CA1152422A - Dispositif pour transborder un handicape physique de son fauteuil roulant a un vehicule automobile et reciproquement - Google Patents
Dispositif pour transborder un handicape physique de son fauteuil roulant a un vehicule automobile et reciproquementInfo
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Abstract
Dispositif permettant d'opérer le transbordement d'un handicapé physique de son fauteuil roulant à un véhicule automobile et réciproquement, en le maintenant dans son siège. Le fauteuil roulant est muni à cet effet d'un siège amovible dont le transfert est réalisé au moyen d'une paire de bras solidaires du véhicule automobile, extensibles vers l'extérieur et rétractables vers l'intérieur de celui-ci et également mobiles verticalement, qui sont constitués par des glissières télescopiques parallèles mues par des vérins et qui viennent s'emboîter avec d'autres glissières fixées au siège.
Description
~24Z~
La présen-te invention est relative a un disposi- -tif permettant d'operer le transbordement d'un handicape physique de son fauteuil roulant à un vehicule automobile et reciproquementr en le maintenant dans son siege.
On connait déjà des dispositifs analogues tel celui decrit dans le brevet britannique n 640,765. Dans cette realisationt le siège du fauteuil roulant est separable du châssis de ce dernier et peut être amene avec son occupant à l'interieur d'un vehicule automobile après avoir emprunté une rampe constituée par une paire de rails escamotables sous ledit châssis. Le transfert du siège nécessite ainsi qu'il soit equipé de roulettes pour être mû sur la rampe.
Un dispositif de ce genre alourdit considera-blement la structure du fauteuil roulant et n'apparalt pas être d'un emploi aise dans la mesure notamment où il oblige à l'intervention d'une tierce personne afin de deplacer le siège sur sa rampe d'accès. De plus, pendant ce transfert, l'occupant se trouve dans une position inconfortable puisque le siège est necessairement penche.
- On notera egalement que ce dispositif peut se reveler ino-perant lorsque le vehicule automobile et le fauteuil rou-lant se trouvent à des niveaux differents du sol, la rampe pouvant presenter alors un fort degre d'inclinaison.
Selon la revendication principale annexee, l'invention vise essentiellement un dispositif pour trans-border un handicape physique de son fauteuil roulant à un vehicule automobile et reciproquement en le maintenant dans son siege, ledit fauteuil roulant etant muni à ce-t effet d'un siège amovible reposant sur un châssis monté
sur deux roues arrière d'appui et sur deux roues avant directrices, caractérisé par le fait qu'il comporte deux glissières telescopiques parallèles solidaires du vehi-cule, extensibles vers l'exterieur et retractables " ,~, 115Z4Z;2 vers l'interieur de celui-ci, des verins elevateurs ~
mo.ntes sur le vehicule de maniere a supporter lesdites glissieres et deux glissieres complementaires fixees au siège amovible et susceptibles de cooperer par emmanche-S ment avec.les glissières telescopiques, les verins pouvant etre actionnes ensemble ou individuellement pour deplacer ou orienter verticalement lesdites glissieres telescopiques.
, . . .. . . . ..
.
Ainsi, lorsque le fauteuil portant l'handicape est rangé
pres du vehicule automobile, il suffit de sortir les glissieres tëlescopiques, de les engager dans celles qui equipent le siege, r' de faire agir verticalement, de bas en haut, ces glissieres te-lescopiques pour desolidariser le siege du châssis du fauteuil roulant et de repousser lesdites glissieres afin de faire pené-trer le siege à l'interieur du vehicule. On effectuera, bien evidemment, la sequence inverse d'operations pour ramener l'han- ~, 10 dicape sur son fauteuil roulant.
La mobilite verticale et horizontale des bras equipant le véhicule automobile, obtenue par le jeu des vérins, permet ainsi ,!
a un paraplegique, par exemple, d'effectuer lui-même son trans- lr bordement, ce qui presente le grand avantage d'augmenter son in-dependanse et de soulager son entourage. On remarquera d'autre part que, grâce a la mobilite verticale des bras, ce transborde-ment pourra être opere quelle que soit la pente du sol sur lequel sont stationnes le fauteuil roulant et le vehicule automobile.
