Procédé et dispositif pour assurer le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. L'invention comprend un procédé pour ,assurer le fonctionnement. d'un moteur à com- fnustion interne, dans lequel le combustible peut être utilisé comme lubrifiant, ce procédé étant caractérisé par le fait qu'on prélève, pour constituer au. moins une partie de la.
charge combustible à utiliser, du lubrifiant clans le système de graissage du moteur et qu'on réalimente en lubrifiant plus pur que le précédent, ledit système de graissage, de manière telle que la quantité de lubrifiant contenue dans ledit système reste toujours suffisante.
L'invention comprend en outre un dispo sitif pour la mise en oeuvre de ce procédé, dispositif qui se caractérise en ce qu'il est agencé de manière telle que le système d'a limentation en combustible du moteur soit alimenté lui-même, au moins partiellement.
par du lubrifiant prélevé dans le système de graissage dudit moteur. ce qui assure une élimination continuelle des impureté: qui se forment dans ledit lubrifiant lorsqu'il se trouve dans ledit système de graissage.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ples, trois moteurs à combustion interne com portant chacun une forme d'exécution, du dis positif suivant l'invention, ces moteurs. étant représentés schématiquement, en élévation et avec certaines parties arrachées.
Pour assurer le fonctionnement d'un mo teur à combustion interne à injection, on peut s'y prendre, par exemple, de la manière sui vante: On prélève, pour constituer au moins une parie de la charge combustible à utiliser, du lubrifiant dans le système de graissage de ce moteur, et on réalimente en lubrifiant phis pur < lue le précédent, ledit système de grais sage, de manière telle que la quantité :de lu brifiant contenue dans ledit système reste toujours suffisante.
A cet effet, on peut, par exemple, dési rant utiliser un moteur à, combustion interne d'un type usuel. procéder comme suit: 0'n verse, dans le réservoir de eoinbusti- ble, un combustible approprié.
On verse, dans le carter dudit moteur, pour assurer son graissage, une quantité ap- propri6e de ce même corps, lequel atüa été choisi tel qu'il. puisse jouer aussi bien le rôle de combustible que de lubrifiant (en prati que du gas-oil ou semblable peut. parfaite ment être utilisé .à ces deux fins).
On fait fonctionner le moteur jusqu'à ce due l'on juge nécessaire de procéder à un nouveau remplissage du réservoir de combus tible.
A ce moment, au lieu :d'effectuer ce rem plissage avec du combustible frais, on vi dange, partiellement au moins, le carter du moteur et l'on verse, dans le réservoir de com bustible, le lubrifiant soutiré.
On répète l'opération aussi souvent que cela est nécessaire, ce, grâce à quoi le lubri fiant est- fréquemment rénouvelé ou dilué et sa teneur en impuretés (notamment. en carbone) et son altération se maintiennent au-dessous d'un maximum dépendant notamment, ainsi qu'on le conçoit aisément, de la consommation du moteur et de la quantité d'impuretés se formant par unité de temps dans le lubri fiant.
Bien que le procédé susindiqué soit satis faisant en pratique, il exige des manipula- tions désagréables et il y aura avantage à munir le moteur d'un -dispositif qui permette la. mise en oeuvre de ce procédé sans ces ma nipulations.
_ On établira alors l'ensemble dudit moteur, à l'exception .de ses dispositifs d'alimentation en combustible, de n'importe quelle façon ap- propriée, donc en le munissant, soit (fig. 1 et 2) d'tm système de grais sage à niveau sensiblement constant (à bar botage ou sous pression) et comportant un ré servoir en charge b propre à contenir du lu brifiant frais et à<B>le</B> déverser, par tous moyens appropriés, dans le carter du mo teur, au fur -et -à mesure- des besoins,
soit (fig. 3) d'un système de graissage sous pression avec retour dans un réservoir b de lubrifiant, système comportant des ca- nalisations d'amenée c et de retour d du lu brifiant vers ledit réservoir b, lesdites cana lisations étant respectivement munies de pompes c' et dl, soit de tout autre ,système de graissage convenable.
Mais, pour ce qui concerne le dispositif d'alimentation, il est agencé de manière telle qu'il soit alimenté lui-même par -du lubri fiant prélevé dans-le système de graissage du moteur, cette alimentation pouvant être assu rée, soit exclusivement par ledit lubrifiant, soit par un mélange de ce lubrifiant avec un autre combustible, par exemple un combusti ble plus léger, propre à permettre ou à facili ter la combustion du lubrifiant si l'on a choisi ce dernier tel que seul il ne puisse être brûlé ou ne puisse brfiler qu'imparfaite ment.
On a, à cet effet, par exemple, recours à l'une -des formes d'exécution-représentées, au dessin.
