Einrichtung an Schienenfahrzeugen für die kontinuierliche automatische Geschwindigkeits. kontrolle dieser Fahrzeuge, welche Fahrzeuge ausserdem mit einer Einrichtung zur auto matischen Signalübertragung von der Strecke auf den Zug ausgerüstet sind. Eine Einrichtung für die kontinuierliche automatische Geschwindigkeitskontrolle eines Schienenfahrzeuges mit automatischer Signal übertragung von der Strecke auf den Zug ist im schweizerischen Patent Nr. 271026 bereits ausführlich beschrieben. Die Wirkungsweise der dort beschriebenen rotierenden Masse stellt, dabei den wesentlichen Teil des Vor ganges dar. Diese Einrichtung ist aber ziem lich kompliziert und teuer.
Es hat sich nun gezeigt, dass an Stelle der rotierenden Masse auf dem Fahrzeug ein ther misches Element dieselben Funktionen aus üben kann. Die vorliegende Erfindung ist da durch gekennzeichnet, dass auf dem Fahrzeug ein thermisches Element als Normal für die nach einem Signalübertragungsvorgang durch zuführende Geschwindigkeitsänderung vorge sehen ist, wobei automatisch eine dem jewei ligen Wert der Temperatur des Normals ein deutig zugeordnete Messgrösse erzeugt wird. Ihr Wert wird nach jedem Signalübertra gungsvorgang mit dem Wert einer der Mo mentangeschwindigkeit des Fahrzeuges ein deutig zugeordneten weiteren Messgrösse ver glichen. Bei zu hoher Geschwindigkeit des Fahrzeuges werden alsdann automatisch Si cherungsvorgänge an diesem eingeleitet und die Fahrgeschwindigkeit automatisch auf min destens den erlaubten Betrag reduziert.
Zum Schutze gegen äussere Einflüsse ist es zweckmässig, das thermische Element in ein dichtes Gehäuse einzuschliessen, welches ent weder evakuiert oder mit einer Gasatmo sphäre gefüllt sein kann. Dieses thermische Element kann zum Beispiel eine Kombination von elektrischen Widerständen oder auch ein Stab, dessen Dilatation zur Messung, z. B. durch Beeinflussung eines elektrischen Strom kreises, benutzt wird, oder ein Bimetallstrei fen sein, welche Organe beim Betrieb der Ein richtung thermisch beeinflusst werden. Die Erwärmung kann beispielsweise von einer Batterie her erfolgen.
Die Einrichtung kann dann so getroffen sein, dass durch die auto matische Signalübertragungseinrichtung die ses Element in der Weise gesteuert wird, dass nach jedem Signalübertragungsvorgang ein Heizstrom ein- bzw. ausgeschaltet wird, wo durch das thermische Element seine Mess grösse zu verändern beginnt. Diese Messgrösse kann, wie oben erwähnt, als Normal für die Geschwindigkeitsänderung herangezogen und mit der Momentangeschwindigkeit des Fahr zeuges verglichen werden.
Dieser Vergleich kann zum Beispiel mit Vorteil in einer Brüekenanordnung vorgenom men werden. Die Geschwindigkeitskontrolle erfolgt dadurch kontinuierlich, und es kann während des ganzen Ablaufes des Vorganges kontrolliert werden, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeuges sich in den erlaubten Gren zen bewegt. Das thermische Element kann äusserst ein fach und räumlich klein ausgeführt werden. Zudem besteht die Möglichkeit, seine Funk tionstüchtigkeit auf einfache Weise, z. B. durch Ruheströme, zu überwachen.
