Fahrzeug mit Behälter für den Transport von Schüttgütern Die bekannten Fahrzeuge mit Behältern. für den Transport von Sehüttgütern haben den Nachteil, dass die Behälter den verfüg baren Raum auf den Fahrzeugen schlecht aus nützen. Um eine g-uite Entleerung zu erreichen, iiiiIssen sie unten triehterförmig sein, und we#,eii des Sehüttwinkels des Gutes wird ihr oberer Teil nicht komplett gefüllt.
Für Sehütt- güter mit relativ grossem Raumgewieht ist die ser Nachteil meistens nicht schwerwiegend; aber für Sehüttgüter mit relativ kleinem Raum.i),ewieht, wie z. B. Mehl (etwa<B>0,5</B> tIm3), kann man diesen Nachteil nicht in Kauf neh- inen. Die Verkehrsgesetze und Verordnungen der verschiedenen Länder bestimmen Begren- zun,-sprofile, die durch die Fahrzeuge auf der Fahrt nicht überschritten werden dürfen.
We gen des Verlustes an Raum kann man nur ein ungenügendes Gewicht an Gut transportieren, Lind das zulässige Totalgewieht des Fahrzeuges wird nicht erreicht. Die Wirtschaftlichkeit leidet darunter, weil das Verhältnis des Total- (rewiehtes züm Leergewicht des Fahrzeuges so wie möglich sein sollte.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beheben. Sie betrifft ein Fahrzeug mit um eine horizontale Achse kippbarem Behälter für den Transport von Sehüttgütern, welches da durch gekennzeichnet ist, dass der Behälter aus einer Füllstellung<B>-</B> bei welcher die, Projek tion des obern Teils des Behälters auf eine Ebene senkrecht zur Kippaehse, durch Linien begrenzt ist, welche wenigstens annähernd um 450 zür Vertikalen geneigt sind<B>-</B> in eine Fahrstellung kippbar ist, bei welcher diese Linien wenigstens annähernd horizontal bzw. vertikal liegen,
und dass der in der Füllstel lung -untere Teil des Behälters trichterförrni,- ausgebildet ist.
Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Fig. <B>1</B> ist die Seitenansicht eines Fahrzeu ges in Richtung des Pfeils I der Fig. 2. Fig. 2 ist eine Ansieht von hinten mit dem dritten Behälter in der Füllstellung.
Fig. <B>3</B> ist eine gleiche Ansicht wie Fig. 2 und zeigt die Entleerung eines schlecht flie ssenden Gutes.
Fig. 4 ist ein Schnitt im grösseren Massstab durch die Füllöffnung mit ihrem Deckel ent lang der Linie IV-IV der Fig. <B>1.</B>
Fig. <B>5</B> zeigt schematisch im Grundriss einen Anhänger mit drei Behältern.
Nach Fig. <B>1</B> bis 4 trägt der Lastwagen<B>1</B> auf seiner Brücke -2 drei kippbare Behälter<B>3,</B> 4,<B>5.</B> Der Behälter<B>5</B> ist durch eine Mittelwand <B>6</B> in zwei Abteile<B>7, 8</B> geteilt. In der Fig. 2 ist er durch ausgezogene Linien in der Füll stellung dargestellt. Die Projektion seines obern Teils<B>10</B> auf eine Ebene senkrecht zur Kippaehse <B>11</B> ist durch Linien 12,<B>13</B> begrenzt, welche ungefähr um 4511 zur Vertikalen ge neigt sind. Der in der Füllstellung untere Teil<B>15</B> ist trichterförmig. Die Kippachse <B>11</B> ist an diesem untern Teil<B>15</B> angeordnet, in der Nähe eines Randes<B>17</B> der Brücke 2.
Zum Kippen des Behälters<B>5</B> ist eine Kipp- vorricht-ung vorhanden, welche z. B. eine hydraulische Presse<B>19</B> bekannter Bauart und eine Rückzugfeder 20 aufweist. Die Kippvor richtung und der Behälter<B>5</B> sind auf einein Gestell 21 montiert.
Zur Austragung des Sehüttgutes aus dem Behälter<B>5</B> sind Schleusen<B>23,</B> 24 angeordnet, welche über Kettentriebe<B>25, 26</B> durch unab hängige Motoren<B>27, 28</B> angetrieben sind. Das Gut wird durch die Schleusen<B>23,</B> 24 in eine pneumatisehe Förderleitung <B>30,</B> welche auf der Brücke 2 in der Kippaehse <B>11</B> des Be- behälters <B>5</B> angeordnet ist, eingespieseil.