Si l'on a fait choix, Pour le moteur, d'un système de graissage à niveau constant, tel que représenté en fig. 1, on réunit, par une canalisation e, la capacité du carter du mo teur renfermant le lubrifiant avec l'injecteur f dudit moteur, une pompe d'injection g étant intercalée sur cette canalisation.
Si. ainsi qu'on l'a représenté en fig. 2, le système de graissage comporte un réservoir niveau constant -dans lequel vient puiser <B>î</B> une pompe de graissage c' refoulant dans --des canalisations de graissage sous pression, on branche directement la pompe d'injection g sur lesdites canalisations, en aval d'une sou- pape de décharge h. qui est disposée elle- même en aval -de la. pompe cl.
Si., ainsi que représenté en fig. 3, l'on a fait choix d'un système de graissage sous pression avec retour dans le réservoir b, on réunit; par une canalisation e, l'injecteur f, soit avec le réservoir b, soit avec la canalisa tion c.
(.Dans ce cas, de préférence en aval de la pompe c"), soit avec la canalisation d, et on intercale, sur cette canalisation e. la pompe d'injection g. Le, volumes des réservoirs, les débits des pompes, les diamètres des canalisations, etc., ,ont, choisis de façon que la quantité de lu- iirifiant soit toujours suffisante pour assurer et le graissage et l'alimentation en combusti- hle.
En outre on s'arrange, de préférence, pour que la pompe d'injection y soit alimentée en eharge.
Les avantages des moteurs représentés, munis des différentes formes d'exécution du cii,positif selon l'invention, sont les suivants: Si le moteur est en régime permanent, le lubrifiant joue on rôle de graissage et la. pompe y puise ledit lubrifiant pour l'envoyer, par l'injecteur, .dans la. chambre de combus tion .du moteur où il est utilisé comme coin hustible.
S'il n'était. pas ainsi puisé du lubrifiant, la teneur en impuretés du lubrifiant croîtrait d'une façon constante, ses qualités lubrifian te: diminuant en même temps, en raison de l'accumulation de ces impuretés (carbone, rioudroü, eau, poussière, etc.), ainsi que de multiples transformations physiques et chi iniques bien connues. Si donc le lubrifiant n'était utilisé que pour le graissage, il verrait sa qualité diminuer progressivement avec le temps.
plais comme le di.,po,itif d'alimentation prélève continuellement du lubrifiant pour l'utiliser comme. combustible, et comme on l éa.limente en lubrifiant frais, il tendra à s'é tablir un état cl'#quilibre selon lequel la qua lité du lubrifiant reste sensiblement constante dans ces moteurs.
On conçoit, en effet., ce que le calcul mon tre et que l'expérience confirme, que, dans le moteur représenté en fig. 1, où le système :de graissage est à. niveau constant, .donc à ali mentation continue, la concentration en im puretés (qui est le facteur prépondérant de l'altération du lubrifiant), tende, avec le .temps, vers une limite bien déterminée, dé- idant de .divers facteurs, au lieu d'aug menter proportionnellement avec le temps.
Selon la forme d'exécution représentée en fig. 2, tout se passe de la. même façon avec cette différence que, puisque au lieu de réali- menter en lubrifiant d'une façon continue, on réalimente à des intervalles @de temps réguliers, la.
concentration en impuretés une fois le ré- 7ime stable établi, au lieu de se maintenir absolument constante, subira -des variations rle même période que les réalimentations, la teneur moyenne en impuretés restant cepen dant constante.
En outre, si comme cela se liasse fréquem mentdans les moteurs à combustion interne, l'air aspiré passe dans le carter avant d'accé der au cylindre, on conçoit que cet air se charge de vapeurs combustibles qui favori sent considérablement le bon rendement clu moteur.
Method and device for ensuring the operation of an internal combustion engine. The invention includes a method for operating. of an internal combustion engine, in which the fuel can be used as a lubricant, this process being characterized by the fact that one withdraws, to constitute at. minus part of the.
fuel load to be used, lubricant clans the lubricating system of the engine and that one replenishes lubricant purer than the previous one, said lubrication system, so that the quantity of lubricant contained in said system always remains sufficient.
The invention further comprises a device for implementing this method, a device which is characterized in that it is arranged in such a way that the engine fuel supply system is supplied itself, at the same time. less partially.
by lubricant taken from the lubrication system of said engine. which ensures a continual elimination of impurities: which form in said lubricant when it is in said lubrication system.
The appended drawing shows, by way of example, three internal combustion engines each comprising an embodiment of the positive device according to the invention, these engines. being shown schematically, in elevation and with some parts broken away.
To ensure the operation of an internal combustion engine with injection, one can do it, for example, in the following way: To constitute at least a part of the fuel load to be used, lubricant is taken from the the lubrication system of this engine, and the lubricant is re-supplied with pure phis <read the previous one, said wise lubrication system, in such a way that the quantity of lubricant contained in said system always remains sufficient.
