Palette d'adhérence amovible pour roue de véhicule circulant tantôt sur route et tantôt sur terrain meuble. La présente invention se rapporte aux palettes d'adhérence pour roues de véhicules de tous genres circulant tantôt sur route, tantôt sur terrain meuble, par exemple aux roues de tracteurs agricoles ou militaires.
La roue -de tracteur standard, réalisée en tôle, possède une bande de roulement lisse sur laquelle sont fixés des crampons, mo biles ou fixes. Lorsqu'ils sont fixes, il est né cessaire, pour rouler sur route, de les gar nir d'un cercle plat de roulement, qui, à l'usage, se déforme et devient de ce fait dif ficile à remettre en: place. Lorsqu'ils sont mobiles, la difficulté de manutention est grande du fait du nombre -de pièces et des risques de perte qui en résultent.
La présente invention concerne une pa lette d'adhérence pour roue de véhiculé cir culant tantôt sur route, tantôt sur terrain meuble.
Elle est caractérisée en ce qu'elle est cons tituée par un corps destiné à s'étendre trans versalement sur toute la largeur -de la jante de la roue correspondante, corps formant avec deux organes latéraux, dont au moins un est amovible, un étrier embrassant .ladite jante, l'organe latéral amovible s'appliquant contre le corps et se fixant sur lui par des moyens de serrage.
La palette d'adhérence selon l'invention peut être -agencée de manière à répondre aux différentes conditions suivantes: a) être solidement bloquée et épaulée contre la jante lorsqu'elle est en position active; b) pouvoir être déplacée de position in active en position active et inversement par une manoeuvre simple ne comportant pas de risque de perte de pièces;
c) pouvoir s'adapter à tous les types de roues à rayons ou à voile ajouré sans exiger de flasque -de roue latéral additionnel; d) être constamment à la disposition de l'usager par le fait de ses deux positions possibles (route et terrain meuble).
La liaison de la palette à la jante peut être réalisée par l'engagement de deux bro ches -dans -des trous répartis sur la paroi la- térale de la jante, l'une de ces broches étant solidaire de l'organe latéral appartenant à la palette.
Dans une forme d'exécution, un boulon unique traverse .le corps de la palette et le ou les organes latéraux et son serrage pro duit en même temps le maintien, des broches dans leur logement et l'application ferme de la palette contre la jante de manière à la. blo quer aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal. A cet effet, l'assem blage du corps de la palette et de sa ou de ses pièces latérales de fixation peut compor ter une ou plusieurs portées obliques produi sant un effet de coin en poussant le corps de la palette vers la surface de roulement de la jante quand on serre le boulon de blocage.
Pour éviter toute possibilité de perte de pièces, la ou les pièces latérales sont de pré férence constamment reliées au corps de la palette par le boulon de blocage qui ne peut être complètement dégagé.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fi-. 1 montre, partie en coupe par I-I des fi-. 2 et 3, partie en coupe par Ia-Ta de la fig. 3', une palette en position active.
La fig. 2 est une vue correspondant à la fi-. 1, partie en plan et partie en coupe par II-II des fi-*<B>1</B> et<B>3,.</B>
La fig. 3 représente la même palette vue de profil.
La fi-,. 4 montre de la même manière que la fi-. 3 la palette .en position inactive.
La fig. 5 est une coupe par T'-T' de la fig. 4.
La fig. 6 montre en élévation une roue dont quelques palettes sont en position active et les autres en position inactive.
La fig. 7 représente, vue de profil, une palette en position active, selon une autre forme d'exécution.
La fig. 8 est une coupe par VIII-VIII des fig. 7 et 9.
La fig. 9 est une .coupe par IX-IX de la fi-. 8. La fig. 6 représente une roue munie d'un certain nombre de palettes amovibles en forme d'étrier que l'on décrira plus loin et (lui sont adaptées sur la jante en direction transversale, les unes en position active, contre la surface extérieure de cette jante (côté gauche sur cette figure), les autres en position inactive, contre la surface intérieure de la jante (côté. droit).
La palette représentée fig. 1 à 5 se com pose d'un corps 1 en forme de poche, for mant approximativement un dièdre compor tant intérieurement deux cloisons 2, et de deux plaques latérales de fixation 3, consti tuant les branches latérales de l'étrier susdit et qui viennent s'appliquer par des portées obliques 4 contre les cloisons 2 lorsqu'on blo que un boulon 5 qui traverse librement les deux cloisons 2 et la plaque 3, qui se trouve du côté de sa tête et lui se visse dans un écrou 6 solidaire de l'autre plaque 3; une rondelle d'arrêt 7 empêche de désolidariser complètement les différentes pièces.
