Cage de roulement<B>à</B> éléments cylindriques de roulement <B>De</B> nombreux types de cages de roulement <B>à</B> éléments cylindriques de roulement, aiguilles et rouleaux, sont connus.
Suivant l'un de ces types, les aiguilles sont disposées jointivement par groupes de deux ou souvent plus et la cage est constituée<B>à</B> l'aide de plaques latérales de butée reliées en tre elles par des entretoises situées entre les groupes d'aiguilles jointives. Suivant un autre type, la cage est consti tuée<B>à</B> l'aide<B>de</B> rondelles de butée d'aiguilles reliées entre elles<B>à</B> l'aide d'entretoises mon tées entre des aiguilles voisines.
La première solution ne comporte que quelques entretoises entre des groupes d'ai guilles jointives<B>;</B> elle présente l'inconvénient <B>de</B> donner lieu, en fonctionnement dans cha que groupe,<B>à</B> des frottements internes entre ces aiguilles jointives. Avec la seconde solution suivant laquelle chaque aiguille est séparée de chacune<B>de</B> ses voisines par une entretoise, pour un encombre ment de cage donné, le nombre des aiguilles est nettement inférieur<B>à</B> celui des aiguilles de la cage précédente, de sorte que la capacité de charge de ce roulement est inférieure<B>à</B> celle <B>de</B> la cage précédente.
La présente invention a pour objet une cage assurant un fonctionnement correct eun roulement<B>à</B> éléments cylindriques,<B>à</B> savoir ai guilles, rouleaux, de grande longueur par rap port<B>à</B> leur diamètre, mais possédant, cepen dant, sous cet-te forme de cage, une grande capacité de charge, ladite cage étant, supplé- mentairement, de construction précise et sim ple.
Suivant la présente invention, cette cage de roulement<B>à</B> éléments cylindriques<B>de</B> roule ment est caractérisée en ce qu'elle comprend deux anneaux<B>de</B> butée, des protubérances fai sant corps avec chacun<B>de</B> ces anneaux dispo sées sur la face intérieure de chacun de ce#ux-ci et entre lesquelles sont -engagées les extrémités des éléments de roulement, lesdites protubé rances maintenant ces éléments hors de con tact et<B>à</B> des distances suffisantes les uns des autres pour permettre la formation, par capil larité, entre elles et avec les chemins de roule ment, de réservoirs de lubrifiant, des entretoi ses étant disposées entre lesdits anneaux de butée,
ces entretoises étant disposées dans le sens circonférentiel de manière<B>à</B> répartir les éléments de roulement en groupes et<B>à</B> mainte nir les éléments de chaque groupe en position correcte les uns par rapport aux autres.
Le dessin schématique ci-joint, donné<B>à</B> titre d'exemple, repTésent-- deux formes d'exé cution de la cage<B>de</B> roulement objet de l'in vention. Les fig. <B>1 à 3</B> et<B>5 à 7</B> représentent une pre mière forme d'exécution de la cage de roule ment et la fig. <B>8</B> une seconde forme d'exécu tion de cette cage.
La fig. <B>1</B> est une vue en perspective de l'en semble formé par deux anneaux latéraux de butée avant<B>le</B> montage des éléments de rou- lement et des éléments d'assembla.- .,e.
La fig. 2 est une vue en perspective par tielle,<B>à</B> plus grande échelle, de l'un des an neaux de butée et de l'un des bossages allongés formant une partie d'entretoise.
La fig. <B>3</B> est une, vue en perspective d'un autre détail du même anneau de butée.
La fig. 4 est une vue en perspective d'une autre variante d'exécution d'une partie d'en tretoise.
La fig. <B>5</B> est une vue, en élévation partielle, <B>de</B> la face interne d'un anneau latéral de butée. La fig. <B>6</B> est une vue en plan partielle d'une cage comportant une entretoise.
La fig. <B>7</B> est une vue en perspective de la cage complètement montée. La fig. <B>8</B> est une vue en perspective d'une variante de la cage de la fi-.<B>7.</B>
ZD Dans ces diverses figures, les mêmes si gnes de référence désignent les mêmes<B>élé-</B> ments.
