224"[0054] * 12 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocrac 224"

[0055] *13 Cera microcristalina[0055] * 13 Microcrystalline wax

[0056] *14 Struktol Company of America "Struktol® EF44"[0056] * 14 Struktol Company of America "Struktol® EF44"

[0057] *15 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler CZ-G"[0057] * 15 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler CZ-G"

[0058] *16 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler NS-P"[0058] * 16 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler NS-P"

[0059] *17 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler D"[0059] * 17 Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd. "Nocceler D"

[0060] O Índice para MOLHADO e o Índice para SECO mostrados na Tabela 1 são aqueles obtidos da fórmula (1) acima. O primeiro é aquele obtido de tan δ e E* medidos a 0°C, e o último é aquele obtido de tan δ e E* medidos a 20°C. Estes índices estão expresso na unidade de MPa-1, e a unidade de E* é MPa.[0060] The WET Index and the DRY Index shown in Table 1 are those obtained from formula (1) above. The first is that obtained from tan δ and E * measured at 0 ° C, and the last is that obtained from tan δ and E * measured at 20 ° C. These indices are expressed in the unit of MPa-1, and the unit of E * is MPa.

[0061] Os pneus nos Exemplos e nos Exemplos Comparativos são pneus de motocicleta que têm um tamanho de pneu de 90/90-18. Estes estão providos com uma carcaça radialmente disposta que consiste em duas lonas formadas de talões de nylon emborrachados. A sua estrutura está mostrada na figura 1.[0061] The tires in the Examples and in the Comparative Examples are motorcycle tires that have a tire size of 90 / 90-18. These are provided with a radially arranged housing that consists of two sheets formed of rubberized nylon beads. Its structure is shown in figure 1.

VISCOELASTIC PROPERTIES TESTS

[0062] A tangente de perda e tan δ e módulo complexo dinâmico E* foram medidos sob as seguintes condições.[0062] The loss tangent and tan δ and dynamic complex modulus E * were measured under the following conditions.

[0063] Aparelho de medição: "Eplexer 500N", aparelho para medir propriedades viscoleásticas feito pela GABO Company.[0063] Measuring device: "Eplexer 500N", device for measuring viscoleastic properties made by the GABO Company.

[0064] Condição de medição: Modo de compressão[0064] Measuring condition: Compression mode

[0065] -80°C a 30°C ... deformação estática: 3,0%, deformação dinâmica: 0,1%[0065] -80 ° C to 30 ° C ... static strain: 3.0%, dynamic strain: 0.1%

[0066] 30°C a 70°C ... deformação estática: 3,0%, deformação dinâmica: 0,1%[0066] 30 ° C to 70 ° C ... static strain: 3.0%, dynamic strain: 0.1%

[0067] Forma de espécime: Φ 6 x 6 mm[0067] Form of specimen: Φ 6 x 6 mm

[0068] Frequência: 10 Hz[0068] Frequency: 10 Hz

WET BRAKING TEST AND DRY BRAKING TEST

[0069] Cada um dos pneus em conformidade com as especifi- cações mostradas nos Exemplos 1 a 4 e nos Exemplos Comparativos 1 a 3 foi montado em um aro normal. Então este foi cheio com ar até que uma pressão interna prescrita fosse atingida. As rodas resultantes foram montadas em uma motocicleta de pequeno tamanho comercial com uma capacidade de cilindro de 150 cc (Este motociclo será referido como um veículo de teste daqui em diante).[0069] Each of the tires in accordance with the specifications shown in Examples 1 to 4 and in Comparative Examples 1 to 3 was mounted on a normal rim. Then it was filled with air until a prescribed internal pressure was reached. The resulting wheels were mounted on a small commercial size motorcycle with a cylinder capacity of 150 cc (This motorcycle will be referred to as a test vehicle hereinafter).

