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Weckeruhrwerk Die Erfindung betrifft ein 'Veckeruhr- werk mit nur einer Zugfeder für das Gehwerk und das Weckerwerk, wobei der Antrieb des Gehwerks vom einen, der Antrieb des Weckerwerks vom andern Federende abgenommen ist, und ein Schaltwerk mit Sperrung den Ablauf des Weckertriebwerks begrenzt.
Uhrwerke dieser Art werden beispielsweise bei Kleinstuhren, wie Armbandwecker- uhren, verwendet, weil sie sich raumsparend bauen lassen; ihr einfacher Aufbau ermöglicht aber auch Verbilligungen, so dass sie günstige Voraussetzungen für die in grossen Mengen hergestellten Gebrauchsweckeruhren haben.
Nun haben in den letzten Jahren Vorrichtungen an Weckeruhren zum anfänglichen Dämpfen des Weckersigna'Is weite Verbreitung gefunden, und die vorliegende Erfindung hat, sich die Aufgabe gestellt, bei einem Weckeruhrwerk mit nur einer Zugfeder für Geh- und Weckerwerk unter möglichst weitgehender baulicher Vereinfachung eine solche Dämpfungsvorrichtung anzuorden. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass das Schaltwerk zum Sperren des Wecker ablaufes zugleich zum Steuern der Vorrichtung zum Verändern der Lautstärke herangezogen ist.
Aus der baulichen und funktionellen Vereini- "ung der beiden Vorrichtungen ergeben sieh Einsparungen an Bauteilen und Fertigungskosten.
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in den Zeichnungen, die unter Weglassung der für das Verständnis der Erfindung nicht notwendigen Bestandteile eines Weckeruhrwerks, insbesondere der Gehwerkpartie, zeigen, veranschaulicht.
Fig.1 zeigt. von der Rückseite gesehen in Ansicht das Weckeruhrwerk aufgezogen und gesperrt.
Fig.2 zeigt teilweise geschnitten eine Seitenansicht zu Fig.1.
Fig.3 ist die zu Fig. 1 gehörende Obenansieht.
Fig.4 zeigt einen Längsschnitt durch die Triebfederanordnung.
Fig.5 zeigt einen Längsschnitt durch die Minutenradwelle.
Fig. 6 zeigt die Stellung des Steuerfingers zur Wippe, und zwar in vollen Linien gezeichnet die Stellung am Anfang der Aufzugsbewegung und in unterbrochenen Linien gezeichnet am Ende.
Fig.7 zeigt die Stellung des Steuerfingers im Augenblick der Umschaltung der Wippe nach der ersten Umdrehung der Federkernwelle.
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Fig. 8 zeigt die Stellung des Steuerfingers am Ende der zweiten Umdrehung der Federkernwelle und nach erfolgter Umschaltung der Wippe in ihre Sperrstellung.
Fig. 9 zeigt. in der Abwicklung einen Längsschnitt durch die Achsen des Uhrwerks bei einer weiteren Ausführungsform.
Fig. 10 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III durch die Fig.11.
Fig.11 zeigt das Uhrwerk gemäss Fig.9 ohne Zifferblatt von vorn gesehen.
Fig. 12 zeigt teilweise geschnitten die Draufsicht züi Fig.11.
Fig. 13 und 11 zeigen in Ansicht und im Schnitt eine dritte Ausführungsform für die Leise-Laut-Steuerung.
Fig. 1 und 2 zeigen die Lagerung der Federkernwel'le 12 zwischen den )Verkplatten 10 und 11. Die Zugfeder 13 ist mit. ihrem Kernende am Federhaken 14 eingehängt, mit ihrem äussern Ende am Federhaus 15, das lose auf dem Ansatz 12a der Federkernwelle sitzt.