Zum Betrieb der Förderleit.ung <B>30</B> ist ein Drue,kluftgebläse <B>31</B> vorhanden.
Die Füllöffnang <B>33</B> eines der Abteile<B>7</B> oder<B>8</B> weist einen Kragen 34 auf (Fig.4.). Ihr Deckel<B>35</B> trägt. auf einem Ring<B>36</B> eine luft,durehlässige Wand<B>37,</B> z. B. aus Filter- tueli, die die Füllöffnung<B>33</B> unmittelbar deckt. Im Ring<B>36</B> sind Löcher<B>38</B> für den Luftdurefilass vorhanden. Der Deckel<B>35</B> weist weit abfallende Ränder<B>39</B> auf, die mit<B>Ab-</B> stand um den Kragen 304 angeordnet sind, der art, dass die eventuell vorhandene Falsehluft aus dem Behälter<B>5</B> entweiehen kann.
Der Behälter<B>5</B> überschreitet in der Füll stellung Tig. 2) das Begrenzungsprofil, des sen Breite ungefähr der Fahrzeugbreite ent spricht. Die in den meisten Ländern tolerierte Fahrzeughöhe wird ebenfalls übersehritten. Diese Übersehreitungen spielen aber keine Rolle, weil das Fahrzeug<B>1</B> dann stillsteht. Die Form des obern Teils<B>10</B> des Behälters<B>5</B> passt sieh dein Schüttwinkel des Gutes an, so dar der Behälter<B>5</B> vollkommen gefüllt werden kann.
Vor dem Abfahren wird der Behälter um etwa 450 zurückgekippt in die strichpunktiert, gezeichnete Fahrstellung, so dass die Linien 12, <B>13</B> in der Fahrstellung annähernd horizon tal bzw. vertikal liegen. Der Behälter<B>5</B> be findet sieh nun innerhalb des Begrenzungs profils, und der verfügbare Raum auf dem Fahrzeug ist dank der vollkommenen Füllung des Behälters<B>5</B> ausgenützt.
Die Entleerstellung entspricht ungefähr der Füllstellung. Züm Entleeren des Abteils<B>7</B> <B>7.</B> B. wird das Gebläse<B>31</B> in Gang, gesetzt sowie der Motor<B>27</B> der Sehleuse <B>23,</B> Lind das Gut wird in die Förderleitung<B>30</B> eingespiesen und zum Entladepunkt gefördert.
Durch gleich- zeiti-l-es Drehen von mehreren Sehleusen ist es möglieh, das Gut von verschiedenen Abteilen zu mischen. Zür Entleerung von schlecht flie ssenden Gütern, z.
B. feuelitein Mehl, ist der Behälter<B>5</B> über die Füllstellung hinaus kipp- bar (Fig. <B>3).</B> Er wird zuerst irur bis in die striehpunktierte Stellung der Fig. <B>3</B> gekippt, und das Gut kann der M'and 41 ent- lan.g, zur Selileuse <B>23</B> bzw. 24 gleiten.
Dann wird er bis in die durch ausgezogene Linien dargestellte Stellung weitergekippt, und das restliehe (Tut kann der Wand 42 entlang zur Schleuse gleiten. Da die gewöhnlichen h-,#draii-. lisehen Pressen meistens nur einen, Druck aus üben können, ist eine Rüekzugfeder 120 vor banden.
Da der Behälter<B>5</B> vollkommen gefüllt wer den kann, inuss man dafür sorgen, dass eveii- 1.uell. vorhandene Fälsehluft aus dem Behälter entweiehen kann. Zu diesem Zweck ist die Füllöffnung<B>33</B> durch eine luftdurehlässige Wand<B>37</B> -edeekt. Damit kein Regenwasser in den Behälter gelangen kann-, weist die Füll öffnung den Krag-en 34 auf, und ihr Deckel <B>35</B> besitzt die weit abfallenden Ränder<B>39.</B>
Die Behälter<B>3</B> und 4 sind dem Behälter<B>5</B> ähnlich. Die beschriebene Lösun- erlaubt die Verwendung von Behältern ohne innere be- weglielle Teile, so dass die Reinigung und der Unterhalt sehr einfach sind. Man könnte natürlieh andere Austragsvorriehtungen ver wenden, z. B. eine Saugförderleitung oder mechanische Elemente wie Sehneeken, Ketteii, Becher, Förderbänder.
