métier à tisser circulaire. Cette invention a pour objet un métier à tisser circulaire, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif servant à arrêter le mouvement relatif entre la ou les navettes et les fils de chaîne lors d'une rupture ou lors d'un coincement se produisant dans ces fils de chaîne, ce dispositif d'arrêt étant agencé pour accoupler une pièce normalement fixe du m e 'tier avec une pièce qui tourne pendant le tissage, de façon à.
interrompre le mouvement circulaire relatif entre la ou les navettes et les fils de chaîne. Par exemple, dans un mé tier circulaire comportant des navettes fixes conjointement avec une chaîne rotative, le dispositif servant à maintenir les navettes pourrait être accouplé avec, une pièce qui, tourne avec les fils de chaîne. Un ruban de frein re lié à. l'une des pièces et entourant l'autre peut, par exemple, constituer un dispositif d'em brayage peu volumineux et approprié au but visé.
Le métier peut aussi comprendre deux mé canismes à loquet agencés pour être déclen- chés lors d'une rupture ou lors d'un coince ment se produisant dans les fils de chaîne, le déclenchement d'un de ces mécanismes provo quant le déclenchement du second qui permet à son tour l'arrêt du mouvement circulaire re latif entre la. ou les navettes et les fils de chaîne. Par exemple, ce double mécanisme à loquet peut servir à mettre en action le dis positif d'embrayage à l'aide duquel la pièce normalement fixe est accouplée avec une pièce rotative du métier en vue d'assurer la rotation conjointe des deux pièces.
Le métier peut aussi comprendre un cli- quet agencé pour accoupler la pièce normale ment fixe du métier avec une pièce fixe du- dit métier et, en vue d'un fonctionnement ra pide, ce cliquet peut être décliqueté par un double mécanisme à loquet tel que celui men tionné plus haut.
Par exemple, le second des deux mécanismes à loquet, le plus puissant, peut actionner un organe qui, à son tour, dé- cliquette le cliquet de retenue et fait entrer en action l'embrayage accouplant la pièce nor- oralement fige et la pièce mobile du métier. Un dispositif peut être prévu pour arrêter le métier après l'arrêt du mouvement circulaire relatif.
Par l'application de deux mécanismes à loquet, le premier de ces mécanismes, c'est-à- dire celui qui est directement actionné par les fils de chaîne coincés ou cassés, peut être rendu extrêmement sensible, de façon que la perturbation puisse être décelée très rapide ment. En même temps, le second mécanisme à loquet peut être d'un type puissant, de fa çon que la suppression du mouvement relatif entre les navettes et les fils de chaîne suc cède très rapidement à la détection de la per turbation.
On empêche ainsi la chaîne d'être détériorée dans une mesure plus grande, non seulement en raison du fait que la perturba tion est décelée rapidement, mais aussi parce que le mouvement relatif entre les navettes et les fils de chaîne cesse presque instantané ment. De cette façon, au lieu qu'une très fai ble perturbation produite dans la chaîne, par.
exemple la rupture d'un seul fil, provoque la détérioration d'un grand nombre de fils, le métier peut être arrêté avant que le dommage se soit étendu et il n'est plus question que de réparer le fil unique qui s'est cassé ou, dans le cas d'un coincement, de dégager les fils de chaîne ayant provoqué la perturbation, le métier pouvant alors être remis en marche.
Lorsque le métier comporte une série de navettes, chacune d'elles peut être munie d'un dispositif tâteur permettant de déceler la rupture ou le coincement des fils de chaîne, l'arrêt du mouvement entre les navettes et les fils de chaîne étant effectué par un mécanisme commun susceptible d'être actionné par l'un quelconque des dispositifs tâteurs. Ainsi, on peut prévoir pour chaque navette un méca nisme à loquet de grande sensibilité,
chacun des divers mécanismes à loquet ainsi prévus étant agencé pour actionner un mécanisme à loquet commun et plus puissant, situé en un point de la périphérie du métier. Chacun des mécanismes à loquet peut facilement être remis en position lorsque le métier doit être remis en marche,
de façon que la perte de temps occasionnée par une chaîne défectueuse soit réduite au minimum. Le mécanisme à lo quet sensible est préférablement actionné par un organe tâteur situé à l'avant de la navette et influencé par des fils de chaîne suscepti bles d'être coincés ou cassés, de façon à dé clencher le mécanisme à loquet sensible se rapportant à la navette envisagée. Pour que le dispositif tâteur fonctionne quelle que soit la partie de la foule où s'effectue le coince ment ou la rupture des fils de chaîne,
cet or gane en contact avec les chaînes s'étend de préférence suivant sa longueur sur toute l'é tendue de la navette disposée dans la foule. Une disposition particulièrement sensible de dispositif tâteur est décrite dans le brevet français ne 743231 du 22 août 1932 et ayant pour titre "Navette pour métiers à tisser cir culaires".