Der Zahnkranz 15a am Federhaus 15 steht in Eingriff mit dein Zahntrieb 16a (Fug. 3) des Minutenrades 16, während dem Weckertriebwerk Antriebskraft folgendermassen zugeleitet wird: Auf der rückwärtigen Verlängerung 12b der Federkernwelle und auf der Aussenseite der rückwärtigen Werkplatte 10 liegend ist lose das Zahnrad 17 gelagert; es trägt (Fug. 1) den Sperrkegel 18, der mit dem auf den Vierkant 12c der FederkernweIle aufgedrückten Sperrad 1.9 zusammenwirkt. Das Rad 17 kämmt mit einem Zwischenrad 20, das (v gl. Fig. 5) auf der eine Hohlwelle bildenden verlängerten Nabe- 21a des Rades 21 befestigt ist.
Durch diese Hohlwelle greift die Minutenradwelle 34, während zur Lagerung der Hohlwelle 21a in der Werkplatte 10 ein Lagerbuchs 22 dient. Das Zwischenrad 21 kämmt (Fug. 3) mit dem Zahntrieb 23, das auf der Welle 24 des Weckersteigrades 25 befestigt ist. Mit dem Weckersteigrad wirkt in bekannter Weise der Weckeranker 26 zusammen; seine (nicht gezeichnete) Welle trägt ausserdem den Schaft 27 (Fig.l) des Weckerhammers 28.
Das Schaltwerk zum Begrenzen des Weekerablaufesund zum Steuern der Weeker- dämpfungsvorrichtung ist folgendermassen aufgebaut: Auf der äussern Seite der rüek- wärtigen Platine 10 ist bei 29 die Wippe 30 gelagert; sie besitzt Arme 30a und 30b, von denen der Arm 30a. aussen am Rand der Werkplatte 10 vorbei in den Raum zwischen den beiden Werkplatten greift, während für den Arm 3'0b in der Werkplatte 10 ein Fenster 10a. (Fug. l) vorgesehen ist.
An ihrem Rücken ist die Wippe 30 ferner mit Rastausschnitten 30c, 30d (Fing. 6 bis 8) versehen, und bei 31 ist an der Werkplatte 10- eine mit: diesen Rastausschnitten zusammenwirkende Haltefeder 32 befestigt. Endlich trägt. die NVippe 30 noch einen Sperrarm 30e (Fig.l), der in nachstehend zu beschreiben- der Weise mit Anschlägen am Weckerhammer 28 zusammenwirkt Wie erinnerlich, ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zui schaffen,
die sowohl die Entnahme von Antriebskraft für das W eckertriebwerk zu begrenzen wie die Vorrielitting zum Verändern der Lautstärke des Weekgeräusclies zu steuern vermag. Zu diesem Zweck ist am Weckerhammer (Fug. 1) ein Anschlag 28a, im weiteren als Dä.inp- fungsanschla.g bezeichnet, angebracht., daran anschliessend eine Lüeke 28b, im weiteren Starkton-Lücke genannt und an diese anschliessend der Anschlag 28c, im weiteren als Sperranschlag bezeichnet.
Der Sperraum 30e soll zunächst mit dem Dämpfungsanschlag 28a, sodann mit der Starkton-Lücke \?8b, endlich mit dem Sperranschlag 28c zusammenarbeiten (vgl. Stellungen I, 1I, III in Fig.l und in Fig. 6 bis 8).
Trifft der Weekerham- iner 28 mit seinem Dämpfungsansehlag 28a auf das freie Ende des Sperrarmes 30e., so ist. zwar ein Abfallen der Klauen des Weckerankers 26 am Weekersteigrad 25 noch mö@@- lieh, und damit. auch ein Hin- und Herschwingen des Weekerhammers 28;
seine Amplitude wird aber so weit begrenzt, dass der Hammer 28 das (nicht gezeichnete) Schallorgan des Weckers noch nicht berühren kann. - Steht der Sperrarm 30e der Starkton-Lüeke
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?8b gegenüber, wird die Amplitude des Weekerhammers 28 nicht, eingeschränkt, das heisst, der Weekerhammer kann das Schallorgan treffen.