Nachfolgend ist ein durch die Zeichnung veranschaulichtes Ausführungsbeispiel des Er findungsgegenstandes beschrieben: In Fig.1 bedeuten: X das thermische Element, W ein fester Widerstand, B eine Batterie konstanter Spannung, G ein Generator, dessen Spannung ein Mass für die Momentangeschwindigkeit des Fahrzeuges darstellt, R ein stromrichtungs empfindliches Relais, welches auf die Rich tung des Generatorstromes anspricht, Ra einen Kontakt des Relais R, Sa einen Kontakt eines Organs der nicht dargestellten Signalübertra gungseinrichtung, Br die elektrisch gesteuerte Bremseinrichtung. Das betrachtete Schienen fahrzeug bewege sich mit einer vorgeschrie benen Geschwindigkeit. Die Brückenanord nung sei im Gleichgewicht, das heisst der Bat teriestrom i@ und der Generatorstrom iG, sind gleich gross.
Reduziert nun zum Beispiel das Fahrzeug seine Geschwindigkeit, so überwiegt der Batteriestrom i@; in diesem Falle kann das Relais seinen Kontakt Ra nicht öffnen. Stei gert aber das Fahrzeug seine Geschwindigkeit über das erlaubte Mass hinaus, so überwiegt der Generatorstrom iG; Relais R spricht an und beeinflusst mittels seines nun geöffneten Kontaktes Ra den Bremsapparat Bi, so lange, bis wieder Gleichgewicht in der Brücke herrscht.
Das Schienenfahrzeug passiere nun ein Signal, welches zum Beispiel den Haltbegriff zeigt. Dann spricht die Signalübertragungs einrichtung an, wodurch der Kontakt Sa ge schlossen wird (diese an sich bekannten Ein richtungen der Signalübertragung auf den Zug sind nicht dargestellt, sondern nur der zugeordnete Kontakt Sa). Das Schliessen des Kontaktes Sa bewirkt ein Aufheizen des ther mischen Elementes X (wofür ein Beispiel in Fig.2 dargestellt ist), wodurch sein Wider stand zunimmt. Die Heizleistung wird der Stromquelle Q entnommen.
Dadurch nimmt der Batteriestrom iB ab, wodurch bei gleich- bleibender Fahrgeschwindigkeit der Strom iG überwiegt und das Relais R. anspricht. Senkt aber der Fahrzeugführer die Geschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechend dem ihm durch das Signal angezeigten Begriff, so halten sich die Ströme i@ und iG wieder das Gleichgewicht, und die automatische Bremseinrichtung Br kommt nicht zur Wirkung. Die Charakteristik des Elementes X sowie auch diejenige des Ge- nerators G und des festen Widerstandes W können so gewählt werden, dass die Charak teristik der gesamten Anordnung der wahren Bremscharakteristik des Fahrzeuges weit gehend angepasst werden kann.
Es lassen sich in solchen Anordnungen auch Überwachungsrelais und dergleichen an bringen, welche dauernd die Funktionstüch tigkeit überwachen. Sie sind hier nicht dar gestellt, da sie keine Wikung auf die allge meine Arbeitsweise der Einrichtung haben und als bekannt vorausgesetzt sind.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines thermischen Elementes.
Auf einem Träger l., z. B. aus keramischem Material, ist eine Wendel 2, z. B. aus Platin draht, aufgewickelt. Über dieser, aber isoliert von ihr, ist eine weitere Wendel 3, welche ebenfalls aus Platin bestehen kann, aufge bracht. Die Wendel 2 sei beispielsweise als Heizwicklung ausgebildet, währenddem die Wendel. 3 als Messwiderstand ausgebildet sei. Diese ganze Kömbination ist im Gehäuse 4 eingeschlossen.
Des weiteren kann zum Beispiel die durch die Erwärmung bzw. Abkühlung hervorgeru fene Längenänderung eines Stabes oder Strei fens mittels bekannter Messeinrichtungen da für gemessen und als elektrische Grösse dar gestellt werden.
Equipment on rail vehicles for continuous automatic speed. control of these vehicles, which vehicles are also equipped with a device for automatic signal transmission from the track to the train. A device for the continuous automatic speed control of a rail vehicle with automatic signal transmission from the track to the train is already described in detail in Swiss Patent No. 271026. The operation of the rotating mass described there represents the essential part of the process before. This device is, however, complicated and expensive Lich.