For this purpose, it is possible, for example, desi rant to use an internal combustion engine of a conventional type. proceed as follows: Fill the fuel tank with a suitable fuel.
To ensure lubrication, an appropriate quantity of this same body is poured into the crankcase of said motor, which has been chosen as it is. can act as both fuel and lubricant (in practice diesel or the like can be used perfectly for both purposes).
The engine is operated until it is deemed necessary to refill the fuel tank.
At this time, instead of: carrying out this filling with fresh fuel, the engine crankcase is emptied, at least partially, and the lubricant withdrawn is poured into the fuel tank.
The operation is repeated as often as necessary, whereby the lubricant is frequently renewed or diluted and its content of impurities (in particular carbon) and its deterioration are kept below a dependent maximum. in particular, as can easily be seen, the consumption of the engine and the quantity of impurities forming per unit of time in the lubricant.
Although the above-mentioned process is satisfactory in practice, it requires disagreeable handling and it will be advantageous to provide the motor with a device which allows it. implementation of this method without these manipulations.
The assembly of said engine will then be established, with the exception of its fuel supply devices, in any suitable manner, therefore by providing it, either (fig. 1 and 2) with tm wise greasing system at a substantially constant level (at bar botage or under pressure) and comprising a charged tank b suitable for containing fresh lubricant and <B> </B> pouring it, by all appropriate means, into the engine casing, as needed,
or (fig. 3) of a pressurized lubrication system with return to a lubricant reservoir b, a system comprising supply c and return d ducts for lubricant to said reservoir b, said pipes being respectively fitted with pumps c 'and dl, or any other suitable lubrication system.
However, with regard to the supply device, it is arranged in such a way that it is itself supplied by the lubricant taken from the lubricating system of the engine, this supply being able to be ensured, or exclusively by said lubricant, or by a mixture of this lubricant with another fuel, for example a lighter fuel, suitable for allowing or facilitating the combustion of the lubricant if the latter has been chosen such that alone it cannot be burnt or may not burn imperfectly.
For this purpose, for example, one has recourse to one of the embodiments represented, to the drawing.
If a constant level lubrication system has been chosen for the engine, as shown in fig. 1, the capacity of the engine casing containing the lubricant is combined by a pipe e with the injector f of said engine, an injection pump g being interposed on this pipe.
If, as has been shown in FIG. 2, the lubrication system comprises a constant level reservoir -from which draws <B> î </B> a lubrication pump c 'discharging in - pressurized lubrication pipes, the injection pump g is connected directly on said pipes, downstream of a relief valve h. which is itself disposed downstream of the. pump cl.
Si., As shown in fig. 3, we have chosen a pressurized lubrication system with return to the tank b, we meet; by a pipe e, the injector f, either with the reservoir b, or with the pipe c.
(. In this case, preferably downstream of the pump c "), either with the pipe d, and on this pipe e is inserted. The injection pump g. The, volumes of the reservoirs, the flow rates of the pumps, the diameters of the pipes, etc., have been chosen so that the quantity of lubricant is always sufficient to ensure both the lubrication and the fuel supply.
In addition, arrangements are made, preferably, so that the injection pump is supplied with load.
The advantages of the engines shown, provided with the various embodiments of the positive CIi according to the invention, are as follows: If the engine is in steady state, the lubricant acts as a lubricant and the. pump draws said lubricant therein to send it, via the injector,. in the. combustion chamber of the engine where it is used as a hustible corner.
If he wasn't. not thus drawn from the lubricant, the impurity content of the lubricant would increase steadily, its lubricant qualities: decreasing at the same time, due to the accumulation of these impurities (carbon, water, water, dust, etc.) , as well as many well-known physical and chi inic transformations. So if the lubricant were only used for lubrication, its quality would gradually decrease over time.
pleases like di., po, feeding itif continually takes lubricant to use as. fuel, and since it is supplied with fresh lubricant, it will tend to establish a state of equilibrium in which the lubricant quality remains substantially constant in these engines.
It can be seen, in fact, that the calculation shows and that experience confirms, that, in the engine shown in FIG. 1, where the: lubrication system is at. constant level,. therefore with continuous supply, the concentration of impurities (which is the predominant factor in the deterioration of the lubricant), tends, over time, towards a well-determined limit, depending on various factors, instead of increasing proportionately over time.
According to the embodiment shown in FIG. 2, everything happens from there. the same with the difference that, since instead of replenishing with lubricant in a continuous fashion, the.
The impurity concentration once the stable speed has been established, instead of being kept absolutely constant, will undergo variations during the same period as the replenishments, the average impurity content remaining constant however.
In addition, if, as is frequently collected in internal combustion engines, the air sucked in passes through the crankcase before accessing the cylinder, it is conceivable that this air becomes charged with combustible vapors which considerably favor the good efficiency clu engine.