- Steht endlich der Sperrarm 30e im Weg des Sperranschlages 28e, kann der Weckerhammer seine in Richtung auf den Sperrarm 30e erfolgende Halbschwingung nicht mehr so weit fortsetzen, dass die am Antrieb beteiligte Ankerklaue am Steigrad 25 abfallen könnte, das heisst, das V4 eckertrieb- werk ist gesperrt und die in der Zugfeder 13 noch gespeicherte Antriebskraft kommt ausschliesslich dem Gehwerk zugute.
l'm die Wippe 30 in die vorerwähnten drei Stellungen (I bis 11I) bringen zu können, wobei die Wippe übrigens in der Stellung I durch Eintreten des Haltegliedes 32 in die Rast 30c (Fig.6) und in der Stellung 11 durch Eintreten des Haltegliedes 32 in die Rast 30d (Fig. 7) kraftschlüssig gehalten wird, ist auf dem Schaft der Federkernwelle 12 der Steuerfinger 3@3 mittels seiner federnden Nabe 33a reibungsschlüssig befestigt.
Der Steuerfinger 33 wirkt nun mit den Schaltarmen 30a und 30b der Wippe 30 in folgender Weise zusammen: Beim Aufziehen der Feder hat der Steuerfinger 33 die Wippe 30 in ihre Anfangsstel- lun- zu überführen; er läuft (auf der Zeieh- nun( gy, Fig. 6, eine Drehung im Uhrzeiger ausführend) an der äussern Seite des Schaltarmes 30a an (Finger 33 in unterbrochenen Linien gezeichnet) und schwenkt die Nippe 30 so weit, bis die rückwärtige Kante 30b1 (Fig. 1 und 6) des Schaltarmes 30b am Fensterausschnitt 10a Anschlag findet.
Der Sperrarm 30e steht dem Dämpfungsansehlag 28a (Stellung I) gegenüber und diese Stellung wird gesichert. durch das Einrasten der Haltefeder 32 in den Rastausschnitt 30c. Da, wie erwähnt, der Steuerfinger reibungsschlüssig mit der Federkernwelle 12 verbunden ist, behindert er deren Drehung beim weiteren Aufziehen nicht.
Wird nun der Wecker ausgelöst, kann die Zugfeder 13 über Federkernwelle 12, Sperr- rad 19, Sperrkegel' 18, Räder 17, 20, 21., Trieb 23, Weckersteigrad 25, Weekeranker 26, Schaft. 27 den Hammer 2-8 antreiben, der Steuerfinger 33 macht diese Drehung mit (aus seiner in unterbrochenen Linien in Fig. 6 gezeichneten Anfangsstellung in die in Fig.7 gezeichnete Stellung, sich gegen den Uhrzeiger drehend) und trifft nach Vollzug einer Umdrehung auf die innere Seite des Schaltarmes 30a (Fig. 7), dabei die Wippe so weit fortschaltend,
dass die Haltefeder 32 in den Rastenausschnitt 30d einspringt und der Sperrarm 30e nunmehr der Starktonlücke 28b -(Fig.l, Stellung II) gegenübersteht.
Die Funktion des Schaltarmes 30a- ist dem zu beschreibenden Zyklus ist damit beendet und der Schaltarm 30b in den Wirkbereich des Steuerfingers 33 geschaltet. Nach Vollzug einer weiteren Umdrehung der Federkern-evelle - während der der Wecker ungedämpftes Signal gibt - läuft der Steuerfinger 33 an der Aussenseite des Schaltarmes 30b an (Fig. 8) und schwingt die Wippe 30, unter überwin- dung der Kraft der Haltefeder 3', in die Stellung III, in welcher der Sperrarm 30e dem Sperranschlag 2,8c am Weckerhammer 28 gegenübersteht und, wie oben beschrieben, das Weckertriebwerk sperrt.
Bei dieser letzten Drehung findet der Schaltarm 30b mit seiner lotrecht zur Werkplatte 10 verlaufenden Wurzel 30b2 (Fig.8) Anschlag am Werkplattenfenster 10a.
