Appareil oblitérateur de billets de parcours constitués par une série de tickets de même valeur. L'invention est relative à un appareil oblitérateur de billets de parcours constitués par une série de tiokets -de même valeur, ca ractérisé par le fait qu'il présente une fente pour l'introduction dans l'appareil, du billet de parcours en vue de son oblitération, fente dont la longueur peut être modifiée,de façon qu'elle corresponde sensiblement à celle de l'ensemble formé par les tickets individuels juxtaposés.
La. modification de la longueur de ladite fente peut être produite à l'aide d'au moins une paroi mobile, de telle façon que ladite longueur corresponde sensiblement à celle de l'ensemble formé par les tickets indi viduels juxtaposés, et que ceux-ci, après leur introduction dans ladite fente, soient dispo sés respectivement en face d'organes sur les quels sont marquées les indications qu'ils doivent recevoir, l'ensemble ainsi constitué pouvant être combiné avec des moyens tels que les organes oblitérateurs ne devant pas être utilisés pour une oblitération déterminée soient maintenus hors d'action pendant que l'on procède à ladite oblitération.
L'appareil peut être établi de façon marquer sur les tickets la section de descente, et à faire coagir un organe de manoeuvre, ac tionnant les moyens propres à faire varier la longueur et la position de la fente d'intro duction des tickets, avec un organe indica teur de la section de montée, de manière à amener en face des tickets l'indication rela. tive à la section de descente et à reproduire cette indication de façon à la rendre visible de l'extérieur, préalablement à l'oblitération.
Un tel appareil peut alors avantageusement comporter des moyens tels que les éléments qui concourent à. faire déplacer l'organe in dicateur de la. section de descente, ne puis sent occuper -des positions telles qu'ils soient en contradiction les uns par rapport aux autres.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa- reil selon l'invention et des variantes de dé tail.
Les fig. 1 à. 6 de ces dessins montrent, respectivement en plan après coupe suivant 1-1 fig. 2, en élévation après coupe suivant 2---2 fig. 1 (certaines parties arrachées), en coupe transversale suivant 3-3 fig. 2, en coupe suivant 4--4 fig. 2 (certaines parties étant montrées dans une position autre que sur la fig. 1), en coupe transversale,
suivant 5--5 fig. 2 et en coupe transversale suivant 6-6 fig. 2, un appareil oblitérateur établi conformément à l'invention; Les fig. 7 et 8 montrent, respectivement, en coupe transversale suivant 7-7 fig. 2, certains éléments de l'appareil représenté sur les fig. 1 à 6, ces éléments occupant des po sitions caractéristiques différentes .dans l'une et l'autre desdites figures:
Les fig. 9 et 10 montrent, respectivement et semblablement à la fig. 2, certains élé ments de l'appareil montré sur les fig. 1 à 6, ces éléments occupant. des positions caracté ristiques différentes de celle montrée sur la dite fig. 2; Les fig. 11 à 14 montrent schématique ment certains éléments d'une variante d'exé cution, lesdits éléments occupant respective ment trois positions caractéristiques diffé rentes, les fig. 11, 12 et 14 étant des vues en élévation et la. fi-. 13 une coupe suivant 13-13 fig. 11;
Les fig. 15 à 18 montrent schématique ment certains éléments d'une autre variante d'exécution de l'appareil, lesdits éléments oc cupant respectivement quatre positions -carac téristiques différentes.
L'appareil représenté est destiné à l'obli tération de billets de parcours constitués par une suite de tickets dont le nombre est fonc tion du nombre de sections à parcourir et du tarif appliqué.
Ces billets de parcours sont composés de tickets unitaires constituant par leur juxta- position en un ou plusieurs tronçons de bande, des billets .de parcours correspondant aux divers parcours et aux divers tarifs. Quant à l'appareil, il est propre à appliquer sur les divers billets de transport les indica tions (perforations, impressions, etc.) en vue d'en fixer la validité, -de faciliter le contrôle et d'empêcher le réemploi de tout ou partie d'un billet. périmé.
En outre, les organes oblitérateurs correspondant aux tickets don nant droit à un parcours déterminé au tarif le plus réduit, sont appliqués sur les tickets groupés à une extrémité, de droite par exem ple, du billet -de parcours alors que ceux des- dits organes oblitérateurs concernant les tickets correspondant .aux majorations possi bles sont appliqués sur des tickets groupés à l'autre extrémité.
Pour l'appareil montré sur les fig. 1 à 10 ou 11 à 14, on a admis que le parcours comporte au plus cinq sections, que l'on a prévu deux classes .de voyageurs, que pour des parcours de 1, 2, 3, 4, < 5 sections, il faut respectivement 2, 3, 4, 5, 6 tickets en deuxième classe et 3, 4, 5, 7, 8 tickets en première classe, et que les indications rela tives à la section de montée et de descente sont amenées en face ,des tickets par l'inter médiaire d'éléments de manoeuvre, alors que d'autres indications de classe, de date, etc. sont supportées et déplacées suivant néces sité, d'une manière appropriée quelconque.
L'appareil représenté sur les fig. 1 à 10 comprend une boîte de forme appropriée ct dans laquelle est. disposé l'ensemble tdu mé canisme, une fente longue et étroite l' étant ménagée dans la face supérieure de la boîte.
les extrémités de ladite fente étant limitées par des parois transversales 2 et 3 suscep tibles .d'être déplacées de manière telle, que la paroi 3 puisse occuper l'une ou l'autre des trois positions spécifiées ci-dessous: celle correspondant à un voyage en deuxième classe et pour lequel aucune majoration n'est perçue, la paroi 3 occupant alors la position extrême à droite; celle relative à un voyage en première classe de une à trois section.q pour lequel la paroi 3 occupe la position 3' (fig. 9), à une distance égale à la largeur d'un ticket de ladite position extrême (majo ration correspondant à la valeur d'un ticket).
et celle relative à un voyage en première classe de quatre ou cinq sections pour le quel la paroi 3 occupe la position 3' (fib. 10), à une distance égale à deux fois la largeur d'un ticket, de ladite position extrême (ma- joration correspondant à la valeur de deux l.ickets), et que la paroi ? puisse occuper cinq positions dont les distances à la posi tion extrême à droite de la.
paroi sont légère ment supérieures à 2, 3, 1, 5 largeurs de tickets, de sorte que le billet de transport in troduit ait sa longueur délimitée par l'écar- te#nzent des parois ?. et 3 et son emplacement fixé par la position @de ces parois, les dépla cements desdites cloisons étant obtenus en @;yant recours au mécanisme décrit plus explicitement ci-après.