Dans les fig. <B>1 à 7,</B> la cage de roulement représentée est constituée<B>à</B> l'aide de deux an neaux de butée<B>1</B> dont chacun porte des pro tubérances 2 présentant latéralement, des fa ces curvilignes circulaires<B>3 - 3</B> qui entourent, partiellement, les extrémités de chaque élément de roulement 4 (fig. <B>5).</B>
De ce fait, ces éléments de roulements 4 sont correctement maintenus avec un intervalle déterminé entre eux. Chacune de ces protu bérances 2 forme ainsi dans l'espace, une sorte <B>de</B> prisme triangulaire<B>à</B> faces latérales curvili gnes et de chaque côté duquel est placé un<B>élé-</B> ment de roulement qui est, d'autre part, en contact avec des chemins intérieur et extérieur de roulement re <I>et</I> r# (fig. <B>5).</B>
De la sorte, chaque élément de roulement est monté de manière très précise par rapport aux éléments de roulement voisins et aux che mins de roulement re <I>et</I> ri.
Dans la cage montée, les éléments de rou- lemen,t sont ainsi maintenus hors de contact et<B>à</B> des distances suffisamment réduites les uns des autres pour permettre la formation en tre eux et avec les chemins de roulement re <I>et</I> r; par capillarité, de réservoirs de lubrifiant ca pables d'assurer une bonne lubrification de toutes les pièces.
Sur chaque anneau de butée, les protubé rances 2 forment plusieurs groupes séparés les uns des autres par des bossages<B>5</B> de forme allongée.
Dans la cage montée, les bossages opposés <B>5</B> des deux anneaux butent l'un contre l'autre par leurs faces extrêmes<B>6</B> placées en regard (fig. <B>6).</B> Ces bossages opposés<B>5</B> constituent ainsi des parties d'entretoise destinées<B>à</B> main tenir<B>à</B> l'écartement correct les deux anneaux de butée<B>1.</B>
Des éléments de liaison et de renforcement des parties d'entretoises sont constitués par des éléments<B>7</B> parallèles auxdits bossages et pre nant appui,<B>à</B> chacune de leurs extrémités, contre lesdits anneaux de butée.
Ces éléments<B>7</B> sont destinés<B>à</B> maintenir les deux anneaux<B>1 à</B> la distance correcte vou lue l'une de l'autre, avec les bossages allongés <B><I>5 -</I> 5</B> en contact bout contre bout par leurs faces frontales<B>6 - 6</B> (fig. #6), en vue<B>de</B> la ré ception des éléments de roulement 4<B>-</B> 4, du maintien correct en position de ces éléments 4<B>-</B> 4 et du bon fonctionnement du roulement.
La fig. <B>6</B> montre que chacun des éléments de liaison peut être formé par une tige<B>7</B> en une matière résistante passant au travers de loge ments<B>8</B> ménagés dans les bossages<B>5 ;</B> cette tige<B>7</B> est terminée,<B>à</B> chacune de ses extrémi tés par une tête tronconique<B>9</B> logée dans une creusure<B>10,</B> ménagée dans l'anneau de butée.
Comme le montre la fig. 4, chacun des bossages<B>5</B> peut aussi être plein et présenter une ou plusieurs creusures<B>1,1</B> dans laquelle, après le montage du roulement, peut être en gagé un étrier 12 dont les branches repliées <B>13</B> sont logées dans les faces extrêmes des an neaux<B>de</B> butée<B>1,</B> dans des creusures 14 mé nagées<B>à</B> cet effet dans ces faces (fig. <B>8).</B>
Dans une cage de roulement ainsi consti tuée, dans chacun des groupes d'éléments de roulement délimités par les entretoises 5,,, <B><I>51,,</I></B> <B>5,",</B> les éléments de roulement 4,1- 4,, <B>...</B> 4b<B>-</B><I>4b</I> ... 4v<B>-</B> 4c<B>...</B> sont très peu écartés les uns des autres et l'intervalle existant entre deux<B>élé-</B> ments voisins constitue, avec les chemins de roulement intérieur et extérieur r; <I>et r,,</I> un ré servoir dans lequel un lubrifiant peut être main tenu par l'effet de la capillarité, ce qui assure le bon fonctionnement du roulement ainsi constitué.
Lors de ce fonctionnement, chaque<B>élé-</B> ment de roulement tourne autour<B>de</B> son axe longitudinal et amène constamment du lubri fiant entre les parties du roulement en contact avec ces éléments de roulement, ce qui réduit le frottement et diminue l'usure.
Pour monter une telle cage de roulement, il suffit, par exemple, de mettre les deux an neaux de butée en face l'un de l'autre<B>de</B> ma nière que les faces frontales<B>6 - 6</B> de leurs bos sages<B>5</B> soient placé-es les unes en regard des autres, d'insérer les éléments de roulement<B>à</B> leurs places correctes dans la cage de roule ment et<B>dé</B> placer bout contre bout les bossa ges<B>5<I>-</I> 5</B> solidaires desdits anneaux après avoir également mis en place les éléments du roule ment, puis de monter les éléments d'assem blage, les tiges<B>7</B> ou l'es étriers 12<B>- 13,</B> et de les rendre solidaires desdits anneaux.
