Schutzvorrichtung gegen das Durchgehen von Verbrennungsmotoren Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung zur Regelung bzw. Überwachung der höchstzulässigen Drehzahl von Verbrennungsmotoren. Beim über schreiten des Drehzahl-Grenzwertes, z. B. zufolge einer Reglerbeschädigung, wird der Motor von der Vorrichtung abgestellt, wodurch der ihm drohenden Gefahr vorgebeugt wird.
Die bekannten Einrichtungen dieser Art bestehen gewöhnlich aus einer separaten Stromquelle, an deren Kontakte ein Relais angeschlossen ist, das beim Über schreiten der Grenzdrehzahl des Motors den Hilfs stromkreis ausschaltet. Durch das Ausschalten des Stromkreises zieht der Elektromagnet einen Sperr zapfen an, welcher bis zu diesem Zeitpunkt das Ab sperrorgan der Treibstoffzufuhrl'eitung in offener Lage hält.
Nach Entsicherung schliesst sich das Ab sperrorgan selbsttätig, und der Motor wird abgestellt. Diese Schutzvorrichtungen haben eine verhältnis mässig komplizierte Konstruktion; ihre Herstellung ist kostspielig und ihre Funktion ungenau und unzuver lässig.
Die angeführten Nachteile werden durch die Er findung beseitigt, bei welcher das elektrische Relais an den Generator eines elektrischen Drehzahlzählers in Serie mit einer Glimmlampe angeschlossen ist.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Schaltungsschema des elektri schen Teiles einer Schutzvorrichtung, Fig. 2 eine Variante zu Fig. 1, Fig. 3 einen Längsschnitt durch das Gehäuse eines Hahnes für die Beförderung von Brennstoff zum Motor und.
Fig. 4 einen Querschnitt durch das Halmgehäuse nach der Linie IV IV in Fig. 3. Das elektrische Relais 1 (Fig. 1) ist an einem als Hauptstromquelle dienenden Generator 2 angeschlos- sen, welcher ein Bestandteil eines weiter nicht be schriebenen elektrischen Drehzahlzählers ist.
In dem auf solche Weise gebildeten elektrischen Hauptstrom kreis ist eine Glimmlampe 3 enthalten. Kontakte 4, 5 des Relais 1 liegen in einem Hilfsstromkreis mit einer als H.ilfsstromquell'e dienenden Batterie 6 und Kontakten 10, 11 zu eurem Elektromagneten. Der Generator 2 ist auf bekannte Weise mit der Kurbel welle dels Motors, gekuppelt.
Das elektrische Schaltungsschema in Fig.2 ist grund@ätzl'ich ähnlich wie das in, Fig. 1 dargestellte, mit Ausnahme :
des Hilfsstromkreises. In den Haupt- stromkreis des Generators 2 ist parallel zu einer Glimmlampe der Kondensator 7 eingeschaltet. Die ser dient anstelle der Batterie 6 als: Hilfsstromquelle.
In :der Brennstoffzufüuhrungsleitung des Motors (Fig. 3) ist ein Gehäuse 15 mit einem Absperrorgan 16, z. B. in !er Form eifies Hahnes oder eines. Rota tionsschiebers, angeordnet.
Der Hahn ist mit einer Achse 17 ausgestattet, auf welcher in einer zur Dreh achse senkrechten Ebene einerseits ein Arm 18 mit Gewicht 19 und anderseits eine Sperrwalze 20 be festigt sind. Bei der dargestellten. Ausführung ist die Sperrwalze 20 mit einem Zahn 21 (Fig. 4) versehen, an welchem der Sperrzapfen 25 angreift.
Das zweite Ende des Sperrzapfens ragt in das Magnetfeld eines auf dem Gehäuse des. Absperrorgans 16 angeordne ten Elektromagneten 26 hinein. Der Elektromagnet ist mit den Kontakten 10, 11 (siehe Fig. 1 und 2) versehen.
Beim Betrieb des Verbrennungsmotors dreht sich gleichzeitig der Generator 2 und erzeugt elektrischen Strom, welcher zur Messung der Motordrehzahl: ver wendet wird.
Bei Über-schreiten der Nenndrehzahl und Erreichen der Grenzdrehzahl, d'. h. jener Dreh zahl, bei welcher die Sicherheit des Motors bedroht wäre, erzeugt der Generator 2 eine so hohe elek trische Spannung, ,dass die Glimmlampe auf bekannte Weise den elektrischen Strom durchlässt, welcher bis. zu diesem Zeitpunkt nicht durch dieselbe strömte.
Hierbei verbindet d as Relais 1 die Kontakte 4 und 5 (Fig. 1 und 2), so dass der Strom aus Batterie 6 nach Fig. 1 oder aus dem Kondensator 7 nach Fig.2 durch den Elektromagnet 26 hindurchgeht, welcher den Sperrzapfen 25 anzieht. Dadurch wird der Weg für Zahn 21 frei,
und die Sperrwalze dreht sich zu folge des Gewichtes 19 von Lage I in Lage 1I. Gleich zeitig dreht sich der Schieber 16 und schliesst den Durchgang des Brennstoffes durch<I>die</I> Leitung zum Motor ab, welcher abgestellt wird.