Bei den in Fig.9 und folgenden dargestellten Ausführungsformen weist das Weckeruhrwerk eine Vorderplatine 110, eine Hinter- platine 111 und zwischen diesen gelagert die Federkernwelle 113, Federhaus 114, Zugfeder 115, Sperrad 116, Sperrkegel 117, Federrad 118, die Gehwerkgetriebekette 11'9, 12:0, 121., 122, 123 zur Unruh 124 und die Weckerwerk- getriebekette 125, 126 zum Weckeranker 127 auf.
Mit 128, 12.9, 130 ist das Zeigergetriebe bezeichnet; 131 ist die Minutenradwelle. Die Weckereinstellwelle ist mit 13'3 bezeichnet, mit 134 das Weckerrad mit Schnecke 134a, zusammenwirkend mit. dem Stift 135 in der Welle 133; 136 ist die Weckersperrfeder.
Bei dem in den Fig. 9 bis 12 dargestellten Ausführungsbeispiel sitzt auf dem Schaft 113a der Federkernwelle 113 reibungsschlüssig die
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Scheibe 137; ihre Nabe 137a ist zu diesem Zweck geschlitzt und die die Nabe bildenden Federlappen werden von dem Federring 138 gegen den Wellenschaft 113a gedrückt. An die Scheibe 137 ist ein Randflansch 137b gezogen, der jedoch nicht vollständig umläuft, sondern (Fig. 11) längs des Bogens 137d weggeschnitten ist. Anderseits ragt am Scheibenkörper über den Randflansch 13'7b hinaus die Anschlagnase 137e mit der Steuerfläche 137f.
Für die Anschlagnase ist an der Hinter- platine 111 ein fester Anschlag 111a vorgesehen.
Mit der Steuerscheibe 137 wirkt als über- tragiingsglied der Hebel 139 zusammen, der an der Weckerankerwelle 140 befestigt ist und an seinem freien Ende eine V-förmige Abkröpfung aufweist, deren Spitze mit dem )landflansch der Scheibe 137 zusammenwirkt.
Die Steuerscheibe 137 erfüllt zwei Aufgaben, und zwar dient sie einerseits als Steuervorrichtung für die Lautstärke des Weckers und anderseits begrenzt sie den Ablauf der Zugfeder beim Wecken. Im einzelnen ist die Wirkungsweise die folgende: Die Zugfeder 11'5 wird mittels des (nicht gezeichneten) Aufzugschlüssels über die Federkernwelle 113 aufgezogen, und zwar (vgl.
Fig.11) gegen den Uh. zeiger. Dabei kann das Federhaus, das mit dem Minutenrad 119 in ständigem Eingriff steht, nur die ihm vom Gangregler 124 zugelassene Drehbewegung ausführen, und das Federrad 118 steht still (unter der Annahme, die Weckerv orr ichtung sei abgestellt), Gibt nun die Weckersperr- feder 136 zum eingestellten Weckzeitpunkt nach erfolgtem Abfallen des Stiftes 135 an der Weckerschnecke 134a den am Weckeranker 127 angebrachten Abstellarm 127a frei, so setzt die Zugfeder 115 über die Teile 113, 116, 117, 118, 125, 126, 127,
140 den Hebel 139 in Hin- und Herbewegung, wobei sein V-förmiges Ende jeweils mit dem Randflansch 137e der Steuerscheibe 137 in Berührung gerät, und zwar derart, dass der Anker 127 am Steigrad 126 wohl abfallen, der mit der Ankerwelle 140 über den Schaft 141 verbundene Hammer 142 den (nicht gezeichneten) Schallkörper der Nfieckeruhr jedoch noch nicht berühren kann. Erst bei weiterem Ablauf der Federkernwelle (Fig. 11, in Pfeilrichtung) gelangt der Kurvenabschnitt 137d an der Steuerscheibe 137 in den Bereich der Spitze des Hebels 139. Dieser kann jetzt voll ausschwingen und mit dem Hammer 142 das Schallorgan erreichen.