Comme il a été dit, des cages conformes<B>à</B> celles décrites peuvent être exécutées en toute matière désirée, métal ou autre matière, par exemple, par coulée, emboutissage, extrusion, agglomération de matière en poudre et par moulage, suivant les cas.
Lorsqu'il est désirable<B>de</B> réaliser une cage conforme<B>à</B> celle décritc,en une matière présen tant une faible résistance<B>à</B> l'usure pouvant être produite par<B>le</B> contact axial d'es éléments de roulement avec les anneaux de butée, on peut, lors de la fabrication de ces anneaux, incrus ter ou rapporter des parties<B>15,</B> en une matière résistant<B>à</B> l'usure, aux emplacements voulus<B>de,</B> manière<B>à</B> former des butées axiales pour les éléments cylindriques de roulement.
Cylindrical rolling element bearing cage <B> Of </B> many types of rolling bearing housing <B> with </B> cylindrical rolling elements, needles and rollers, are known.
According to one of these types, the needles are disposed contiguously in groups of two or often more and the cage is made up <B> with </B> the aid of lateral stop plates interconnected by spacers situated between groups of joined needles. According to another type, the cage is constituted <B> with </B> the help of <B> needle thrust washers connected together <B> with </B> the help of 'spacers my tees between neighboring needles.
The first solution only has a few spacers between groups of joined needles <B>; </B> it has the drawback <B> of </B> giving rise, in operation in each group, <B> to </B> internal friction between these adjoining needles. With the second solution according to which each needle is separated from each <B> of </B> its neighbors by a spacer, for a given cage size, the number of needles is clearly less <B> than </B> that needles of the previous cage, so that the load capacity of this bearing is less <B> than </B> that <B> </B> of the previous cage.
The object of the present invention is a cage ensuring correct operation of a bearing <B> with </B> cylindrical elements, <B> with </B> namely guilles, rollers, of great length compared to <B> to < / B> their diameter, but having, however, in this form of cage, a large load capacity, said cage being, additionally, of precise and simple construction.
According to the present invention, this bearing cage <B> with </B> cylindrical <B> bearing </B> elements is characterized in that it comprises two <B> stop </B> rings, protuberances forming a body with each <B> of </B> these rings arranged on the inner face of each of this # ux and between which are -engaged the ends of the rolling elements, said protuberances keeping these elements out of contact and <B> at </B> sufficient distances from each other to allow the formation, by capillarity, between them and with the rolling paths, of lubricant reservoirs, spacers being arranged between said stop rings,
these spacers being arranged in the circumferential direction so as <B> to </B> distribute the rolling elements into groups and <B> to </B> keep the elements of each group in the correct position relative to each other .
The attached schematic drawing, given <B> to </B> as an example, represents two embodiments of the <B> bearing </B> cage which is the subject of the invention. Figs. <B> 1 to 3 </B> and <B> 5 to 7 </B> represent a first embodiment of the rolling cage and FIG. <B> 8 </B> a second embodiment of this cage.
Fig. <B> 1 </B> is a perspective view of the assembly formed by two lateral stop rings before <B> the </B> mounting of the rolling elements and the assembly elements. , e.
Fig. 2 is a partial perspective view, <B> to </B> on a larger scale, of one of the stop rings and one of the elongated bosses forming a spacer portion.
Fig. <B> 3 </B> is a perspective view of another detail of the same stop ring.
Fig. 4 is a perspective view of another variant embodiment of a spacer part.
Fig. <B> 5 </B> is a view, in partial elevation, of <B> of </B> the internal face of a lateral stop ring. Fig. <B> 6 </B> is a partial plan view of a cage with a spacer.
Fig. <B> 7 </B> is a perspective view of the fully assembled cage. Fig. <B> 8 </B> is a perspective view of a variant of the cage of the fi. <B> 7. </B>
ZD In these various figures, the same reference signs designate the same <B> elements </B> elements.