Nach Beseitigung der Beschädigung des Reglers, welcher die Drehzahl des Motors auf dem vorgeschriebenen Höchstwert erhalten sollte, lässt sich der Schieber wieder von Hand aus Lage Il in Lage I verstellen, so dass die Brennstoffbeförderung zum Motor wieder aufgenom men werden kann, sobald dieser in Gang gesetzt ist.
Die beschriebene Einrichtung stellt ein Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung dar, bei welcher jedoch Konstruktionsänderungen bzw. Ergänzungen mög lich sind, ohne dass hierbei das Prinzip der Erfindung angerührt werden würde. Auf diese Weise können in den elektrischen Strom zur Sicherstellung des Dauerbetriebes anstelle einer zwei GIimmlampen ein gereiht werden.
Protection device against running away of internal combustion engines The invention relates to a protection device for regulating or monitoring the maximum permissible speed of internal combustion engines. When exceeding the speed limit value, z. B. If the controller is damaged, the engine is switched off by the device, which prevents it from threatening danger.
The known devices of this type usually consist of a separate power source, to the contacts of which a relay is connected, which turns off the auxiliary circuit when the limit speed of the motor is exceeded. By switching off the circuit, the electromagnet attracts a locking pin, which up to this point keeps the shut-off element of the fuel supply line in the open position.
After unlocking, the shut-off device closes automatically and the engine is switched off. These protective devices have a relatively complicated construction; they are expensive to manufacture and their function is imprecise and unreliable.
The disadvantages mentioned are eliminated by the invention, in which the electrical relay is connected to the generator of an electrical speed counter in series with a glow lamp.
In the accompanying drawing, an example of Ausfüh the invention is shown.
Fig. 1 shows the circuit diagram of the electrical part of a protective device, Fig. 2 shows a variant of Fig. 1, Fig. 3 shows a longitudinal section through the housing of a cock for the transport of fuel to the engine and.
4 shows a cross section through the straw housing along the line IV IV in FIG. 3. The electrical relay 1 (FIG. 1) is connected to a generator 2 serving as the main power source, which is part of an electrical speed counter not described further .
In the main electrical circuit formed in such a way, a glow lamp 3 is included. Contacts 4, 5 of relay 1 are in an auxiliary circuit with a battery 6 serving as auxiliary power sources and contacts 10, 11 to your electromagnet. The generator 2 is in a known manner with the crank shaft dels engine, coupled.
The electrical circuit diagram in Fig. 2 is basically similar to that shown in Fig. 1, with the exception:
of the auxiliary circuit. The capacitor 7 is switched on in the main circuit of the generator 2 in parallel with a glow lamp. The water is used instead of the battery 6 as: auxiliary power source.
In: the fuel supply line of the engine (Fig. 3) is a housing 15 with a shut-off device 16, e.g. B. in the form of a cock or one. Rotary slide arranged.
The cock is equipped with an axis 17 on which in a plane perpendicular to the axis of rotation on the one hand an arm 18 with weight 19 and on the other hand a locking roller 20 be fastened. In the illustrated. In the embodiment, the locking roller 20 is provided with a tooth 21 (FIG. 4) on which the locking pin 25 engages.
The second end of the locking pin protrudes into the magnetic field of an electromagnet 26 arranged on the housing of the shut-off element 16. The electromagnet is provided with contacts 10, 11 (see FIGS. 1 and 2).
When the internal combustion engine is running, the generator 2 rotates at the same time and generates electrical current which is used to measure the engine speed.
If the nominal speed is exceeded and the limit speed is reached, d '. H. that speed at which the safety of the engine would be threatened, the generator 2 generates such a high electrical voltage that the glow lamp lets through the electric current in a known manner, which up to. did not flow through it at this point.
The relay 1 connects the contacts 4 and 5 (FIGS. 1 and 2) so that the current from the battery 6 according to FIG. 1 or from the capacitor 7 according to FIG. 2 passes through the electromagnet 26, which attracts the locking pin 25 . This clears the way for tooth 21,
and the lock roller rotates from position I to position 1I, following the weight 19. At the same time, the slide 16 rotates and closes the passage of the fuel through <I> the </I> line to the engine, which is switched off.
After eliminating the damage to the governor, which should keep the engine speed at the prescribed maximum value, the slide can be moved manually from position II to position I so that fuel delivery to the engine can be resumed as soon as it is in motion is set.
The device described represents an exemplary embodiment of the invention, in which, however, design changes or additions are possible, please include without affecting the principle of the invention. In this way, two glow lamps can be lined up in the electrical current to ensure continuous operation instead of one.