[0070] O veículo de teste foi examinado quanto ao desempenho de frenagem correndo sobre uma estrada apropriadamente condici- onada. O desempenho de frenagem foi classificado em termos de aceleração (G) experimentada pela roda de teste a qual sofre uma súbita frenagem em uma velocidade prescrita na faixa em que a roda de teste não trava. O resultado da classificação foi expresso na base de 5 pontos. O teste de frenagem MOLHADO ou SECO foi executado em uma estrada molhada ou seca, respectivamente.[0070] The test vehicle was examined for braking performance when running on an appropriately conditioned road. The braking performance was classified in terms of acceleration (G) experienced by the test wheel which undergoes sudden braking at a prescribed speed in the range where the test wheel does not lock. The classification result was expressed on the basis of 5 points. The WET or DRY braking test was performed on a wet or dry road, respectively.

HIGH SPEED CURVE TEST

[0071] A roda de teste foi examinada para um desempenho de curva em alta velocidade virando a uma velocidade de 100 km/h ao longo de um círculo. A qualidade de direção foi classificada na base de 5 pontos de acordo com a avaliação sensorial por pilotos de teste.[0071] The test wheel was examined for high-speed cornering performance turning at a speed of 100 km / h along a circle. The driving quality was rated on the basis of 5 points according to the sensory evaluation by test pilots.

RRC INDEX MEASUREMENT

[0072] O pneu em conformidade com a especificação acima mencionada foi examinado quanto ao coeficiente de resistência de rolamento (RRC) correndo a uma velocidade de 60 km/h sobre um testador de resistência de tambor de 1,7 metros. O resultado está mostrado na Tabela 1 em termos do índice de RRC o qual é um valor relativo comparado com 100 no Exemplo Comparativo 1.[0072] The tire in accordance with the above mentioned specification was examined for the rolling resistance coefficient (RRC) running at a speed of 60 km / h on a 1.7 meter drum resistance tester. The result is shown in Table 1 in terms of the RRC index which is a relative value compared to 100 in Comparative Example 1.

TARGET VALUES

[0073] Os valores alvo foram estabelecidos para o desempenho de pneu mostrado na Tabela 1. Isto é, estes são 4,00 e acima para o teste de frenagem em estrada molhada, 4,00 e acima para o teste de frenagem em estrada seca, 4,00 e acima para o teste de curva em alta velocidade, e 80 ou abaixo para o índice de RRC.[0073] The target values were established for the tire performance shown in Table 1. That is, these are 4.00 and above for the wet road braking test, 4.00 and above for the dry road braking test , 4.00 and above for the high-speed curve test, and 80 or below for the RRC index.

RELATIONSHIP BETWEEN MATERIAL PROPERTIES AND TIRE PERFORMANCE

[0074] Os diagramas nas figuras 2 a 5 mostram a relação entre as propriedades do material (tan δ, E*, índice de propriedade MOLHADO, e índice de propriedade SECO) e o desempenho do pneu (dessem- penho de frenagem no MOLHADO, desempenho de frenagem no SECO, desempenho de curva em alta velocidade, e índice de RRC), os quais estão mostrados na Tabela 1. Os pontos A até G levantados em cada diagrama representam os valores do Exemplo Comparativo 1, Exemplo Comparativo 2, Exemplo Comparativo 3, Exemplo 1 e 2, Exemplo 3, e Exemplo 4, respectivamente.[0074] The diagrams in figures 2 to 5 show the relationship between material properties (tan δ, E *, WET property index, and DRY property index) and tire performance (WET braking performance, braking performance at SECO, high speed corner performance, and RRC index), which are shown in Table 1. The points A through G raised in each diagram represent the values of Comparative Example 1, Comparative Example 2, Comparative Example 3, Example 1 and 2, Example 3, and Example 4, respectively.

[0075] A figura 2 é um diagrama que mostra a relação entre o índice de propriedade no MOLHADO (1000 x tan δ (0°C) / E* (0°C)) e o desempenho de frenagem no MOLHADO. Este sugere uma relação muito próxima entre o desempenho de propriedade no MOLHADO e o desempenho de frenagem MOLHADO. Os pontos levantados para os Exemplos Comparativos 1 a 3 e os Exemplos 1 a 4 forneceram uma curva ajustada representada por R2 = 0,9577. É aparente desta curva ajustada que o desempenho de frenagem no MOLHADO atende o valor alvo de 4,0 e acima quando o índice de propriedade no MOLHADO é 9,375 MPa-1 e acima.[0075] Figure 2 is a diagram showing the relationship between the property index in WET (1000 x tan δ (0 ° C) / E * (0 ° C)) and the braking performance in WET. This suggests a very close relationship between property performance in WET and braking performance in WET. The points raised for Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4 provided an adjusted curve represented by R2 = 0.9577. It is apparent from this adjusted curve that the braking performance in WET meets the target value of 4.0 and above when the property index in WET is 9.375 MPa-1 and above.