In fig. <B> 1 to 7, </B> the bearing cage shown is made up <B> with </B> using two stop rings <B> 1 </B>, each of which bears protuberances 2 presenting laterally, circular curvilinear fa ces <B> 3 - 3 </B> which partially surround the ends of each rolling element 4 (fig. <B> 5). </B>
As a result, these rolling elements 4 are properly maintained with a determined interval between them. Each of these protrusions 2 thus forms in space, a sort of <B> </B> triangular prism <B> with </B> curved lateral faces and on each side of which is placed a <B> element. </B> bearing which is, on the other hand, in contact with the inner and outer raceways re <I> and </I> r # (fig. <B> 5). </B>
In this way, each rolling element is mounted in a very precise manner with respect to the neighboring rolling elements and to the rolling tracks re <I> and </I> ri.
In the mounted cage, the rolling elements, t are thus kept out of contact and <B> at </B> sufficiently small distances from each other to allow formation between them and with the new rolling tracks. <I> and </I> r; by capillary action, lubricant reservoirs capable of ensuring good lubrication of all parts.
On each stop ring, the rancid protuberances 2 form several groups separated from each other by protrusions <B> 5 </B> of elongated shape.
In the mounted cage, the opposite bosses <B> 5 </B> of the two rings abut against each other by their end faces <B> 6 </B> placed opposite (fig. <B> 6) . </B> These opposing bosses <B> 5 </B> thus constitute spacer parts intended <B> to </B> maintain <B> at </B> the correct spacing the two rings of stopper <B> 1. </B>
Connecting and reinforcing elements of the strut parts are formed by elements <B> 7 </B> parallel to said bosses and bearing, <B> at </B> each of their ends, against said locking rings. stop.
These <B> 7 </B> elements are intended <B> to </B> maintain the two rings <B> 1 at </B> the correct distance desired from each other, with the bosses extended <B> <I> 5 - </I> 5 </B> in contact end to end by their end faces <B> 6 - 6 </B> (fig. # 6), in view <B> of < / B> acceptance of rolling elements 4 <B> - </B> 4, correct maintenance of these elements 4 <B> - </B> 4 in position and correct functioning of the bearing.
Fig. <B> 6 </B> shows that each of the connecting elements can be formed by a rod <B> 7 </B> of a resistant material passing through housings <B> 8 </B> formed in the bosses <B> 5; </B> this rod <B> 7 </B> is completed, <B> at </B> each of its ends by a frustoconical head <B> 9 </B> housed in a recess <B> 10, </B> made in the stop ring.
As shown in fig. 4, each of the bosses <B> 5 </B> can also be solid and have one or more hollows <B> 1,1 </B> in which, after mounting the bearing, a caliper 12 can be secured, of which the bent branches <B> 13 </B> are housed in the end faces of the <B> </B> stop rings <B> 1, </B> in recesses 14 cut out <B> to </ B> this effect in these faces (fig. <B> 8). </B>
In a rolling cage thus constituted, in each of the groups of rolling elements delimited by the spacers 5 ,,, <B><I>51,</I> </B> <B> 5, ", </B> the rolling elements 4,1- 4 ,, <B> ... </B> 4b <B> - </B> <I> 4b </I> ... 4v <B> - </B> 4c <B> ... </B> are very little apart from each other and the gap existing between two neighboring <B> elements </B> constitutes, with the inner raceways and outside r; <I> and r ,, </I> a reservoir in which a lubricant can be held by the effect of capillarity, which ensures the proper functioning of the bearing thus formed.
During this operation, each <B> bearing element </B> rotates around <B> its longitudinal axis </B> and constantly supplies lubricant between the parts of the bearing in contact with these rolling elements, which reduces friction and decreases wear.
To fit such a rolling cage, it suffices, for example, to put the two stop rings opposite each other <B> so </B> that the end faces <B> 6 - 6 </B> of their wise bos <B> 5 </B> are placed opposite each other, to insert the rolling elements <B> to </B> their correct places in the cage of bearing and <B> release </B> place the bosses <B> 5 <I> - </I> 5 </B> integral with said rings end to end, after having also put in place the components of the bearing, then to assemble the assembly elements, the rods <B> 7 </B> or the stirrups 12 <B> - 13, </B> and to make them integral with said rings.
As has been said, cages conforming <B> to </B> those described can be made of any desired material, metal or other material, for example, by casting, stamping, extrusion, agglomeration of powder material and by molding. , depending on the case.
When it is desirable to <B> </B> produce a cage conforming <B> to </B> that described, of a material having a low resistance <B> to </B> wear which can be produced by <B> the </B> axial contact of the rolling elements with the thrust rings, it is possible, during the manufacture of these rings, to embed or insert parts <B> 15, </B> in a material resistant <B> to </B> wear, at the desired locations <B> of, </B> so <B> to </B> forming axial stops for the cylindrical rolling elements.