Chape de transporteur.
On connaît des chaînes de transporteur dans lesquelles chaque maillon comprend deux plaques parallèles, les plaques des maillons successifs étant alternativement intérieures et extérieures par rapport au maillon précédent. La chaîne est ainsi composée essentiellement de paires de plaques se recouvrant partiellement. Les plaques de chaque paire intérieure sont reliées à chaque extrémité par des manchons et les plaques de chaque paire extérieure par des chevilles ou rivets traversant les manchons des paires intérieures. Les manchons joignant les plaques intérieures sont habituellement, mais pas nécessairement, entourés par des rouleaux qui viennent en contact avec les dents de roues à chaîne sur lesquelles la chaîne passe.
Une chaîne du type susmentionné est disposée habituellement dans un seul plan, mais peut avoir à se déplacer dans deux plans.
Dans ce cas des articulations dites biplaflaires sont insérées dans la ehaîne à cles intervalles fixes; ces articulations peuvent tourner autour d'axes perpendiculaires à eeux des manchons. Ces articulations comprennent habituellement des blocs en forme d'étrier moulés ou usinés, disposés entre deux plaques qui sont perpendiculaires aux plaques à recouvrement. des maillons. De tels blocus sont de fabrication peu précise et d'un prix de revient élevé.
Les roues à chaînes utilisées dans ee cas doivent, bien entendll, tre eons- truites de façon à se conformer aux chaînes, c'est-à-dire qu'entre les dents, des espaces correspondant à ceux des articulations biplanaires doivent tre dégagés, sinon lesdites articulations les toucheraient.
La chaîne, selon l'invention, comprend des articulations biplanaires comprenant chacune deux : éléments formés chacun par une bande courbée en forme de U,les extrémités des bras de la bande étant parallèles et reliées par un manchon d'arrt qui reçoit un axe d'un maillon standard adjacent, la gorge du U étant semi-circulaire et venant en prise avec un axe d'un maillon joignant les deux éléments de l'artieulation biplanaire.
Les axes (chevilles ou rivets) du maillon de l'articulation biplanaire peuvent, par exemple, tre disposés dans un plan perpen diculaire au plan contenant les axes des manchons des maillons standard. Chaque art-i- culation biplanaire peut remplacer un mail- lon standard (de préférence un maillon standard formé de paires de plaques intérieures) et la distance entre les axes des manchons d'arrt de l'articulation biplanaire lorsqu'elle est complètement étendue est de préférence égale au pas d'un maillon standard, de sorte que l'articulation biplanaire peut se déplacer autour d'une roue à chaîne dont le bord, entre les dents qui viennent en prise avec les maillons standard, est découpé de manière à recevoir les articulations biplanaires.
Si la chaîne passe par exemple sur des roues disposées dans deux plans à angle droit, les dents de la première roue peuvent venir en prise avec les maillons standard pour entraîner la chaîne. Les dents de la seconde roue seront espacées de telle manière qu'elles pénètrent dans les petits maillons des articulations biplanaires et viennent en prise avec la surface extérieure des gorges des bandes en forme de U. Cette seconde roue constitue habituellement un guidage grâce auquel la chaîne peut changer de direction.
Le dessin - annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la chaîne faisant l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont des vues en élévation et en plan d'un tronçon de chaîne à grande échelle.
Les fig. 3 et 4 sont des vues en élévation et en plan à plues petite échelle de la mme chaîne passant autour de roues situées dans deux plans perpendiculaires.
La fig. 5 est une vue en élévation d'un transporteur.
La fig. 6 est une coupe par la ligne VI-VI de la fig. 5.
Les fig. 1 et 2 montrent un maillon stan,- dard 2 et une articulation biplanaire 4. Le maillon standard 2 est formé de deux plaques latérales 6 assemblées par deux rivets 8. L'articulation biplanaire 4 est formée de deux bandes 10 courbées en forme de U, comme représenté à la fig. 1, et d'un petit maillon joignant les deux bandes et composé de deux petites plaques latérales 12 assemblées par deux rivets 14. Les extrémités des bras de chaque bande 10 sont parallèles et reliées par nul manchon 16 qui entoure un des rivets 8 et qui, à son tour, est entouré par un rouleau 18.