La jante de la roue est établie en tôle; sa surface de roulement 8 est légèrement bombée et elle comporte des rebords rabattus 9 présentant un trou 10 au droit de chaque palette. Dans ces trous s'engage une broche 1.1 solidaire de chaque plaque latérale 3, la longueur du boulon 5 étant prévue suffisante pour permettre cet engagement lorsqu'il est desserré<B>Î Ï,
</B> Le corps 1 de la palette repose .sur la jante par quatre pattes 12 placées aux som mets d'un rectangle et comportant chacune une portée 13 assurant l'épaulement de la palette sur la jante dans le sens radial de la roue et une portée 14 assurant son maintien dans le sens transversal (fig. 1).
Pour mettre la palette en position active, il suffit de desserrer ù, fond le boulon 5, d'en gager les broches 11 dans les trous 10 de la jante. et de bloquer le boulon 5. Ce sér- rage a pour effet, par l'action des portées in-' clinées 4, d'appliquer fortement le corps 1 de la palette contre la jante.
Pour mettre la palette en position in ,tive, on desserre à fond le boulon 5, on dé- î <I>-te</I> gage les broches 11, on enlève complètement la palette ide la roue, on la retourne en la plaçant sous la jante entre deux rayons 15 (fig. 4), on engage les broches Il dans les trous 10 et on bloque @à nouveau l'écrou 5.
La fig. 6 montre que les emplacements des palettes sur la jante sont choisis de ma nière à permettre de les placer chacune en position inactive entre deux rayons 15 con sécutifs.
Les fig. 7 à 9 montrent que, au lieu de serrer le corps 1 ide la palette ;entre deux pla ques latérales 8, on peut ne prévoir qu'une plaque 3 et une cloison 21, la seconde broche 11 étant portée par une paroi 16 solidaire du corps 1. Le boulon & est alors plus court et il se visse dans un taraudage -de la cloi son 2. Dans une forme d'exécution, une douille 17, telle .que représentée à la fig. 8, peut être soudée sur chaque trou 10 de la jante pour le renforcer.
Dans une forme d'exécution préférée, le corps .de la palette affecte la forme générale d'un dièdre ou d'une dent d'engrenage.
Il va -de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on pourra apporter des modifi cations aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites et en combiner diversement les particularités. En particulier, le corps de la palette peut ne s'appuyer sur la jante qu'en trois points et non en quatre.
Les palettes décrites sont applicables à des roues à bandes de roulement lisses ou légèrement sculptées, qui peuvent être de construction très simple et légère, par @exem- ple à rayons métalliques et à jante de tôle comme dans l'exemple du -dessin.
Removable grip paddle for vehicle wheel traveling sometimes on the road and sometimes on soft ground. The present invention relates to grip paddles for wheels of vehicles of all types traveling sometimes on the road, sometimes on soft ground, for example on the wheels of agricultural or military tractors.
The standard tractor wheel, made of sheet metal, has a smooth tread on which spikes, movable or fixed are attached. When they are fixed, it is necessary, in order to travel on the road, to provide them with a flat rolling circle which, in use, deforms and therefore becomes difficult to replace. When they are mobile, the handling difficulty is great because of the number of parts and the resulting risks of loss.
The present invention relates to an adhesion pad for a vehicle wheel circulating sometimes on the road, sometimes on soft ground.
It is characterized in that it is constituted by a body intended to extend transversely over the entire width of the rim of the corresponding wheel, the body forming with two lateral members, at least one of which is removable, a caliper embracing. Said rim, the removable side member pressing against the body and fixing on it by clamping means.
The grip paddle according to the invention can be arranged so as to meet the following various conditions: a) be securely blocked and shouldered against the rim when it is in the active position; b) be able to be moved from inactive position to active position and vice versa by a simple maneuver not involving any risk of loss of parts;
c) be able to adapt to all types of spoked or perforated sail wheels without requiring an additional side wheel flange; d) be constantly available to the user by virtue of its two possible positions (road and soft ground).
The connection of the pallet to the rim can be achieved by the engagement of two pins -in-holes distributed on the side wall of the rim, one of these pins being integral with the side member belonging to the palette.