.1 l'intérieur .de la, boîte sont disposées, entre ce mécanisme qui commande les dépla- cements des parois 2 et 3 et celui qui agit sur les éléments oblitérateurs mobiles, des cloisons 1" transversales par rapport à la l'ente et: qui font office d'éléments de sup port. de certains éléments desdits mécanismes el- notamment des arbres qui portent lesdits cléments oblitérateurs.
Le mécanisme qui commande les déplace ments des parois 2 et 3 est constitué comma suit: Pour ce qui est de la paroi 2, par un le vier .l désigné ci-après par "levier de par cours\, avec poignée 4', disposé à l'extérieur de la bnite 1 et calé sur un axe transversal à portant une pièce 6 dont une extrémité est ea@@ rzgce dans une chape 7,
chape solidaire d'un coulisseau portant la paroi 2 et pouvant être déplacé dans une rainure 9 ménagée <B>le</B> couvercle de la boîte et parallèlement à la. l'ente l', la disposition étant telle. que, coin:1lP montra sur les fi'or. 2, 9 et<B>10,</B> le lc- #-ier <B>-1,</B> el par suite la. pièce 6 et la paroi 2.
peuvent être amenés dans l'une ou l'autre ilr-s cinq positions spécifiées ci-dessus, la pouvant être maintenue dans l'une nzj l'autre de ces positions par un mécanisme < < rochet. approprié qui sera plus explicite- ment décrit ci-après;
Et pour ce qui est de la paroi 3, par un levier 25 oscillant sur un axe fixe 26, agis- saut par l'intermédiaire d'un galet sur une chape 28 solidaire d'un coulisseau 29 qui porte la paroi 3 et recevant son mouvement, par l'intermédiaire de la bielle 24, d'un le vier 20 articulé en 21 à un support fixe 23. Ledit levier 20 porte en 19 l'axe d'articula tion d'un levier .différentiel 18 dont le mou vement et la position dépendent à la fois et du levier de parcours 4, décrit plus haut et d'un levier 10, dit ".levier de classes", ma- noeuvré de l'extérieur et porté par l'axe 11.
La liaison entre le levier de parcours 4, le levier de classe 10 et le levier différentiel 18 est établie comme suit: Le levier de parcours 4 (fi-. 2, 3. 6, 9 et 10) commande deux cames conjuguées 36 et 36' portées par le levier 6 et agissant res pectivement sur les galets 35 et 34 d'un le vier 31, articulé sur l'axe fixe 32, de façon à donner au levier 31 .deux positions: celle des fig. 2 et 9 -où le levier 31 est maintenu par la .came 36' et la butée 33 et correspon dant à .des parcours de 1, 2 ou 3 sections, et celle de la fig. 10 où le levier 31 est main tenu par la came 36 et la butée 33' et cor- respo.nda.nt à des parcours de 4 ou 5 sections.
Ledit levier 31 porte, en outre, un galet 37 logé dans la rainure 38 .du levier -différen tiel 18.
D'autre part, le levier de classes 10 com mande comme montré sur les fig. 1, 2, 6, 9 et 10, un .levier 16 solidaire de l'axe 11 dudit levier 10 et relié au levier différentiel 18 par la bielle 17, le levier de classes 10 étant maintenu dans l'une de ses deux positions (position de deuxième classe, fig. 2, position de première classe, fig. 9 et 10) par la came 12, sollicitée par le ressort 15 et agissant sur un doigt 14 porté par l'axe 11., de ma nière que le levier 16 appuie sur l'une ou l'autre des butées fixes 16' et 162.
La rainure 38 du levier différentiel 18 est telle que: l e (fig. 2) dans le cas où le levier de classes 10 est dans la position correspondant à la. deuxième .classe, quel que soit le par cours indiqué par le levier de parcours 4, le levier différentiel 18 conserve la même po- sition, laquelle détermine, par l'intermé diaire des organes décrits ci-dessus, la posi tion extrême à droite de la paroi 3; 20 (fig. 9) dans le cas où le levier de classes 10 est dans la position correspondant à, la première classe, et si le levier de par cours 4 indique un parcours -de 1 à 3 sec tions, le levier différentiel 18 occupe une deuxième position 18' pour laquelle la paroi 3 occupe la position 31;
30 (fig. 10) dans le cas où le levier -de classes 10 est dans la position correspondant à la première classe et dans le cas où le le vier de parcours 4 indique un parcours de 4 ou 5 sections, le levier différentiel 18 oc cupe une troisième position <B>18'</B> pour laquelle la paroi 3 occupe la position 32.
Les mécanismes qui commandent les mouvements des supports portant les indica tions à .appliquer sur les tickets, par exem ple par impression, ont été constitués comme suit (lesdits supports étant établis par exemple sous forme de tambours rotatifs por tant, en relief, les caractères ou signes dis- tinctifs nécessaires à l'oblitération et étant entraînés jusqu'à ce que les indications à,ap pliquer sur les tickets se trouvent dans le plan d'impression) En ce qui concerne le mécanisme qui commande la rotation -du tambour uniqu!# 48,
qui porte l'indication de la section de montée à appliquer, par exemple, sur le ticket de gauche de la partie du billet rela tive au parcours, en ayant recours à un axe 49, supporté par les cloisons 12 et la paroi latérale de la boîte 1 et disposé parallèlement à la fente l', ledit axe portant, à son extré mité faisant saillie extérieurement par rap port à ladite paroi, un bouton 50 sur .la péri phérie duquel sont marqués les chiffres cor respondant aux différentes sections, alors que l'autre extrémité de l'axe 49 porte le tambour 48 susdit, la disposition étant telle que, quand un chiffre déterminé est amené en face du ticket à oblitérer,
la partie du bouton 50' qui porte le même chiffre se trouve en un endroit facilement visible de l'opérateur, par exemple en haut dudit bou ton.
