Véhicule dont l'entraÎnernent est assuré par une installation<B>à</B> turbine<B>à</B> gaz L'invention a pour objet un véhicule dont Pen- traÎnement est assuré par une installation<B>à</B> turbine <B>à</B> gaz. Ce véhicule peut, par exemple, comprendre des chenilles et constituer un char d'assaut.
Le véhi cule selon l'invention comporte un pont-moteur transversal, d'axe perpendiculaire<B>à</B> la direction de marche du véhicule, pour la transmission du couple moteur aux organes de propulsion, et est caractérisé en ce que l'installation<B>à</B> turbine<B>à</B> gaz est disposée au-dessus du pont-moteur, avec son arbre moteur orienté transversalement par rapport<B>à</B> la direction de marche du véhicule.
Le des-sin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. Les fig. <B>1</B> et 2 de ce dessin montrent schémati quement la partie arrière d'un char d'assaut, la pre mière figure étant une coupe verticale axiale (selon la ligne brisée<B>1-1 de</B> la fig. 2) et la seconde figure étant une coupe selon la ligne<B>11-11</B> de la fig. <B>1.</B>
Le char d'assaut représenté comprend essentiel lement une caisse blindée ou corps<B>1</B> supporté par deux chenilles 2 engrenant avec des roues<B>3</B> (bar- botins), lesquelles sont entreinées par un pont- moteur transversal 4, d'axe perpendiculaire<B>à</B> la direction de marche du véhicule, disposé<B>à</B> l'arrière du char et englobant les mécanismes de changement de vitesse et de direction.
L'installation<B>à</B> turbine<B>à</B> gaz est du type com portant une turbine motrice dont<B>le</B> rotor<B>5</B> est indé pendant du rotor<B>6,</B> d'une seconde turbine entraffiant un compresseur<B>7</B> qui est du type axial et qui ali mente une chambre de combustion 7a, les arbres<B>8</B> et<B>9</B> des deux rotors étant disposés coaxialement et dans le prolongement l'un de l'autre.
Cette installation<B>à</B> turbine est disposée transver salement, dans le corps<B>1</B> du char d7assaut, avec l'axe de ses rotors orienté parallèlement<B>à</B> l'axe du pont- moteur et elle est placée au-dessus dudit pont- moteur, <B>à</B> une distance de ce dernier<B>de</B> préférence aussi faible que possible.
L'installation<B>à</B> turbine est légèrement décalée vers l'avant par rapport au pont-moteur de telle manière que le plan passant par les axes de ladite installation et dudit pont fasse avec la verticale un angle compris entre 200 et<B>900,</B> par exemple environ égal<B>à</B> 45".
L'installation<B>à</B> turbine étant ainsi placée, son conduit d'entrée d'air<B>10</B> et son conduit d!échappe- ment <B>11</B> sont situés respectivement sur les deux côtés opposés (faces latérales) du corps<B>1</B> du char d'assaut <B>à</B> un même niveau situé au-dessus des chenilles 2. Ces conduits d'entrée d'air et d7échappement sont logés dans les parties de la caisse recouvrant les che nilles. Ils sont orientés légèrement vers le haut et protégés par des couvercles 12,<B>13</B> agencés ainsi que connu de façon<B>à</B> créer<B>le</B> moins de pertes de charge possible.
L'espace libre sous l'installation<B>à</B> turbine, donc ici en avant du pont-moteur 4, sert<B>à</B> loger un réser voir de combustible 14 qui peut ainsi s'étendre sur la majeure partie<B>de</B> la largeur du corps<B>1.</B>
La liaison entre l'arbre<B>8</B> de la turbine motrice et<B>le</B> pont-moteur est assurée par un arbre<B>15</B> faisant un angle droit avec les axes dudit arbre<B>8</B> et dudit po,nt-moteur. Cet arbre<B>15</B> engrène,<B>à</B> l'une<B>de</B> ses extrémités, par un couple de pignons coniques<B>16,</B> <B>17</B> avec l'arbre<B>8</B> et<B>à</B> son autre extrémité par un pignon conique<B>18,</B> dune part, avec un pignon coni que<B>19</B> entramant un embrayage de marche avant 20 et, d'autre part, avec un second pignon conique 21 entramant un embrayage de marche arrière 22.
La prise de force pour la commande<B>de</B> direction du véhicule est branchée sur l'arbre<B>15,</B> par un cou- pl,e de pignons coniques<B>23,</B> 24. Bien entendu, ladite commande de direction pourra être de tout type approprié<B>;</B> elle n7est pas décrite ici et elle est sim plement schématisée au dessin par un boîtier<B>25.</B>
Le véhicule ainsi réalisé, en outre des avantages inhérents<B>à</B> rentrailnement par une installation<B>à</B> tur bine (forte puissance wus un volume et pour un poids réduits, installation et entretien plus simples que pour les moteurs<B>à</B> pistons, rapidité de mise en action, absence<B>de</B> tout système de refroidissement vulnérable) et au type installation<B>à</B> turbine choisi (rendement relativement bon, couple élevé permet tant de simplifier<B>le</B> changement de vitesse), présente les avantages supplémentaires suivants entre autres<B>:</B> la liaison entre l'installation<B>à</B> turbine et le pont- moteur peut être réalisée de façon particu lièrement simple<B>;
</B> l'arbre<B>15</B> permet un mode d'entraînement très direct des embrayages de marche avant et de marche arrière<B>;</B> le prélèvement de la puissance par l'arbre<B>15</B> Wentreine qu'une gêne n-ànimum <B>à</B> la sortie des gaz d'échappement<B>;</B> les gaz brûlés ne peuvent pratiquement pas être réaspirés dans la turbine, quel que soit le sens de marche du véhicule, les orifices d'en trée d'air et d#échappement étant disposés sur les côtés latéraux opposés dudit véhicule<B>;
</B> le réservoir<B>de</B> combustible 14, dont la présence ne gêne en rien l'accessibilité<B>à</B> l'installation <B>à</B> turbine, est protégé par cette dernière et par le pont-moteur.
