Tachygraphe pour véhicule On connaît des tachygraphes formés d'un boîtier contenant les mécanismes de mesure et d'un couver cle articulé sur le boîtier présentant un cadran de lecture de la vitesse mesurée dont une fenêtre laisse entrevoir une portion de la tranche chiffrée d'un compteur kilométrique à cliquet.
Dans certains de ces tachygraphes, le compteur et le mécanisme de mesure de l'espace parcouru par le véhicule sont cinématiquement reniés par un arbre flexible se pliant élastiquement par fermeture du cou vercle. De tels arbres sont particulièrement délicats, et présentent l'inconvénient de devoir être remplacés après un temps de service relativement court pour éviter qu'ils ne se déforment de façon permanente.
Dans d'autres tachygraphes, l'encliquetage du compteur est commandé par un dispositif électroma gnétique solidaire du couvercle et alimenté en impul sions par un organe disposé dans le boîtier au moyen de connexions électriques. Ces tachygraphes présen tent l'inconvénient d'être sujets à de nombreux dé rangements de nature électrique, en particulier par coupure desdites connexions lors de la fermeture du couvercle.
La présente invention a précisément pour objet un tachygraphe pour véhicule, comprenant un boî tier dans lequel sont disposés au moins deux méca nismes, l'un pour la mesure de la vitesse et l'autre pour celle de l'espace parcouru, et des organes tra ceurs des grandeurs mesurées, commandés par ces mécanismes, un couvercle articulé sur ce boîtier pré sentant au moins un dispositif de fixation d'un sup port pour l'inscription de ce tracé,
des moyens d'en traînement de ce support au-devant de ces organes, au moins un cadran de lecture de la vitesse mesurée, et au moins un compteur à cliquet pour l'enregistre- ment du chemin parcouru. Ce tachygraphe se caractérise par le fait que le mécanisme mesurant l'espace parcouru par le véhi cule comprend un mobile agencé et monté de ma nière
à commander périodiquement l'encliquetage du compteur lorsque le couvercle est rabattu sur le boîtier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente in- vention la fig. 1 est une vue du tachygraphe en position ouverte ; la fig. 2 une vue semblable à plus grande échelle ; la fig. 3 une coupe selon III-III de la fig. 2 ; les fig. 4, 5 et 6 des vues de détail.
Le tachygraphe représenté (fig. 1) comprend un boîtier 1 auquel. est fixé de manière articulée, en 2, un couvercle 3.
Dans le boîtier sont disposés des stylets traceurs 4, 5 et 6, pour l'inscription de la vitesse de roulement, du temps de roulement,et d'ar rêt du véhicule .ainsi que du chemin parcouru, et dont les, extrémités apparaissent au travers d'une fente 7a, ménagée dans une platine de recouvrement 7 non visible à la fig. 2.
Ces stylets sont déplacés par des organes contenus dans le boîtier et qui seront dé crits par la suite. Sur le dos du couvercle sont fixés une tablette 8, un organe sélecteur 9 présentant une butée 10 ainsi qu'un mouvement d'horlogerie, non re présenté, pour l'entraînement au-devant des stylets 4, 5 et 6 d'une liasse 11 de disques diagramme.
Sur sa face avant, ce couvercle est muni d'une lunette par- tiellement représentée .en fig. 4, entourant un cadran 12 au-devant duquel se déplacent une aiguille 13 in diquant la vitesse ainsi que des aiguilles 14 et 15 pour l'indication de l'heure.
16 est une fenêtre pra- tnqu ée dans le cadran 12 au travers de laquelle appa- raît une partie de la tranche chiffrée d'un totalisateur à tambours 17 de la distance parcourue par le véhi cule.
Sur le fond du boîtier 1 :fait saillie un manchon 19 dans lequel est disposé un coussinet 20 pour un axe tournant 21 destiné à être accouplé à sa partie inférieure à un arbre flexible, non représenté,
ciné- matiquement solidaire par son neutre extrémité de l'arbre secondaire de la boîte à vitesses de ce véhi- cule.
L'axe 21 est fixé sur le manchon au moyen d'une portion d'anneau 22 formant clavette, embrassant une gorge annulaire 23, et rendue solidaire de ce manchon par des vis 24.
La partie de l'axe 2.1 s'éten dant au-dessus de la clavette 22 est de diamètre infé rieur à celle tournant dans le coussinet 20 et présente une rainure <I>25 de</I> section droite rectangulaire. Sur cette partie resserrée de l'arbre sont engagées une vis sans fin 26, en métal tendre, par exemple du lai ton,
et une roue dentée 27, rendues solidaires de l'axe 21 par une clavette 28.