It has now been shown that instead of the rotating mass on the vehicle, a thermal element can exercise the same functions. The present invention is characterized in that a thermal element is provided on the vehicle as a standard for the speed change after a signal transmission process, with a measured variable that is clearly assigned to the respective value of the temperature of the standard being generated automatically. After each signal transmission process, its value is compared with the value of another measured variable clearly assigned to the current speed of the vehicle. If the vehicle speed is too high, safety procedures are then automatically initiated on it and the driving speed is automatically reduced to at least the permitted amount.
To protect against external influences, it is useful to enclose the thermal element in a tight housing, which can be either evacuated or filled with a gas atmosphere. This thermal element can, for example, be a combination of electrical resistances or a rod whose dilation is used for measurement, e.g. B. by influencing an electrical circuit, is used, or a Bimetallstrei fen, which organs are thermally influenced during the operation of a device. The heating can take place, for example, from a battery.
The device can then be designed so that this element is controlled by the automatic signal transmission device in such a way that a heating current is switched on or off after each signal transmission process, where the thermal element begins to change its measurement variable. As mentioned above, this measured variable can be used as a standard for the change in speed and compared with the current speed of the vehicle.
This comparison can advantageously be made in a bridge arrangement, for example. The speed control is thereby carried out continuously, and it can be checked during the entire course of the process whether the speed of the vehicle is moving within the permitted limits. The thermal element can be made extremely simple and spatially small. There is also the possibility of its functionality in a simple manner, for. B. by quiescent currents to monitor.
The following is an illustrated by the drawing embodiment of the subject He invention is described: In Figure 1 mean: X the thermal element, W a fixed resistor, B a battery of constant voltage, G a generator, the voltage of which is a measure of the current speed of the vehicle, R a current direction sensitive relay which responds to the direction of the generator current, Ra a contact of the relay R, Sa a contact of an organ of the signal transmission device, not shown, Br the electrically controlled braking device. The rail vehicle under consideration moves at a prescribed speed. The bridge arrangement is in equilibrium, i.e. the battery current i @ and the generator current iG are equal.
If, for example, the vehicle now reduces its speed, the battery current i @ predominates; in this case the relay cannot open its contact Ra. But if the vehicle increases its speed beyond the permitted level, the generator current iG predominates; Relay R responds and, by means of its now open contact Ra, influences braking device Bi until equilibrium is restored in the bridge.
The rail vehicle now passes a signal that shows, for example, the stop word. Then the signal transmission device responds, whereby the contact Sa ge is closed (these known A directions of signal transmission to the train are not shown, but only the associated contact Sa). Closing the contact Sa causes the thermal mix element X to heat up (an example of which is shown in Figure 2), which increases its resistance. The heating power is taken from the power source Q.
As a result, the battery current iB decreases, as a result of which the current iG predominates and the relay R. responds at the same driving speed. However, if the driver of the vehicle reduces the speed of the vehicle in accordance with the concept indicated by the signal, the currents i @ and iG are again balanced and the automatic braking device Br does not come into effect. The characteristics of the element X as well as those of the generator G and the fixed resistor W can be selected so that the characteristics of the entire arrangement can be largely adapted to the true braking characteristics of the vehicle.
Monitoring relays and the like can also be installed in such arrangements, which constantly monitor the functionality. They are not shown here, as they have no effect on the general functioning of the facility and are assumed to be known.
Fig. 2 shows an embodiment of a thermal element.
On a carrier l., Z. B. made of ceramic material, a helix 2, z. B. made of platinum wire wound. Above this, but isolated from it, another coil 3, which can also be made of platinum, is brought up. The coil 2 is designed, for example, as a heating winding, while the coil. 3 is designed as a measuring resistor. This whole combination is enclosed in the housing 4.
Furthermore, for example, the change in length of a rod or strip caused by the heating or cooling can be measured by means of known measuring devices and represented as an electrical variable.