[0076] O fato que o valor alvo de desempenho de frenagem no MOLHADO é 4,0 e acima para os índices de propriedade no MOLHADO do Exemplo Comparativo 3 (ponto C levantado) e os Exemplos 1 a 4 (pontos D a G levantados) sugere que os valores mais desejáveis para E* (0°C) e tan δ (0°C) são 40 MPa e abaixo e 0,375 e acima, respectivamente.[0076] The fact that the target value of braking performance in WET is 4.0 and above for property indexes in WET of Comparative Example 3 (point C raised) and Examples 1 to 4 (points D to G raised) suggests that the most desirable values for E * (0 ° C) and tan δ (0 ° C) are 40 MPa and below and 0.375 and above, respectively.

[0077] A figura 3 é um diagrama que mostra a relação entre o índice de propriedade no SECO (1000 x tan δ (20°C) / E* (20°C)) e o desempenho de frenagem no SECO. Este sugere uma relação muito próxima entre o desempenho de propriedade no SECO e o desempenho de frenagem SECO. Os pontos levantados para os Exemplos Comparativos 1 a 3 e os Exemplos 1 a 4 forneceram uma curva ajustada representada por R2 = 0,9158. É aparente desta curva ajustada que o desempenho de frenagem no SECO atende o valor alvo de 4,0 e acima quando o índice de propriedade no SECO é 9,444 MPa-1 e acima. O fato que o valor alvo de desempenho de frenagem no seco é 4,0 e acima para os índices de propriedade no seco dos Exemplos Comparativos 2 e 3 (pontos B e C levantados) e os Exemplos 1 a 4 (pontos D a G levantados) sugere que os valores mais desejáveis para E* (20°C) e tan δ (20°C) são 18 MPa e abaixo e 0,170 e acima, respectivamente.[0077] Figure 3 is a diagram showing the relationship between the property index in SECO (1000 x tan δ (20 ° C) / E * (20 ° C)) and the braking performance in SECO. This suggests a very close relationship between SECO property performance and SECO braking performance. The points raised for Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4 provided an adjusted curve represented by R2 = 0.9158. It is apparent from this adjusted curve that the braking performance at SECO meets the target value of 4.0 and above when the property index at SECO is 9.444 MPa-1 and above. The fact that the target value of dry braking performance is 4.0 and above for dry property indices of Comparative Examples 2 and 3 (points B and C raised) and Examples 1 to 4 (points D to G raised ) suggests that the most desirable values for E * (20 ° C) and tan δ (20 ° C) are 18 MPa and below and 0.170 and above, respectively.

[0078] A figura 4 é um diagrama que mostra a relação entre E* (60°C) e o desempenho de curva em alta velocidade. Os presentes inventores descobriram que o E* (60°C), o qual não atraiu a tensão no campo de composição de borracha de pneu, tem uma relação importante com o desempenho de curva de pneus como mostrado na figura 4. Os pontos levantados para os Exemplos Comparativos 1 a 3 e os Exemplos 1 a 4 forneceram uma curva ajustada representada por R2 = 0,9459. É aparente desta curva ajustada que o desempenho de curva em alta velocidade atende ao valor alvo de 4,0 e acima quando o E* (60°C) é 8 MPa e acima.[0078] Figure 4 is a diagram showing the relationship between E * (60 ° C) and high speed curve performance. The present inventors found that E * (60 ° C), which did not attract tension in the tire rubber compounding field, has an important relationship with the tire curve performance as shown in figure 4. The points raised for Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4 provided an adjusted curve represented by R2 = 0.9459. It is apparent from this adjusted curve that the high speed curve performance meets the target value of 4.0 and above when E * (60 ° C) is 8 MPa and above.