Sur cet axe est en outre montée une douille 29, par exemple en laiton, présentant sur sa face infé rieure une fente 30 dans laquelle est engagée la partie supérieure de la clavette 14 et qui est chassée dans une jante 31, en duralumin par exemple,
engagée par sa tranche externe dans un anneau 32 en acier coulé constituant un aimant permanent.
L'ensemble douille 30-jante 31-anneau 32 est en veloppé par une cloche de cuivre 33 solidaire d'un axe 34 pivoté dans une platine 35 rapportée dans le boîtier, de manière à accoupler magnétiquement les axes 21 et 34.
Le flux de l'aimant 32 est concentré dans la par tie annulaire de la cloche 33 par un anneau de champ 36 en matériau magnétisable, disposé autour de cette cloche et rendu solidaire du boîtier 1 par des moyens non représentés.
Cette concentration du flux a pour effet d'augmenter les courants de Foucault circulant dans la cloche de cuivre et partant la valeur du cou ple transmis par cet accouplement. Lorsque l'élément 32 est en mouvement, par rotation de l'axe 21,
la cloche 33 se déplace angulaiTement sous l'effet des courants de Faueault d'une quantité proportionnelle à la vitesse du mouvement de l'aimant 32.
L'extrémité supérieure de l'axe 34 est pivotée sur un pont 37 monté au-dessus de la platine 35 paral- lèlement à cette platine, sur trois piliers 38.
Cet axe est soumis à l'action d'un ressort spiral 39 dont la tensio:n est réglable par un dispositif à secteur denté 40 au-dessus duquel est fixé un pignon 41 engre- nant avec une crémaillère amovible 42.
Cette cré- maillère, qui est montée coulissante d'une part sur une tige 43 disposée entre le pont 37 et un support 44 et d'autre part sur une seconde tige 45 montée sur ce support, présente à une extrémité le stylet 4.
Tout déplacement angulaire de la cloche 33 en traîne un déplacement rectiligne correspondant du stylet 4, par rapport à la position de référence repré- sentée aux fig. 2 et 3 équivalant à une vitesse nulle du véhicule,
et détermine donc l'inscription sur la liasse 11 d'une courbe reflétant les variations de vi tesse mesurée.
Afin de réduire les frottements intervenant entre le stylet 4 et la surface de la liasse 11 avec laquelle il est en contact, ce stylet est monté sur le support 44 de manière basculante. Une came 46, solidaire d'un arbre 47 en prise avec le pignon 27 :
par une roue 4,8, commande l'éloignement et le rapproche- ment de<B>ce</B> stylet par rapport à la liasse, de la ma nière décrite dans le brevet suisse No 372175.
L'axe 34 présente en outre à sa partie supérieure un plateau 49, muni d'un doigt 50, monté coulissant sur cet axe à l'encontre d':un ressort non représenté, mais dont la position angulaire est fixée par une bro che également non représentée.
L'extrémité supérieure du doigt 50 s'étend nu travers d'une fente circulaire 51 ménagée dans la platine de recouvrement 7 de manière à pénétrer, lorsque le couvercle est fermé, dans une ouverture correspondante 52 que présente un plateau 53 soli daire de l'aiguille 13 indiquant la vitesse mesurée.
Le stylet 5, qui est destiné à inscrire sur Iedisque- diagramme une piste circulaire caractéristique du temps d'arrêt et de roulement du véhicule, est arti culé sur la platine :en 54 et est solidaire en 55 d'un levier basculant 56 également articulé en 54, dont L'extrémité comprend une masse 57.
Ce levier 56 peut osciller autour de 54 entre deux positions limites dé- terminées par une butée 58, solidaire de la platine, et s'étendant dans un logement circulaire 59 prati qué dans le levier, à l'encontre d'un ressort de rap pel 60.
Lorsque le véhicule est en marche, les tressaille ments de sa carrosserie font osciller la masse 57, à condition bien entendu que le tachygraphe ne soit pas disposé de manière absolument horizontale.
Ainsi le stylet 5 solidaire du levier 56 trace-t-il sur le disque une bande circulaire d'une certaine largeur ,lorsque ce véhicule est en mouvement et un simple trait lors qu'il est immobile. RTI ID="0002.0228" WI="8" HE="4" LX="1428" LY="1877"> Dans une variante, non représen tée,
le tachygraphe pourrait comprendre un dispo- sitif permettant de varier la position du stylet 5 en fonction du chauffeur conduisant le véhicule de ma- nière à pouvoir précisément déceler le temps de ser- vice des différents chauffeurs.
