Frein monodisque à étrier La présente invention a pour objet un frein monodisque à étrier comportant au moins un étrier portant d'un côté du disque un support de garniture de friction et de l'autre côté du disque un vérin,
caractérisé en ce qu'un support de garniture de fric tion du côté du vérin est monté au moyen de deux biellettes sur un axe de torsion parallèle au plan du disque et porté par l'étrier, le vérin agissant sur un bossage du support, le couple de réaction de freinage étant transmis de ce support de garniture à l'étrier par ledit axe de torsion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du frein faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1a est une vue en élévation frontale, par tiellement en coupe, de la première forme d'exécu tion.
La fig. lb est une vue en élévation latérale par- tiellement en coupe de cette forme d'exécution.
Les fig. <I>2a</I> et<I>2b</I> sont des vues semblables aux fig. 1 a et 1 b respectivement d'une variante.
Les fig. 3a et 3b sont des vues semblables aux fig. 1 a et 1 b respectivement de la deuxième forme d'exécution.
Le frein représenté aux fig. 1a et 1b comprend un disque de freinage 1 entraîné par une roue 2 au moyen de bossages 3 logés dans des encoches 4 de la roue 2, selon un montage connu laissant au disque une légère liberté de mouvement parallèlement à lui- même. Un support 5 pour une garniture de friction 6 est monté sur un axe 7 fixe s'étendant parallèlement au plan du disque 1, et porté par un étrier 8.
Du côté opposé à l'axe fixe par rapport au disque 1, le support Sa de la garniture de friction 6a est monté sur un axe 7a porté parallèlement au plan du disque 1, par dieux bielelttes 9 et 9a, elles-mêmes montées sur une barre de torsion 10 au moyen de clavettes 11 et 11a. La barre de torsion 10 est montée, paral lèlement au plan du disque 1, dans l'étrier 8.
Sur les fig. 1a et lb, un seul étrier est représenté, mais il est clair que le frein peut comporter aussi bien plusieurs étriers, répartis autour de l'axe géné ral de rotation.
Le fonctionnement du frein décrit est le suivant la force de serrage des garnitures de friction 6 et 6a est exercée par un vérin 12 monté dans l'une des branches de l'étrier 8. Le couple de freinage est transmis, du côté du point fixe, par le support 5 de la garniture 6, à l'axe fixe 7 et à l'étrier 8. Du côté opposé au point fixe, ledit couple de freinage est transmis, par le support 5a de la garniture 6a, à l'axe 7a et, par les biellettes 9 et 9a, à l'axe 10 et à l'étrier 8.
Dans les fig. la et lb, l'étrier 8 est monté sur des bagues 13, le tout étant assemblé par des boulons 14. Les bagues 13 reposent sur l'arbre 15 par l'in termédiaire d'une douille 16. Le couple de freinage est transmis, depuis l'étrier 8, par un bras 17 et par une rotule 18 montée sur une partie fixe (non repré sentée).
Les fig. <I>2a</I> et<I>2b</I> correspondent à une variante pour la transmission du croupie de freinage. Les mêmes organes que ceux de la forme d'exécution décrite sont désignés par les mêmes chiffres die réfé rence.
Dans cette variante, l'étrier 8 est fixé à une collerette 19 de l'arbre 15, au moyen de boulons 20, l'ensemble transmettant le couple de freinage.
Dans la seconde forme d'exécution représentée aux fig. 3a et 3b, le frein comporte également un seul étrier, mais il est clair qu'il pourrait en comporter plusieurs répartis autour de l'axe de rotation.
Sur ces deux figures, les mêmes organes que dans la forme d'exécution précédente portent les mêmes chiffres de référence. Le disque 1 est entraîné par la roue 2 au moyen de bossages 3 logés dans les encoches 4 de 1a roue 2 selon un montage connu lais sant au disque une légère liberté de mouvements, parallèlement à lui-même.
L'effort tangentiel de freinage sur la garniture est maintenant repris directement par les porte-garni- tures 5 et 5a coulissant sur des axes 21 et 21a (fig. 3a) parallèles à l'axe de la roue.
Le porte-garniture 5 du côté du point fixe, au lieu d'être relié à la partie fixe de l'étrier 8 comme à la fig. la, est simplement appuyé sur cette dernière par une génératrice 22 d'un bossage cylindrique, comme pour le porte-garniture <I>5a</I> du côté du vérin.
Le porte-garniture du côté du piston est stabilisé par une barre de torsion 10', mais celle-ci, au lieu d'être directement reliée à la partie fixe, est fixée à cette dernière par l'intermédiaire de deux biellettes 23 et 23a donnant la possibilité de déplacement de la garniture parallèlement aux axes 21.
Le couple de freinage est transmis des supports de garniture 5 et 5a à l'étrier 8 par les axes 21. L'étrier 8 transmet le couple au support de frein 25 qui est lui-même fixé à une partie fixe (non représen tée) par des boulons 26 transmettant le couple de freinage.
Le frein représenté à la fig. 3b montre les pistons de commande équipés d'un dispositif de rattrapage d'usure automatique connu. Ce dispositif se distin gue toutefois des autres en ce qu'un ressort de rappel 24 est disposé à l'intérieur du piston du vérin pour ramener ce dernier dans sa position de départ.
Dans le frein décrit, il est possible de faire varier le nombre des étriers, qui sont tous de même forme et composés des mêmes organes, et d'obtenir ainsi une série de freins ayant des puissances échelonnées, puisque leurs couples de freinage sont proportionnels au nombre d'étriers.