In one embodiment, a single bolt passes through the body of the pallet and the side member (s) and its tightening simultaneously produces the retention of the pins in their housing and the firm application of the pallet against the rim. so as to. block both in the longitudinal direction and in the transverse direction. To this end, the assembly of the body of the pallet and of its lateral fixing part (s) may include one or more oblique spans producing a wedge effect by pushing the body of the pallet towards the rolling surface of the rim when tightening the locking bolt.
To avoid any possibility of loss of parts, the side part or parts are preferably constantly connected to the body of the pallet by the locking bolt which cannot be completely released.
The appended drawing represents, by way of examples, two embodiments of the object of the invention.
The fi-. 1 shows, part in section through I-I of fi-. 2 and 3, part in section through Ia-Ta of FIG. 3 ', a pallet in the active position.
Fig. 2 is a view corresponding to fi-. 1, part in plan and part in section by II-II of the fi- * <B> 1 </B> and <B> 3 ,. </B>
Fig. 3 shows the same palette seen in profile.
The fi- ,. 4 shows in the same way as fi-. 3 the pallet in inactive position.
Fig. 5 is a section through T'-T 'of FIG. 4.
Fig. 6 shows in elevation a wheel of which a few paddles are in the active position and the others in the inactive position.
Fig. 7 shows, side view, a pallet in the active position, according to another embodiment.
Fig. 8 is a section through VIII-VIII of FIGS. 7 and 9.
Fig. 9 is a section through IX-IX of the fi-. 8. FIG. 6 shows a wheel provided with a certain number of removable caliper-shaped pallets which will be described later and (are adapted to it on the rim in the transverse direction, some in the active position, against the outer surface of this rim (left side in this figure), the others in inactive position, against the inside surface of the rim (right side).
The pallet shown in fig. 1 to 5 consists of a body 1 in the form of a pocket, forming approximately a dihedral comprising two partitions 2 internally, and two lateral fixing plates 3, constituting the lateral branches of the aforesaid stirrup and which come be applied by oblique spans 4 against the partitions 2 when blocking a bolt 5 which freely passes through the two partitions 2 and the plate 3, which is on the side of its head and is screwed into a nut 6 integral with the other plate 3; a stop washer 7 prevents completely separating the various parts.
The rim of the wheel is made of sheet metal; its rolling surface 8 is slightly convex and it has folded edges 9 having a hole 10 in line with each pallet. In these holes engages a pin 1.1 integral with each side plate 3, the length of the bolt 5 being provided sufficient to allow this engagement when it is loosened <B> Î Ï,
</B> The body 1 of the pallet rests on the rim by four lugs 12 placed at the tops of a rectangle and each comprising a bearing 13 ensuring the shoulder of the pallet on the rim in the radial direction of the wheel and a bearing 14 ensuring its maintenance in the transverse direction (FIG. 1).
To put the pallet in the active position, all you have to do is loosen ù, bottom the bolt 5, insert the pins 11 into the holes 10 of the rim. and to block the bolt 5. This tightening has the effect, by the action of the inclined bearing surfaces 4, to strongly apply the body 1 of the pallet against the rim.
To put the pallet in the initial position, fully loosen bolt 5, release pins 11, remove the pallet completely from the wheel, turn it over to the wheel. placing under the rim between two spokes 15 (fig. 4), the pins II are engaged in the holes 10 and the nut 5 is locked again.
Fig. 6 shows that the locations of the pallets on the rim are chosen so as to allow each to be placed in the inactive position between two consecutive spokes.
Figs. 7 to 9 show that, instead of tightening the body 1 ide the pallet; between two side plates 8, one can only provide a plate 3 and a partition 21, the second pin 11 being carried by a wall 16 integral with the body 1. The bolt & is then shorter and it screws into an internal thread -of the wall 2. In one embodiment, a sleeve 17, such as shown in FIG. 8, can be welded to each hole 10 of the rim to strengthen it.
In a preferred embodiment, the body of the pallet takes the general shape of a dihedral or a gear tooth.
It goes without saying that, without departing from the scope of the invention, it is possible to make modifications to the embodiments which have just been described and to combine their particularities in various ways. In particular, the body of the pallet can only rest on the rim in three points and not in four.
The pallets described are applicable to wheels with smooth or slightly sculpted treads, which can be of very simple and light construction, for example with metal spokes and with a sheet rim as in the example of the drawing.