D'autres caracteristiques et d'autres avantages de l'inven-20 tion apparaîtront a la lecture de la description ci-apres, don-nant, a titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexes, un mode de realisation prefere d'un dispositif conforme a l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective partiellement eclatee du fauteuil roulant.
La figure 2 est une vue en perspective partiellement ecor-chee de l'ensemble de ce dispositif apres retrait du châssis dudit fauteuil.
Le fauteuil roulant, represente a la figure 1, est constitue 30 par un châssis la et par une partie amovible lb formant l'ossatu-re du siege. Ce châssis est forme de quatre longerons tubulaires .
4:Z2 ~ izontaux 2 fixes deux par deux dans les plans vertical et horizontal au moyen de quatre longerons verticaux 3 et de deux traverses 4 disposées en croisillon. Ce châssis la est monté
d'une part sur deux roues avant directrices 5 de petit diamètre et munies de moyens de freinage appropriés pour faciliter les différentes manipulations lors du transbordement et, d'autre part, sur deux roues arriere d'appui 6 de grand diametre. Les axes de rotation 7 de ces dernieres sont fixés a l'extrémité de bras extensibles parallelement au plan de symétrie du fauteuil 10 roulant et constitués de deux glissieres 8 et 9. L'extension des bras permet ainsi d'effacer les roues arrieres afin qu'elles ne gênent pas le coulissement transversal du siege lb lors de son introduction dans le véhicule automobile comme on le verra ci-apres. De plus, la mobilité des axes 7 permet avantageusement de déplacer le centre de gravité du fauteuil et d'obtenir ainsi une meilleure stabilité de celui-ci sur la surface porteuse, notam-ment lorsqu'il est utilisé en position de relaxation par incli-naison de son dossier. On remarquera d'autre part que des verrous 10 sont disposés sur les glissieres 8 afin de bloquer celles-ci 20 dans une position déterminée.
A chaque extrémité des deux longerons supérieurs horizontaux
La présen-te invention est relative a un disposi- -tif permettant d'operer le transbordement d'un handicape physique de son fauteuil roulant à un vehicule automobile et reciproquementr en le maintenant dans son siege.
On connait déjà des dispositifs analogues tel celui decrit dans le brevet britannique n 640,765. Dans cette realisationt le siège du fauteuil roulant est separable du châssis de ce dernier et peut être amene avec son occupant à l'interieur d'un vehicule automobile après avoir emprunté une rampe constituée par une paire de rails escamotables sous ledit châssis. Le transfert du siège nécessite ainsi qu'il soit equipé de roulettes pour être mû sur la rampe.
Un dispositif de ce genre alourdit considera-blement la structure du fauteuil roulant et n'apparalt pas être d'un emploi aise dans la mesure notamment où il oblige à l'intervention d'une tierce personne afin de deplacer le siège sur sa rampe d'accès. De plus, pendant ce transfert, l'occupant se trouve dans une position inconfortable puisque le siège est necessairement penche.
- On notera egalement que ce dispositif peut se reveler ino-perant lorsque le vehicule automobile et le fauteuil rou-lant se trouvent à des niveaux differents du sol, la rampe pouvant presenter alors un fort degre d'inclinaison.
Selon la revendication principale annexee, l'invention vise essentiellement un dispositif pour trans-border un handicape physique de son fauteuil roulant à un vehicule automobile et reciproquement en le maintenant dans son siege, ledit fauteuil roulant etant muni à ce-t effet d'un siège amovible reposant sur un châssis monté
sur deux roues arrière d'appui et sur deux roues avant directrices, caractérisé par le fait qu'il comporte deux glissières telescopiques parallèles solidaires du vehi-cule, extensibles vers l'exterieur et retractables " ,~, 115Z4Z;2 vers l'interieur de celui-ci, des verins elevateurs ~
mo.ntes sur le vehicule de maniere a supporter lesdites glissieres et deux glissieres complementaires fixees au siège amovible et susceptibles de cooperer par emmanche-S ment avec.les glissières telescopiques, les verins pouvant etre actionnes ensemble ou individuellement pour deplacer ou orienter verticalement lesdites glissieres telescopiques.
