Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen. Bei den bisher bekannten Anhängern an Automobilen besteht der Nachteil, dass diese in den Kurven eine grosse Fahrbahn bean spruchen, dazu ist ein regelrechtes Rückwärts- manöverieren fast gänzlich ausgeschlossen.
Dieser Mangel soll durch vorliegende Erfindung beseitigt werden. Gemäss derselben ist der Anhänger steuerbar, und zwar werden die Räder desselben durch die Steuerung des Automobils in entgegengesetzter Richtung wie die Vorderräder des letztern verschwenkt, so dass ein Rückwärtsmanöverieren ermöglicht ist, ganz genau so, als ob kein Anhänger am Wagen sich befände, indem in den Kurven die Räder des Anhängers sich in der Spur der Vorderräder des Automobils bewegen. Es werden durch diese Steuerungseinrichtung die bisherigen lästigen Verkehrsstörungen erheblich herabgesetzt oder ganz beseitigt. Im weitern ist der Anhänger mit dem Auto mobil gelenkartig gekuppelt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes veranschaulicht die beiliegende Zeichnung. Die Fig. 1 und 2 zeigen die Seitenansicht und den Grundriss eines Personenautomobils mit angekuppeltem Anhänger.
In Fig. 1 ist ersichtlich, wie durch einen Zapfen 1 die Steuerstange 2 am Steuerarm des Zugwagens angebracht ist. Um ein Ver biegen der Steuerstange zu verhindern, ist am Chassis des Zugwagens ein Führungs lager 3 angebracht. Am hintern Ende der Steuerstange 2 befindet sich eine Gabel 4, die mittelst eines Bolzens leicht lösbar mit der Steuerwaage 5 verbunden ist. Die Steuer waage ist im am Anhängerfahrgestellrahmen angebrachten Lager 6 gelagert.
Von der Steuerwaage aus führen zwei kurze, mit ihr durch Gelenke 7 verbundene Steuerstangen 8 nach der Achse 10 des Anhängers, an der sie mittelst Zapfen 9 angelenkt sind, um sie mit den Rädern 14 in einer Führung 11, welche mit zwei Radiallagern und einem Drucklager ausgestattet ist, um eine vertikale Achse verschwenken beziehungsweise lenken zu können. Lenkt man die vordern Räder 13 zum Beispiel nach links, so folgen die Räder 14 des Anhängers nach rechts und laufen somit in der Spur der Vorderräder des Automobils, wie in der Zeichnung punktiert angedeutet. Beim Rückwärtsfahren folgen die Vorderräder des Automobils den Rädern des Anhängers.
Die Verschwenkung der Räder des Anhängers kann auch durch Achsschenkelsteuerung der selben erfolgen, genau wie bei der Vorder achse des Automobils, was in der Zeichnung nicht dargestellt ist.
Um ein Anpassen des einachsigen An hängers an die Geländeunebenheiten zu er möglichen, ist derselbe durch zwei leicht lösbare Lager 12 und in diese eingreifende Zapfen am Automobilfahrgestell mit dem Automobil derart gekuppelt, dass ein Aus schwenken desselben in vertikaler Richtung ermöglicht ist. In horizontaler Richtung ist die Kupplung starr.
Single-axle trailer on cars and trucks. In the case of the previously known trailers on automobiles, there is the disadvantage that they require a large lane in the bends, and proper backward maneuvering is almost entirely impossible.
This deficiency is intended to be eliminated by the present invention. According to this, the trailer can be steered, namely the wheels of the same are swiveled by the control of the automobile in the opposite direction as the front wheels of the latter, so that backward maneuvering is possible, exactly as if there were no trailer on the car by in When cornering, the wheels of the trailer move in the tracks of the front wheels of the automobile. The previous annoying traffic disruptions are considerably reduced or completely eliminated by this control device. Furthermore, the trailer is coupled to the car in a mobile articulated manner.
An embodiment of the subject invention illustrates the accompanying drawing. FIGS. 1 and 2 show the side view and the floor plan of a passenger car with a trailer coupled.
In Fig. 1 it can be seen how the control rod 2 is attached to the control arm of the towing vehicle by a pin 1. In order to prevent the control rod from bending, a guide bearing 3 is attached to the chassis of the tractor unit. At the rear end of the control rod 2 there is a fork 4 which is easily detachably connected to the control scale 5 by means of a bolt. The control scale is stored in bearing 6 attached to the trailer chassis frame.
From the control scale, two short control rods 8 connected to it by joints 7 lead to the axis 10 of the trailer, to which they are articulated by means of pins 9, around them with the wheels 14 in a guide 11, which has two radial bearings and a thrust bearing is equipped to pivot or steer a vertical axis. If the front wheels 13 are steered to the left, for example, the wheels 14 of the trailer follow to the right and thus run in the track of the front wheels of the automobile, as indicated by dotted lines in the drawing. When reversing, the front wheels of the automobile follow the wheels of the trailer.
The pivoting of the wheels of the trailer can also be done by steering knuckle control of the same, just as in the front axle of the automobile, which is not shown in the drawing.
In order to adapt the uniaxial trailer to the unevenness of the terrain, the same is coupled by two easily detachable bearings 12 and engaging pins on the automobile chassis with the automobile in such a way that the same can be pivoted in the vertical direction. The coupling is rigid in the horizontal direction.