[0079] A figura 5 é um diagrama que mostra a relação entre tan δ (60°C) e o índice de RRC. Este sugere a presença de uma relação próxima entre tan δ (60°C) e o índice de RRC, o que é importante para um baixo consumo de combustível. Os pontos levantados para os Exemplos Comparativos 1 a 3 e os Exemplos 1 a 4 forneceram uma curva ajustada representada por R2 = 0,9599. É aparente desta curva ajustada que o índice de RRC atende ao valor alvo de 80 e abaixo quando o tan δ (60°C) e 0,14 e abaixo.[0079] Figure 5 is a diagram showing the relationship between tan δ (60 ° C) and the RRC index. This suggests the presence of a close relationship between tan δ (60 ° C) and the RRC index, which is important for low fuel consumption. The points raised for Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4 provided an adjusted curve represented by R2 = 0.9599. It is apparent from this adjusted curve that the RRC index meets the target value of 80 and below when tan δ (60 ° C) and 0.14 and below.

[0080] É concluído dos resultados acima mencionados que a composição de borracha com os seguintes valores característicos gera pneus superiores em economia de combustível, desempenho de frenagem, e desempenho de curva.[0080] It is concluded from the results mentioned above that the rubber composition with the following characteristic values generates superior tires in fuel economy, braking performance, and cornering performance.

[0081] - tan δ (0°C) de 0,375 e acima,[0081] - tan δ (0 ° C) of 0.375 and above,

[0082] - E* (0°C) de 40 MPa e abaixo,[0082] - E * (0 ° C) 40 MPa and below,

[0083] - Índice de propriedade no MOLHADO de 9,375 MPa-1 e acima,[0083] - WET property index of 9.375 MPa-1 and above,

[0084] - tan δ (20°C) de 0,170 e acima,[0084] - tan δ (20 ° C) of 0.170 and above,

[0085] - E* (20°C) de 18 MPa e abaixo,[0085] - E * (20 ° C) of 18 MPa and below,

[0086] - Índice de propriedade no SECO de 9,444 MPa-1 e acima,[0086] - SECO property index of 9,444 MPa-1 and above,

[0087] - tan δ (60°C) de 0,14 e abaixo, e[0087] - tan δ (60 ° C) of 0.14 and below, and

[0088] - E* (60°C) de 8 MPa e acima.[0088] - E * (60 ° C) of 8 MPa and above.

COMPARATIVE EXAMPLE 1

[0089] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 1 foi preparada de um material de base composto de 137,5 ppp de SBR (borracha de estireno-butadieno) e 100 ppp de negro de fumo, e tais aditivos como óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), óleo aromático (32,5 ppp) dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), enxofre (2 ppp), e um acelerador de vulcanização (1,5 ppp). As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de negro de fumo.[0089] The rubber composition according to Comparative Example 1 was prepared from a base material composed of 137.5 ppp of SBR (styrene-butadiene rubber) and 100 ppp of carbon black, and such additives as oxide of zinc (3 ppp), stearic acid (1 ppp), aromatic oil (32.5 ppp) two types of age resistors (3.5 ppp and 2 ppp), microcrystalline wax (2 ppp), sulfur (2 ppp), and a vulcanization accelerator (1.5 dpi). The quantities of the additives are per 100 dpi of carbon black.

[0090] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 1 é fraca em desempenho de frenagem no MOLHADO assim como desempenho de frenagem no SECO, com os seus valores alvo não atingidos, como mostrado na figura 1. O Exemplo Compa- rativo 1 meramente demonstra uma composição típica convencional a qual não possui as propriedades características desejáveis tais como desempenho de frenagem e baixo consumo de combustível.[0090] The rubber composition according to Comparative Example 1 is weak in braking performance in WET as well as braking performance in DRY, with its target values not achieved, as shown in figure 1. Comparative Example 1 it merely demonstrates a typical conventional composition which lacks the desirable characteristic properties such as braking performance and low fuel consumption.

COMPARATIVE EXAMPLE 2

[0091] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 2 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de borracha natural 70 ppp de negro de fumo, e tais aditivos como óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), óleo aromático (30 ppp) dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), enxofre (1,7 ppp), e um acelerador de vulcanização (1 ppp). As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de borracha natural.[0091] The rubber composition according to Comparative Example 2 was prepared from a base material composed of 100 dpi natural rubber 70 dpi carbon black, and such additives as zinc oxide (3 dpi), stearic acid ( 1 dpi), aromatic oil (30 dpi), two types of old resistors (3.5 dpi and 2 dpi), microcrystalline wax (2 dpi), sulfur (1.7 dpi), and a vulcanization accelerator (1 dpi) . The quantities of the additives are per 100 dpi of natural rubber.