La surface extérieure de la gorge dn U présente la mme courbure que les rouleaux 18 entourant les manchons utilisés dans les maillons standard, de sorte qu'nu engagement correct et précis aura lieu avec les dents des roues à chaîne. Dans le cas où les rouleaux 18 ne seraient pas utilisés, la surface extérieure du U présenterait la mme courbure que les manchons d'arrt 16.
Les fig. 3 et 4 montrent comment une chaîne, formée comme représenté aux fig. 1 et 2, peut passer autour de roues qui guident la chaîne dans deux plans. La fig. 4 montre une roue à chaîne 20 comprenant des dents 22 qui pénètrent dans l'espace prévu entre les plaques d'un maillon standard et qui présentent des surfaces 24 venant en prise avec les rouleaux 18. En passant autour de la roue 20, la chaîne fléchit autour des axes des rivets 8.
La fig. 3 montre une roue à chaîne 26 comprenant Ides dents 28 qui pénètrent dans les petits maillons des articulations biplanaires et qui présentent des surfaces 30 venant en prise avec la surface extérieure des bandes 10. En passant autour de cette roule, la chaîne fléchit autour des axes des rivets 14.
On remarquera qu'entre les dents 22, la roue à chaîne 20 est découpée en 32 pour pouvoir recevoir les petits maillons des artieu- lations biplanaires qui ne viennent pas en prise avec les dents de cette roue, tandis que la roue à chaîne 26 est découpée en 34 pour recevoir les maillons standard. I1 ressort de la fig. 2 que la distance entre les axes des manchons 16 de chaque articulation biplanaire, lorsqu'elle est étendue, est la mme que la distance entre les axes des rivets 8 d'un maillon standard, cette distance constituant le pas des maillons standard de la chaîne.
C'est-à-dire qu'en passant autour de la roue 20, la chaîne se comporte comme si elle était formée de maillons ayant tous le mme pas alors que ceci n'est pas le cas lorsque la chaîne passe autour de la roue 26. I1 est, par conséquent, préférable d'entraîner la chaîne par l'intermédiaire de la roue 20 plutôt que par la roue 26.
Les fig. 5 et 6 montrent un transporteur à chaîne formée de trois maillons standard 36, deux extérieurs et un intérieur alternant avec lme articulation biplanaire 40. Les maillons standard 36 sont disposés avec les, axes de leurs rivets placés dans des plans verticaux. Un support 42 est fixé à chaque arti enlation biplanaire. Ce e support comprend un boulon a' oeillet 44 qui traverse l'espace prévu entre les deux plaques du maillon de l'articulation biplanaire et porte des plaques de serrage 46 qui sont serrées sur ce maillon par un écrou 48. Le support comprend également deux bras 50 s'étendant vers le haut et portant des galets 52 qui roulent sur la bride inférieure d'un rail 54 de section transversale en forme de I.
Des charges peuvent tre suspendues aux oeillets 44 et leur poids est supporté par le rail 54. Ce rail guide le mouvement des charges dans un plan vertical alors que ces charges sont guidées dans un plan horizontal par des roues à chaîne venant en prise avec les maillons standard de la chaîne.
Carrier screed.
Conveyor chains are known in which each link comprises two parallel plates, the plates of the successive links being alternately inside and outside with respect to the preceding link. The chain is thus essentially composed of pairs of partially overlapping plates. The plates of each inner pair are connected at each end by sleeves and the plates of each outer pair by pegs or rivets passing through the sleeves of the inner pairs. The sleeves joining the inner plates are usually, but not necessarily, surrounded by rollers which come into contact with the teeth of chain wheels over which the chain passes.
A chain of the aforementioned type is usually arranged in a single plane, but may have to move in two planes.
In this case, so-called bi-plane joints are inserted into the chain at fixed intervals; these joints can rotate about axes perpendicular to them of the sleeves. These joints usually comprise molded or machined caliper-shaped blocks disposed between two plates which are perpendicular to the cover plates. links. Such blockades are imprecise to manufacture and have a high cost price.
The chain wheels used in this case must, of course, be constructed so as to conform to the chains, that is to say that between the teeth, spaces corresponding to those of the biplanar joints must be cleared, otherwise said joints would affect them.