Dans certaines formes d'exécution de l'in vention, les navettes tournent à l'intérieur de foules constituées par des fils de chaîne fixes ou rotatifs, tandis que dans d'autres formes d'exécution, les navettes sont fixes pendant que les fils de chaîne tournent. Le métier se lon l'invention est avantageusement à axe vertical, du type dans lequel le poids des na- vettes-agissant à l'intérieur de la foule effec tue le serrage de la trame.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du métier selon l'invention, celui-ci comportant des na vettes fixes.
Fig. 1 est une vue en élévation avec coupe verticale partielle de ce métier; Fig. 2 est une vue perspective d'une par tie de çe métier; Fig. 3 est une vue en plan de la partie du métier représentée dans fig. 2; Fig. 4 est un détail en coupe à plus grande échelle d'une partie de fig. 1; Fig. â est un détail en élévation d'un mé canisme -à loquet.
Le métier représenté comprend une char pente verticale 10 portant à son extrémité su périeure une roue à bras 11 servant à suppor ter un arbre de commande 12! s'étendant vers le bas. Quatre ensouples 13 sont portées par un bâti 14 monté à l'extrémité supérieure de l'arbre 12, ces ensouples étant reliées entre elles par des engrenages et munies de freins 15 propres à. régler convenablement le dérou lement des fils de chaîne. Au-dessous des ensouples 13 se trouve un anneau horizontal 16 présentant une série de trous de guidage 17 à travers lesquels passent les fils de chaîne.
A un niveau plus bas de l'arbre 12 se trouve un peigne circulaire 18 et, encore plus bas, un anneau circulaire 19 dont le bord su périeur est situé au niveau auquel la trame est serrée dans le tissu 20. Le tissu 20 se rend, sous forme d'une .épaisseur double, dudit an neau à un dispositif d'enroulement 21 qui est monté dans un bâti 2'2 pouvant tourner autour d'un arbre vertical 128 porté par la plaque de base 24 du métier. Le dispositif d'enroulement 21 est actionné par une vis sans fin 121 montée à. l'extrémité inférieure d'un arbre vertical 122, lui-même actionné par un train d'engrenages 123.
Une des roues du train 123 engrène constamment avec une cré maillère circulaire normalement fixe 124, qu'on décrira plus loin, et, par la rotation du bâti 22, qui entraîne l'arbre 122 autour de la périphérie de la crémaillère 12'4, la com mande est transmise au dispositif d'enroule ment 21. Une vue de côté du train d'engre nages 123 est indiquée en pointillé sur la par tie droite de la fig. 1. Les roues du train. 123 sont disposées sur une plaque 125 en forme de quart de cercle. Cette plaque est supportée par des bras 126 suspendus à un anneau 64 qui sera décrit plus loin.
L'une des extrémi tés de la plaque 125 est munie d'une fente destinée à recevoir un boulon pour fixer la plaque au bras 126 correspondant. Cette dis position permet d'ajuster le boulon et de changer les engrenages 123 s'il est nécessaire. On peut modifier la vitesse d'enroulement en modifiant le rapport de transmission du train d'engrenages 123. L'arbre 23 est muni d'un volant de manoeuvre 204 à l'aide duquel on peut le faire tourner pour effectuer des ré glages. Cet arbre 23 est relié par des engrena ges 25 au bâti 14 portant les ensouples 13 et un moteur (non représenté) est prévu pour faire tourner ces organes.
Les navettes 26 sont montées au-dessous du peigne 18 avec leur bord inférieur 2 7 au niveau du bord supérieur de l'anneau 19 monté à l'extrémité inférieure de l'arbre cen tral 12. La rotation de ces navettes est em pêchée par des roues à ailettes 2.8, montées sur une série d'arbres 29 supportés par des cous sinets 3;0 et par des bras 50 montés sur un anneau 56 situé à l'extérieur du cercle des fils de chaîne. L'anneau 56 est normalement maintenu fixe, mais il est susceptible d'un mouvement de rotation.
