Barrière. La présente invention a pour objet une barrière comportant des supports verticaux rigides auxquels est fixée une bande métal lique ajourée constituée de telle manière que sous l'action d'un choc elle puisse s'étendre entre deux points de fixation en résistant de façon à amortir le choc, produit par exemple par un véhicule automobile, sans être toute fois complètement démolie.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une première forme d'exécution; La fig. 2 en est une vue de détail; Les fig. 3 à 5 montrent le fonctionnement de cette forme d'exécution; La fig. 6 est une vue en perspective de la deuxième forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 5 la bande métallique 3 est consti tuée par un tissu de fil métallique 5 par exemple de fil d'acier. Ce tissu est formé d'élements de fil métallique courbés en zig zag, les parties angulaires 8 d'un élément étant en prise avec les parties correspon dantes d'un élément voisin, comme représenté aux fig. 2 et 5. Sur les bords de la bande, les extrémités de deux éléments voisins sont reliés l'une à l'autre comme représenté en 7. Comme représenté à la fig. 2, les mailles du tissu forment des carrés, capables sous l'ac tion d'un choc de prendre la forme repré sentée à la fig. 5.
Les parties 9 des éléments, formant les côtés des carrés sont situées obliquement par rapport à la ligne médiane longitudinale de la bande. Cette bande mé tallique est fixée solidement à des poteaux 4 qui sont eux-mêmes fixés rigidement en place par exemple à une distance de 3 m à 3,5 m. En référence à la fig. 1 ils sont plantés dans un accotement 2 bordant la chaussée 1.
Si pour une raison quelconque, un véhi cule circulant sur la route 1 quitte celle-ci de façon accidentelle du côté de la barrière et heurte une partie 6 de la bande métallique, située entre deux poteaux 4, la bande 3 se déforme comme représenté en élévation à la fig. 3 et en plan à la fig. 4, les mailles se déformant comme représenté à la fig. 5. Il se produit un allongement de la section de bande située entre les deux poteaux et un rétrécissement comme représenté en 10 s'ac centuant vers la partie médiane de cette section tout en résistant sur ses deux bords.
Cette déformation qui a lieu graduellement a pour effet d'amortir le choc provoqué par le véhicule touchant la barrière et d'absorber sa force vive, sans qu'il y ait rupture.
Si la barrière est heurtée contre un des poteaux 4 et que ce dernier se rompt ensuite du choc, c'est toute la section de barrière située entre les deux poteaux voisins qui agira de manière analogue à celle décrite.
Au lieu d'être constituée par des élements de fils disposés transversalement, la bande métallique peut être constituée par des fils 15 longitudinaux, comme représenté à la fig. 6. Ces fils longitudinaux sont pliés en zigzag et les parties angulaires de chaque fil sont en prise avec les parties correspondantes des fils voisins.
La bande de tissu métallique ainsi formée est fixée à des poteaux 14 disposés le long d'une route. Comme représenté au dessin cette bande se déforme lors d'un choc, de manière analogue à la première forme d'exé cution décrite et l'on voit dans le cas parti culier qu'un véhicule est retenu par la bar rière avec l'une de ses roues suspendue au- dessus d'un ravin 12, l'empêchant ainsi de tomber.
La pratique a montré qu'une bande d'une largeur d'environ 60 cm et fixée aux poteaux de support à environ 30 cm de hauteur donne des résultats très satisfaisants. Il est avan tageux de fixer la bande à une distance du sol, correspondant à la hauteur moyenne des moyeux d'un véhicule, en vue d'éviter, en cas de choc, la tendance des roues à passer par dessus la bande lorsqu'elle s'allonge.
La bande métallique peut être recouverte d'une couche de couleur claire par exemple d'une couche d'émail blanc.
Un tissu de fil métallique ainsi revêtu, donne, comme l'expérience l'a montré, une protection additionnelle pour la circulation à cause de sa visibilité effective et parce qu'il produit par réflexion un éclairage de la route â distance. Ceci est dû au fait que, lorsqu'un véhicule automobile suit de nuit une route ou un chemin muni d'une telle barrière, la lumière provenant des dispositifs d'éclairage de la voiture frappe la barrière sous un petit angle d'incidence;
la réflexion de la lumière d'une barrière ainsi éclairée est pratiquement la même que celle d'une surface plane non interrompue, de sorte que la lumière est ré fléchie efficacement à une grande distance, augmentant la portée effective de l'éclairage de la route par les dispositifs d'éclairage de l'automobile. Dans le voisinage de la voiture toutefois, les mailles ouvertes permettent à la plus grande partie de la lumière de passer au travers, si bien que l'attention du con ducteur n'est pas dérangée.
De même égale ment dans une courbe dans laquelle la bar rière semble se déplacer devant la lumière, la barrière ajourée n'éblouit pas le conduc teur par réflexion d'une quantité de lumière aussi grande que celle qu'une barrière en planche ou autre surface continue réfléchirait.