Et, en ce qui concerne le mécanisme qui commande la rotation des tambours 51 qui servent à imprimer, par exemple, sur les di vers tickets de la partie du billet correspon dant au parcours, le chiffre ou l'indication de la section de descente, en ayant recours: à un axe creux 52 enfilé librement sur l'axe 49 susdit et sur lequel sont calés les divers tambours 51 dans une position telle, que les mêmes chiffres ou indications qu'ils portent respectivement soient alignés:
à un mécanisme différentiel établi de ma nière telle, que la position des tambours 51 soit conjuguée, d'une part, avec celle du bou ton 50 (section de montée) et, d'autre part, avec celle du levier de parcours 4 (position de la paroi 2), ledit mécanisme étant consti tué par deux roues coniques 53 et 54, calées respectivement sur l'axe creux 52 et sur l'axe 49, et reliées entre elles par une roue dentée 55 montée folle sur un axe 56 porté par un manchon 57 engagé librement sur ledit axe 49, manchon qui porte un secteur denté 62 engrenant avec une couronne dentée 5a dé placée angulairement par l'intermédiaire des deux engrenages 59 et 60 (fig. 1) dont l'un, 59, est calé sur l'axe 5 du levier de parcours 4, alors que l'autre, 60, sur lequel est fixée ladite couronne 58,
est monté fou sur un bout d'arbre fixe auxiliaire 61, l'agencement étant tel, que, d'une part, lorsque le levier de parcours 4 indique un parcours d'une sec tion et que le bouton 50 indique comme sc@r- tion de montée la section 1, les tambours 48 et 51 présentent tous en face des tickets in troduits, l'indication de la section 1, que, d'autre part, les indications des sections se succèdent sur les tambours 51 dans l'orrlre inverse de celui adopté pour le tambour .1ç, et que, enfin, un déplacement du levier de parcours 4, correspondant à une section, en traîne une rotation d'un dixième de tour du manchon 57;
à un dispositif propre à rendre visible de l'extérieur l'indication -de la section de des cente, consistant (fig. 1, 2 et 5) en une roue 78 montée folle sur l'axe 79 -et qui reproduit, sous la lucarne 80 ménagée dans le couver cle de la boîte 1, l'indication que .les tam bours 51 reporteront sur le billet à oblitérer, ladite roue 7 8 recevant son mouvement d'un pignon 83 calé sur l'axe creux<B>52,</B> par l'in termédiaire du pignon 82 et du pignon 81 calé sur la roue 78;
à un dispositif de blocage pour main tenir le levier de parcours 4 et les différents éléments commandés par celui-ci dans une position déterminée, pendant que l'on procède à l'oblitération des tickets introduits préalablement dans la fente 1, ledit disposi tif étant constitué par un plateau 63, soli daire de l'engrenage 60 porté par le bout d'arbre 61 et qui comporte à sa périphérie des encoches 64 (fig. 7) dans l'une ou l'autre desquelles peut pénétrer un galet 65 monté sur l'un des bras d'un levier oscillant 66 sollicité par un ressort 67 et par un levier 661 appuyé par un ressort (non représenté) sur les encoches d'une étoile pentagonale 68, rendue solidaire de l'axe plein 49, comme montré sur la,
fig. 2, en calant ladite roue sur l'engrenage 54 du mécanisme -différen tiel, de sorte que l'on obtient ainsi un dou ble blocage des éléments qui actionnent les tambours mobiles 51 portant les indications clé la section de .descente; à un dispositif propre à empêcher que les positions angulaires du levier de parcours 4 soient incompatibles avec la position du tam bour 48 portant les indications de la section de montée, c'est-à-dire que si le parcours in diqué est de 2, 3, 4, 5 sections, le numéro de la section ide montée ne peut dépasser, res pectivement 4, 3, 2 et 1, et inversement si le numéro de la section de montée indiqué est 2, 3, 4 ou 5, le parcours indiqué ne peut excéder respectivement 4, 3, 2 ou 1 sections,
ledit dispositif pouvant être constitué (comme montré sur les fig. 2, 7 et 8) par une came 69, solidaire de l'axe plein 49, ca- :ée sur l'engrenage 54 du mécanisme diffé rentiel, sur laquelle s'appuie un levier 70 sollicité par un ressort (non représenté), l'ex trémité 701 de ce levier étant d'autant plus rapprochée -de l'axe 61 que le numéro -de la section de montée indiqué est plus élevé, de manière que ladite extrémité 701 se trouve sur le passage de l'un ou l'autre des crans étagés 71 prévus sur la périphérie du pla teau 63 décrit plus haut,
la disposition étant telle que le contact de l'extrémité 701 avec les crans 71 empêche que les positions du tambour 48 et -du-levier de parcours 4 ne correspondent aux incompatibilités indiquée; plus haut.
Ainsi .dans la position de la fig. 7, le plateau 63 indique un parcours d'une section et le levier 70 indique la section @de montée no 1; si l'on ne touche pas au levier de parcours, on pourra déplacer, comme on vou dra, le bouton 50 de manoeuvre :de la section de montée, et si l'on ne touche pas à ce der nier bouton, on pourra déplacer, comme on voudra, le levier de parcours. Mais .dans la position de la fig. 8, par exemple, corres pondant au parcours d'une section et à la section de montée n 5, le levier de parcours ne peut pas être déplacé.