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Ainsi, lorsque le fauteuil portant l'handicape est rangé
pres du vehicule automobile, il suffit de sortir les glissieres tëlescopiques, de les engager dans celles qui equipent le siege, r' de faire agir verticalement, de bas en haut, ces glissieres te-lescopiques pour desolidariser le siege du châssis du fauteuil roulant et de repousser lesdites glissieres afin de faire pené-trer le siege à l'interieur du vehicule. On effectuera, bien evidemment, la sequence inverse d'operations pour ramener l'han- ~, 10 dicape sur son fauteuil roulant.
La mobilite verticale et horizontale des bras equipant le véhicule automobile, obtenue par le jeu des vérins, permet ainsi ,!
a un paraplegique, par exemple, d'effectuer lui-même son trans- lr bordement, ce qui presente le grand avantage d'augmenter son in-dependanse et de soulager son entourage. On remarquera d'autre part que, grâce a la mobilite verticale des bras, ce transborde-ment pourra être opere quelle que soit la pente du sol sur lequel sont stationnes le fauteuil roulant et le vehicule automobile.
D'autres caracteristiques et d'autres avantages de l'inven-20 tion apparaîtront a la lecture de la description ci-apres, don-nant, a titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexes, un mode de realisation prefere d'un dispositif conforme a l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective partiellement eclatee du fauteuil roulant.
La figure 2 est une vue en perspective partiellement ecor-chee de l'ensemble de ce dispositif apres retrait du châssis dudit fauteuil.
Le fauteuil roulant, represente a la figure 1, est constitue 30 par un châssis la et par une partie amovible lb formant l'ossatu-re du siege. Ce châssis est forme de quatre longerons tubulaires .
4:Z2 ~ izontaux 2 fixes deux par deux dans les plans vertical et horizontal au moyen de quatre longerons verticaux 3 et de deux traverses 4 disposées en croisillon. Ce châssis la est monté
d'une part sur deux roues avant directrices 5 de petit diamètre et munies de moyens de freinage appropriés pour faciliter les différentes manipulations lors du transbordement et, d'autre part, sur deux roues arriere d'appui 6 de grand diametre. Les axes de rotation 7 de ces dernieres sont fixés a l'extrémité de bras extensibles parallelement au plan de symétrie du fauteuil 10 roulant et constitués de deux glissieres 8 et 9. L'extension des bras permet ainsi d'effacer les roues arrieres afin qu'elles ne gênent pas le coulissement transversal du siege lb lors de son introduction dans le véhicule automobile comme on le verra ci-apres. De plus, la mobilité des axes 7 permet avantageusement de déplacer le centre de gravité du fauteuil et d'obtenir ainsi une meilleure stabilité de celui-ci sur la surface porteuse, notam-ment lorsqu'il est utilisé en position de relaxation par incli-naison de son dossier. On remarquera d'autre part que des verrous 10 sont disposés sur les glissieres 8 afin de bloquer celles-ci 20 dans une position déterminée.
A chaque extrémité des deux longerons supérieurs horizontaux
2 sont soudés des guides 11 de forme hemicylindrique, destinés au logement de quatre éléments tubulaires 12 solidaires de l'ossatu-re du siege amovible lb. Bien entendu, des moyens de fixation ap-propriés non représentés, telles par exemple des attaches rive-tées, maintiendront les éléments 12 dans leurs logements lors d'une utilisation normale du fauteuil roulant.
L'ossature du siege lb quant a elle est formée d'une part d'un cadre horizontal constitué de deux longerons 13 paralleles a 30 l'axe de symétrie du fauteuil et de deux glissieres 14 perpendi-A culaires audit axe, et, d'autre part, de deux montants tubulaires ~ 5~22~ ^ticaux 15 reliés à leur base audit cadre horizontal et munis a leur sommet de poignées amovibles et orientables 16.
Comme on peut le voir a la figure 2, le siege proprement dit est realise par l'adjonction de toiles tendues entre les montants 15 d'une part et entre les longerons 13 d'autre part. On remarquera de plus la presence d'articulations 17 sur les montants 15 auto-risant l'inclinaison du dossier du siege pour l'utilisation du fauteuil roulant en position de relaxation.
Bien evidemment, ce dernier, tel qu'il est illustre a la 10 figure 1, n'a pour autre objet que de faire apparaitre clairement le dispositif de l'invention dont le mode d'utilisation va être ci-dessous decrit. Aussi, il n'a pas ete juge utile de represen-ter tous les accessoires que l'on trouve sur un fauteuil roulant classique, tels par exemple un support repose-pieds, un support repose-tête, des accoudoirs, elements qui pourront egalement être adaptés au fauteuil de l'invention.