Le stylet 6, qui est destiné à tracer sur le disque une courbe indiquant la distance :parcourue par unité de temps, heure, jour ou semaine, est monté sur un levier 61 articulé sur la platine en 62 et dont un bras 63 présente un téton 64 soumis à l'action d'une came rotative 65.
Un ressort 66 maintient en contact le téton 64 et la came 65. La .rotation de cette came est commandée par un pignon 67, qui lui est solidaire, engrenant .avec une vis sans fin 68 que présente l'une des extrémités d'une tige 69 pivotée sur la platine 35.
L'autre extrémité de cette tige présente un pignon 70 en prise avec une vis sans fin 71 solidaire d'un axe 72 pivoté sur le pont 37 et le fond du botter 1.
Cet axe présente à sa partie inférieure une roue dentée 73 en prise avec l'extrémité d'une tige 74 pivotée sac le fond du boîtier, et en prise à son tour avec la vis sans fin 26 solid aire de l'arbre 21 par un engrenage non représenté.
Les diverses roues dentées et vis sans, fin transmettant à la came 65 le mouvement rotatif de l'axe 21 -sont suffisamment démultipliées pour que cette came effectue une rotation complète, par exemple tous les, dix kilomètres parcourus. Compte tenu du mouvement giratoire du disque,
le stylet tracera sur ce disque un diagramme en dents de scie dont chaque dont correspondra précisément à cette distance de dix kilomètres.
La rotation des tambours du totalisateur 17 est commandée à l'encontre d'un ressort non représenté par un encliquetage également non représenté soli daire-d'un axe 75 dont une extrémité est munie d'un pignon 76 en prise avec un secteur denté 77.
Ce sec teur est solidaire dune extrémité d'un levier 78 arti culé sur un support 79 solidaire du couvercle du tachygraphe et dont l'autre extrémité présente une plaquette 80.
Lorsque le couvercle du tachygraphe est rabattu sur le boîtier (fig. 6), la plaquette 80 est en contact avec l'extrémité supérieure d'un doigt 81 solidaire d'une tige 82 montée coulissante entre le pont 37 et la platine 35.
La partie médiane 83 de cette tige, qui est d'épaisseur supérieure à ses extrémités enga gées dans les ouvertures correspondantes du pont et de la platine, présente une échancrure 84 dans la quelle est disposé un galet 85.
Ce galet :est pivoté à l'extrémité de l'une des branches 86 (fig. 2) d'un le vier 87 en forme de T dont la seconde branche, 88, est soumise à l'action d'une came 89 solidaire du pignon 70 précédemment décrit (fig. 5 et 6).
Les divers organes démultiplicateurs reliant d'axe 21 à la roue 70 sont dimensionnés de manière que cette roue fasse un tour complet pendant que le véhi cule parcourt par exemple une distance de un kilomè tre.
A ce déplacement rotatif de l'excentrique 89, cor- respond un basculement du levier 87 tendant succes- sivement à éloigner de la platine 35 l'extrémité libre de ce levier et à l'en rapprocher par la suite. Le doigt 81, en prise avec le levier 87 par le galet 85 de celui- ci,
est en correspondance poussé d'abord en direc tion du couvercle du tachygraphe pour être :ensuite ramené en arrière, en contact avec le pont 37. A cha que déplacement en direction du couvercle, ce doigt commande d'encliquetage du compteur par pression sur da -plaquette 80 en rotation du levier 78.
L'invention n'est pas limitée à ce qui est décrit ou représenté: dans une variante, la commande de l'encliquetage du totalisateur pourrait être réalisée au moyen d'une came rotative entraînée par la roue 70 et dont une aspérité commanderait périodiquement le basculement du levier 78.
Tachographs for vehicles Tachographs are known formed of a box containing the measuring mechanisms and of a key cover articulated on the box having a dial for reading the measured speed, a window of which allows a glimpse of a portion of the numbered section of a ratchet odometer.
In some of these tachographs, the counter and the mechanism for measuring the space traveled by the vehicle are kinematically disowned by a flexible shaft that flexes elastically by closing the cover. Such shafts are particularly delicate, and have the drawback of having to be replaced after a relatively short service time to prevent them from becoming permanently deformed.