Les roues M sont lo gées partiellement dans des cavités 31 des na vettes 26 et, conjointement avec un chemin in terne 32 sur lequel roulent des galets 33 mon tés sur des axes verticaux dans les navettes 26, supportent ces dernières et limitent leur mouvement à. l'intérieur des fils de chaîne. La nappe de fils de chaîne 34, se mouvant au contact de la face interne des navettes, passe entre les galets 33 desdites navettes et le che min 3,2 placé en regard d'eux. La nappe ex terne des fils de chaîne 35 est divisée par les ailettes des roues 28 et peut ainsi passer libre ment en regard des navettes malgré l'interpo sition desdites roues.
Un doigt 206, muni d'un prolongement 207 (fig. 2), est réglé de façon à faire vibrer les fils de chaîne pour assurer leur espacement régulier et contribuer à les présenter convenablement au dispositif insé rant la trame. Un doigt de ce genre est dé crit en détail dans le brevet français ne 741440 du 22 août 1932 et ayant pour titre: "Perfectionnement aux métiers à tisser circulaires".
La trame est portée par une bobine 36i logée dans un évidement prévu dans la par tie supérieure de la navette, par exemple de la manière décrite en détail dans le brevet français no 741439 du 2'2 août 1932 et ayant pour titre: "Canette de trame pour les na vettes de métier à tisser circulaires"; cette trame est amenée par des guides convenables à un point situé à l'extrémité arrière du bord inférieur de la navette, de sorte qu'elle est introduite dans la foule près du point de for- mation 27 du tissu 20, où elle est serrée par la navette suivante.
La foule peut être créée de toute manière convenable, par exemple par des lisses indi viduelles actionnées par des cames ou d'au tres dispositifs comportant des mécanismes d'armure ou jacquards, ou par des lisses tra vaillant par sections. Toutefois, en vue du tissage de tissus unis ou relativement unis, le peigne lui-même peut "être agencé pour constituer la foule, un peigne de ce genre étant disposé de façon que certains des fils de chaîne aient un mouvement limité le long des espaces du peigne et que les fils de chaîne restants ne possèdent qu'un faible ou aucun mouvement. Dans le métier représenté,
des disques 40 sont agencés pour exercer, au- dessus du niveau du peigne, une pression sur les fils de chaîne conduits à travers le peigne 18, de façon que certains fils qui peuvent se mouvoir librement dans le peigne se trouvent séparés de ceux qui en sont empêchés.
Ceci commence un mouvement de formation de foule qui peut être complété par la pénétra tion de la navette entre les fils de chaîne sé parés, la navette obligeant les deux séries de fils de chaîne à se séparer, de telle sorte qu'on obtient une nappe glissant le long d'iui des côtés de la navette et une autre nappe glis sant le long de l'autre côté. Si la foule ne se formait pas convenablement, ce qui provoque rait un coincement en amont ou à l'avant. d'une navette quelconque, ou si un fil de chaîne cassé produisait aussi un coincement, le mouvement des fils de chaîne en regard de la navette aurait comme résultat la rupture d'un grand nombre de ces fils par cette na vette.
On a par conséquent prévu sur chaque navette un organe tâteur 41 relié à une barre 42 qui est mobile horizontalement sur le corps de la navette, de sorte que, lorsque ce tâteur est soumis à un coincement de fils de chaîne, il repousse le poussoir au delà de l'arrière de la navette et à travers la nappe externe de fils de chaîne. Le tâteur 41 est relié à une pièce sensiblement verticale 141 faisant partie d'un poussoir horizontal 42 placé à l'intérieur de la navette.
Une biellette 142, suspendue à l'in- térieur de la navette et agencée pour suppor ter une partie au moins du poids des pièces 41, 141 et 142, assure une grande sensibilité au dispositif, de sorte qu'une légère pres sion exercée sur le tâteur 41 est transmise au poussoir 42 sensiblement sans perte par frottement. Un léger ressort 143, fixé à la. pièce 141 et embrassant par un crochet le bord de la biellette 142, sollicite le tâteur 41 vers l'extérieur par rapport au nez de la na vette, mais n'est pas assez puissant pour of frir une résistance exagérée à une force ten dant à repousser le tâteur 41.
Dn regard de l'extrémité du poussoir 42 est monté un doigt léger 43 porté par une tige verticale 44 qui est munie à son extré mité inférieure d'un loquet 45 en contact avec l'extrémité d'un autre doigt léger 46 servant à retenir ce loquet en position. Le doigt 46 est monté sur une tige verticale 47 supportée par un bras de support @ arqué 50, laquelle tige porte à.
son extrémité inférieure un bras 48 relié par un ressort robuste 49à une pièce 150 montée sur l'anneau 56 qui supporte les paliers 30 et les bras 50 destinés aux arbres 29 sur lesquels sont montées les roues à ai lettes qui maintiennent la navette. Le ressort 49 sollicite les deux éléments 45, 46 du méca nisme à loquet l'un vers l'autre, mais ce mé canisme l'empêche de se contracter jusqu'au moment où le déclenchement dudit mécanisme est effectué par un mouvement horizontal du poussoir 42 porté par la navette 26.