Quant aux ,dispositifs qui annulent la pression du mécanisme 72, indiqué schéma tiquement sur la fig. 5 et qui fait l'objet du brevet no 134228, s'exerçant sur les .divers organes oblitérateurs, tant fixes que mobiles, correspondant aux emplacements non occu pés par le billet à oblitérer (correspondant, par exemple, à un parcours de quatre sec tions en deuxième classe pour lequel le der nier à droite des tambours 51 et les supports des indications première classe ne doivent pas intervenir pour l'oblitération), ils sont.
constitués par deux pièces 73 et 74 (fig. 3, 5 et 6), de section rectangulaire et de lon gueur appropriée, portées respectivement par les chapes 7 et 28, de façon à être en traînées par celles-ci, concurremment aun parois 2 et 3, .dans une direction parallèle à.
celle de la fente d'introduction des tickets à oblitérer, lesdites pièces pouvant pénétrer entre un organe de butée 75 (fig. 5) fixé au couvercle et constituant une partie de la paroi latérale de la cavité dans laquelle les tickets sont introduits, et les talons 76 de leviers 77 du mécanisme d'impression, les pièces 78 et 74 étant telles que, pour l'une ou l'autre des positions caractéristi ques .des parois 2 et 3, les pièces 73 et 74 se trouvent seulement en face -des leviers 77 inutilisés et font obstacle à ceux-ci à la fin de leur course, ce qui supprime toute pression sur les organes oblitérateurs cor respondant aux emplacements non occupés par le billet à oblitérer.
La variante montrée sur les fig. 11 à 14 est relative à une autre disposition du le vier différentiel 18 analogue à celle mon trée sur les fig. 2, 9 et 10, toutefois avec cette différence que le levier 31 n'agit pas sur le levier différentiel 18 par l'intermé diaire d'un galet susceptible de coulisser dans une rainure, mais qu'il est articulé au dit levier 18 par l'intermédiaire d'un axe 40, de sorte que dans ce cas le levier 18 est supporté par le levier 31, ladite variante ayant été constituée en ayant recours:
à une pièce oscillante 20, articulée à la, bielle 24 qui commande la paroi 3 et por tant un galet 41 susceptible de coulisser dans une rainure 42 ménagée clans le le vier 18, et à un bras de support 43, oscillant au tour ,d'un axe fixe 44 et portant un .bout -l'axe 45 avec galet 46 et manchon 47 (fig. 13), le galet 46 étant susceptible de coulis ser das une rainure 38 ménagée .dans le le vier 18, alors que le manchon 47 est soli daire de l'extrémité de la bielle 17 sur la quelle agit le levier de classes 10, la dispo sition des rainures 42 et 43 du levier diffé rentiel 18 étant telle, que 10 dans le cas où le levier de classes 10 occupe la position correspondant à la deuxième .classe,
quel que soit le parcours indiqué par le levier 4, c'est-à-dire quelles que soient les positions du levier 31, le le vier différentiel 18 ne peut agir sur 20 pour en produire l'oscillation (fi-. 11), de sorte que la paroi 3 conserve la position extrême à droite correspondant aux parcours en deuxième classe; <B>0</B> :dans le cas où le levier de classes 10 22 occupe la position correspondant à la pre mière classe et dans le cas où le levier de parcours 4 indique un parcours de 1 à. 3 sections, le levier différentiel 18 occupe une deuxième position 181 (fig. 12), laquelle.
détermine, pour la paroi 3, la position cor respondant aux parcours de 1 à '3 sections en première classe; 30 dans le cas où le levier de classes 10 occupe la position conuespondant à la pre mière classe et dans le cas où le levier de parcours 4 indique un parcours -de 4 ou 5 sections, le levier différentiel 18 occupe une troisième position 18\ (fig. 13), laquelle dé termine, pour la paroi i, la position corres pondant aux parcours de 4 ou 5 sections en première classe.
La variante montrée sur les fig. 15, 16, 17 et 18 est relative à un appareil analogue à celui montré sur les fig. 1 à 10, mais pour lequel on a admis que la loi de tarifi cation des suppléments à payer pour le par cours en première classe est autre que celle sur laquelle est basé l'établissement de l'ap pareil du genre de ceux montrés sur les fig. 1 à 10 et 11 à 14, ladite loi de tarifi cation étant telle que pour des parcours .de 1, 2, 3, 4, 5 sections, il faille respective ment 2, 3, 4, 5, 6 tickets en deuxième classe et 3, 4, 6, 7, 9 tickets en première classe.
Il est donc nécessaire de pouvoir amener la paroi 3 dans quatre positions déterminées. la position extrême, à gauche .de la fig. 2, étant à un écartement de la position initiala correspondant approximativement à la lar geur de trois tickets juxtaposés.
A cet effet, le levier 31 peut occuper trois positions qui sont dépendantes de cel les de la came 36 et de la contre-came 361, de formes appropriées et montées sur la pièce 6 déplacée par le levier de parcours 4, notamment: une première position (fig. 15 et 16) cor respondant à des parcours de 1 ou 2 sections, les galets 3.5 et 34 du levier 31 se trouvant respectivement sur les parties cylindriques al a2 et b1 h\ des cames 36 et 361, une deuxième position (fig. 17) corres pondant à des parcours de 3 ou 4 sections,
les galets<B>M</B> et 34 se trouvant respectivement .sur les parties cylindriques a3 a' et b3 V des cames 36 et 361; une troisième position (fig. 18) corres pondant à .des parcours de 5 sections, les galets 35 et 34 se trouvant respectivement sur les parties cylindriques a5 et b' -des ca mes 36 et 361; la conjugaison des trois positions du le vier 31, avec l'une ou l'autre des deux po sitions @du levier de classes 10, détermine pour le levier 25 commandant la paroi 3.
quatre positions, à savoir: fig. 15, la position 25: parcours de 1 à 5 sections en deuxième classe, pas de majo ration; fi-. 16, la. position 251: parcours -de 1 ou 2 sections en première classe, majoration de un ticket, fig. 17, la position 252: parcours de 3 on 4 sections en première classe, majoration de deux tickets, fig. 18, la. position 253: parcours de 5 sec tions en première classe, majoration de trois tickets.