In other tachographs, the latching of the counter is controlled by an electromagnetic device integral with the cover and supplied with pulses by a member arranged in the housing by means of electrical connections. These tachographs have the drawback of being subject to numerous disturbances of an electrical nature, in particular by cutting said connections when the cover is closed.
The present invention specifically relates to a tachograph for a vehicle, comprising a box in which are arranged at least two mechanisms, one for measuring the speed and the other for that of the space traveled, and components. trackers of the measured quantities, controlled by these mechanisms, a cover hinged on this box presenting at least one device for fixing a support for the inscription of this track,
means for dragging this support in front of these members, at least one dial for reading the measured speed, and at least one ratchet counter for recording the distance traveled. This tachograph is characterized by the fact that the mechanism measuring the space traveled by the vehicle comprises a mobile arranged and mounted in the same way.
periodically controlling the snap-in of the meter when the cover is folded down on the housing.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the present invention, FIG. 1 is a view of the tachograph in the open position; fig. 2 a similar view on a larger scale; fig. 3 a section along III-III of FIG. 2; figs. 4, 5 and 6 of the detail views.
The tachograph shown (fig. 1) comprises a housing 1 to which. is fixed in an articulated manner, in 2, a cover 3.
In the housing are arranged tracer styluses 4, 5 and 6, for recording the running speed, the running time, and stopping of the vehicle. As well as the distance traveled, and whose, ends appear at through a slot 7a, formed in a cover plate 7 not visible in FIG. 2.
These styli are moved by members contained in the housing and which will be described later. On the back of the cover are fixed a shelf 8, a selector member 9 having a stopper 10 as well as a clockwork movement, not shown, for driving in front of the styluses 4, 5 and 6 of a set. 11 of disks diagram.
On its front face, this cover is provided with a bezel partially shown in fig. 4, surrounding a dial 12 in front of which move a hand 13 indicating the speed as well as hands 14 and 15 for indicating the time.
16 is a window formed in dial 12 through which appears part of the numbered portion of a drum totalizer 17 of the distance traveled by the vehicle.
On the bottom of the housing 1: protrudes a sleeve 19 in which is disposed a bearing 20 for a rotating shaft 21 intended to be coupled at its lower part to a flexible shaft, not shown,
kinematically secured by its neutral end to the secondary shaft of the gearbox of this vehicle.
The pin 21 is fixed to the sleeve by means of a ring portion 22 forming a key, embracing an annular groove 23, and made integral with this sleeve by screws 24.
The part of the axis 2.1 extending above the key 22 is of smaller diameter than that rotating in the bearing 20 and has a groove <I> 25 of </I> rectangular cross section. On this tightened part of the shaft are engaged a worm 26, made of soft metal, for example brass,
and a toothed wheel 27, made integral with the axis 21 by a key 28.
On this axis is also mounted a bush 29, for example made of brass, having on its lower face a slot 30 in which the upper part of the key 14 is engaged and which is driven into a rim 31, made of duralumin for example,
engaged by its outer edge in a ring 32 of cast steel constituting a permanent magnet.
The sleeve 30-rim 31-ring 32 assembly is made of veloppé by a copper bell 33 integral with a pin 34 pivoted in a plate 35 attached to the housing, so as to magnetically couple the pins 21 and 34.
The flux from the magnet 32 is concentrated in the annular part of the bell 33 by a field ring 36 of magnetizable material, arranged around this bell and made integral with the housing 1 by means not shown.
This concentration of the flux has the effect of increasing the eddy currents circulating in the copper bell and hence the value of the neck transmitted by this coupling. When the element 32 is in motion, by rotation of the axis 21,
the bell 33 moves angularly under the effect of the Faueault currents of a quantity proportional to the speed of the movement of the magnet 32.
The upper end of the axis 34 is pivoted on a bridge 37 mounted above the plate 35 parallel to this plate, on three pillars 38.
This axis is subjected to the action of a spiral spring 39, the tension of which is adjustable by a device with a toothed sector 40 above which is fixed a pinion 41 which engages with a removable rack 42.
This rack, which is slidably mounted on the one hand on a rod 43 placed between the bridge 37 and a support 44 and on the other hand on a second rod 45 mounted on this support, has the stylet 4 at one end.
Any angular displacement of the bell 33 results in a corresponding rectilinear displacement of the stylus 4, relative to the reference position shown in FIGS. 2 and 3 equivalent to zero vehicle speed,
and therefore determines the entry on the bundle 11 of a curve reflecting the measured speed variations.