La barrière de route décrite, ainsi éclai rée, donne un degré de protection particu lièrement élevé au cas où des véhicules mar chant en sens inverse l'un de l'autre s'ap prochent simultanément d'obstacles marginaux et cela pour la raison que le conducteur d'un véhicule s'approchant de l'obstacle dans la direction dans laquelle le lecteur regarde le dessin, non seulement sera averti à l'avance de l'existence de l'obstacle par le grand éclairage de la barrière que ses dispositifs d'éclairage donnent à un point distant, où la surface de la barrière semble être continue et où la réflexion de lumière sur l'accotement rugueux 2 a un effet maximum, mais encore pourra se servir de cette barrière comme guide, sans effort conscient, une fois qu'il l'aura prise dans son champ visuel,
quelle que soit l'intensité de la lumière des dispositifs d'éclairage portés par la voiture s'approchant en sens inverse.
Lorsque la barrière est fortement détério rée sur une partie de sa longueur, il est facile de remplacer celles des sections qui sont déformées. La bande métallique peut être constituée autrement que celles représentées au dessin, pourvu qu'elle soit extensible et résistante lors d'un choc.
La bande peut aussi être constituée par un assemblage de maillons métalliques.
Fence. The present invention relates to a barrier comprising rigid vertical supports to which is fixed an openwork metal strip formed in such a way that under the action of an impact it can extend between two fixing points while resisting so as to cushion. shock, produced for example by a motor vehicle, without however being completely demolished.
The appended drawing represents by way of example two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of a first embodiment; Fig. 2 is a detail view; Figs. 3 to 5 show the operation of this embodiment; Fig. 6 is a perspective view of the second embodiment.
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5 the metal strip 3 is constituted by a fabric of metal wire 5, for example steel wire. This fabric is formed of elements of metal wire bent in a zig zag, the angular parts 8 of one element being in engagement with the corresponding parts of a neighboring element, as shown in FIGS. 2 and 5. On the edges of the strip, the ends of two neighboring elements are connected to each other as shown at 7. As shown in FIG. 2, the meshes of the fabric form squares, capable under the action of an impact of taking the shape shown in fig. 5.
The parts 9 of the elements, forming the sides of the squares are located obliquely with respect to the longitudinal center line of the strip. This metal strip is securely attached to posts 4 which are themselves rigidly fixed in place, for example at a distance of 3 m to 3.5 m. With reference to FIG. 1 they are planted in a shoulder 2 bordering carriageway 1.
If, for any reason, a vehicle traveling on route 1 accidentally leaves it on the barrier side and hits part 6 of the metal strip, located between two posts 4, strip 3 is deformed as shown in elevation in fig. 3 and in plan in FIG. 4, the meshes deforming as shown in FIG. 5. There occurs an elongation of the strip section between the two posts and a narrowing as shown by increasing towards the middle part of this section while resisting on both edges.
This deformation which takes place gradually has the effect of absorbing the shock caused by the vehicle touching the barrier and absorbing its live force, without there being any breakage.
If the barrier is struck against one of the posts 4 and the latter then breaks as a result of the impact, the entire barrier section located between the two neighboring posts will act in a manner analogous to that described.
Instead of being constituted by elements of threads arranged transversely, the metal strip can be constituted by longitudinal threads, as shown in FIG. 6. These longitudinal threads are folded in a zigzag fashion and the angular portions of each thread engage with the corresponding portions of neighboring threads.
The strip of metal fabric thus formed is fixed to posts 14 arranged along a road. As shown in the drawing, this strip deforms during an impact, in a manner analogous to the first embodiment described and in the particular case it can be seen that a vehicle is retained by the bar with one of its wheels suspended over a ravine 12, thus preventing it from falling.
Practice has shown that a strip of about 60 cm wide and attached to the support posts at about 30 cm high gives very satisfactory results. It is advantageous to fix the band at a distance from the ground, corresponding to the average height of the hubs of a vehicle, in order to avoid, in the event of an impact, the tendency of the wheels to pass over the band when it is elongates.
The metal strip may be covered with a light colored layer, for example with a layer of white enamel.
A wire fabric thus coated gives, as experience has shown, additional protection for traffic because of its effective visibility and because it reflects illumination of the road at a distance. This is due to the fact that, when a motor vehicle follows at night a road or a path provided with such a barrier, the light from the lighting devices of the car strikes the barrier at a small angle of incidence;
the light reflection of a barrier thus illuminated is practically the same as that of an uninterrupted flat surface, so that the light is reflected efficiently over a large distance, increasing the effective range of road lighting by automotive lighting devices. In the vicinity of the car, however, the open mesh allows most of the light to pass through, so the driver's attention is not disturbed.
Likewise also in a curve in which the barrier seems to move in front of the light, the openwork barrier does not dazzle the driver by reflection of a quantity of light as great as that of a barrier made of plank or other surface. continues would think.
The road barrier described, thus illuminated, gives a particularly high degree of protection in the event that vehicles traveling in the opposite direction to each other approach simultaneously marginal obstacles and this for the reason that the driver of a vehicle approaching the obstacle in the direction in which the reader is looking at the drawing, not only will be warned in advance of the existence of the obstacle by the large lighting of the barrier that its devices lighting give to a distant point, where the surface of the barrier seems to be continuous and where the reflection of light on the rough shoulder 2 has a maximum effect, but still will be able to use this barrier as a guide, without conscious effort, once he takes it in his visual field,
regardless of the intensity of the light from the lighting devices carried by the car approaching from the opposite direction.
When the barrier is severely damaged over part of its length, it is easy to replace those sections that are deformed. The metal strip can be made differently from those shown in the drawing, provided that it is extensible and resistant to impact.
The strip can also be formed by an assembly of metal links.