Toute fois, lorsque le mécanisme à loquet 45, 46 est déclenché, le ressort 49 exerce une forte traction sur le bras 48 -auquel il est relié et qui vient heurter une butée 52 montée sur un cercle 53 s'étendant autour du métier. Il existe une série de butées 52, une pour cha que navette 26 et le mécanisme à loquet et à. ressort s'y rapportant.
Chacun des ressorts 49 est assez robuste pour faire tourner le cercle 53 portant la butée 52, de façon qu'il fasse mouvoir un cliquet 54 monté à l'une des extrémités d'un axe 55 supporté par l'anneau à paliers 56, et portant à son autre extrémité un levier 57 relié en 59, par une biellette 58, au cercle 53. Le cliquet 54 a pour rôle de déclencher un second loquet 60 qui est normalement accro ché sur une butée 205 et retenu par cette bu tée. Le loquet 60 pivote sur une des extrémi tés d'un levier 61 supporté en 82 et dont l'au tre extrémité est reliée, en 62, à l'extrémité libre d'un ruban de frein 63 entourant un anneau 64 qui tourne avec les fils de chaîne 13.
L'anneau 64 porte une roue dentée 65 (fig. 1 et 4) qui actionne des arbres verti caux 66 dont les parties supérieures sont sup portées à l'intérieur de boîtiers 166 montés sur l'anneau 56. La commande est transmise à l'aide de roues d'angle 67, 68 aux arbres 29 sur lesquels sont montées les roues à ailettes. L'anneau 56 est relié à la plaque de base 24 du métier par des montants 1.64, de sorte que l'anneau 64 tourne à la même vitesse que les fils de chaîne. Des galets de guidage verti caux 119, 119 suspendus à un bras 156 du boîtier 166 sont montés entre l'anneau 64 et l'anneau 19 et font que la rotation desdits anneaux est sensiblement concentrique à l'axe du métier.
Le frein 63 est sollicité vers l'an neau 64 par un ressort 69 fixé à une rampe 70 mais, pendant la marche normale, il est retenu par le cliquet 6.0 du levier 61 relié à l'extrémité 62 dudit frein.
Lorsque le ruban de frein 63 est rendu li bre, l'anneau 64 portant la roue dentée 65 est accouplé avec l'anneau 56 portant les arbres 66, 29 destinés à la commande des roues à ai lettes 28, de sorte que ces roues à ailettes sont entraînées autour du métier à: la. même vitesse que les fils de chaîne. En même temps, le mouvement relatif ayant cessé entre les deux organes 64, 73, les roues à ailettes 28 cessent de tourner et les navettes 26 et les fils de chaîne 13 tournent ensemble à la même vi tesse.
Le ressort 69 agissant sur le ruban de frein est réglable en 72 et son action est très puissante, de sorte que l'accouplement des deux pièces 64, 56 s'effectue très rapidement. Toutefois, comme la. force motrice nécessaire pour déclencher ce ressort 69 est dérivée du ressort 49 qui se déclenche lors du fonctionne ment du premier mécanisme à. loquet 45, 46, ce mécanisme peut être établi de façon que son fonctionnement soit très délicat et très sensible.
"Un élément d'arrêt 74, en contact avec une butée 174 portée par l'anneau 56, empêche ordinairement la rotation de l'anneau 56 por tant les arbres 29 des navettes. Lorsque le ruban de frein 63 est rendu libre, l'élément d'arrêt 74 est amené à l'écart de la, butée 174 en raison du fait que l'extrémité du levier 61 portant le loquet 60 de retenue du frein entre en prise avec une saillie 175 d'un levier 7 5 qui est supporté en 208 et porte l'élément d'arrêt 74. La rampe 70, prévue sur l'anneau 56 portant les arbres 29, empêche l'élément d'arrêt d'entrer de nouveau en prise avec la butée 174 pendant 1a rotation de l'anneau.
Un ressort 77, monté entre une des extrémités du levier 75 et le bâti 110, sollicite l'élément d'ar rêt 74 vers une position propre à assurer l'im mobilisation des navettes et à maintenir la saillie 175 sur la ligne d'action de l'extrémité du levier 61 lorsque ce levier est rendu libre.