Bei weiterem Ablauf der Federkernwelle läuft die Anschlagnase 137e an dem an der Werkplatte 111 vorgesehenen Anschlag 111a an. Gleichzeitig gelangt die Steuerfläche 137f an der Anschlagnase 1.37e unter die Spitze der V-förmigen Abkröpfung 13,9a am Hebel 139 und hebt diesen so weit an, dass der Anker 127 am Steigrad 12:6 nicht mehr abfallen kann. Damit ist das Weekergetriebe gesperrt und die restliche Kraft der Zugfeder 115 dient. ausschliesslich dem Uhrwerkgetriebe 119 bis 124.
Bei dem in Fig.13 und 1.1 dargestellten Ausführungsbeispiel sitzt. auf der Federkernwelle 113 reibungsschlüssig der Einzahn 201 eines Malteserkreuzgetriebes, dessen Sternrad 202 bei 203 auf der Hinterplatine 111 gelagert ist. Ausser den Zahnlücken 202a, die am Sternrad für den Einzahn 201 angebracht sind, weist das Sternrad noch die aus seiner Ebene abgeknöpfte Steuerfläche 202b, den Ausschnitt 202c und die zweite Steuerfläche 202d auf, zu folgendem Zweck:
Die Steuerfläche -202b hat die Aufgabe, mit dem V-förmigen Ende 139a des Hebelarmes 139 in der Weise zusammenzuwirken, dass zwar der Weckeranker 127 am Steigrad 126 noch abfallen, der Weckerhammer 142 sein Schallorgan aber nicht mehr erreichen kann.
Aufgabe des Ausschnittes 202c ist, den Hebelarm 139, 139a., unbehindert ausschwingen zu lassen, so dass der Hammer 142 das Schallorgan erreicht; der Steuerfläche 202d endlich ist die Aufgabe zugewiesen, das V- Ende 139a des Hebels 139 derart anzuheben und zu unterstellen, da.ss der Weekeranker 127 am Steigrad 126 nicht mehr abfallen kann, das heisst das 'N#leekertr iebwerk gesperrt ist.
In bekannter Weise schaltet der Einzahn 201 unter Eingriff in die Zahnlücken 203a das Sternrad 202 fort, wobei nacheinander die
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Steuerteile 202b, 202c und 202d zur Wirkung gelangen.
Während beim beschriebenen Ausführungsbeispiel naeli den Fig.9 bis 13 die Steuerscheibe 13-7 reibungsschlüssig auf der Federkernwelle 113 befestigt ist, wäre eine feste Anordnung ebenfalls möglich, wobei der Anschlag 1.11a wegfallen und Sorge dafür getragen sein müsste, dass beim Aufziehen die i Anschlagnase 13'7e den Hebel 139, 139a anliebt, während sie sieh beim Ablauf mit. diesem werklinken müsste.
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Alarm clock mechanism The invention relates to a 'Veckeruhr- mechanism with only one tension spring for the movement and the alarm mechanism, the drive mechanism of the mechanism being removed from one end of the spring, the drive mechanism of the alarm mechanism being removed from the other end of the spring, and a switching mechanism with locking limits the operation of the alarm mechanism.
Movements of this type are used, for example, in miniature watches, such as wrist alarm watches, because they can be built to save space; Their simple structure also enables cheaper prices, so that they have favorable conditions for the utility alarm clocks produced in large quantities.
In recent years, devices on alarm clocks for initially damping the alarm signal have found widespread use, and the present invention has set itself the task of providing such an alarm clock mechanism with only one tension spring for the walking and alarm clock mechanism while simplifying the structure as much as possible To arrange damping device. The solution to this problem is that the switching mechanism for blocking the alarm clock sequence is also used to control the device for changing the volume.
The structural and functional combination of the two devices results in savings in terms of components and manufacturing costs.
Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawings, which show, with the omission of the components of an alarm clock movement, in particular the movement part, which are not necessary for understanding the invention.