Le fonctionnement de l'appareil oblitéra teur représenté et des variantes est le sui vant: Le levier -de parcours 4, le levier de classes 10 et le boulon de manceuvre 50 .du tambour indicateur de la section de montée étant dans une position quelconque, par exemple parcours de .\'. sections, en deuxième classe, section de montée no 1 (fig. 2 et 7), la position des parois ? et 3 indique la. lon gueur du billet à oblitérer correspondant aux indications précédentes et fixe la posi- iion de ce billet pendant. l'oblitération, et la.
roue 78 montre, à l'opérateur, par la lu carne 80 du couvercle, le numéro de la section de descente qui sera reporté sur le billet par l'oblitération, laquelle se fait, après intro duction du billet, en appuyant les leviers 7 7 contre les organes oblitérateurs et cela, de préférence, en utilisant un mécanisme ana logue à celui faisant l'objet du brevet nO 134228, étant entendu que, dans le cas en visagé, seuls les leviers 77 correspondant aux deux tickets introduits sont appuyés sur les organes .oblitérateurs.
Si l'on veut, ensuite, oblitérer un titre de transport donnant droit à un tout autre parcours, par exemple à un parcours -de sections en première classe, section -de mon tée no 2, il suffit -de déplacer, et cela -dans un ordre et d'une manière appropriée quel conques (de préférence la plus directe), le levier de parcours 4, le levier de classes 10. le bouton -de section de montée 50, de façon qu'ils occupent les positions relatives au nouveau billet à oblitérer, l'oblitération se faisant comme précédemment, étant entendu que l'opérateur ne peut faire occuper au !e- vier -de parcours 4 et au bouton 50 que des positions compatibles l'une à l'autre.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation -de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués.
Ainsi l'appareil pourrait être établi de manière à satisfaire à une loi de tarification autre que celles indiquées ci-dessus, à titre d'exemple.
En ce qui concerne l'appareil représenté, on pourrait établir encore par exemple les variantes suivantes: celles où les mécanismes -de transmission, qui agissent, d'une part, sur les parois mo biles de la fente d'introduction des billets de parcours et, d'autre part, sur les supports mobiles des indications à appliquer sur les tickets, seraient autres que ceux indiqués ci- dessus à titre d'exemple; celles où, au lieu de deux cames conju guées, on aurait recours à une came à rai nures, ou à une seule came avec ressort antagoniste, agissant sur le levier 31;
celles où les cames seraient déplacées, non pas comme dit plus haut suivant un mouvement de rotation, mais suivant un mouvement de translation, ou suivant une combinaison de ces deux mouvements; celles où le levier différentiel serait porté par un chariot à mouvement rectiligne; celles où le levier 31 comporterait de simples touches au lieu de galets destinés à.
venir en contact avec la ou les cames qui en déterminent la position; celles où le système différentiel à trois roues coniques, agissant sur les supports mobiles des indications à appliquer sur les tickets, serait remplacé par un système ana logue, mais à, roues coniques ou cylindri ques; et celles où l'indication .de la section de montée et de la section de .descente figure rait sur tels tickets que l'on voudra du billet introduit pour oblitération.
Device for canceling journey tickets made up of a series of tickets of the same value. The invention relates to a device for canceling travel tickets made up of a series of tiokets of the same value, characterized in that it has a slot for the introduction into the device of the travel ticket in view. of its obliteration, a slot whose length can be modified so that it corresponds substantially to that of the assembly formed by the juxtaposed individual tickets.
The modification of the length of said slot can be produced by means of at least one movable wall, such that said length corresponds substantially to that of the assembly formed by the juxtaposed individual tickets, and that these here, after their introduction into said slot, are arranged respectively in front of bodies on which are marked the indications they must receive, the assembly thus formed can be combined with means such as the obliterating bodies not having to be used for a specific obliteration are kept out of action while the said obliteration is being carried out.
The apparatus can be set up so as to mark the descent section on the tickets, and to cause an actuator to coact, actuating the means suitable for varying the length and position of the ticket entry slot, with an indicator member of the ascent section, so as to bring the relative indication opposite the tickets. tive to the descent section and to reproduce this indication so as to make it visible from the outside, prior to obliteration.
Such a device can then advantageously comprise means such as the elements which contribute to. move the indicator organ from the. section of descent, can not feel occupy - positions such that they are in contradiction with each other.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the apparatus according to the invention and variants of detail.
Figs. 1 to. 6 of these drawings show, respectively in plan after section along 1-1 fig. 2, in elevation after cut along 2 --- 2 fig. 1 (some parts broken away), in cross section according to 3-3 fig. 2, in section according to 4--4 fig. 2 (some parts being shown in a position other than in fig. 1), in cross section,
following 5--5 fig. 2 and in cross section according to 6-6 fig. 2, an obliterating apparatus established in accordance with the invention; Figs. 7 and 8 show, respectively, in cross section along 7-7 fig. 2, certain elements of the apparatus shown in FIGS. 1 to 6, these elements occupying different characteristic positions. In both of said figures:
Figs. 9 and 10 show, respectively and similarly to FIG. 2, certain elements of the apparatus shown in figs. 1 to 6, these elements occupying. characteristic positions different from that shown in said FIG. 2; Figs. 11 to 14 schematically show certain elements of an alternative embodiment, said elements respectively occupying three different characteristic positions, FIGS. 11, 12 and 14 being views in elevation and the. fi-. 13 a section along 13-13 fig. 11;
Figs. 15 to 18 schematically show certain elements of another variant embodiment of the apparatus, said elements respectively occupying four different characteristic positions.
The apparatus shown is intended for the obliteration of route tickets consisting of a series of tickets the number of which depends on the number of sections to be covered and the tariff applied.
These route tickets are composed of unit tickets constituting, by their juxtaposition in one or more sections of strip, route tickets corresponding to the various routes and to the various prices. As for the apparatus, it is suitable for applying the indications (perforations, impressions, etc.) to the various transport tickets in order to establish their validity, to facilitate checking and prevent the re-use of any or part of a ticket. expired.
