CH316061A - Einrichtung zur hilfskraftunterstützten Steuerung der Kupplung von Kraftwagen - Google Patents

Description

  Einrichtung zur hilfskraftunterstützten Steuerung der Kupplung von Kraftwagen    An Kraftwagen, insbesondere solchen mit  Heckmotor, sind     Einrichtungen        zur    Steuerung  der Kupplung mittels Druckluft bekannt. Im  Normalzustande, d. h. im eingerückten Zu  stande,     wird    die Kupplung hierbei durch       Federkraft    gehalten, während die Druckluft,  zum Ausrücken der Kupplung angewendet  wird. Wird ein solches Fahrzeug mit einge  schaltetem Getriebegang abgestellt, was z. B.

    beim Abstellen am Hange üblich ist, und fällt  dann die Druckluft aus, so ist es nicht mög  lich, den     Motor    anlaufen zu     lassen,    weil die  Kupplung nicht ausgerückt und der Gang  nicht herausgenommen werden kann.  



  Würde man nun umgekehrt die Kupplung  durch     Druckluft    eingerückt halten, so hätte  dies den Nachteil, dass bei Ausfall der Druck  luft das Fahrzeug nicht mehr     angetrieben     wird und auch nicht mit Hilfe des Motors       gebremst    werden kann.  



  Man könnte auch die Kupplung ohne Hilfs  kraft hydraulisch betätigen. Dem steht jedoch  bei schweren Fahrzeugen entgegen, dass die,  Betätigungskräfte höher sind, als sie dem Fah  rer auf die Dauer zugemutet werden können.  



  Nach der Erfindung wirkt der Kupplungs  schalthebel hydraulisch auf das mit einem  Druckluftkolben verbundene Kupplungsge  stänge ein. Vorteilhaft wird die Beaufschla  gung des Kolbens mit Druckluft durch ein  hydraulisch gesteuertes Ventil geregelt, des  sen Betätigungskolben an die mit dem Kupp-    lungsschalthebel verbundene hydraulische Lei  tung angeschlossen ist. Vorzugsweise ist der  Betätigungskolben des hydraulisch gesteuerten  Ventils mit einem von der Druckluft beauf  schlagten Reaktionskolben verbunden.  



  Durch die hydraulische Betätigung sollen  die bei ausschliesslich druckluftbetätigter       Kupplung    auftretenden Schwierigkeiten besei  tigt werden. Die vom Fahrer aufzubringen  den Bedienungskräfte sind gegenüber rein  hydraulischen Steuerungen verringert. Bei  Ausfall der Druckluft ist immer noch eine  Betätigung über dass hydraulische Gestänge  möglich.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt, und zwar zeigt  Fig.1 die Gesamteinrichtung und  Fig. 2 deren Servogerät im Schnitt.  



  Die Kupplung 3 ist bei losgelassenem Pe  dal 5 durch die Feder 4 eingerückt. Soll die  Kupplung ausgerückt werden, so wird durch  Niedertreten des     Pedals    5 von einem     direkt     unter dem Pedal angeordneten     Öldruckhaupt-          zylinder    6 aus, der mit einem     Nachfüllibehäl-          ter    7 verbunden ist,     eine        Kraftwirkung        über     die     Leitung    8 auf     ein,    Servogerät 9 ausgeübt,

    in     welchem    diese Kraftwirkung durch in  einem     Draclduftvorratssbehälter    10 enthaltene  Druckluft     verstärkt        und    über die Kolben  stange 11 und den Hebel 12 auf     die    Kupplung  3 in     Richtung        Ausrücken        übertragen        wird.         Die Hilfskraftunterstützung im Servoge  rät 9 erfolgt in folgender Weise:

    Über den Anschluss 13 strömt vom Pedal  hauptzylinder 6 her das Drucköl mit einem  der Pedalkraft entsprechenden Druck in die  Kammer 14 und wirkt sich direkt, über den  Öldruckkolben 15 auf die Kolbenstange 11 des       Kupplungsgestänges        aus.    Gleichzeitig strömt  das Drucköl durch einen Kanal 16 in eine  Kammer 17 und wirkt dort auf den Öldruck  steuerkolben 18.

   Dieser Ö1drucksteuerkolben  18 setzt sich als konzentrischer Druckluftkol  ben 19 fort und läuft in einen hohlgebohrten  Schaft 20 aus, der an seinem Ende den Sitz  21 für das Plattenventil 22 bildet. übersteigt  die auf den öldrucksteuerkolben 18 wirkende  Kraft die der Feder 23 und kommt dann der  Sitz 21 seines hohlgebohrten Schaftes 20 zur  Anlage am Plattenventil 22, dass sich auf  seinem Sitz 26 befindet, so wird hierdureh die  Verbindung der Kammer 24 mit der Aussen  luft bei 25 über den hohlgebohrten Schaft  unterbrochen. Bei weiterer Bewegung des  Steuerkolbens 18 wird das Plattenventil 22  von seinem als Drucklufteinlass wirkenden  Sitz 26 abgehoben, und Druckluft strömt über  den mit dem Behälter 10 verbundenen Stutzen  27 und die Kammer 28 in die Kammser 24, in  der sie über den Kolben 19 zur Abstufung  auf den Öldrucksteuerkolben 18 zurückwirkt.

    Weiterhin strömt die Druckluft durch eine  Querverbindung 30 in die Kammer 31 des    Hilfskraftzylinders 32 und wirkt dort zur  Unterstützung der vom Fusspedal eingeleite  ten Kraft auf einen konzentrisch auf dem Öl  druckhauptkolben 15 sitzenden Hilfskraft  kolben 33.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Einrichtung zur hilfskraftunterstützten Steuerung der Kupplung von Kraftwagen, da durch gekennzeichnet, dass der Kupplungs schalthebel (5) hydraulisch auf das mit einem Druckluftkolben (33) verbundene Kupplungs gestänge einwirkt. UNTERANSPRÜCHE 1. Steuerungseinrichtung naeh Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Be- aufsehlagung des Kolbens (33) mit Druckluft durch ein hydraulisch gesteuertes Ventil (22) geregelt wird, dessen Betätigungskolben (18) an die mit dem Kupplungsschalthebel (5) ver bundene hydraulische Leitung (8) angeschlos sen ist. 2.

   Steuerungseinrichtung nach Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dar Betätigungskolben (18) des hydraulisch ge- steuert:en Ventils (22) mit einem von der Driekluft bea.ufsehlagten Reaktionskolben (19) verbunden ist..