[0092] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 2 é fraca em desempenho de frenagem no MOLHADO assim como em desempenho de curva de alta velocidade com os seus valores alvo não atingidos, como mostrado na Tabela 1. Esta também tem o índice de RRC o qual é mais baixo do que no Exemplo Comparativo 1 por 10% mais é menor do que o valor alvo. O Exemplo comparativo 2 como o Exemplo Comparativo 1, meramente demonstra uma composição típica convencional a qual não possui as propriedades características desejáveis tais como desempenho de frenagem e baixo consumo de combustível.[0092] The rubber composition according to Comparative Example 2 is weak in braking performance in WET as well as in high speed curve performance with its target values not achieved, as shown in Table 1. This also has the index RRC which is lower than in Comparative Example 1 by 10% more is less than the target value. Comparative Example 2 like Comparative Example 1, merely demonstrates a typical conventional composition which lacks the desirable characteristic properties such as braking performance and low fuel consumption.

COMPARATIVE EXAMPLE 3

[0093] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 3 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de polímero de borracha (o qual é uma mistura de 60 ppp de borracha natural e 40 ppp de S-SBR (borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução)) e 50 ppp de negro de fumo, e tais aditivos como óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), enxofre (1,7 ppp), e um acelerador de vulcanização (1 ppp). As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de polímero de borracha.[0093] The rubber composition according to Comparative Example 3 was prepared from a base material composed of 100 dpi of rubber polymer (which is a mixture of 60 dpi of natural rubber and 40 dpi of S-SBR (rubber of solution-polymerized styrene-butadiene)) and 50 dpi of carbon black, and such additives as zinc oxide (3 dpi), stearic acid (1 dpi), two types of age resistors (3.5 dpi and 2 dpi) ), microcrystalline wax (2 ppp), sulfur (1.7 ppp), and a vulcanization accelerator (1 ppp). The quantities of the additives are per 100 dpi of rubber polymer.

[0094] A composição de borracha de acordo com o Exemplo Comparativo 3 é boa em desempenho de frenagem, com o seu valor alvo atingido, como mostrado na Tabela 1. Esta é melhor em tan δ (0°C) do que aquelas de acordo com os Exemplos Comparativos 1 e 2, o que sugere que esta tem um desempenho de pega aperfeiçoado devido ao S-SBR contido na mesma. Esta tem um valor mais baixo de tan δ (60°C) do que aqueles de acordo com os Exemplos Compara- tivos 1 e 2 devido à redução na quantidade de negro fumo. Conse- quentemente, esta tem um índice de RRC aperfeiçoado de 84, mas não atinge o valor alvo de 80 e menor.[0094] The rubber composition according to Comparative Example 3 is good in braking performance, with its target value reached, as shown in Table 1. This is better in tan δ (0 ° C) than those according to with Comparative Examples 1 and 2, which suggests that it has improved grip performance due to the S-SBR contained therein. This has a lower tan δ value (60 ° C) than those according to Comparative Examples 1 and 2 due to the reduction in the amount of carbon black. Consequently, it has an improved RRC index of 84, but does not reach the target value of 80 and lower.

EXAMPLE 1

[0095] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 1 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de polímero de borracha (o qual é uma mistura de 85 ppp de S-SBR e 15 ppp de BR (borracha de butadieno), e 60 ppp de sílica), e tais aditivos como um agente de acoplamento de silano (4,8 ppp), óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), sal de zinco de ácido graxo (3 ppp), enxofre (1,7 ppp), e dois tipos de aceleradores de vulcanização (2,2 ppp e 0,7 ppp). O S-SBR é uma borracha de estireno-butadieno não estendida em óleo com um polímero de terminal modificado adequado para incorporação com sílica. As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de componente de polímero.[0095] The rubber composition according to Example 1 was prepared from a base material composed of 100 dpi of rubber polymer (which is a mixture of 85 dpi of S-SBR and 15 dpi of BR (butadiene rubber) ), and 60 ppp of silica), and such additives as a silane coupling agent (4.8 ppp), zinc oxide (3 ppp), stearic acid (1 ppp), two types of age resistors (3, 5 dpi and 2 dpi), microcrystalline wax (2 dpi), zinc fatty acid salt (3 dpi), sulfur (1.7 dpi), and two types of vulcanization accelerators (2.2 dpi and 0.7 dpi) ). S-SBR is a styrene-butadiene rubber not extended in oil with a modified terminal polymer suitable for incorporation with silica. The quantities of the additives are per 100 dpi of polymer component.