In addition, the canceling devices corresponding to tickets giving the right to a determined route at the lowest price are applied to the tickets grouped at one end, on the right for example, of the route ticket, whereas those of the said devices Cancelers concerning tickets corresponding to the possible surcharges are applied to tickets grouped at the other end.
For the apparatus shown in fig. 1 to 10 or 11 to 14, it has been accepted that the route comprises at most five sections, that two classes of travelers have been provided, that for routes of 1, 2, 3, 4, <5 sections, it respectively 2, 3, 4, 5, 6 tickets in second class and 3, 4, 5, 7, 8 tickets in first class, and that the indications relating to the ascent and descent section are brought opposite, tickets through maneuvering elements, while other indications of class, date, etc. are supported and moved as necessary in any suitable manner.
The apparatus shown in FIGS. 1-10 includes a suitably shaped box ct in which is. arranged the whole tdu mé canisme, a long and narrow slot being made in the upper face of the box.
the ends of said slot being limited by transverse walls 2 and 3 capable of being moved in such a way that the wall 3 can occupy one or the other of the three positions specified below: that corresponding to a travel in second class and for which no increase is perceived, the wall 3 then occupying the extreme right position; that relating to a journey in first class of one to three section.q for which the wall 3 occupies the position 3 '(fig. 9), at a distance equal to the width of a ticket from said extreme position (corresponding increase to the value of a ticket).
and that relating to a first class journey of four or five sections for which the wall 3 occupies the 3 'position (fib. 10), at a distance equal to twice the width of a ticket, from said extreme position ( increase corresponding to the value of two l.ickets), and that the wall? can occupy five positions with distances to the extreme right position of the.
wall are slightly greater than 2, 3, 1, 5 ticket widths, so that the transport ticket introduced has its length delimited by the wall gap ?. and 3 and its location fixed by the position @de these walls, the displacements of said partitions being obtained by @; y recourse to the mechanism described more explicitly below.
.1 inside the box are arranged, between this mechanism which controls the movements of the walls 2 and 3 and that which acts on the movable obliterating elements, partitions 1 "transverse to the slot and : which act as support elements of certain elements of said mechanisms and in particular of the shafts which carry said obliterating elements.
The mechanism which controls the movements of the walls 2 and 3 is constituted as follows: With regard to the wall 2, by a lever .l hereinafter referred to as "bypass lever \, with handle 4 ', arranged outside the bnite 1 and wedged on an axis transverse to carrying a part 6, one end of which is ea @@ rzgce in a yoke 7,
yoke integral with a slide carrying the wall 2 and being able to be moved in a groove 9 formed <B> the </B> cover of the box and parallel to the. the entente, the provision being such. that, coin: 1lP showed on the fi'or. 2, 9 and <B> 10, </B> le lc- # -ier <B> -1, </B> el thereafter. part 6 and wall 2.
can be brought into one or the other of the five positions specified above, the being able to be maintained in either of these positions by a <<ratchet mechanism. appropriate which will be more explicitly described below;
And as regards the wall 3, by a lever 25 oscillating on a fixed axis 26, act by means of a roller on a yoke 28 integral with a slide 29 which carries the wall 3 and receives its movement, via the connecting rod 24, of a lever 20 articulated at 21 to a fixed support 23. Said lever 20 carries at 19 the axis of articulation of a differential lever 18 whose movement and the position depend both on the travel lever 4, described above, and on a lever 10, called a "class lever", operated from the outside and carried by the axis 11.
The connection between travel lever 4, class 10 lever and differential lever 18 is established as follows: Travel lever 4 (fig. 2, 3. 6, 9 and 10) controls two conjugate cams 36 and 36 'carried by the lever 6 and acting respectively on the rollers 35 and 34 of a lever 31, articulated on the fixed axis 32, so as to give the lever 31 .two positions: that of FIGS. 2 and 9 -where the lever 31 is held by the .came 36 'and the stop 33 and corresponding to .des routes of 1, 2 or 3 sections, and that of FIG. 10 where the lever 31 is hand held by the cam 36 and the stop 33 'and cor- respo.nda.nt to paths of 4 or 5 sections.
Said lever 31 also carries a roller 37 housed in the groove 38 .du lever -différen tiel 18.
On the other hand, the class lever 10 controls as shown in figs. 1, 2, 6, 9 and 10, a lever 16 integral with the axis 11 of said lever 10 and connected to the differential lever 18 by the connecting rod 17, the class lever 10 being held in one of its two positions ( second class position, fig. 2, first class position, fig. 9 and 10) by the cam 12, biased by the spring 15 and acting on a finger 14 carried by the pin 11., so that the lever 16 presses on one or the other of the fixed stops 16 'and 162.
The groove 38 of the differential lever 18 is such that: the (FIG. 2) in the case where the class lever 10 is in the position corresponding to the. second .class, whatever the par course indicated by the travel lever 4, the differential lever 18 maintains the same position, which determines, through the intermediary of the components described above, the extreme right position of wall 3; 20 (fig. 9) in the case where the class lever 10 is in the position corresponding to the first class, and if the course lever 4 indicates a path of 1 to 3 sections, the differential lever 18 occupies a second position 18 'for which the wall 3 occupies the position 31;
30 (fig. 10) in the event that the class lever 10 is in the position corresponding to the first class and in the event that the travel lever 4 indicates a travel of 4 or 5 sections, the differential lever 18 oc cupe a third position <B> 18 '</B> for which the wall 3 occupies position 32.