En se rapportant au dessin de la figure 2, on reconnaît le siege lb décrit ci-dessus, prêt a être introduit dans un véhicule automobile 18. Ce dernier est équipé d'un systeme de transfert du 20 siege, constitué essentiellement par une paire de glissieres télescopiques parallèles 19 à trois étages, qui s'étendent vers l'extérieur du véhicule, transversalement à son axe longitudinal et munies chacune de trois galets porteurs 20 destinés à être logés dans les glissières 14 du siège lb.
Ces glissières 19 sont fixées sur une platine 21 reposant elle-même sur la caisse du véhicule 18 au moyen de quatre vérins 22 dont deux seulement ont éte representes. Ces verins sont dis-poses aux quatre angles de la platine 21 et seront actionnes ensemble ou individuellement, selon le cas le plus approprie d'u-30 tilisation, au moyen d'un tableau de commande 23 à portee de ~ l'occupant du siège lb. Ces verins ont pour but d'une part ;24;~2rienter la platine 21, notamment lorsque le fauteuil roulant et le vehicule sont stationnés sur des pentes differentes, et d'autre part de corriger la hauteur des glissières 19 pour auto-riser leur correcte introduction dans les glissieres 14 du siege lb.
Ainsi, une fois cette introduction effectuee par elevation de la platine 21, les glissieres 19 degagent le siege lb du châs-sis la en delogeant les elements 12 de leurs guides 11, et il suffit, en ayant pris soin auparavant de reculer la roue arriere 10 d'appui 6 adjacente au vehicule en depla~cant son axe de rotation par developpement des glissieres 8 et 9, de replier les glissie-res telescopiques sur lesquelles est engage le siege lb pour que son occupant prenne place a l'interieur du vehicule.
On remarquera que les poignees 16 sont positionnees pour ne pas constituer un obstacle lors de l'introduction du siege dans le vehicule et qu'un dispositif simple de verouillage 24 permet de le bloquer une fois qu'il est introduit.
Il est bien evident par ailleurs que d'autres modes de realisation restant dans l'esprit de l'invention auraient pu être 20 representes mais ne l'ont pas ete car ils n'apportaient rien de plus a la bonne comprehension de l'invention. Ainsi, les glissie-res 19 pourraient prendre appui directement sur la tête des verins 22, ce qui permettrait de supprimer la platine 21.
L'invention venant d'être exposee et son interêt demontre par un exemple detaille de realisation, les demandeurs s'en ré-servent l'exclusivite sans limitation autre que celles des termes des revendications qui suivent.
L'ossature du siege lb quant a elle est formée d'une part d'un cadre horizontal constitué de deux longerons 13 paralleles a 30 l'axe de symétrie du fauteuil et de deux glissieres 14 perpendi-A culaires audit axe, et, d'autre part, de deux montants tubulaires ~ 5~22~ ^ticaux 15 reliés à leur base audit cadre horizontal et munis a leur sommet de poignées amovibles et orientables 16.
Comme on peut le voir a la figure 2, le siege proprement dit est realise par l'adjonction de toiles tendues entre les montants 15 d'une part et entre les longerons 13 d'autre part. On remarquera de plus la presence d'articulations 17 sur les montants 15 auto-risant l'inclinaison du dossier du siege pour l'utilisation du fauteuil roulant en position de relaxation.
Bien evidemment, ce dernier, tel qu'il est illustre a la 10 figure 1, n'a pour autre objet que de faire apparaitre clairement le dispositif de l'invention dont le mode d'utilisation va être ci-dessous decrit. Aussi, il n'a pas ete juge utile de represen-ter tous les accessoires que l'on trouve sur un fauteuil roulant classique, tels par exemple un support repose-pieds, un support repose-tête, des accoudoirs, elements qui pourront egalement être adaptés au fauteuil de l'invention.
En se rapportant au dessin de la figure 2, on reconnaît le siege lb décrit ci-dessus, prêt a être introduit dans un véhicule automobile 18. Ce dernier est équipé d'un systeme de transfert du 20 siege, constitué essentiellement par une paire de glissieres télescopiques parallèles 19 à trois étages, qui s'étendent vers l'extérieur du véhicule, transversalement à son axe longitudinal et munies chacune de trois galets porteurs 20 destinés à être logés dans les glissières 14 du siège lb.