In order to reduce the friction occurring between the stylus 4 and the surface of the bundle 11 with which it is in contact, this stylus is mounted on the support 44 in a tilting manner. A cam 46, integral with a shaft 47 engaged with the pinion 27:
by a wheel 4.8, controls the distance and the approach of <B> this </B> stylus with respect to the bundle, in the manner described in Swiss patent No. 372175.
The axis 34 also has at its upper part a plate 49, provided with a finger 50, slidably mounted on this axis against: a spring not shown, but whose angular position is fixed by a pin also not shown.
The upper end of the finger 50 extends naked through a circular slot 51 formed in the cover plate 7 so as to penetrate, when the cover is closed, into a corresponding opening 52 which is presented by a plate 53 integral with the cover plate. needle 13 indicating the measured speed.
The stylus 5, which is intended to inscribe on the disk diagram a circular track characteristic of the stopping and running time of the vehicle, is articulated on the plate: at 54 and is secured at 55 to a rocking lever 56 also articulated. in 54, the end of which comprises a mass 57.
This lever 56 can oscillate around 54 between two limit positions determined by a stop 58, integral with the plate, and extending in a circular housing 59 made in the lever, against a return spring. pel 60.
When the vehicle is in motion, the jerks of its bodywork cause the mass 57 to oscillate, provided of course that the tachograph is not arranged absolutely horizontal.
Thus, the stylus 5 integral with the lever 56 traces a circular band of a certain width on the disc when this vehicle is moving and a single line when it is stationary. RTI ID = "0002.0228" WI = "8" HE = "4" LX = "1428" LY = "1877"> In a variant, not shown,
the tachograph could include a device making it possible to vary the position of the stylus 5 as a function of the driver driving the vehicle so as to be able to accurately detect the service time of the various drivers.
The stylus 6, which is intended to trace on the disc a curve indicating the distance: traveled per unit of time, hour, day or week, is mounted on a lever 61 articulated on the plate at 62 and an arm 63 of which has a stud 64 subjected to the action of a rotary cam 65.
A spring 66 maintains the pin 64 and the cam 65 in contact. The rotation of this cam is controlled by a pinion 67, which is integral with it, meshing with a worm 68 which has one end of a rod 69 pivoted on plate 35.
The other end of this rod has a pinion 70 engaged with a worm 71 integral with a pin 72 pivoted on the bridge 37 and the bottom of the case 1.
This axis has at its lower part a toothed wheel 73 engaged with the end of a pivoted rod 74 bag the bottom of the housing, and engaged in turn with the worm 26 secured to the shaft 21 by a gear not shown.
The various toothed wheels and worms, transmitting to the cam 65 the rotary movement of the axis 21 - are sufficiently reduced for this cam to perform a complete rotation, for example every ten kilometers traveled. Given the gyratory movement of the disc,
the stylus will draw a sawtooth diagram on this disc, each of which will correspond precisely to this distance of ten kilometers.
The rotation of the drums of the totalizer 17 is controlled against a spring, not shown by a snap-fastening, also not shown, integral with a pin 75, one end of which is provided with a pinion 76 in engagement with a toothed sector 77 .
This sector is integral with one end of a lever 78 articulated on a support 79 integral with the tachograph cover and the other end of which has a plate 80.
When the tachograph cover is folded back on the housing (fig. 6), the plate 80 is in contact with the upper end of a finger 81 integral with a rod 82 slidably mounted between the bridge 37 and the plate 35.
The median part 83 of this rod, which is of greater thickness than its ends engaged in the corresponding openings of the bridge and of the plate, has a notch 84 in which a roller 85 is disposed.
This roller: is pivoted at the end of one of the branches 86 (fig. 2) of a T-shaped lever 87, the second branch of which, 88, is subjected to the action of a cam 89 integral with of the pinion 70 previously described (fig. 5 and 6).
The various reduction members connecting the axis 21 to the wheel 70 are dimensioned so that this wheel makes a complete revolution while the vehicle travels for example a distance of one kilometer.
To this rotary displacement of the eccentric 89, there corresponds a tilting of the lever 87 tending successively to move the free end of this lever away from the plate 35 and to bring it closer thereafter. The finger 81, engaged with the lever 87 by the roller 85 thereof,
is correspondingly pushed first in the direction of the tachograph cover to be: then brought back, in contact with the bridge 37. Each movement in the direction of the cover, this finger clicks the counter by pressing on da -plate 80 in rotation of the lever 78.
The invention is not limited to what is described or shown: in a variant, the control of the latching of the totalizer could be carried out by means of a rotary cam driven by the wheel 70 and a roughness of which would periodically control the tilting lever 78.