The mechanisms which control the movements of the supports bearing the indications to be applied to the tickets, for example by printing, have been made as follows (said supports being established for example in the form of rotating drums bearing, in relief, the characters or distinctive signs necessary for the obliteration and being carried along until the indications to be applied on the tickets are in the printing plane) As regards the mechanism which controls the rotation of the single drum ! # 48,
which bears the indication of the ascent section to be applied, for example, on the left-hand ticket of the part of the ticket relating to the route, using an axis 49, supported by the partitions 12 and the side wall of the box 1 and disposed parallel to the slot 1 ', said axis carrying, at its end projecting outwardly with respect to said wall, a button 50 on the periphery of which the numbers corresponding to the different sections are marked, while the other end of the axis 49 carries the aforesaid drum 48, the arrangement being such that, when a determined number is brought opposite the ticket to be canceled,
the part of the button 50 ′ which bears the same number is located in a place easily visible to the operator, for example at the top of said button.
And, as regards the mechanism which controls the rotation of the drums 51 which serve to print, for example, on the various tickets of the part of the ticket corresponding to the route, the number or the indication of the descent section, by having recourse to: a hollow pin 52 threaded freely on the aforesaid pin 49 and on which the various drums 51 are wedged in a position such that the same numbers or indications which they bear respectively are aligned:
to a differential mechanism established in such a way that the position of the drums 51 is combined, on the one hand, with that of the button 50 (up section) and, on the other hand, with that of the travel lever 4 ( position of the wall 2), said mechanism being constituted by two conical wheels 53 and 54, wedged respectively on the hollow axis 52 and on the axis 49, and connected to each other by a toothed wheel 55 mounted idly on an axis 56 carried by a sleeve 57 freely engaged on said axis 49, sleeve which carries a toothed sector 62 meshing with a toothed ring 5a displaced angularly by means of two gears 59 and 60 (FIG. 1), one of which, 59, is wedged on axis 5 of travel lever 4, while the other, 60, on which said crown 58 is fixed,
is mounted idle on an auxiliary fixed shaft end 61, the arrangement being such that, on the one hand, when the travel lever 4 indicates a travel of one section and the button 50 indicates as sc @ r - tion of ascent section 1, the drums 48 and 51 all present in front of the tickets introduced, the indication of section 1, that, on the other hand, the indications of the sections follow one another on the drums 51 in the orrlre opposite to that adopted for the drum .1ç, and that, finally, a displacement of the travel lever 4, corresponding to a section, results in a rotation of one tenth of a turn of the sleeve 57;
to a device suitable for making visible from the outside the indication -of the section of the cente, consisting (fig. 1, 2 and 5) of a wheel 78 mounted loose on the axis 79 -and which reproduces, under the window 80 provided in the cover key of the box 1, the indication that the stock 51 will carry on the note to be canceled, said wheel 7 8 receiving its movement from a pinion 83 wedged on the hollow shaft <B> 52 , </B> by means of pinion 82 and pinion 81 wedged on wheel 78;
to a blocking device to hold the travel lever 4 and the various elements controlled by the latter in a determined position, while the tickets introduced previously into the slot 1 are canceled, said device being consisting of a plate 63, integral with the gear 60 carried by the end of the shaft 61 and which comprises at its periphery notches 64 (fig. 7) in one or the other of which can penetrate a roller 65 mounted on one of the arms of an oscillating lever 66 urged by a spring 67 and by a lever 661 supported by a spring (not shown) on the notches of a pentagonal star 68, made integral with the solid axis 49, as shown on the,
fig. 2, by wedging said wheel on the gear 54 of the differential mechanism, so that a double locking of the elements which actuate the mobile drums 51 bearing the key indications of the descent section is thus obtained; to a device capable of preventing the angular positions of the travel lever 4 from being incompatible with the position of the drum 48 bearing the indications of the ascent section, that is to say that if the indicated travel is 2, 3, 4, 5 sections, the number of the ascent section may not exceed 4, 3, 2 and 1 respectively, and vice versa if the number of the ascent section indicated is 2, 3, 4 or 5, the route indicated cannot exceed 4, 3, 2 or 1 sections respectively,
said device being able to be constituted (as shown in Figs. 2, 7 and 8) by a cam 69, integral with the solid shaft 49, mounted on the gear 54 of the differential mechanism, on which rests a lever 70 biased by a spring (not shown), the end 701 of this lever being all the closer to the axis 61 as the number of the climbing section indicated is higher, so that said end 701 is located on the passage of one or the other of the stepped notches 71 provided on the periphery of the plate 63 described above,
the arrangement being such that the contact of the end 701 with the notches 71 prevents the positions of the drum 48 and the travel lever 4 from corresponding to the incompatibilities indicated; upper.
Thus. In the position of FIG. 7, the plate 63 indicates a course of one section and the lever 70 indicates the section of climb # 1; if you do not touch the travel lever, you can move, as you wish, the maneuver button 50: from the up section, and if you do not touch this last button, you can move , as you like, the route lever. But .in the position of FIG. 8, for example, corresponding to the course of a section and the climb section No. 5, the course lever cannot be moved.
As for the devices which cancel the pressure of the mechanism 72, indicated schematically in FIG. 5 and which is the subject of patent no.134228, exercising on the various obliterating organs, both fixed and mobile, corresponding to the locations not occupied by the banknote to be canceled (corresponding, for example, to a journey of four seconds tions in second class for which the last to the right of the drums 51 and the supports of the first class indications must not intervene for the obliteration), they are.
constituted by two parts 73 and 74 (fig. 3, 5 and 6), of rectangular section and of appropriate length, carried respectively by the yokes 7 and 28, so as to be dragged by them, concurrently with a walls 2 and 3, .in a direction parallel to.
that of the slot for introducing the tickets to be canceled, said pieces being able to penetrate between a stop member 75 (fig. 5) fixed to the cover and constituting a part of the side wall of the cavity in which the tickets are introduced, and the heels 76 of levers 77 of the printing mechanism, the parts 78 and 74 being such that, for one or other of the characteristic positions of the walls 2 and 3, the parts 73 and 74 are only opposite - unused levers 77 and obstruct them at the end of their travel, which eliminates any pressure on the canceling members corresponding to the locations not occupied by the note to be canceled.