Pour éviter les détériorations auxquelles le mécanisme serait exposé dans le cas où le le vier 61 serait réencliqueté avant que la bu tée 174 ait -été ramenée au contact de l'élé ment d'arrêt 74, on peut monter celui-ci de façon qu'il pivote en 76 sur le levier 75 et qu'il soit sollicité vers la position de travail par un ressort 78 qui permet à l'élément 74 de fléchir sous une pression excessive.
Dans le but de réenclencher le ruban de frein 63, de façon à désaccoupler les deux anneaux 64, 56 pour la marche normale, on a. prévu sur le bâti du métier un levier 79 qui peut être poussé et amené sur le chemin du levier 61 portant le loquet 60 retenant ce ru ban, de sorte que, en- faisant tourner légère ment le métier, on peut repousser le levier à loquet 61 et réenclencher le loquet 60.
Un ressort 80 maintient normalement le levier du réenclenchement 79 dans une position telle qu'il ne puisse pas actionner accidentellement le levier à loquet 61. L'anneau 56 portant le mécanisme de commande des roues à ailettes est muni d'un rebord inférieur 73 agencé pour reposer dans la rainure d'un organe de guidage rotatif 173 qui est suspendu à l'an neau fige externe 110 monté sur des bras de support 111 figés aux montants 10 du métier. Lorsque l'anneau 56 tourne, le guide rotatif 173 agit de façon à maintenir le mouvement dudit anneau sensiblement concentrique à. l'axe du métier.
L'anneau 56 porte des colon nettes 165 qui s'étendent vers le bas et sup portent la crémaillère circulaire susmention née 124 autour de laquelle tourne le train de roues dentées 123 servant à actionner le mé canisme d'enroulement du tissu 21, ainsi qu'il a déjà été décrit. De cette manière, la com mande de ce mécanisme d'enroulement s'ar rête lorsque le tissage s'arrête, en raison de l'interruption du mouvement relatif entre la crémaillère circulaire 124 et l'arbre 122.
Une des colonnettes 165 porte une butée 200 qui, au commencement de la rotation des colon nettes 165, est agencée pour heurter une pièce <B>2</B>O1 faisant partie d'un interrupteur électri que 202 qui régit la commande du métier et est assujetti sur la face de dessous d'un an neau fixe externe 110. La rotation du métier est, par conséquent, arrêtée dans un temps très court après l'arrêt du tissage. Pour re mettre le métier en marche, on remet l'inter rupteur 202 en position à l'aide d'un levier de manceuvre supérieur 203 s'élevant au- dessus de l'anneau fixe 110.
circular loom. The object of this invention is a circular loom, characterized in that it comprises a device serving to stop the relative movement between the shuttle or shuttles and the warp threads during a breakage or during a jamming occurring. in these warp threads, this stopping device being arranged to couple a normally fixed part of the me 'tier with a part which rotates during weaving, so as to.
interrupt the relative circular movement between the shuttle (s) and the warp threads. For example, in a circular loom having fixed shuttles together with a rotating chain, the device for holding the shuttles could be coupled with a part which rotates with the warp threads. A brake tape re tied to. one of the parts and surrounding the other may, for example, constitute a clutch device that is not very bulky and suitable for the intended purpose.
The loom can also include two latch mechanisms arranged to be released upon a breakage or upon a jamming occurring in the warp threads, the triggering of one of these mechanisms causing the triggering of the second. which in turn allows the stopping of the relative circular movement between the. or shuttles and warp threads. For example, this double latch mechanism can be used to activate the clutch device by means of which the normally fixed part is coupled with a rotating part of the loom in order to ensure the joint rotation of the two parts.
The loom can also include a pawl arranged to couple the normally fixed part of the loom with a fixed part of said loom and, with a view to rapid operation, this pawl can be clicked by a double latch mechanism such as: than the one mentioned above.
For example, the second of the two latch mechanisms, the more powerful, can actuate a member which, in turn, releases the retaining pawl and actuates the clutch coupling the normally frozen part and the part. mobile of the trade. A device can be provided to stop the loom after stopping the relative circular movement.
By the application of two latch mechanisms, the first of these mechanisms, i.e. the one which is directly actuated by the jammed or broken warp threads, can be made extremely sensitive, so that the disturbance can be made. detected very quickly. At the same time, the second latch mechanism can be of a powerful type, so that the suppression of the relative movement between the shuttles and the suck warp threads gives way very quickly to the detection of disturbance.