On notera, d'autre part, que la partie tournante des organes de freinage étant réduite au disque, et par suite le poids de ladite partie tournante des orga nes de freinage étant extrêmement faible par rapport au poids des organes de roulement, on aboutit à une réduction correspondante sur l'inertie de rotation de l'ensemble des parties tournantes.
L'avantage du frein décrit est d'être d'une grande simplicité, et grâce au montage des supports des gar nitures de friction sur des axes parallèles, et restant parallèles au plan du disque, les déformations de conicité et de voilage peuvent être absorbées sans produire des vibrations ou des pertes de rendement susceptibles de perturber le fonctionnement dudit frein.
The present invention relates to a single-disc caliper brake comprising at least one caliper carrying on one side of the disc a friction lining support and on the other side of the disc a jack,
characterized in that a friction lining support on the side of the cylinder is mounted by means of two links on a torsion axis parallel to the plane of the disc and carried by the caliper, the cylinder acting on a boss of the support, the braking reaction torque being transmitted from this lining support to the caliper via said torsion axis.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the brake forming the subject of the present invention.
Fig. 1a is a front elevational view, partly in section, of the first embodiment.
Fig. 1b is a partially sectioned side elevational view of this embodiment.
Figs. <I> 2a </I> and <I> 2b </I> are views similar to figs. 1 a and 1 b respectively of a variant.
Figs. 3a and 3b are views similar to FIGS. 1 a and 1 b respectively of the second embodiment.
The brake shown in fig. 1a and 1b comprises a brake disc 1 driven by a wheel 2 by means of bosses 3 housed in notches 4 of the wheel 2, according to a known assembly leaving the disc a slight freedom of movement parallel to itself. A support 5 for a friction lining 6 is mounted on a fixed axis 7 extending parallel to the plane of the disc 1, and carried by a caliper 8.
On the side opposite to the fixed axis relative to the disc 1, the support Sa of the friction lining 6a is mounted on an axis 7a carried parallel to the plane of the disc 1, by bielelttes 9 and 9a, themselves mounted on a torsion bar 10 by means of keys 11 and 11a. The torsion bar 10 is mounted, parallel to the plane of the disc 1, in the caliper 8.
In fig. 1a and lb, a single caliper is shown, but it is clear that the brake can also include several calipers, distributed around the general axis of rotation.
The brake operation described is as follows: the clamping force of the friction linings 6 and 6a is exerted by a jack 12 mounted in one of the branches of the caliper 8. The braking torque is transmitted, on the fixed point side. , by the support 5 of the lining 6, to the fixed axis 7 and to the caliper 8. On the side opposite the fixed point, said braking torque is transmitted, by the support 5a of the lining 6a, to the axis 7a and, by rods 9 and 9a, to pin 10 and caliper 8.
In fig. 1a and 1b, the caliper 8 is mounted on rings 13, the whole being assembled by bolts 14. The rings 13 rest on the shaft 15 by means of a sleeve 16. The braking torque is transmitted , from the caliper 8, by an arm 17 and by a ball joint 18 mounted on a fixed part (not shown).
Figs. <I> 2a </I> and <I> 2b </I> correspond to a variant for the transmission of the braking croup. The same components as those of the embodiment described are designated by the same numbers die reference.
In this variant, the caliper 8 is fixed to a collar 19 of the shaft 15, by means of bolts 20, the assembly transmitting the braking torque.
In the second embodiment shown in FIGS. 3a and 3b, the brake also comprises a single caliper, but it is clear that it could include several distributed around the axis of rotation.
In these two figures, the same members as in the previous embodiment bear the same reference numbers. The disc 1 is driven by the wheel 2 by means of bosses 3 housed in the notches 4 of the wheel 2 according to a known assembly leaving the disc a slight freedom of movement, parallel to itself.
The tangential braking force on the lining is now taken directly by the lining carriers 5 and 5a sliding on axes 21 and 21a (FIG. 3a) parallel to the axis of the wheel.
The seal carrier 5 on the fixed point side, instead of being connected to the fixed part of the caliper 8 as in FIG. 1a, is simply supported on the latter by a generator 22 of a cylindrical boss, as for the <I> 5a </I> seal carrier on the side of the cylinder.
The seal carrier on the piston side is stabilized by a torsion bar 10 ', but the latter, instead of being directly connected to the fixed part, is fixed to the latter by means of two links 23 and 23a giving the possibility of displacement of the lining parallel to the axes 21.
The braking torque is transmitted from the lining supports 5 and 5a to the caliper 8 by the pins 21. The caliper 8 transmits the torque to the brake support 25 which is itself fixed to a fixed part (not shown) by bolts 26 transmitting the braking torque.
The brake shown in fig. 3b shows the control pistons equipped with a known automatic wear take-up device. This device differs, however, from the others in that a return spring 24 is arranged inside the piston of the cylinder to return the latter to its starting position.
In the brake described, it is possible to vary the number of calipers, which are all of the same shape and made up of the same components, and thus obtain a series of brakes having stepped powers, since their braking torques are proportional to the number of stirrups.
It will be noted, on the other hand, that the rotating part of the braking members being reduced to the disc, and consequently the weight of said rotating part of the braking members being extremely low compared to the weight of the running members, this results in a corresponding reduction in the rotational inertia of all the rotating parts.
The advantage of the brake described is to be of great simplicity, and thanks to the mounting of the supports of the friction linings on parallel axes, and remaining parallel to the plane of the disc, the deformations of taper and warping can be absorbed. without producing vibrations or performance losses liable to disturb the operation of said brake.