Fig.1 shows. Seen from the rear in view of the alarm clock mechanism wound and locked.
FIG. 2 shows a partially sectioned side view of FIG.
3 is the top view belonging to FIG.
4 shows a longitudinal section through the mainspring arrangement.
5 shows a longitudinal section through the minute wheel shaft.
Fig. 6 shows the position of the control finger to the rocker, drawn in full lines the position at the beginning of the elevator movement and drawn in broken lines at the end.
7 shows the position of the control finger at the moment the rocker is switched over after the first rotation of the spring core shaft.
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Fig. 8 shows the position of the control finger at the end of the second revolution of the spring core shaft and after the rocker has been switched into its blocking position.
Fig. 9 shows. In the development a longitudinal section through the axes of the clockwork in a further embodiment.
FIG. 10 shows a section along the line III-III through FIG. 11.
FIG. 11 shows the movement according to FIG. 9 seen from the front without the dial.
FIG. 12 shows the top view of FIG. 11, partially in section.
13 and 11 show in elevation and in section a third embodiment for the soft-loud control.
Fig. 1 and 2 show the mounting of the spring core shafts 12 between the) Verkplatten 10 and 11. The tension spring 13 is with. its core end is suspended on the spring hook 14, with its outer end on the barrel 15, which sits loosely on the extension 12a of the spring core shaft.
The ring gear 15a on the barrel 15 is in engagement with the pinion 16a (Fig. 3) of the minute wheel 16, while the drive power is supplied to the alarm clock as follows: The gear wheel is loose on the rear extension 12b of the spring core shaft and on the outside of the rear work plate 10 17 stored; it carries (Fig. 1) the locking cone 18, which interacts with the ratchet wheel 1.9 pressed onto the square 12c of the spring core shaft. The wheel 17 meshes with an intermediate wheel 20 which (see FIG. 5) is attached to the elongated hub 21a of the wheel 21 which forms a hollow shaft.
The minute wheel shaft 34 engages through this hollow shaft, while a bearing bush 22 serves to support the hollow shaft 21a in the work plate 10. The intermediate gear 21 meshes (Fig. 3) with the gear drive 23 which is attached to the shaft 24 of the Weckersteigrades 25. The alarm anchor 26 interacts with the alarm ridge in a known manner; its shaft (not shown) also carries the shaft 27 (FIG. 1) of the alarm hammer 28.
The switching mechanism for limiting the Weeker sequence and for controlling the Weeker damping device is constructed as follows: The rocker 30 is mounted at 29 on the outer side of the rear plate 10; it has arms 30a and 30b, of which arm 30a. the outside of the edge of the work plate 10 reaches into the space between the two work plates, while a window 10a for the arm 3'0b in the work plate 10. (Fug. L) is provided.
On its back, the rocker 30 is also provided with latching cutouts 30c, 30d (fingers 6 to 8), and at 31 a retaining spring 32 cooperating with these latching cutouts is attached to the work plate 10-. Finally wearing. the Nippe 30 still has a locking arm 30e (Fig.l), which cooperates in the manner to be described below with stops on the alarm hammer 28 As you can remember, it is the object of the invention to create a device
which is able to limit both the extraction of driving force for the wake-up engine and control the supply fitting for changing the volume of the wake-up noise. For this purpose, a stop 28a, hereinafter referred to as Dä.inp- fungsanschla.g, is attached to the alarm hammer (Fug. 1), followed by a gap 28b, hereinafter referred to as a Starkton gap, followed by the stop 28c, hereinafter referred to as locking stop.
The blocking space 30e should first work together with the damping stop 28a, then with the strong tone gap 8b, and finally with the blocking stop 28c (see positions I, 1I, III in FIG. 1 and in FIGS. 6 to 8).