This prevents the warp from being damaged to a greater extent, not only because the disturbance is detected quickly, but also because the relative movement between the shuttles and the warp threads ceases almost instantaneously. In this way, instead of a very small disturbance produced in the chain, by.
example the breakage of a single thread, causes the deterioration of a large number of threads, the loom can be stopped before the damage has spread and it is only a question of repairing the single thread which has broken or, in the event of a jam, to release the warp threads that caused the disturbance, the loom can then be restarted.
When the loom comprises a series of shuttles, each of them can be fitted with a feeler device making it possible to detect the breakage or jamming of the warp threads, stopping the movement between the shuttles and the warp threads being effected by a common mechanism capable of being actuated by any one of the feeler devices. Thus, a highly sensitive latch mechanism can be provided for each shuttle,
each of the various latch mechanisms thus provided being arranged to actuate a common and more powerful latch mechanism, located at a point on the periphery of the loom. Each of the latch mechanisms can easily be put back into position when the loom needs to be restarted,
so that the loss of time caused by a defective chain is reduced to a minimum. The sensitive latch mechanism is preferably actuated by a feeling member located at the front of the shuttle and influenced by warp threads liable to be stuck or broken, so as to trigger the sensitive latch mechanism relating to the shuttle. the planned shuttle. So that the feeler device operates regardless of the part of the shed where the warp threads are caught or broken,
this or gane in contact with the chains preferably extends along its length over the entire stretch of the shuttle arranged in the shed. A particularly sensitive arrangement of the feeler device is described in French patent no. 743231 of August 22, 1932 and entitled "Shuttle for circular weaving looms".
In some embodiments of the invention, the shuttles rotate within crowds formed by fixed or rotating warp threads, while in other embodiments, the shuttles are stationary while the threads chain turns. The loom according to the invention is advantageously with a vertical axis, of the type in which the weight of the washers acting inside the shed effect the tightening of the weft.
The accompanying drawings show, by way of example, an embodiment of the loom according to the invention, the latter comprising fixed boats.
Fig. 1 is an elevational view with partial vertical section of this loom; Fig. 2 is a perspective view of part of this craft; Fig. 3 is a plan view of the part of the loom shown in fig. 2; Fig. 4 is a sectional detail on a larger scale of part of FIG. 1; Fig. â is an elevational detail of a latch mechanism.
The loom shown comprises a vertical sloping tank 10 carrying at its upper end an arm wheel 11 serving to support a drive shaft 12! extending down. Four beams 13 are carried by a frame 14 mounted at the upper end of the shaft 12, these beams being interconnected by gears and provided with own brakes 15. adjust the unwinding of the warp threads properly. Below the beams 13 is a horizontal ring 16 having a series of guide holes 17 through which the warp threads pass.
At a lower level of the shaft 12 is a circular comb 18 and, even lower, a circular ring 19, the upper edge of which is located at the level at which the weft is clamped in the fabric 20. The fabric 20 goes. , in the form of a double thickness, from said ring to a winding device 21 which is mounted in a frame 2'2 which can rotate around a vertical shaft 128 carried by the base plate 24 of the loom. The winding device 21 is actuated by a worm 121 mounted to. the lower end of a vertical shaft 122, itself actuated by a gear train 123.
One of the wheels of train 123 constantly meshes with a normally fixed circular mesh 124, which will be described later, and, by the rotation of the frame 22, which drives the shaft 122 around the periphery of the rack 12'4, the command is transmitted to the winding device 21. A side view of the gear train 123 is indicated in dotted lines on the right part of FIG. 1. The wheels of the train. 123 are arranged on a plate 125 in the shape of a quarter circle. This plate is supported by arms 126 suspended from a ring 64 which will be described later.
One end of the plate 125 is provided with a slot for receiving a bolt for fixing the plate to the corresponding arm 126. This position allows the bolt to be adjusted and the gears 123 to be changed if necessary. The winding speed can be modified by modifying the transmission ratio of the gear train 123. The shaft 23 is provided with a handwheel 204 with the aid of which it can be rotated to make adjustments. This shaft 23 is connected by meshes 25 to the frame 14 carrying the beams 13 and a motor (not shown) is provided to turn these members.
The shuttles 26 are mounted below the comb 18 with their lower edge 27 at the level of the upper edge of the ring 19 mounted at the lower end of the central shaft 12. The rotation of these shuttles is prevented by bladed wheels 2.8, mounted on a series of shafts 29 supported by sinet necks 3; 0 and by arms 50 mounted on a ring 56 located outside the circle of the warp threads. Ring 56 is normally kept fixed, but it is susceptible to rotational movement.