Bei breiteren A-tistrags- vorriehtun-en kann der untere Teil<B>15</B> des Be- C hälters <B>-9</B> einfach keilförmi- sein.
e- Da Anhänger ihres geringen Eigen- gewielltes bisweilen nicht standfest genug sind, wenn sieh alle Behälter in der durch ausae- eD zog-ene Linien darl-estellten Stelluil---- der Fig-. <B>3</B> befinden, kann man die Standfestigkeit er höhen, indem die Kippaelise eines Behälters quer zur Fahrtrichtung angeordnet wird (Fig.5). Auf dem Anhänger 43 sind die äussern Behälter 44 mit der Kippaeh8e 45 und 46,
mit der Kippaehse 47, auf diese Weise an- c or "e dnet, währenddem die Kippaehse 49 des mittleren Behälters 48 parallel zur Fahrtrich- tun.- angeordnet ist.
Der Lastwagen kann mit einer normalen Brüeke versehen sein. Auf der Brücke kann ein einziger Behälter montiert und der übrige Tüfl der Brüeke zum Transport von ',Säcken freigelassen sein. Dadurch wird die Einfüh rung des Massentransportes von Sehüttgütern erleichtert und der Kapitalbedarf vermindert.
Vehicle with container for the transport of bulk goods The known vehicles with containers. for the transport of bulk goods have the disadvantage that the containers make poor use of the space available on the vehicles. In order to achieve proper emptying, they must be funnel-shaped at the bottom, and because of the angle of repose of the material, their upper part is not completely filled.
For bulk goods with a relatively large volume of space, this disadvantage is usually not serious; but for bulk goods with relatively small space. i), ewht, such as B. flour (about <B> 0.5 </B> tIm3), you cannot accept this disadvantage. The traffic laws and ordinances of the various countries determine limits and profiles which the vehicles must not exceed while driving.
Because of the loss of space, you can only transport an insufficient weight of goods, and the permissible total weight of the vehicle is not reached. The economy suffers because the ratio of the total weight to the empty weight of the vehicle should be as possible.
The invention aims to remedy these disadvantages. It relates to a vehicle with a container that can be tilted about a horizontal axis for the transport of bulk goods, which is characterized in that the container from a filling position in which the projection of the upper part of the container onto a The plane perpendicular to the Kippaehse is delimited by lines which are inclined at least approximately 450 to the vertical <B> - </B> can be tilted into a driving position in which these lines are at least approximately horizontal or vertical,
and that the lower part of the container in the filling position is funnel-shaped.
The drawing shows exemplary embodiments of the invention.
Fig. 1 is the side view of a Fahrzeu sat in the direction of arrow I of Fig. 2. Fig. 2 is a view from behind with the third container in the filling position.
FIG. 3 is the same view as FIG. 2 and shows the emptying of a poorly flowing material.
Fig. 4 is a section on a larger scale through the filling opening with its lid along the line IV-IV of Fig. 1. </B>
Fig. 5 shows a schematic plan view of a trailer with three containers.
According to FIGS. <B> 1 </B> to 4, the truck <B> 1 </B> carries three tiltable containers <B> 3, </B> 4, <B> 5 on its bridge -2. </ B> The container <B> 5 </B> is divided into two compartments <B> 7, 8 </B> by a central wall <B> 6 </B>. In Fig. 2 it is shown by solid lines in the filling position. The projection of its upper part <B> 10 </B> onto a plane perpendicular to the tilting axis <B> 11 </B> is delimited by lines 12, <B> 13 </B>, which inclines approximately at 4511 to the vertical are. The lower part <B> 15 </B> in the filling position is funnel-shaped. The tilt axis <B> 11 </B> is arranged on this lower part <B> 15 </B>, in the vicinity of an edge <B> 17 </B> of the bridge 2.
For tilting the container <B> 5 </B> there is a tilting device which z. B. a hydraulic press <B> 19 </B> of known type and a return spring 20. The tilting device and the container <B> 5 </B> are mounted on a frame 21.