[0096] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 1 é boa em desempenho de frenagem no MOLHADO, em desempenho de frenagem no SECO, em desempenho de curva em alta velocidade, e índice de RRC, com os seus valores alvo atingidos, como mostrado na figura 1. Especialmente esta tem um valor de tan δ (60°C) tão baixo quanto 0,090 e com isto tem um índice de RRC de 67, o qual é muito mais baixo do que o valor alvo. Assim, esta se destaca em economia de combustível.[0096] The rubber composition according to Example 1 is good in braking performance in WET, in braking performance in DRY, in high-speed curve performance, and RRC index, with its target values reached, as shown in figure 1. Especially it has a tan δ value (60 ° C) as low as 0.090 and therefore has a RRC index of 67, which is much lower than the target value. Thus, it stands out in fuel economy.

[0097] Sendo baseada em S-SBR (o qual é um polímero de terminal modificado miscível com sílica) e sílica, a composição de borracha de acordo com o Exemplo 1 é considerada ter um valor especificamente baixo de tan δ (60°C) por conta da forte ação mútua entre o polímero e a sílica.[0097] Being based on S-SBR (which is a modified terminal polymer miscible with silica) and silica, the rubber composition according to Example 1 is considered to have a specifically low tan δ value (60 ° C) due to the strong mutual action between the polymer and silica.

EXAMPLE 2

[0098] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 2 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de polímero de borracha (o qual é uma mistura de 85 ppp de S-SBR e 15 ppp de BR, e 65 ppp de sílica de superfície tratada), e tais aditivos como óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), sal de zinco de ácido graxo (3 ppp), enxofre (1,7 ppp), e dois tipos de aceleradores de vulcanização (2,2 ppp e 0,7 ppp). O S-SBR é uma borracha de estireno-butadieno não estendida em óleo o qual é um polímero de terminal modificado adequado para incorporação com sílica. As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de componente de polímero.[0098] The rubber composition according to Example 2 was prepared from a base material composed of 100 dpi of rubber polymer (which is a mixture of 85 dpi of S-SBR and 15 dpi of BR, and 65 dpi surface treated silica), and such additives as zinc oxide (3 ppp), stearic acid (1 ppp), two types of age resistors (3.5 ppp and 2 ppp), microcrystalline wax (2 ppp), salt fatty acid zinc (3 ppp), sulfur (1.7 ppp), and two types of vulcanization accelerators (2.2 ppp and 0.7 ppp). S-SBR is a non-oil-extended styrene-butadiene rubber which is a modified terminal polymer suitable for incorporation with silica. The quantities of the additives are per 100 dpi of polymer component.

[0099] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 2 é boa em desempenho de frenagem no MOLHADO, em desempenho de frenagem no SECO, em desempenho de curva em alta velocidade, e índice de RRC, com os seus valores alvo atingidos, como mostrado na figura 1. Especialmente esta tem um valor de tan δ (60°C) tão baixo quanto 0,082 o qual é o valor mais baixo nos Exemplos 1 a 4. Consequentemente, esta tem um índice de RRC de 65, o qual é muito mais baixo do que o valor alvo. Assim, esta se destaca em economia de combustível.[0099] The rubber composition according to Example 2 is good in braking performance in WET, in braking performance in DRY, in high-speed curve performance, and RRC index, with its target values reached, as shown in figure 1. Especially it has a tan δ value (60 ° C) as low as 0.082 which is the lowest value in Examples 1 to 4. Consequently, it has a RRC index of 65, which is very lower than the target value. Thus, it stands out in fuel economy.