The wheels M are partially housed in cavities 31 of the shuttles 26 and, together with an internal path 32 on which rollers 33 mounted on vertical axes in the shuttles 26, support the latter and limit their movement to. inside the warp threads. The web of warp threads 34, moving in contact with the internal face of the shuttles, passes between the rollers 33 of said shuttles and the path 3.2 placed opposite them. The outer layer of warp threads 35 is divided by the vanes of the wheels 28 and can thus pass freely opposite the shuttles despite the interposition of said wheels.
A finger 206, provided with an extension 207 (fig. 2), is adjusted so as to vibrate the warp threads to ensure their regular spacing and to help present them properly to the device inserting the weft. A finger of this kind is described in detail in French patent no. 741440 of August 22, 1932 and having the title: "Improvement in circular weaving looms".
The weft is carried by a spool 36i housed in a recess provided in the upper part of the shuttle, for example in the manner described in detail in French patent No. 741439 of August 2, 1932 and having the title: "Canette de weft for circular loom na vettes "; this weft is brought by suitable guides to a point at the rear end of the lower edge of the shuttle, so that it is introduced into the shed near the point of formation 27 of the fabric 20, where it is clamped. by the next shuttle.
The shed can be created in any suitable way, for example by individual heddles actuated by cams or other devices comprising weaving or jacquard mechanisms, or by heddles working in sections. However, for the purpose of weaving plain or relatively plain fabrics, the comb itself may "be arranged to form the shed, such a comb being arranged so that some of the warp threads have limited movement along the gaps. of the comb and that the remaining warp threads have little or no movement.
discs 40 are arranged to exert, above the level of the comb, a pressure on the warp threads conducted through the comb 18, so that certain threads which can move freely in the comb are separated from those which do so. are prevented.
This begins a shedding movement which can be completed by the shuttle penetrating between the separated warp yarns, the shuttle causing the two sets of warp yarns to separate, so that a web is obtained. sliding along the sides of the shuttle and another sheet sliding along the other side. If the crowd does not form properly, which will cause jamming upstream or in front. of any shuttle, or if a broken warp thread also produced a jam, the movement of the warp threads facing the shuttle would result in a large number of such threads being broken by that shuttle.
There is therefore provided on each shuttle a feeler member 41 connected to a bar 42 which is movable horizontally on the body of the shuttle, so that, when this feeler is subjected to a jamming of warp threads, it pushes the pusher back. past the rear of the shuttle and through the outer layer of warp threads. The feeler 41 is connected to a substantially vertical part 141 forming part of a horizontal pusher 42 placed inside the shuttle.
A connecting rod 142, suspended inside the shuttle and arranged to support at least part of the weight of parts 41, 141 and 142, ensures great sensitivity to the device, so that a slight pressure exerted on it. the feeler 41 is transmitted to the pusher 42 substantially without loss by friction. A slight spring 143, attached to the. piece 141 and embracing by a hook the edge of the connecting rod 142, urges the feeler 41 outwards with respect to the nose of the boat, but is not powerful enough to of fry an exaggerated resistance to a force due to push back the feeler 41.
Dn facing the end of the pusher 42 is mounted a light finger 43 carried by a vertical rod 44 which is provided at its lower end with a latch 45 in contact with the end of another light finger 46 serving to retain this latch in position. The finger 46 is mounted on a vertical rod 47 supported by an arched support arm 50, which rod bears.
its lower end an arm 48 connected by a robust spring 49à a part 150 mounted on the ring 56 which supports the bearings 30 and the arms 50 intended for the shafts 29 on which are mounted the vane wheels which hold the shuttle. The spring 49 urges the two elements 45, 46 of the latch mechanism towards one another, but this mechanism prevents it from contracting until the moment when the triggering of said mechanism is effected by a horizontal movement of the pusher. 42 carried by the shuttle 26.
However, when the latch mechanism 45, 46 is triggered, the spring 49 exerts a strong traction on the arm 48 -to which it is connected and which strikes a stop 52 mounted on a circle 53 extending around the loom. There are a series of stops 52, one for each shuttle 26 and the latch and lock mechanism. spring relating thereto.
Each of the springs 49 is strong enough to rotate the circle 53 carrying the stopper 52 so that it moves a pawl 54 mounted at one end of a pin 55 supported by the bearing ring 56, and carrying at its other end a lever 57 connected at 59, by a rod 58, to the circle 53. The role of the pawl 54 is to trigger a second latch 60 which is normally hooked on a stop 205 and retained by this stop. The latch 60 pivots on one end of a lever 61 supported at 82 and the other end of which is connected, at 62, to the free end of a brake tape 63 surrounding a ring 64 which rotates with the warp threads 13.