Vehicle driven by a <B> gas turbine <B> </B> installation The object of the invention is a vehicle driven by a <B> facility at < / B> <B> gas </B> turbine. This vehicle can, for example, comprise tracks and constitute an assault tank.
The vehicle according to the invention comprises a transverse drive axle, with an axis perpendicular <B> to </B> the direction of travel of the vehicle, for the transmission of the engine torque to the propulsion members, and is characterized in that the <B> to </B> gas turbine <B> </B> installation is placed above the engine deck, with its engine shaft oriented transversely with respect to <B> to </B> the direction of vehicle walking.
The appended drawing represents, <B> to </B> by way of example, an embodiment of the object of the invention. Figs. <B> 1 </B> and 2 of this drawing show schematically the rear part of a tank, the first figure being an axial vertical section (according to the broken line <B> 1-1 of </ B> fig. 2) and the second figure being a section along the line <B> 11-11 </B> of fig. <B> 1. </B>
The tank represented essentially comprises an armored hull or body <B> 1 </B> supported by two tracks 2 meshing with wheels <B> 3 </B> (bar- botins), which are entered by a transverse engine axle 4, with an axis perpendicular <B> to </B> the direction of travel of the vehicle, arranged <B> at </B> the rear of the tank and including the gear and direction change mechanisms .
The <B> to </B> gas turbine <B> </B> installation is of the type comprising a drive turbine whose <B> </B> rotor <B> 5 </B> is independent. rotor <B> 6, </B> of a second turbine driving a compressor <B> 7 </B> which is of the axial type and which supplies a combustion chamber 7a, the shafts <B> 8 </ B> and <B> 9 </B> of the two rotors being arranged coaxially and in the extension of one another.
This <B> turbine </B> installation is placed transversely, in the body <B> 1 </B> of the assault tank, with the axis of its rotors oriented parallel <B> to </B> the axis of the motor bridge and it is placed above said motor bridge, <B> at </B> a distance from the latter <B> of </B> preferably as small as possible.
The <B> to </B> turbine installation is slightly offset forwards with respect to the engine bridge in such a way that the plane passing through the axes of said installation and of said bridge forms an angle of between 200 and <B> 900, </B> for example approximately equal to <B> to </B> 45 ".
The turbine installation <B> </B> being thus placed, its air inlet duct <B> 10 </B> and its exhaust duct <B> 11 </B> are located respectively on the two opposite sides (lateral faces) of the body <B> 1 </B> of the tank <B> at </B> the same level located above the tracks 2. These inlet ducts d air and exhaust are housed in the body parts covering the pins. They are oriented slightly upwards and protected by covers 12, <B> 13 </B> arranged as known so <B> to </B> create <B> the </B> less pressure drops possible.
The free space under the <B> turbine </B> installation, therefore here in front of the engine bridge 4, is used <B> to </B> house a fuel tank 14 which can thus be extended. over most <B> of </B> the width of the body <B> 1. </B>
The connection between the shaft <B> 8 </B> of the driving turbine and <B> the </B> motor bridge is ensured by a shaft <B> 15 </B> making a right angle with the axes of said shaft <B> 8 </B> and of said motor po, nt. This <B> 15 </B> shaft meshes, <B> to </B> one <B> of </B> its ends, by a pair of bevel gears <B> 16, </B> < B> 17 </B> with the shaft <B> 8 </B> and <B> at </B> its other end by a bevel gear <B> 18, </B> on the one hand, with a pinion coni that <B> 19 </B> driving a forward clutch 20 and, on the other hand, with a second bevel gear 21 driving a reverse clutch 22.
The power take-off for the <B> steering </B> control of the vehicle is connected to the shaft <B> 15, </B> by a pair of bevel gears <B> 23, </ B> 24. Of course, said steering control may be of any suitable type <B>; </B> it is not described here and it is simply shown schematically in the drawing by a <B> 25. </B> box.
The vehicle thus produced, in addition to the advantages inherent <B> to </B> retraction by an installation <B> to </B> tur bine (high power wus a reduced volume and weight, installation and maintenance simpler than for <B> piston </B> engines, speed of activation, absence <B> of </B> any vulnerable cooling system) and to the type of installation <B> with </B> turbine chosen (efficiency relatively good, high torque allows both to simplify <B> the </B> gear change), has the following additional advantages among others <B>: </B> the connection between the installation <B> to </ B > turbine and engine bridge can be produced in a particularly simple way <B>;
</B> the shaft <B> 15 </B> allows a very direct drive mode for the forward and reverse clutches <B>; </B> the power is taken from the shaft < B> 15 </B> Wentreine that a minimum hindrance <B> to </B> the outlet of the exhaust gases <B>; </B> the burnt gases can hardly be sucked back into the turbine , whatever the direction of travel of the vehicle, the air inlet and exhaust openings being arranged on the opposite lateral sides of said vehicle <B>;
</B> the <B> fuel </B> tank 14, the presence of which does not in any way interfere with the accessibility <B> to </B> the <B> to </B> turbine installation, is protected by the latter and by the motor bridge.