If the Weekerhammer 28 strikes the free end of the locking arm 30e with its damping attachment 28a. a falling off of the claws of the alarm anchor 26 on the Weekersteigrad 25 still mö @@ - borrowed, and thus. also a swinging back and forth of the Weeker hammer 28;
its amplitude is limited to such an extent that the hammer 28 cannot yet touch the sound organ of the alarm clock (not shown). - Is the locking arm 30e of the Starkton-Lüeke
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8b on the other hand, the amplitude of the Weeker hammer 28 is not restricted, that is to say that the Weeker hammer can hit the sound organ.
- If the locking arm 30e is finally in the way of the locking stop 28e, the alarm hammer can no longer continue its half-oscillation in the direction of the locking arm 30e to such an extent that the anchor claw involved in the drive on the climbing wheel 25 could fall off, that is, the V4 corner engine is locked and the drive force still stored in the tension spring 13 is used exclusively for the movement.
l'm to be able to bring the rocker 30 into the aforementioned three positions (I to 11I), the rocker incidentally in the position I by entering the holding member 32 in the detent 30c (Figure 6) and in the position 11 by entering the Holding member 32 in the detent 30d (Fig. 7) is held non-positively, the control finger 3 @ 3 is frictionally attached to the shaft of the spring core shaft 12 by means of its resilient hub 33a.
The control finger 33 now interacts with the switching arms 30a and 30b of the rocker 30 in the following way: When the spring is pulled up, the control finger 33 has to move the rocker 30 into its starting position; it runs (on the drawing now (gy, Fig. 6, executing a clockwise rotation) on the outer side of the switching arm 30a (finger 33 shown in broken lines) and pivots the nib 30 until the rear edge 30b1 (Fig. 1 and 6) of the switching arm 30b takes place on the window cutout 10a stop.
The locking arm 30e faces the damping attachment 28a (position I) and this position is secured. by locking the retaining spring 32 into the locking cutout 30c. Since, as mentioned, the control finger is frictionally connected to the spring core shaft 12, it does not hinder the rotation of the latter when it is further opened.
If the alarm clock is now triggered, the tension spring 13 can move via the spring core shaft 12, ratchet wheel 19, locking cone 18, wheels 17, 20, 21st, drive 23, alarm clock wheel 25, week anchor 26, shaft. 27 drive the hammer 2-8, the control finger 33 makes this rotation with (from its initial position shown in broken lines in Fig. 6 to the position shown in Fig. 7, rotating counterclockwise) and meets after completion of one revolution on the inner side of the switching arm 30a (Fig. 7), thereby advancing the rocker so far,
that the retaining spring 32 jumps into the notch cutout 30d and the locking arm 30e now faces the star-tone gap 28b - (Fig.l, position II).
The function of the switching arm 30a is thus ended in the cycle to be described and the switching arm 30b is switched into the effective range of the control finger 33. After completion of one more revolution of the spring core evelle - during which the alarm clock gives an undamped signal - the control finger 33 runs against the outside of the switching arm 30b (FIG. 8) and swings the rocker 30, overcoming the force of the retaining spring 3 ' , into position III, in which the locking arm 30e faces the locking stop 2.8c on the alarm hammer 28 and, as described above, locks the alarm engine.
During this last rotation, the switching arm 30b with its root 30b2 (FIG. 8) running perpendicular to the workplate 10 comes to a stop on the workplate window 10a.
In the embodiments shown in FIG. 9 and the following, the alarm clock mechanism has a front plate 110, a back plate 111 and, mounted between these, the spring core shaft 113, barrel 114, tension spring 115, ratchet wheel 116, locking cone 117, spring wheel 118, and the movement gear chain 11'9 , 12: 0, 121., 122, 123 to balance 124 and the alarm mechanism gear chain 125, 126 to alarm anchor 127.
With 128, 12.9, 130 the pointer gear is referred to; 131 is the minute wheel shaft. The alarm setting shaft is designated with 13'3, with 134 the alarm wheel with worm 134a, cooperating with. the pin 135 in the shaft 133; 136 is the alarm lock spring.