The ring 64 carries a toothed wheel 65 (fig. 1 and 4) which actuates vertical shafts 66, the upper parts of which are supported inside boxes 166 mounted on the ring 56. The command is transmitted to the 'using angle wheels 67, 68 to the shafts 29 on which the impellers are mounted. The ring 56 is connected to the base plate 24 of the loom by posts 1.64, so that the ring 64 rotates at the same speed as the warp threads. Vertical guide rollers 119, 119 suspended from an arm 156 of the housing 166 are mounted between the ring 64 and the ring 19 and cause the rotation of said rings to be substantially concentric with the axis of the loom.
The brake 63 is biased towards the ring 64 by a spring 69 fixed to a ramp 70 but, during normal operation, it is retained by the pawl 6.0 of the lever 61 connected to the end 62 of said brake.
When the brake band 63 is released, the ring 64 carrying the toothed wheel 65 is coupled with the ring 56 carrying the shafts 66, 29 intended for controlling the vane wheels 28, so that these wheels fins are driven around the loom at: the. same speed as the warp threads. At the same time, the relative movement having ceased between the two members 64, 73, the paddle wheels 28 cease to rotate and the shuttles 26 and the warp threads 13 rotate together at the same speed.
The spring 69 acting on the brake band is adjustable at 72 and its action is very powerful, so that the coupling of the two parts 64, 56 takes place very quickly. However, like the. driving force necessary to trigger this spring 69 is derived from the spring 49 which is triggered during the operation of the first mechanism. latch 45, 46, this mechanism can be established so that its operation is very delicate and very sensitive.
A stopper 74, in contact with a stopper 174 carried by the ring 56, ordinarily prevents the rotation of the ring 56 by the shafts 29 of the shuttles. When the brake band 63 is released, the stopper 74 is moved away from stopper 174 due to the fact that the end of lever 61 carrying the brake retaining latch 60 engages a protrusion 175 of a lever 75 which is supported at 208 and carries the stopper 74. The ramp 70, provided on the ring 56 carrying the shafts 29, prevents the stopper from re-engaging with the stopper 174 during the rotation of the stopper. the ring.
A spring 77, mounted between one of the ends of the lever 75 and the frame 110, urges the stop element 74 towards a position suitable for ensuring the mobilization of the shuttles and for maintaining the projection 175 on the line of action. of the end of the lever 61 when this lever is released.
To avoid the damage to which the mechanism would be exposed in the event that the lever 61 is re-engaged before the stop 174 has been brought back into contact with the stop element 74, the latter can be mounted so that 'it pivots at 76 on lever 75 and is biased towards the working position by a spring 78 which allows element 74 to flex under excessive pressure.
In order to re-engage the brake band 63, so as to disconnect the two rings 64, 56 for normal operation, we have. provided on the frame of the loom a lever 79 which can be pushed and brought in the path of the lever 61 carrying the latch 60 retaining this ru ban, so that, by rotating the loom slightly, the latch lever can be pushed back 61 and re-engage the latch 60.
A spring 80 normally maintains the reclosing lever 79 in a position such that it cannot accidentally actuate the latch lever 61. The ring 56 carrying the control mechanism of the vane wheels is provided with a lower flange 73 arranged. to rest in the groove of a rotary guide member 173 which is suspended from the external fixed ring 110 mounted on support arms 111 fixed to the uprights 10 of the loom. As the ring 56 rotates, the rotary guide 173 acts to maintain the movement of said ring substantially concentric with. the axis of the profession.
The ring 56 carries sharp colon 165 which extend downwardly and support the aforementioned circular rack 124 around which the set of cogwheels 123 serving to operate the fabric winding mechanism 21 rotates, as well as 'it has already been described. In this way, the control of this winding mechanism stops when weaving stops, due to the interruption of the relative movement between the circular rack 124 and the shaft 122.
One of the columns 165 carries a stop 200 which, at the beginning of the rotation of the net colon 165, is arranged to strike a part <B> 2 </B> O1 forming part of an electric switch 202 which governs the control of the loom. and is secured on the underside of an outer fixed ring 110. The rotation of the loom is therefore stopped in a very short time after the weaving has stopped. To restart the loom, the switch 202 is put back into position using an upper operating lever 203 rising above the fixed ring 110.