Ces glissières 19 sont fixées sur une platine 21 reposant elle-même sur la caisse du véhicule 18 au moyen de quatre vérins 22 dont deux seulement ont éte representes. Ces verins sont dis-poses aux quatre angles de la platine 21 et seront actionnes ensemble ou individuellement, selon le cas le plus approprie d'u-30 tilisation, au moyen d'un tableau de commande 23 à portee de ~ l'occupant du siège lb. Ces verins ont pour but d'une part ;24;~2rienter la platine 21, notamment lorsque le fauteuil roulant et le vehicule sont stationnés sur des pentes differentes, et d'autre part de corriger la hauteur des glissières 19 pour auto-riser leur correcte introduction dans les glissieres 14 du siege lb.
Ainsi, une fois cette introduction effectuee par elevation de la platine 21, les glissieres 19 degagent le siege lb du châs-sis la en delogeant les elements 12 de leurs guides 11, et il suffit, en ayant pris soin auparavant de reculer la roue arriere 10 d'appui 6 adjacente au vehicule en depla~cant son axe de rotation par developpement des glissieres 8 et 9, de replier les glissie-res telescopiques sur lesquelles est engage le siege lb pour que son occupant prenne place a l'interieur du vehicule.
On remarquera que les poignees 16 sont positionnees pour ne pas constituer un obstacle lors de l'introduction du siege dans le vehicule et qu'un dispositif simple de verouillage 24 permet de le bloquer une fois qu'il est introduit.
Il est bien evident par ailleurs que d'autres modes de realisation restant dans l'esprit de l'invention auraient pu être 20 representes mais ne l'ont pas ete car ils n'apportaient rien de plus a la bonne comprehension de l'invention. Ainsi, les glissie-res 19 pourraient prendre appui directement sur la tête des verins 22, ce qui permettrait de supprimer la platine 21.
L'invention venant d'être exposee et son interêt demontre par un exemple detaille de realisation, les demandeurs s'en ré-servent l'exclusivite sans limitation autre que celles des termes des revendications qui suivent.
Claims (5)
1. Dispositif pour transborder un handicapé
physique de son fauteuil roulant à un véhicule automobile et réciproquement en le maintenant dans son siège, ledit fauteuil roulant étant muni à cet effet d'un siège amo-vible reposant sur un châssis monté sur deux roues arrière d'appui et sur deux roues avant directrices, caractérisé par le fait qu'il comporte deux glissières télescopiques parallèles solidaires du véhicule, exten-sibles vers l'extérieur et rétractables vers l'intérieur de celui-ci, des vérins élévateurs montés sur le véhicule de manière à supporter lesdites glissières et deux glissières complémentaires fixées au siège amovible et susceptibles de coopérer par emmanchement avec les glissières télescopiques, les vérins pouvant être actionnés ensemble ou individuellement pour déplacer ou orienter verticalement lesdites glissières télescopiques.
physique de son fauteuil roulant à un véhicule automobile et réciproquement en le maintenant dans son siège, ledit fauteuil roulant étant muni à cet effet d'un siège amo-vible reposant sur un châssis monté sur deux roues arrière d'appui et sur deux roues avant directrices, caractérisé par le fait qu'il comporte deux glissières télescopiques parallèles solidaires du véhicule, exten-sibles vers l'extérieur et rétractables vers l'intérieur de celui-ci, des vérins élévateurs montés sur le véhicule de manière à supporter lesdites glissières et deux glissières complémentaires fixées au siège amovible et susceptibles de coopérer par emmanchement avec les glissières télescopiques, les vérins pouvant être actionnés ensemble ou individuellement pour déplacer ou orienter verticalement lesdites glissières télescopiques.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites glissières télesco-piques sont munies sur leur longueur de galets porteurs.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites glissières téles-copiques sont disposées transversalement à l'axe longi-tudinal du véhicule.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les glissières du siège sont disposées perpendiculairement au plan de symétrie du susdit fauteuil roulant.
5. Dispositif selon les revendications 1 ou 4, caractérisé par le fait que les axes de rotation des roues arrière d'appui sont fixés à l'extrémité de bras extensibles parallèlement au plan de symétrie dudit fauteuil.
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