In the embodiment shown in FIGS. 9 to 12 sits on the shaft 113a of the spring core shaft 113 with a friction fit
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Disk 137; its hub 137a is slotted for this purpose and the spring tabs forming the hub are pressed by the spring ring 138 against the shaft shaft 113a. An edge flange 137b is drawn onto the disk 137, but it does not run around completely, but rather (FIG. 11) is cut away along the arc 137d. On the other hand, the stop lug 137e with the control surface 137f protrudes on the disk body beyond the edge flange 13'7b.
A fixed stop 111a is provided on the rear plate 111 for the stop lug.
The lever 139, which is fastened to the alarm clock armature shaft 140 and has a V-shaped bend at its free end, the tip of which cooperates with the land flange of the disk 137, cooperates with the control disk 137 as a transmission element.
The control disk 137 fulfills two tasks, on the one hand it serves as a control device for the volume of the alarm clock and on the other hand it limits the flow of the tension spring when waking up. In detail, the mode of operation is as follows: The tension spring 11'5 is wound up over the spring core shaft 113 by means of the winding key (not shown), namely (cf.
Fig. 11) against the Uh. pointer. The barrel, which is in constant engagement with the minute wheel 119, can only execute the rotary movement permitted by the regulator 124, and the spring wheel 118 stands still (assuming the alarm clock has been turned off). The alarm lock spring is now activated 136 at the set wake-up time after the pin 135 on the alarm worm 134a has dropped off the parking arm 127a attached to the alarm anchor 127, the tension spring 115 is set over the parts 113, 116, 117, 118, 125, 126, 127,
140 moves the lever 139 back and forth, its V-shaped end coming into contact with the edge flange 137e of the control disk 137 in such a way that the armature 127 on the climbing gear 126 will fall off, the armature 127 with the armature shaft 140 over the shaft 141 connected hammer 142 the (not shown) sound body of the Nfiecker watch can not yet touch. Only when the spring core shaft continues to run off (FIG. 11, in the direction of the arrow) does the curve section 137d on the control disk 137 reach the area of the tip of the lever 139. This can now swing out fully and reach the sounding organ with the hammer 142.
As the spring core shaft continues to run off, the stop lug 137e runs against the stop 111a provided on the work plate 111. At the same time, the control surface 137f on the stop lug 1.37e comes under the tip of the V-shaped bend 13.9a on the lever 139 and raises it so far that the armature 127 on the climbing gear 12: 6 can no longer fall off. The Weeker transmission is thus blocked and the remaining force of the tension spring 115 is used. Exclusively the clockwork gear 119 to 124.
In the embodiment shown in Fig. 13 and 1.1 sits. On the spring core shaft 113, the single tooth 201 of a Maltese cross gear, the star wheel 202 of which is mounted at 203 on the back plate 111, is frictionally engaged. In addition to the tooth gaps 202a, which are attached to the star wheel for the single tooth 201, the star wheel also has the control surface 202b, the cutout 202c and the second control surface 202d, for the following purpose:
The task of the control surface -202b is to interact with the V-shaped end 139a of the lever arm 139 in such a way that the alarm anchor 127 on the climbing wheel 126 will still fall off, but the alarm hammer 142 can no longer reach its sounding organ.
The task of the cutout 202c is to let the lever arm 139, 139a., Swing out unhindered, so that the hammer 142 reaches the sound organ; the control surface 202d is finally assigned the task of lifting and placing the V end 139a of the lever 139 in such a way that the Weeker anchor 127 can no longer fall off the Steigrad 126, that is, the engine is locked.
In a known manner, the single tooth 201 continues the star wheel 202 while engaging in the tooth gaps 203a, with the
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Control parts 202b, 202c and 202d come into effect.
While the control disk 13-7 is frictionally attached to the spring core shaft 113 in the embodiment described in FIGS. 9 to 13, a fixed arrangement would also be possible, whereby the stop 1.11a would have to be omitted and care would have to be taken to ensure that the stop lug when pulled open 13'7e loves the lever 139, 139a while watching the process. this should work.