The variant shown in fig. 11 to 14 relates to another arrangement of the differential lever 18 similar to that shown in FIGS. 2, 9 and 10, however with the difference that the lever 31 does not act on the differential lever 18 by the intermediary of a roller capable of sliding in a groove, but that it is articulated to said lever 18 by the intermediary of an axis 40, so that in this case the lever 18 is supported by the lever 31, said variant having been formed by resorting to:
to an oscillating part 20, articulated to the, connecting rod 24 which controls the wall 3 and carrying a roller 41 capable of sliding in a groove 42 formed in the vier 18, and to a support arm 43, oscillating in turn, d 'a fixed axis 44 and carrying a .bout -l'axe 45 with roller 46 and sleeve 47 (Fig. 13), the roller 46 being capable of grouting ser das a groove 38 formed in the vier 18, while the sleeve 47 is integral with the end of the connecting rod 17 on which the class lever 10 acts, the arrangement of the grooves 42 and 43 of the differential lever 18 being such that 10 in the case where the class lever 10 occupies the position corresponding to the second .class,
whatever the path indicated by the lever 4, that is to say whatever the positions of the lever 31, the differential lever 18 cannot act on 20 to produce the oscillation (fig. 11), so that the wall 3 retains the extreme right position corresponding to the second class routes; <B> 0 </B>: in the case where the class lever 10 22 occupies the position corresponding to the first class and in the case where the travel lever 4 indicates a travel from 1 to. 3 sections, the differential lever 18 occupies a second position 181 (fig. 12), which.
determines, for wall 3, the position corresponding to the routes of 1 to 3 sections in first class; 30 in the case where the class lever 10 occupies the position corresponding to the first class and in the case where the travel lever 4 indicates a travel of 4 or 5 sections, the differential lever 18 occupies a third position 18 \ ( fig. 13), which determines, for wall i, the position corresponding to the routes of 4 or 5 sections in first class.
The variant shown in fig. 15, 16, 17 and 18 relates to an apparatus similar to that shown in FIGS. 1 to 10, but for which it has been admitted that the law of pricing of the supplements to be paid for the per course in first class is different from that on which the establishment of the device of the kind shown on the fig. 1 to 10 and 11 to 14, said pricing law being such that for journeys of 1, 2, 3, 4, 5 sections, 2, 3, 4, 5, 6 tickets in second class and 3, 4, 6, 7, 9 first class tickets.
It is therefore necessary to be able to bring the wall 3 into four determined positions. the extreme position, to the left of FIG. 2, being at a distance from the initial position corresponding approximately to the width of three juxtaposed tickets.
For this purpose, the lever 31 can occupy three positions which are dependent on those of the cam 36 and the follower 361, of appropriate shapes and mounted on the part 6 moved by the travel lever 4, in particular: a first position (fig. 15 and 16) corresponding to paths of 1 or 2 sections, rollers 3.5 and 34 of lever 31 being respectively on cylindrical parts a2 and b1 h \ of cams 36 and 361, a second position ( fig. 17) corresponding to courses of 3 or 4 sections,
the rollers <B> M </B> and 34 being respectively .on the cylindrical parts a3 a 'and b3 V of the cams 36 and 361; a third position (fig. 18) corresponding to .des courses of 5 sections, the rollers 35 and 34 being respectively on the cylindrical parts a5 and b '- of the boxes 36 and 361; the combination of the three positions of the lever 31, with one or the other of the two positions @du class lever 10, determines for the lever 25 controlling the wall 3.
four positions, namely: fig. 15, position 25: course of 1 to 5 sections in second class, no increase; fi-. 16, the. position 251: route - of 1 or 2 sections in first class, supplement of one ticket, fig. 17, position 252: course of 3 or 4 sections in first class, increase of two tickets, fig. 18, the. position 253: course of 5 sections in first class, increase of three tickets.
The operation of the obliterating apparatus shown and its variants is as follows: The travel lever 4, the class lever 10 and the maneuvering bolt 50 of the indicator drum of the ascent section being in any position, for example path of. \ '. sections, second class, climb section no 1 (fig. 2 and 7), the position of the walls? and 3 indicates the. length of the note to be canceled corresponding to the previous indications and fixes the position of this pendant note. the obliteration, and the.
wheel 78 shows the operator, by means of the cover 80, the number of the descent section which will be transferred to the note by the cancellation, which is done, after insertion of the note, by pressing the levers 7 7 against the obliterating organs and this, preferably, using a mechanism analogous to that forming the subject of patent No. 134228, it being understood that, in the case in view, only the levers 77 corresponding to the two tickets inserted are pressed on obliterating organs.
If you want, then, to cancel a transport ticket giving the right to a completely different route, for example a route -of sections in first class, section -of mountain no 2, it suffices to move, and that - in an order and in a suitable manner which shells (preferably the most direct), the travel lever 4, the class lever 10. the up section button 50, so that they occupy the relative positions new ticket to be canceled, the cancellation being made as before, it being understood that the operator can not occupy the! e-course 4 and the button 50 that positions compatible with each other.
As goes without saying, and as is moreover already apparent from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts. , having more especially been indicated.
Thus the apparatus could be established so as to satisfy a pricing law other than those indicated above, by way of example.
With regard to the apparatus shown, the following variants could, for example, be established: those where the transmission mechanisms, which act, on the one hand, on the moving walls of the slot for introducing the travel tickets. and, on the other hand, on the mobile supports, indications to be applied to the tickets would be other than those indicated above by way of example; those where, instead of two combined cams, one would have recourse to a grooved cam, or to a single cam with antagonist spring, acting on the lever 31;
those where the cams would be moved, not as said above following a rotational movement, but following a translational movement, or according to a combination of these two movements; those where the differential lever is carried by a trolley with rectilinear motion; those where the lever 31 would include simple keys instead of rollers intended for.
come into contact with the cam or cams which determine its position; those where the differential system with three bevel wheels, acting on the movable supports of the indications to be applied to the tickets, would be replaced by a similar system, but with bevel or cylindrical wheels; and those where the indication .de the ascending section and the descending section appears on such tickets as one wishes of the ticket inserted for cancellation.