[00100] Sendo baseada em S-SBR (o qual é um polímero de terminal modificado miscível com sílica) e sílica de superfície tratada, a composição de borracha de acordo com o Exemplo 2 é considerada ter um valor especificamente baixo de tan δ (60°C) por conta da forte ação mútua entre o polímero e a sílica. A composição de borracha no Exemplo 2 é incorporada com a sílica de superfície tratada ao invés de um agente de acoplamento de silano utilizado no Exemplo 1. Portanto, esta tem um baixo valor de tan δ (60°C) apesar da ausência do agente de acoplamento de silano. É esperado que a composição de borracha de acordo com o Exemplo 2 gerará pneus os quais atingem uma boa capacidade de manobra e economia de combustível.[00100] Being based on S-SBR (which is a modified terminal polymer miscible with silica) and surface-treated silica, the rubber composition according to Example 2 is considered to have a specifically low tan δ value (60 ° C) due to the strong mutual action between the polymer and silica. The rubber composition in Example 2 is incorporated with the treated surface silica instead of a silane coupling agent used in Example 1. Therefore, it has a low tan δ value (60 ° C) despite the absence of the silica coupling agent. silane coupling. It is expected that the rubber composition according to Example 2 will generate tires which achieve good maneuverability and fuel economy.

EXAMPLE 3

[00101] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 3 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de polímero de borracha (o qual é uma mistura de 20 ppp de borracha natural, 60 ppp de S-SBR e 15 ppp de BR), e 80 ppp de sílica, e tais aditivos como um agente de acoplamento de silano (6,4 ppp), óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), óleo naftênico (20 ppp), dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), sal de zinco de ácido graxo (3 ppp), enxofre (1,7 ppp), e dois tipos de aceleradores de vulcanização (2,2 ppp e 0,7 ppp). O S-SBR é uma borracha de estireno-butadieno não estendida em óleo o qual é um polímero de terminal modificado adequado para incorporação com sílica. As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de componente de polímero.[00101] The rubber composition according to Example 3 was prepared from a base material composed of 100 dpi of rubber polymer (which is a mixture of 20 dpi of natural rubber, 60 dpi of S-SBR and 15 dpi BR), and 80 ppp of silica, and such additives as a silane coupling agent (6.4 ppp), zinc oxide (3 ppp), stearic acid (1 ppp), naphthenic oil (20 ppp), two types of age resistors (3.5 dpi and 2 dpi), microcrystalline wax (2 dpi), zinc salt of fatty acid (3 dpi), sulfur (1.7 dpi), and two types of vulcanization accelerators (2 , 2 dpi and 0.7 dpi). S-SBR is a non-oil-extended styrene-butadiene rubber which is a modified terminal polymer suitable for incorporation with silica. The quantities of the additives are per 100 dpi of polymer component.

[00102] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 3 é boa em desempenho de frenagem no MOLHADO, em desempenho de frenagem no SECO, em desempenho de curva em alta velocidade, e índice de RRC, com os seus valores alvo atingidos, como mostrado na figura 1. Além disso, esta contém borracha natural, com o conteúdo de S-SBR reduzido, e isto reduz o custo do componente de polímero. Mais ainda, esta contém mais sílica juntamente com o agente de acoplamento de silano, e isto reduz o custo do componente de polímero. Apesar de tudo, esta gera pneus que se desempenham em conseguir os valores alvos.[00102] The rubber composition according to Example 3 is good in WET braking performance, in DRY braking performance, in high speed curve performance, and RRC index, with its target values reached, as shown in figure 1. In addition, it contains natural rubber, with reduced S-SBR content, and this reduces the cost of the polymer component. Furthermore, it contains more silica together with the silane coupling agent, and this reduces the cost of the polymer component. In spite of everything, it generates tires that perform to achieve the target values.