For the discharge of the bulk material from the container <B> 5 </B> locks <B> 23, </B> 24 are arranged, which are driven by independent motors <B> 27 via chain drives <B> 25, 26 </B> , 28 </B> are driven. The goods are transported through the locks <B> 23, </B> 24 into a pneumatic conveying line <B> 30, </B> which is located on the bridge 2 in the tipping axis <B> 11 </B> of the container < B> 5 </B> is arranged, fed in.
A Drue, split blower <B> 31 </B> is available to operate the delivery line <B> 30 </B>.
The filling opening <B> 33 </B> of one of the compartments <B> 7 </B> or <B> 8 </B> has a collar 34 (FIG. 4). Your lid <B> 35 </B> carries. on a ring <B> 36 </B> an air, permeable wall <B> 37, </B> e.g. B. from filter tueli, which covers the filling opening <B> 33 </B> directly. In the ring <B> 36 </B> there are holes <B> 38 </B> for the Luftdurefilass. The cover <B> 35 </B> has widely sloping edges <B> 39 </B>, which are arranged with <B> spacing </B> around the collar 304, such that the possibly existing False air can escape from the container <B> 5 </B>.
The container <B> 5 </B> exceeds Tig in the filling position. 2) the boundary profile, whose width corresponds approximately to the vehicle width. The vehicle height tolerated in most countries is also exceeded. However, these overshoots do not play a role because the vehicle <B> 1 </B> then stands still. The shape of the upper part <B> 10 </B> of the container <B> 5 </B> adapts to the angle of repose of the goods so that the container <B> 5 </B> can be completely filled.
Before moving off, the container is tilted back by about 450 to the dash-dotted, drawn driving position, so that the lines 12, 13 are approximately horizontal or vertical in the driving position. The container <B> 5 </B> is now located within the delimitation profile, and the available space on the vehicle is used thanks to the complete filling of the container <B> 5 </B>.
The emptying position corresponds roughly to the filling position. To empty the compartment <B> 7 </B> <B> 7. </B> B. the blower <B> 31 </B> is started and the motor <B> 27 </B> of the Sehleuse <B> 23 </B> and the goods are fed into the conveyor line <B> 30 </B> and conveyed to the unloading point.
By turning several lockers at the same time, it is possible to mix the goods from different compartments. For emptying poorly flowing goods, e.g.
B. feuelitein flour, the container <B> 5 </B> can be tilted beyond the filling position (Fig. <B> 3). </B> It is first only up to the dash-dotted position in Fig. <B > 3 </B> tilted, and the goods can slide along the M'and 41 to the selileuse <B> 23 </B> or 24.
Then it is tilted further into the position shown by the solid lines, and the rest of the (Tut can slide along the wall 42 to the lock. Since the usual h, # drai, lisehen presses can usually only exert one pressure, one Retraction spring 120 before ties.
Since the container <B> 5 </B> can be completely filled, it must be ensured that possibly. Existing felling air can escape from the container. For this purpose, the filling opening <B> 33 </B> is protected by an air-permeable wall <B> 37 </B>. So that no rainwater can get into the container, the filling opening has the collar 34, and its lid <B> 35 </B> has the widely sloping edges <B> 39 </B>
The containers <B> 3 </B> and 4 are similar to the container <B> 5 </B>. The solution described allows the use of containers without internal movable parts, so that cleaning and maintenance are very easy. You could of course use other Austragsvorriehtungen z. B. a suction conveyor line or mechanical elements such as Sehneeken, Kettenii, cups, conveyor belts.
With wider A-support straps, the lower part <B> 15 </B> of the container <B> -9 </B> can simply be wedge-shaped.
e- Since adherents of their low intrinsic corrugation are sometimes not stable enough when you see all the containers in the position shown by the lines drawn out ---- the figure. <B> 3 </B> are located, the stability can be increased by arranging the Kippaelise of a container at right angles to the direction of travel (Fig. 5). On the trailer 43 are the outer containers 44 with the Kippaeh8e 45 and 46,
with the tipping ax 47, in this way anc or "e dnet, while the tipping ax 49 of the middle container 48 is arranged parallel to the direction of travel.
The truck can be provided with a normal bridge. A single container can be mounted on the bridge and the rest of the bridge can be left free for the transport of 'sacks. This facilitates the introduction of the bulk transport of bulk goods and reduces the capital requirement.