The chain, according to the invention, comprises biplanar joints each comprising two: elements each formed by a curved band in the shape of a U, the ends of the arms of the band being parallel and connected by a stop sleeve which receives an axis d 'an adjacent standard link, the groove of the U being semi-circular and engaging with an axis of a link joining the two elements of the biplanar joint.
The axes (pins or rivets) of the link of the biplanar articulation may, for example, be arranged in a plane perpendicular to the plane containing the axes of the sleeves of the standard links. Each biplanar joint can replace a standard link (preferably a standard link formed of pairs of inner plates) and the distance between the axes of the stop sleeves of the biplanar joint when fully extended is preferably equal to the pitch of a standard link, so that the biplanar joint can move around a chain wheel, the edge of which, between the teeth which engage the standard links, is cut so as to receive biplanar joints.
If the chain passes, for example, over wheels arranged in two planes at right angles, the teeth of the first wheel can engage with the standard links to drive the chain. The teeth of the second wheel will be spaced such that they penetrate the small links of the biplanar joints and engage the outer surface of the grooves of the U-shaped bands. This second wheel usually forms a guide by which the chain can change direction.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the chain forming the subject of the invention.
Figs. 1 and 2 are elevation and plan views of a large scale section of chain.
Figs. 3 and 4 are elevation and plan views on a smaller scale of the same chain passing around wheels located in two perpendicular planes.
Fig. 5 is an elevational view of a conveyor.
Fig. 6 is a section through the line VI-VI of FIG. 5.
Figs. 1 and 2 show a standard link 2 and a biplanar joint 4. The standard link 2 is formed of two side plates 6 assembled by two rivets 8. The biplanar joint 4 is formed of two bands 10 curved in the shape of a U , as shown in fig. 1, and a small link joining the two bands and composed of two small side plates 12 assembled by two rivets 14. The ends of the arms of each band 10 are parallel and connected by no sleeve 16 which surrounds one of the rivets 8 and which , in turn, is surrounded by a scroll 18.
The outer surface of the groove dn U has the same curvature as the rollers 18 surrounding the sleeves used in the standard links, so that a correct and precise engagement will take place with the teeth of the chain wheels. In the event that the rollers 18 are not used, the exterior surface of the U would have the same curvature as the stop sleeves 16.
Figs. 3 and 4 show how a chain, formed as shown in fig. 1 and 2, can pass around wheels which guide the chain in two planes. Fig. 4 shows a chain wheel 20 comprising teeth 22 which enter the space provided between the plates of a standard link and which have surfaces 24 engaging the rollers 18. Passing around the wheel 20, the chain flexes around the axes of the rivets 8.
Fig. 3 shows a chain wheel 26 comprising the teeth 28 which penetrate into the small links of the biplanar joints and which have surfaces 30 engaging the outer surface of the bands 10. Passing around this roller, the chain flexes around the axles. rivets 14.
It will be noted that between the teeth 22, the chain wheel 20 is cut at 32 in order to be able to receive the small links of the biplanar joints which do not come into engagement with the teeth of this wheel, while the chain wheel 26 is cut in 34 to receive the standard links. I1 emerges from FIG. 2 that the distance between the axes of the sleeves 16 of each biplanar joint, when extended, is the same as the distance between the axes of the rivets 8 of a standard link, this distance constituting the pitch of the standard links of the chain .
That is to say that by passing around the wheel 20, the chain behaves as if it were formed by links all having the same pitch, whereas this is not the case when the chain passes around the wheel. 26. It is, therefore, preferable to drive the chain through wheel 20 rather than through wheel 26.
Figs. 5 and 6 show a chain conveyor formed of three standard links 36, two exterior and one interior alternating with the biplanar joint 40. The standard links 36 are arranged with the axes of their rivets placed in vertical planes. A support 42 is attached to each biplanar articulation. This support comprises an eyebolt 44 which passes through the space provided between the two plates of the link of the biplanar joint and carries clamping plates 46 which are clamped on this link by a nut 48. The support also comprises two arm 50 extending upwardly and carrying rollers 52 which roll on the lower flange of a rail 54 of I-shaped cross section.
Loads can be suspended from eyelets 44 and their weight is supported by rail 54. This rail guides the movement of the loads in a vertical plane while these loads are guided in a horizontal plane by chain wheels engaging the links. chain standard.