EXAMPLE 4

[00103] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 4 foi preparada de um material de base composto de 100 ppp de polímero de borracha (o qual é uma mistura de 60 ppp de borracha natural e 40 ppp de S-SBR) e 50 ppp de negro de fumo, e tais aditivos como óxido de zinco (3 ppp), ácido esteárico (1 ppp), dois tipos de resistores de idade (3,5 ppp e 2 ppp), cera microcristalina (2 ppp), enxofre (1,7 ppp), e um acelerador de vulcanização (1,5 ppp). O S-SBR é uma borracha de estireno-butadieno não estendida em óleo. As quantidades dos aditivos são por 100 ppp de componente de polímero.[00103] The rubber composition according to Example 4 was prepared from a base material composed of 100 dpi of rubber polymer (which is a mixture of 60 dpi of natural rubber and 40 dpi of S-SBR) and 50 carbon black ppp, and such additives as zinc oxide (3 ppp), stearic acid (1 ppp), two types of age resistors (3.5 ppp and 2 ppp), microcrystalline wax (2 ppp), sulfur ( 1.7 dpi), and a vulcanization accelerator (1.5 dpi). S-SBR is a styrene-butadiene rubber not extended in oil. The quantities of the additives are per 100 dpi of polymer component.

[00104] A composição de borracha de acordo com o Exemplo 4 está destinada para uma alta rigidez ao cisalhamento pela incorpora- ção de negro de fumo em borracha natural além do acelerador de vulcanização. Esta contém borracha natural para reduzir a quantidade de S-SBR e este S-SBR é um o qual tem os seus terminais não modificados, de modo que o seu componente de polímero é baixo em custo. Apesar desta não conter sílica e seu componente de polímero ser baseado em borracha natural, esta se destaca em desempenho de frenagem, desempenho de curva, e economia de combustível.[00104] The rubber composition according to Example 4 is designed for high shear stiffness by incorporating carbon black into natural rubber in addition to the vulcanization accelerator. It contains natural rubber to reduce the amount of S-SBR and this S-SBR is one which has its terminals unmodified, so that its polymer component is low in cost. Although it does not contain silica and its polymer component is based on natural rubber, it stands out in braking performance, cornering performance, and fuel economy.

INDUSTRIAL EXPLORATION

[00105] O pneu de acordo com a presente invenção pode ser montado em uma variedade de motocicletas, especificamente aquelas de tamanho pequeno equipadas com um motor de pequena capaci- dade de cilindro. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 Pneu 3 Talão 4 Flanco 5 Banda de rodagem 6 Ombro 8 Carcaça 9 Região central S Parte que toca o solo CL Plano equatorial do pneu[00105] The tire according to the present invention can be mounted on a variety of motorcycles, specifically those of small size equipped with a small cylinder capacity engine. REFERENCE LISTING 1 Tire 3 Bead 4 Flank 5 Tread 6 Shoulder 8 Carcass 9 Central region S Part that touches the ground CL Equatorial plane of the tire

Claims

1. Rubber composition for motorcycle tires characterized by the fact that it comprises: a loss tangent (tan δ) not less than 0.375 at 0 ° C and a dynamic complex module (E *) not greater than 40 MPa at 0 ° C, with tan δ and E * providing an index of not less than 9.375 MPa-1 as expressed by formula (1) below; a loss tangent (tan δ) not less than 0.170 at 20 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not greater than 18 MPa at 20 ° C, with tan δ and E * providing an index not less than whereas 9,444 MPa-1 as expressed by formula (1) below; and a loss tangent (tan δ) not greater than 0.14 at 60 ° C and a dynamic complex modulus (E *) not less than 8 MPa at 60 ° C, index = 1000 x tan δ / E *. .. (1)

2. Rubber composition for motorcycle tires, according to claim 1, characterized by the fact that it contains a polymer component and silica treated surface.

Rubber composition for motorcycle tires according to claim 2, characterized by the fact that the polymer component contains a modified terminal polymer.

4. Motorcycle tire (1) that has a tread (5), shoulders (6), and sidewalls (4), with the first two forming a part that touches the ground (S) through which the tire touches the ground , characterized by the fact that at least the part that touches the entire soil is formed of the rubber composition for motorcycle tires, according to any one of claims 1 to 3.

5. Motorcycle tire according to claim 4, characterized by the fact that the part that touches the ground takes on a round shape.

Motorcycle tire according to claim 4 or 5, characterized in that the part that touches the ground and the side of the sidewall are made of the rubber composition for motorcycle tires according to any one of claims 1 to 3.

7. Motorcycle tire according to any of claims 4 to 6, characterized by the fact that it is a diagonal tire.